宝马3系GT悬架支撑性强值得买吗_宝马3系GT怎么样

点评车型: 2020款宝马3系GT 330i M运动曜夜版

3.93分“良好”

一直想跟大家评测一下宝马3系GT，但一直没有机会，主要是手头上没有现车，最近有朋友买了一台宝马3系GT 2020款 330i M运动曜夜版，我自己是进行了一次试驾，作为一个专业车评人，下面就把实测结果分享给大家。首先在定位上是一款5门5座掀背车，外形上足够拉风，作为一款中型车，尺寸上够用，长宽高分别在4852×1828×1518毫米，车身轴距在2920毫米。厂商指导售价在43.98万，江苏地区裸车价格在39.58万，购置税在35,027元，上牌费在500元，车船使用税在480元，交强险在950元，商业保险在11,082元，全款购车总花费在443,839元。落地价格并不便宜，手头资金有限可以选择贷款购车，按照贷款利率4.75%计算，分期36个月首付30%金额在118,740元，含贷款利息落地价格在464,607元，比全款购车多花费20,768元，月供在8273元。 提速：在动力上配备2.0T涡轮增压引擎，最大功率在185kW，最大扭矩在350N·m，最高车速在250km，传统系统上匹配8挡手自一体波箱，环保标准达到国VI。全力踩下油门踏板，初期提速比较迅猛，强大爆发力轻松突破后轮抓地极限，造成了短暂打滑，车身姿态调整很及时，变速箱换挡足够快，加速过程中有着不错的推背感受，最高G值可以达到0.7g，从实测数据来看，百公里提速在6.25秒。 刹车：刹车踏板比较灵敏，全力踩下去刹车力度释放线性，车身姿态会有轻微点头现象，悬架支撑不错，很快就能够调整过来，轮胎抓地性中规中矩，在加速过程中刹车曲线保持稳定，从实测数据来看，100~0km/h刹车距离在38.8米。 油耗：工信部百公里综合油耗在7.2L，我自己进行了多路段测试，包含城市以及高速路段。在城市路段一共跑了75.2公里，时速在40公里，实测百公里油耗在8.9L。在高速路段一共跑了125公里，时速在107公里，实测百公里油耗在7.6L。 噪音：虽然宝马3系GT更注重运动，但在隔音表现上并不差，无论低速还是高速行驶都能够维持一定安静氛围。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在39.2分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在57.6分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在59.9分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在66.2分贝。 质量：从历史存量车型来看，很多车主跟我反映过宝马3系的一些问题。行驶2~12个月会出现轮圈里刹车粉尘过多、刹车有噪音等问题。行驶3~5年会出现后备箱门异响、送风口有霉味、刹车力度不够大等问题。目前新款车型在2020年3月份上市，因为朋友的车是新车，我自己行驶下来没有发现以上问题，当然质量问题本身就不是所有的车100%会发生。

点评车型: 2020款宝马3系GT 320i M运动曜夜版

4.07分“优秀”

看腻了大街上各个年代款的普通版宝马3系之后，一台“翘臀”的3系必定会引起人们格外的注目，而这正是3系GT想要的效果，它有着普通3系所不具备的独特韵味，溜背式车顶十分流畅，车尾很性感，无框车门也更加拉风，下面我们解析一下宝马3系GT 320i M运动曜夜版。 这台车上的2.0T发动机最大功率184马力，最大扭矩270牛·米，扭矩值相比国产325Li低了30牛·米，传动系统依旧是ZF的8AT变速箱，发动机的动力参数比较保守，似乎与整个3系所彰显的运动气质不相符，但最终还是要看调校。 先说一些日常驾驶的感受，这套动力组合的匹配度很高，会给人一种非常柔顺的感觉，发动机的低扭不是很突出，油门踏板也比较沉稳，但风琴式踏板的脚感很细腻，十分跟脚，动力输出很线性，在城里跟车很轻松，如果深踩油门，动力也能在第一时间释放出来，加速、超车都挺从容，高速巡航时的再加速能力也比较强，并没有和325Li有多大区别，变速箱也很乐意升挡，80km/h巡航时的转速只有1150转，120lm/h时的转速也不到2000转，此时的油耗才6升出头。 运动模式下，发动机的动力输出会变得活跃起来，油门也更灵敏了，车辆起步会更加轻快，变速箱会延后换挡时机，使发动机转速一直维持在最大扭矩输出平台，稍微深踩点油门，变速箱就会降三个挡位来获取更多的动力，加速感受要比舒适模式强很多，如果是全油门状态下，变速箱甚至是连降4个挡位，发动机转速会迅速拉升到5000转以上，这时候会感到很明显的推背感，我们实测百公里加速时间为8.05秒，日常驾驶绰绰有余了。 3系GT同样采用双球节弹簧减震支柱前桥和后多连杆式独立悬架的组合，底盘质感是宝马一贯的高水准，但它的悬架弱化了运动性，提高了舒适性，路面上的细碎颠簸会被完全吸收，没什么路感，过减速带时的韧性很足，减震器回弹的速度很快，而且由于悬架行程相比普通版3系增加了，所以它在过弯时会有一定侧倾，如果从操控性角度来看，这样的底盘表现是不合格的，但对于一台掀背旅行车来说，舒适性应该更重要。 转向系统的手感依旧很棒，还是3系的调校风格，力度适中，转向阻尼很细腻，指向性很精准，车身的动态响应也很灵活，日常驾驶十分顺滑，高速巡航也很惬意，只是驾驶员通过方向盘不会获得多少路感，整体调校更倾向于舒适性，其实这种调校也能接受，毕竟现款3系都像舒适性妥协了，作为休旅车的GT车型肯定也不能被落下。 乘坐感受方面，这台GT 320i车型实际上是出自3系的长轴距平台，它的长宽高分别为：4852/1828/1518mm，轴距2920mm，它的车内空间表现还不错，我身高175cm，前排头部空间一拳，后排头部空间为4指，前后排都没有压抑感，后排腿部空间超过两拳，整体的空间表现是比较理想的。座椅填充物软硬适中，支撑性和包裹性都有不错的表现，舒适性也令人满意。掀背设计早就了这台车有着很出色的后备箱空间，能轻易放下两个24英寸行李箱和一个28英寸行李箱，而且上方还能几个双肩包，巨大的开口在搬运物品时也很方便，后排座椅放倒后的地板也很平整，扩展性和实用性都非常棒。 这台3系GT 320i M运动曜夜版的指导价为38.98万，目前优惠在4万左右，我们按照裸车价35万计算，购置税29914.5元，车船税480元，交强险950元，商业险9700元左右，上牌费500元，全款落地价在391544.5元左右。

