【动力】楼兰搭载2.5L自然吸气发动机,匹配CVT无级变速箱(模拟7挡),起步状态下,油门比较轻快,踩下油门踏板车身会立刻向前移动,在城市拥堵路况中能够更高效地跟车。而时速达到20km/h时,深踩油门可获得较为不错的线性输出,推背感也很强。当时速达到100km/h加速,动力储备力依旧充足,深踩油门可以感受到第二波的动力输出,这要得益于2.5L发动机的功劳。在市区驾驶CVT变速箱也发挥出它最大的优势,低速状态下,没有明显的顿挫感,平顺性较强。
【悬架】楼兰采用前麦弗逊独立悬架和后多连杆式独立悬架,整体设计更偏向于舒适性。在面对路面传递的小颠簸时,减震器可以轻松化解,不会把过多的振动传入车内。在面对一些路面接缝和小的不平整时,减振器更愿意去吸收这些振动,提供一个更舒适的驾乘感受。
【转向】楼兰转向手感当然是很轻柔的,力反馈也适中。你可以说它平淡无奇,但是在日常通勤时,这样的感觉是最不容易打扰到驾驶员的。就像它的刹车调校,初段预留出了“缓冲区”,哪怕操作不够精细,车身动态也不会被轻易打破,但是中后段的刹车表现还是比较稳健的。
【噪音】楼兰在急加速转速攀升到3000转之后,发动机声音比较明显。在日常城市巡航状态下发动机抑制的不错,胎噪、风噪都能得到有效过滤。
【油耗】楼兰油耗表现还算不错,官方给出的综合油耗是8.3L/100km,而在实际测试中,市区的油耗是8.8L/100km(表显),国道油耗为8.4L/100km(表显),高速油耗为8L/h左右。当然,具体油耗也需要根据驾驶习惯和路况而定,仅作参考。
日产楼兰因设计原因导致在原有中型SUV的基础上,视觉效果更显庞大,圆润、饱满的车身显得很稳重,并不油腻。从舒适角度来看,楼兰在同级几乎没有对手,除最低配精英版为织物座椅外,其余车款标配带主副驾驶电动调节的真皮座椅,座椅宽大厚实,包裹和支撑性都很到位,第二排座椅较前排更加舒适,身高176cm的体验者可轻松翘起二郎腿,乘坐体验堪称优秀。搭载型号为QR25DE的2.5L自吸发动机,186马力的账面数据对于一台中型SUV勉勉强强,油门初段灵敏,感觉很有冲劲,如果力度没控制好,存在轻微向前窜的势头,中低转速区间也有不错的提速表现,中后段提速能力一般,碍于CVT变速箱的天生特性,即使全油门下去,动力输出也很平淡,更多的是线性和舒适,驾驶感受平顺且舒适。经实测百公里平均油耗9.6L,对于一台中型SUV并不算高,麦弗逊和多连杆的悬架组合十分常见,带有横向稳定杆,悬架调得很舒适,对路面的连续颠簸过滤得很彻底,传进车内的震感已经变得很柔和。楼兰是一款有个性的选手,2.5T混动版本的价格与锐界、汉兰达等竞品几乎持平,缺乏一定竞争力,低配2.5L在优惠后的性价比较高,可以考虑。
优点:
1.【外观时尚】很个性,子弹头的前脸设计风格比较简约,车侧的溜背式车顶也很时尚,车身的线条很圆润,看上去动感十足,车尾的造型凹凸有致,比较有力量感,看着很踏实。
2.【动力充足】排量2.5L,最大功率137kW,最大马力186匹,起步、提速都很快,舍得踩油门,推背感也有,油门反馈也很灵敏,想超车找准时机后就是一脚油门的事情,跑起来很有劲儿,换挡也很顺畅,足够家用。
3.【空间够用】感觉挺大的,坐里面很宽松,前排空间对比天籁更宽敞,后排座椅可以按比例放倒,还挺舒服的。1米8的个头坐在后排上半身活动范围很灵活,头部离车顶有两拳距离,日常家用完全足够了。
缺点:
1.【左前车窗异响】最近发现左前车窗过颠簸路面会震动,有咯哒咯哒的异响,比较烦人,怀疑是避震螺丝松了,维修发现是密封带松了,修好之后过了一段时间偶尔还是有异响。
