3系GT是一个特别适合家用的车型。
【驾驶】
搭载N20高功率发动机配8AT变速箱,180kW的最大功率,SPORT运动模式以及可升降尾翼的加持,驾驶乐趣十足。跑长途、跑高速,底盘非常稳,而且NVH控制也很好。
【颜值】
这辆车选的配色方案是白外黑内,原厂选配M运动外观套件,M运动方向盘、带腿拖的运动座椅以及无框车门的加持,个性十足。
【空间】
与长轴3系一致的轴距,因此后排纵向空间很充足,掀背电尾门使得后备厢搬运东西更加方便,后排平整放倒后,装载力进一步提升。
【配置】
车辆配置丰富,配有倒车影像、倒车雷达、电动后备箱、无钥匙启动、M运动方向盘、前排座椅加热、主副驾座椅电动调节、自动大灯、自动空调,等等,选装无钥匙进入。
宝宝私家车:停产可惜了,当时买国产3系有考虑过。
皇家小特务:风噪大么?
用户9642964867053:N20??3gt是N48
宝马三系GT是一台非常全面的车辆,配置全面,轴距与国产加长轴距相同,同时又是进口车型,血统极为纯正,又具备了国产3系的乘坐空间。
【颜值】
外观是这个车辆最大的争议点,喜欢的人觉得帅哭了,不喜欢的人觉得这就是个鼠标被拍扁了。
【动力】
328GT完全使用了3系的N20加8AT的动力总成,涡轮起压早,动力输出平顺,在运动模式下可以快速进入最大输出区间,配合采埃孚变速箱发挥出极强的动力响应能力。但是,加长的轴距和增高的底盘会对车辆的操控产生不利的影响。
【故障率】
F3x系列的3系车辆由于动力总成的升级,与E9x系列相比,动力总成的故障率下降。但是在电子配件内装细节上经常有感人的小毛病出现。
【保值率】
保值率在宝马车系里面偏低,由于进口量少的原因。3系GT的购买时价值基本和国产5系相当,这也是这个车系销量不强的原因,但是在二手车市场的价值回归下,它的价格就在3和5的中间位置。
三环小霸王儿:变速箱是很不错调教的!加速也可以开起来不像1.7t重的车
虞山蒋子龙:木纹的是贴的 还是原装的
用户8090036923197:二手现在多少
3系GT的出现算是很好的弥补了运动之外的家用属性,很多年轻人买车时预算够不到5系,不喜欢SUV但对空间又有需求,而普通3系的后排空间略显紧凑,这时候3系GT则刚刚好可以满足对于空间方面的需求。外观方面,它虽然有着与普通三系一样的前脸,但实车看起来真的不一样,这是因为它为了大空间,改成了溜背设计,整个看起来更加的臃肿和高大。这种设计我个人不蛮喜欢,完全破坏了3系那种干练运动的感觉,很像一个帅小伙变成了油腻大叔,但得益于F系列底盘的功力,3系GT开起来的感觉还是没有打多少折扣,相比于同级别车型以及现款G28的新3系,操控感还是强很多的。
动力方面,同样的2.0T机器但分为高低功率两个版本,我觉得低功率的184马力,270牛米已经足够应付日常使用了,当然如果对暴力驾驶的人除外了,实测8.1秒的加速能力还是目前的主流水准,匹配8AT变速箱,平顺性足够优秀,而且特别喜欢运动的也不会考虑3系GT了。
空间方面,后排的腿部空间相比于常规3系都宽裕很多,老人孩子坐后面很舒服,就算是溜背的设计也没影响到头部的空间,后备厢放上一家人短途旅行所需的行李也绰绰有余,有空间有动力有操控,用来居家旅行再合适不过了。
不过这终归是只能讨小部分人欢心的座驾,现在消费者的需求没有以前那么模糊了,要大空间就直接选SUV,何况在大家都在加长的潮流下,常规轿车的空间也有了明显的进步,而且可选择的车型也更丰富了,3系GT的市场就更小了,大概率G28车型是不会有GT车型出现了,在终端的优惠不错的情况下,真正喜欢的可以考虑入手。