点评车型: 2020款宝马3系GT 320i M运动套装

4分“优秀”

作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完宝马3系GT之后的一些感受，我试驾的车型是2020款 320i M运动套装，希望能给关注这款车的朋友们一些参考。 动力感受：这台车搭载的2.0T发动机最大功率184马力，峰值扭矩270牛·米，与发动机匹配的是8AT变速箱，发动机的动力输出比较线性，低扭表现不错，油门的脚感很细腻，车辆起步轻盈，中低速巡航时的提速能力也很出色，8AT变速箱换挡平顺，低挡位也没有任何顿挫，在城市道路驾驶很舒服，发动机中后段的动力表现不算充沛，属于够用级别，动力输出依旧比较线性，毕竟它的最大扭矩只有270牛·米，好在变速箱降挡很积极，降挡动作也干脆果断，如果在高速巡航状态下深踩油门，变速箱甚至能从8挡快速降到4挡，这时候也能感受到一些推背感，我实测这台车百公里加速时间为8.09秒，不算快，但日常家用足够了。 底盘和驾驶感受：这台车的底盘采用双球节弹簧减振支柱前桥和后多连杆式独立悬架的搭配，虽说宝马3系有出色的运动基因，但这台3系GT却更注重营造舒适的驾乘氛围，悬架前段较软，能够有效吸收路面上的各种颠簸，不过同时也吸收掉了大部分路感，悬架后段有一定的韧性，在快速通过减速带或者坑洼路面时，车身姿态很稳健，没有任何晃动，而且悬架还能给车身提供足够的支撑性，所以底盘的整体性和厚重感还是典型的宝马风格，只是没那么运动了。转向手感很细腻，力度适中，指向精准，车头的响应速度也很快，车尾的循迹性也很令人满意，驾驶操控感依旧很出色。 空间和乘坐感受：这台车其实就是3系旅行版，它的长宽高分别为4852/1828/1518mm，轴距2920mm，以我175cm的身高作为参考，前排头部空间一拳左右，后排头部空间为四指，腿部空间超过两拳，空间还是很令人满意的。前后排座椅都挺宽厚，填充物不是很硬，坐上去挺舒服，而且前排座椅的包裹性很到位，激烈驾驶时也能牢牢固定住身体。 掀背车最大的好处就是后备箱开口很大，拿取物品更方便，而且这台车后备箱内部很规整，将20英寸、24英寸、28英寸三个行李箱放进去毫无压力，而且剩余空间还很多，后排座椅支持4/2/4比例放倒，放倒之后的地板也非常平整，扩展性和灵活性都很出色。 购车费用：这台2020款 320i M运动套装的指导价为35.98万，目前平均优惠4万左右，裸车31.98万，购置税27450元，车船税420元，交强险950元，商业险8900元左右，上牌费500元，全款落地35.8万左右。

点评车型: 2020款宝马3系GT 320i M运动曜夜版

3.86分“良好”