2.【内饰风格过时】对比外观,内饰真的显老气,几乎全是硬塑料的中控台,不用上手就感觉很廉价,甚至比不上某些10W级别的车型,四幅方向盘的设计也很丑,不是很满意。
3.【A柱太粗,影响视野】左侧的A柱比较粗,影响驾驶位的左侧视野,左侧有比较大的盲区,影响行驶安全。
总而言之, 日产楼兰这款车的颜值、动力和操控上表现都还不错,但偶尔的异响也是个毛病,性价比中等,保值率不是很高。
点评车型:
2021款楼兰 2.5L XL 两驱智联豪华版
4分“优秀”日产楼兰的舒适性是最让人满意的地方,在同级别中有着一定优势,坐进后排,直接翘起二郎腿没有问题,头顶空间也不错,座椅填充物很足,坐垫也很宽大,坐上去非常柔软,靠背也能够对身体起到很好的包裹,长途乘坐不会太累,移动大沙发的美誉不是浪得虚名。
搭载了一台2.5L自然吸气发动机,虽然186马力的数据很一般,但实际开起来后动力输出平顺线性,可模拟7挡的CVT变速箱也没有什么顿挫感,并且底盘调校很注重舒适性,对路面细碎的颠簸过滤的很彻底,就算是遇到大点的坑洼,也能像一个太极高手一般轻松化解。
配置比较高,拥有多个安全气囊和并线辅助以及疲劳驾驶提示等,另外360度全景影像、倒车车侧预警以及定速巡航都很实用,还配备了11喇叭扬声器的BOSE音响,这可是音乐发烧友们的最爱。
外观属于萝卜青菜各有所爱,前脸U字形的进气格栅有着极高的辨识度,车身厚重饱满,悬浮式车顶增加了时尚气息,不过要是比较保守的消费者就会觉得不够稳重,看起来过于另类。
总的来说,楼兰开着舒服、坐着舒服,但过于注重舒适性,导致底盘悬架的比较软,快速过弯和并线时侧倾偏大,而且没有什么路感可言,方向盘的指向性也是比较模糊的那种,不会给你带来驾驶乐趣。
hudk777:个人感觉~侧面挺好看,有点肌肉感,前脸那个兔唇,感觉刻意拉长了车长,又老气又丑~
【动力体验】楼兰搭载2.5L自然吸气发动机,匹配CVT无级变速箱(模拟7挡),起步状态下,油门比较轻快,踩下油门踏板车身会立刻向前移动,在城市拥堵路况中能够更高效地跟车。而时速达到20km/h时,深踩油门可获得较为不错的线性输出,推背感也很强。当时速达到100km/h加速,动力储备力依旧充足,深踩油门可以感受到第二波的动力输出,这要得益于2.5L发动机的功劳。在市区驾驶CVT变速箱也发挥出它最大的优势,低速状态下,没有明显的顿挫感,平顺性较强。
【隔音】远景的隔音效果不算很好,但在还能接受的范围内,时速40公里以下风噪和胎噪过滤得比较到位,而发动机舱会传来略微的轰鸣声。时速达到80公里左右,发动机的轰鸣声会随着车速的变化而增大,胎噪也较为明显,不过风噪依然抑制地不错。时速达到120公里时,胎噪和风噪较以及发动机高转声都较为明显。
【悬架/底盘】在坑洼路面行驶,悬架过滤效果不错,遇到小坑洼路段,轻微的振动也能很好地被底盘所吸收。而在高速行驶的情况下,底盘表现稳健,随着车速的攀升,它的重心依然稳定,方向盘也变得越来越沉稳,并没有松散和轻飘的感觉。
【转向】方向盘调校运动化,尤其是回正力方面,有力度且细腻,很有运动型车的感觉。每一次转向时都很享受,能够激发出驾驶员的驾驶欲望。
【油耗】楼兰的油耗表现还算不错,在关闭空调状态下,市区油耗为9.2升(表显),国道路段百公里油耗为8.5升(表显),高速路段百公里油耗为8.1升(表显),而在开空调状态下,油耗有所上升,但也在能接受的范围内。当然,具体油耗还需根据个人的驾驶习惯而定。
