朋友打算选择一辆25万元左右的SUV车型,要求是5座布局,空间大,舒适性好,而且尽量是中型SUV。所以在向它推荐了几款车型之后,最后将目标锁定在日产楼兰和本田冠道之间。因为拿不定主意,所以叫着我一起出来对比试驾一下。下面我们就来谈谈日产楼兰这款车型的试驾感受。
【优点】
1、日产楼兰最让人满意的一点我认为是座椅的舒适性和舒展的空间了。座椅的舒适性很高,日产零重力座椅也是名不虚传,坐垫非常的厚实,是那种既柔软,又有支撑性的坐感。而空间车内空间也是非常充足,我和朋友都是1.75米的身高,同时乘坐前、后排都能够有充足的头部和腿部空间。
2、楼兰的外观设计非常漂亮,前脸采用了大气、时尚的设计风格,家族式U型中网,波纹状的进气格栅提升了车头的质感,大灯的造型也非常犀利,让车头充满了攻击性,LED大灯在照明效果上也非常不错。车身侧面悬浮式的车顶、柔美的线条都让楼兰看上去非常漂亮。楼兰的车身尺寸为4897/1908/1691mm,轴距为2830mm,在同级别车型中尺寸算中等偏上的水平。
3、动力表现出色。我们试驾的是2.5L两驱智联豪华版,采用的是一台自然吸气发动机,最大功率186马力,最大扭矩243牛·米,匹配一台CVT变速箱。这套动力虽然爆发力比较一般,但动力输出线性,持续加速能力比较强。
4、楼兰的操控性也不错。底盘方面,采用了前麦弗逊式、后多连杆式的四轮独立悬架系统。驾驶起来底盘的韧性很强,平时驾驶能够过滤掉路面的大部分稀碎震动,而对于较大的坑洼路面也能提供很好的支撑性,为操控提供良好的基础。
【缺点】
1、楼兰的内饰设计比较一般,整体风格老旧。楼兰并没有采用时下流行的全液晶仪表,并且整个中控台的布局也略显陈旧,与目前大部分车型采用的科技风格有所差距。
2、楼兰的车内噪音控制得比较一般。在城市通勤状态下楼兰车内还是比较安静的,但是一旦驶上环路,速度超过80km的话,风噪、路噪以及发动机噪音就都会涌入车内。
3、后备箱空间与车身尺寸相比显得过小。楼兰的后备箱放点平时家用的物品还可以,但是面对大件行李的话装载能力不足。
【购车价格】
试驾结束后,我们也咨询了一下车款车型的购车价格,拿我们今天试驾的2.5L两驱智联豪华版来说,官方指导价为27.13万元,目前优惠4万元,所以购车价为23.13万元,购置税2.05万元左右,保险加上牌费则在8000元左右。所以全款落地价格在26万元左右。
【总结】
从这次试驾的感受来看,日产楼兰是一款综合表现比较全面的车型。虽然内饰设计稍显老旧,高速下噪音控制一般,但是外观时尚,空间以及舒适性非常出色,加上平顺、稳定的动力,非常适合务实的家庭用户选择。
优点:
1、楼兰的造型很抢眼,“V-motion”语言下的前格栅呈现出霸气的“V字形”,悬浮式车顶与立体感十足的腰线又带来了活力,而后45度则更加迷人,隐藏式D柱、与头等呼应的尾灯等带来了前卫又大胆的视觉感受,整体而言是一款富有独特调性的SUV;
2、内饰则是典型的日产风格,但在做工用料上要更加出色,大面积软质材料下的中控台,真皮包裹的门板内衬等,营造出了很强的豪华感;
3、空间表现不错,身高173cm的小编在前排拥有一拳的头部空间,在后排也能保持一拳以上的头部空间和两拳以上的腿部空间,而值得一提的是座椅,柔软的填充加上厚实的包裹感,日产“大沙发”果然名不虚传;
4、动力表现灵敏,起步阶段轻踩油门就能得到不错的反馈,如果把控不好踩得重一点会有点前蹿的势头,而速度上来之后的提速能力也不错,动力响应直接,跟车、超车也不需要怎么深踩油门,整体表现线性平顺;