20款宝马3系GT大概率会是退市前的最后一款年度改款车型，掀背式设计的外观较已停产的5系GT协调不少，微翘的扰流板再添几分运动氛围，内饰风格仍为宝马上一代设计，带M标志的方向盘、鸡腿电子档杆均是宝马巅峰时期的产物。2920mm的轴距比短轴版3系还要长，运动风格的Dakota真皮座椅填充偏软，并配有腿托，支撑性强，体验者身高178cm前排调至最低，头部余量四指，保持前排座椅不动，后排头部三指，腿部三拳间距，美中不足的是后排坐垫填充薄，不够舒适。B48 2.0T低功率发动机匹配采埃孚8AT变速箱，184马力足够熟悉，驾驶感受没有令人失望，动力匹配、底盘调教以及转向手感等处都体现着宝马深厚的功底，Sport模式下，油门响应灵敏，切至手动模式下过弯，发动机、变速箱和转向系统均能第一时间收到驾驶者的指令做出反馈，底盘和转向保留3系的精髓，大小坑洼和接缝路面，都能依靠出色的韧性顺利化解，符合GT车型对舒适性的要求，无框车门固然拉风，但风噪问题也令人烦心。宝马3系GT因设计和定价原因导致注定只是一款小众产品，即将退市的它或许正印证了“末代绝唱”。

点评车型: 2020款宝马3系GT 320i M运动套装

3.71分“良好”

宝马3系GT本身就是一款进口车，他主打的是运动。掀背式的设计外在来看还是非常好看的，不过这也压缩了后排的空间。175cm的身高，在调整好座椅之后，前排头部空间是1拳，而后排头部空间是4指，腿部空间是1拳3指，这是中型车？实际的空间来看甚至不如大众速腾了。注重空间的朋友慎重考虑。 本身他就是注重运动，2.0T匹配8AT实际上确实很好的驾驶，8AT变速箱他的升挡是非常积极的，若时速85升到7挡请不要奇怪，并且在获得油门的信号之后，他的降挡又非常的迅速，可连降4挡来提供爆发力，他的运动感确实是非常强的。高速中可感觉到底盘的扎实感，高速过弯悬架也能拉的住车身，侧倾？不存在的。 对于消费者来说，我觉得注重运动的朋友可选择宝马3系GT，而家用为主的朋友则选择3系。

点评车型: 2020款宝马3系GT 320i M运动套装

4分“优秀”

在我看来宝马3系GT是介于旅行车和轿跑车之间的车型，而它又不同于猎装车。3系GT有着它无与伦比的魅力。 外观方面，掀背的尾门，高挑的线条让它看起来既动感优雅又是一个实用主义。不过由于现款3系GT没有换代，外观依旧是老款设计，车头还不错很有运动风范，车尾单边双出的排气看不习惯可以后期改装为双边四出。 内饰方面，在M运动套件的加持下它拥有手感更好的方向盘。8.8英寸的中控屏支持触控，并且支持Carplay手机互联，便利性还算不错。3系GT的座椅倾向于运动化设计，两侧的支撑十分到位。 空间方面，算是3系GT最大的优势，前后排头部空间相比三厢3系要多出2指左右，行李厢空间拥有很大的进深，22寸行李厢放下6个不成问题！同时后排座椅还可以4/2/4比例放倒，空间的扩容十分灵活。 动力方面，320i车型采用2.0T 8AT的动力组合，最大功率184马力，峰值扭矩270牛·米。虽然3系GT采用掀背设计，但操控也不差，打转向时车头十分灵活，车尾的随动性也很强。悬架方面，3系GT压缩回弹更柔和，这显然也是为了照顾整台车的定位，让它更适合长途出游。 宝马3系GT车型很适合那些对操控和空间同时有需求的人。并且3系GT也是一个很好的改装胚子，外观一改就是一个暴走奶爸的风格。

点评车型: 2020款宝马3系GT 320i M运动曜夜版

3.93分“良好”

其实3系GT和3系是一样的底盘，只是一个进口一个国产，而且3系GT很多东西都和3系通用，不过是F35那一代的底盘代号的3系。其实这款车有一个吸引很多人的地方就是它的无框车门，但是无框车门有一个通病就是隔音没那么好，那就可以去选配一套音响或者后期换一套好点的音响上去，要不然高速的时候还是有点烦人的。3系GT的溜背其实是有一点牺牲后排头部空间的，185CM的成年人坐进去头部会有点压抑或者顶到头，动力其实就是2.0T低功率的那款发动机，后劲有点不足，但是城市代步还是没问题的，而且N20B的高低功率的发动机差别有点大，不像最新这一代的区别就很小了，只是调教的不同而已。3系GT的支撑性其实开起来的感觉要比普通3系要强的，虽然这么高的车身，但是，飘起来你会感觉和普通3系差不多，而且那种侧向支撑力还会比普通3系好那么一点点。都说3系操控好，但是，我觉得进口的3系GT才是真正保留了宝马的操控精神的一台车。