【空间】楼兰在空间上做得比较出色,相比同级别车型,占据不错的优势。我1米76的身高坐在驾驶位头部有一拳三指左右的距离,腿部有很大的富余空间。后排空间头部有一拳二指的距离,腿部空间有两拳半左右的活动空间。同时,后备箱容积也非常宽敞,可以放置比较多的行李物品。
说到最满意的地方就是他的动力,2.5的动力完全足够用,而且动力非常充沛,他的速度提升也非常快基本上都是线性提升,日常驾驶非常平顺,唯一缺点就是起步会慢些肉写。另外它的外观也是比较满意的地方,年轻时尚一点也不显老气开个几年的话,也不会过时,但是内饰的设计配色真的是和外观反差有点大,外观年轻内饰缺挺老气的,不过呢用料到时很厚道的。
我的身高180,坐第一排的话,反正头部空间还有一拳的样子,腿部空间完全足够,然后第二排的话空间调到最合适的位置的话,或者是调到最后的话反正可以将二郎腿,头部空间的话有一拳多一点,空间是没有问题的,全家出游的话完全没问题,而且后备箱也足够大,不过没对比没伤害,坐了我朋友的冠道,后排比我家楼兰宽太多了。不过呢,值得肯定的是舒适性蛮不错的,特别是后排,坐在后面有种领导的感觉,不局促很从容,要是座椅能再软一些就完美了。
动力猛自然油耗也不是很低,基本上都是在跑高速的话都是在,8点几左右,现在市里跑得多综合油耗大概在11个左右。
机智的奶茶yo:我2021年1月入手一台内饰真的和国产车没得比,要不是发动机好我还真不考虑,同样价位福特,配置内饰甩楼兰几百条街
用户9521443908146:两驱起步很肉,动力猛应该是指混动吧。
MC867:好歹当年落地接近40w呢!
楼兰延续了日产车型大沙发,大空间以及高舒性配置的核心设计思路,非常适合不追求时尚、不追逐潮流,将一切都看透彻的淡雅人士。楼兰的悬挂非常柔软,几乎能够过滤掉一切路面震动,而且悬挂在吸收震动时非常柔顺,乘员几乎感受不到避震器收缩、回弹的过程。就算有些震动能够逃脱悬挂系统的“堵截”,也不可能冲破那厚实座椅的缓冲,楼兰上的座椅填充物非常厚,而且非常柔软,前排座椅基本能把乘员“镶嵌”在座椅捏部,好像超能陆战队里面的大白将你抱住一样,非常有亲和力。
开楼兰长途旅行绝对是一种享受,一方面的在于大宽大厚实的座椅能最大程度地缓解旅途疲劳,另一方面则是它内部空间非常不错,尽管座椅占用了较大的空间,但是日产工程师还是找到某种挖掘空间潜力的方法,让车内腿部空间、头部空间以及储物空间都非常充裕,而代价则是后排座椅的靠背角度稍微有一些直,坐垫长度稍微有一点短。但不要误会,这里并不是说楼兰后排座椅舒适度不好,只是它为了空间而稍微做出一点牺牲而已,总体乘坐姿势还是很放松的。
楼兰采用的了2.5升自然吸气直列四缸引擎,搭配CVT变速箱,让它的动力来的非常柔和,任何时候都是一副不紧不慢的样子,虽然动力很软,但这却深得淡雅人士的喜爱,轻柔的转向手感让这台中型SUV在停车场腾挪时非常轻松,可以这么说,在楼兰身上,一切都是那么柔软,温馨。
第一眼看上去,你或许会把这台楼兰看成是一台奇骏。但这并不重要,如果你走进一点,绝对能看出楼兰要更加精致,也要更有气势一些。只不过,2.5L CVT动力系统,在某种层面上限制了楼兰的“气势”。当你开起来之后,发动机绵软无力,再加上柔软的底盘,味同嚼蜡。驾驶感虽然差了一点,但舒适性却十分出色。宽大舒适的沙发,再加上静谧性极强的内部空间,这辆车就是为乘客准备的。如果你想买这辆车,我很建议你再请一位司机,这样才能享受到这台楼兰的精髓。
点评车型:
2021款楼兰 2.5 S/C HEV XE 四驱混动智联尊尚版