17年11月提的车,第一批到手的18款车型,裸车价43.7,落地48不到,18年中旬官降,看到这个消息,心在滴血。喜欢3Gt车型的外观,无框车门,电动小尾翼,掀背的后备箱,开出去装个13还是挺好的。内饰设计贯彻了宝马风格,就是有点过时,配置方面都挺高的,是第一个拥有carplay 的车型,该有的全有了。空间方面感觉比普通3系大,后排空间宽敞,在拥有大空间的基础上还不失操控,高功率的发动机还是很猛的,毕竟涡轮增压,不能像电车一样动力了随叫随到,但是推背感还是有的,在一些颠簸一点的路上,感受就不咋滴,到现在4年了,基本没出过啥问题,还是挺靠谱的,而且本来就是掀背车,后备箱特能装,油耗稍微有点高,13个左右,都在市区开,基本不上高速,起步的时候又是个黄金右脚,一脚下去,虽然没多快,但就喜欢这感觉。
总有刁民想害朕776:就是因为喜欢这车才买的,本来是要买530的,看到这车瞬间走不动路了
fidane:你这价格买他绝对真爱,530也差不多了。降价后的3gt的确很香
3GT算是宝马产品线中非常有个性的一款车。溜背造型和无框车门本身就是吸睛利器,而电动尾翼和掀背式的尾门更是十分另类,同级别中十分罕见的配置。
因为定位比较高,320iGT的配置普遍都比较高,这是普通3系中少见的哈曼卡顿、大屏iDrive在这里几乎都是标配。此外后备箱的气动撑杆支撑的尾板,原本也只有在X5这种级别的车才有。
基于长轴3系打造,所以后排空间很大。而且因为掀背式尾门,后备箱的吞吐能力惊人,所以装货拉人实力十分突出。
用户2046829914395:现在3GT有现车么
2019年用X1置换的330GT,该车外型美观大方,前卫,加上漂亮的尾翼,回头率超高。,内饰舒适,大方,配置齐全。后排空间,以及后背箱的空间很大,非常理想。性能良好。市内和高速駕驶体验非常给力,特别是在远动模式下,推背感实足,百公里6.2秒的提速,一个字爽。耗油也是比较满意的,市区约11个左右,高速7个多。保养也是可以接受的,普通保养大约1500元左右,爱车以两年多了,行驶了15000公里,总体来说还是很满意的。该车的保值率也是很高的。
点评车型:
2020款宝马3系GT 320i M运动套装
4分“优秀”同样是30万出头的价格,宝马3年销量15万台,而3GT却因销量惨淡而被迫停产。为什么会出现如此反差的情况呢?最新款的宝马3GT 320i M,现在落地价和最新款的325Li M差不多,按理说用相同的价格可以买到一辆个性十足的进口宝马应该很有吸引力,可大家还是去买华晨宝马3了。
如果只看外观,3GT的大溜背,无框车门,翼子板鱼鳃,电动尾翼都个性十足,尺寸和后备箱空间也都比宝马3系更大。但是如果我们深入看下去,似乎就能理解为什么大家都去买宝马3系了。
1.动力差油耗高。其实动力总成都是B48直列四缸涡轮增压发动机 ZF8AT变速箱。最大扭矩3系300牛米,3GT270牛米。而且3GT比3系重90kg,主观动力感受偏弱,油耗更高。3GT轴距比3系短4厘米。
2.3GT配置更低。车道保持、主动刹车等主动安全配置一个都没有,自动泊驻车没有,自动进气格栅没有,远程启动没有,而3系要么是标配要么可以选装;智能互联系统弱,屏幕小,功能少,没有OTA升级;影音娱乐系统弱,喇叭只有4个,3系标配6个;灯光配置弱,没有大灯随动转向,氛围灯只有双色,3系有11色;没有后排独立空调和PM2.5过滤装置。
3.3GT保有量小,保值率差
4.3GT配件难找,订货周期长,价格昂贵
如果说3GT的优点都是外在感官上的刺激,那么它的缺点就都是这些内伤了,如果我们认为3GT和3系各有千秋打了个平手,那么最终的决胜局就落在了它们的世代之争。目前最新款的3GT仍然出自上一代F30的产品线,而新3系则出自次代G20的产品线,抛去GT独有的设计元素不谈,单论颜值和科技感显然是新3系占有绝对优势,而GT唯一能够与之抗衡的就只剩下情怀这一张牌了。
用户8424010549599:配置不稳定,去年想买330i,看了因为他2018款是全时四驱,想买的时候确发现他是已经改适时四驱了