5、操控表现很友好,方向盘指向清晰,没有明显虚位,而且回馈力度柔和均匀,在需要大幅转向时不会让人手忙脚乱,而悬架的舒适性也很好,连续颠簸路面的过滤程度很彻底,较大的起伏路面也能表现从容,车内人员的感觉比较轻柔。
缺点:
1、内饰的设计感较为普通,与外观呼应的“V-motion”语言虽有亮点,但整体风格较为单一,没有什么让人眼前一亮的元素;
2、中后段加速能力比较一般,高速路上深踩油门的反馈比较慢,也谈不上什么爆发力,百公里加速10秒以上的数据也印证出其相对有限的动力;
3、隔音控制一般,跑高速的胎噪、风噪和发动机噪音都比较明显,并且发动机噪音显得比较干涩,不太悦耳。
车头部分经典的V字造型得以保留,采用了更加精致的造型设计,内部中网使用了水波状的填充方式,整个车头看起来有些稍显紧凑,不过符合该车型的定位。大灯造型依旧犀利,内部灯组为LED在夜间照明有着不错的效果。
楼兰的内饰部分保存着唯一经典的对称式设计,中控台的线条给人一种开扬、舒展的空间感。仪表盘在两个物理表盘中镶嵌了小尺寸的液晶屏幕;多媒体中央控制屏的尺寸也不算很大,不过集成的车内多数的实用性,界面显示清晰操作便捷,两侧为触控式的按键,也算跟上了潮流。
方向盘的的握感是不错的,整个转向手感的设定属于比较轻松,开这台车就需要这种徜徉的感觉;转向阻尼的随速增益与回正力矩标定都在向着舒适性靠拢。楼兰的座椅真的是舒服,不管是前排还是后排,座椅的海绵选择与本部都本着良好的陷入感,讲真笔者是很不想坐在驾驶席的。后排座椅的靠背尤其舒服,靠背的皮质给予一定的塌陷感,就是那种软和的。
底盘部分车辆采用前麦弗逊式 后多连杆式的独立悬挂系统,并且前后都带有横向稳定杆。驾驶中底盘对于车辆的支撑性足够,虽然极限状态下由于毕竟是SUV高度所以还是会表现的比较纠结,但是日常行驶状态中表现足够出色。
NVH方面中规中矩,不能说开起来后完全没有细微的震动与噪音,不过整体来说还算控制的比较可观。避震器的出色设定会过滤和吸收掉部分冲击,四周的密封做的也还算不错,不会有太多嘈杂传入车内。
点评车型:
2021款楼兰 2.5 S/C HEV XE 四驱混动智联尊尚版
4.29分“优秀”卖得最好的一个月只买了3千多台,德系、日系品牌里没有比日产楼兰混得更惨的中型SUV了,其实就现在来看楼兰,都能知道它为啥卖不掉,长得丑肯定是其中一个理由。坦诚一点讲,楼兰的大灯、腰线甚至车身都够个性,但偏偏它的远近光灯看起来就像是卤素,而小车窗样式也让它比实际尺寸看上去小了很多。
其实不单单是看着小,楼兰的空间的确很一般,180cm的体验者头部空间不足1拳,后排腿部余量也就跟昂科威差不多,要知道后者车长不到4.7米,而楼兰却长达4897mm。虽说坐着不会挤,但日产这空间利用率的确低得惊人。
除了坐,楼兰用起来也很难受。光看驾驶舱,不熟悉老尼桑的年轻人甚至会以为2021款楼兰是什么自主车,还是国产小厂依葫芦画瓢造出来的老三样,为数不多的装饰板还是镀铬、副驾驶前挡上空空荡荡,车机的UI界面还很“塞班”。
至于说开起来,2.5T机械增压发动机已经很少见了,它与15kW的电动机连接了起来,后者使得起步很积极,但还称不上是爆发,伴随着一个短暂的停顿,楼兰整体的加速度才会提上来。而实测中8.37秒的破百成绩前几年还能算优等,但现在昂科威、途观L等车都能跑进8秒以内,楼兰的“运动牌”似乎就有些捉襟见肘了。此外,楼兰的底盘反馈只能说尚可,转向助力有明显的虚位,但好在回馈力度够足会让驾驶人更好掌控。
豆豆98519:做工比奇骏和天籁是好些 可就是楼兰太贵了 想买最低配又没现车 中高配26_7万起步难承受 也没通过性 我还不如选奇骏四驱版或天籁2.0t版实在