3.57分“良好”【动力】楼兰搭载2.5T涡轮增压发动机,最大马力245匹,匹配CVT变速箱(模拟7挡),起步状态下,油门比较轻快,还伴随着一丝闯动,踩下油门踏板车身会立刻向前移动,在城市拥堵路况中能够更高效地跟车。而时速达到20km/h时,涡轮开始介入工作,深踩油门可获得较为不错的动力输出,加速感呈线性输出。当时速达到100km/h加速,动力储备力依旧充足,深踩油门可以感受到第二波的动力输出,这要得益于2.5T发动机的功劳。不过,个人觉得这样大排量的发动机匹配CVT变速箱有些“大材小用”,如果能搭载8AT变速箱相信会有更为不错的驾驶体验。
【隔音】楼兰在车内隔音方面做得比较到位,时速在60km/h以下,车内几乎是一种静谧的状态,而时速达到80km/h以上,发动机的噪音传入车内,但并不是很明显,胎噪和风噪也随着车速的变化而变大,不过是在可以接受的范围内。
【悬架】楼兰采用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。面对路面状况不佳产生的坑洼和起伏时悬架都能在第一时间处理,传递到车内的感觉干净利落,不会有多余的跳动产生。不过或许这台车是偏向运动的底盘风格所致,在行驶时我们还是能比较清晰地从车身和方向盘上察觉到路面的一些细碎颠簸和振动的。
【乘坐空间】本人身高176cm,乘坐前排驾驶位,调至舒适的驾驶姿势,头部空间有1拳4指的距离,保持前排座椅不动,后排空间表现也非常不错,头部空间有1拳3指的距离,腿部有2拳左右的活动空间,上下车非常方便,而且满载的情况下后排空间也不会觉得有局促感。
1. 作为一款日产的中型SUV车型,楼兰一直处于不温不火的状态。这款车共有两种排量可选。低配版是使用的一台2.5L自然吸气的发动机,马力有186匹,最大功率137KW,最大扭矩243N·m,搭配的是CVT无级变速箱。高配版使用的是2.5T机械增压的发动机,最大马力245匹,最大功率180KW,最大扭矩340N·m,全系都有发动机连续可变气门正时技术。
2. 这款车最大的一个优点就是舒适性好,我个人觉得这款车的乘坐舒适度要比天籁还好。首先大沙发式的座椅体感是真的好,坐上去感觉就被完全包裹住了,而且还不是那种陷进去的感觉,支撑性也是不错的。后排的三个座椅都很柔软,而且地台也是近乎纯平的。底盘要比我想象中的日系车底盘要更加厚重,而且避震效果也是不错的。燃油经济性是不错的,2.5L的版本平均油耗也就在9.2个左右,2.5T的车型由于是混动版的,平均油耗只要8.5个左右,我觉得这个表现相当的不错了,像这么大体型的车即使10个油也是正常的。缺点的话,外观有些老气了,从15款开始到现在已经第6个年头了,一直都是这个外观。
3. 在保养方面,这款车的首保是免费的,里程是5000公里,保养间隔是5000公里。小保养的费用在500元左右,主要就是常规的更换机油机滤,涉及到更换易损件的大保养费用在1100元左右,整体来说这个价格算是比较适中的。
4. 楼兰的小问题出现最多的就是车身共振,主要就是发动机在1500转左右的时候会有嗡嗡嗡的声音传来,特别是冷车刚启动的时候最为明显。现在针对这个问题也是有了官方的解决办法就是更换排气管头段,如果车辆在质保期内的话是可以免费更换的。还有一个解决方法是可以自行在网上购买专用的排气管固定支架,费用在100元左右。这两种方法都是可以有效解决共振问题的。
5. 总的来说,这款车还是挺值得购买的,特别是对于车辆的舒适度有特别要求的朋友,一定要去感受一下这款车。