楼兰底盘调校好值得买吗_楼兰怎么样

点评车型: 2019款楼兰 2.5L XE 两驱精英版 国VI

4分“优秀”

【最满意】 1、空间和舒适度，家里人多，坐上也不会觉得拥挤，这个车的底盘也是不错的，因为经常在户外玩耍，所以爬山的活动也多，通过性很好，还有就是这台车出远门，开久了也不会觉得累。 2、外观上的线感十足，时尚感也较强，和Q5的后排差不多，储物空间在前排的位置略显不足。后排的空间正常水平，后备箱的空间足够日常的家用了。

点评车型: 2019款楼兰 2.5L XE 两驱精英版 国V

4分“优秀”

【最满意】 1、原本是德系车主，由德系转向日产，考虑的就是油耗和舒适性，最终选择楼兰就是第一眼看中了它的外观还有空间，全系2.5的动力还是很充沛的。 2、空间是它的亮点之一，大！非常的大！出去玩后备箱也特别能装。前排和后排座位空间十分充足。中央扶手的位置也很宽，开车的时候很舒适。 3、方向盘的手感好，按键不多，想要什么功能键一下就能够找到。油门和刹车的反应也很灵敏，不要看车子大，开起来跟小车子一样，很好把控，底盘也很扎实，车上的配置还是很丰富的。

点评车型: 2021款楼兰 2.5 S/C HEV XV 四驱混动智联旗舰版

4.21分“优秀”

提车啦，楼兰顶配，概括来说，帅就一个字，越看越喜欢。 外观大气，侧面看更绝，简直就是帅呆了。内饰扎实，音响稳重，喜欢听音乐的我，就要音响质量好，测试了，BOSE音响播放弦乐效果令我惊艳，低音效果也很好。 整车驾驶体验感佳，底盘滤震细腻，坐在上面稳。 方向盘操控轻盈，2.5L自吸动力足，安全配置高，运动感强。 360倒车对新手特别友好，半年多没摸车的，直接上手倒车，so easy。 总结来说，真香。

点评车型: 2021款楼兰 2.5L XL 两驱智联豪华版

3.57分“良好”

我们试驾了2021款楼兰2.5L XL 两驱智联豪华版，这款车就像老奇骏等比例放大然后腰线上提后造出来的，形态有些怪异，没有中型SUV该有的力量感，这或许也是其难以畅销的原因。动态方面，2.5L自然吸气发动机+CVT的组合不会给人任何激情，推动1.7吨的车身也显得有些吃力，好在相对大的排量和灵敏的油门调校使其低扭比一些2.0T中型SUV更加轻盈，中后段加速感受也比较绵密，推背感什么的不要指望，就只能缓缓加速。底盘方面表现还不错，有一定韧性，很想德系车的质感，但会更偏软一些。整车的隔音水平很高，发动机噪音、路噪、风噪比起同级别SUV都略好一些，实际驾乘舒适度是不错的。如果换个新奇骏的内外饰设计，应该能有不错的销量。

点评车型: 2021款楼兰 2.5L XL Plus 两驱智联领先版

3.89分“良好”

其实在买楼兰之前也考虑过不少车型，大多以日系车为主，比如冠道、汉兰达，毕竟日系车作为家用车这方面的用途来说，比其他品牌更具有经济性和实用性，不过最终促使我选择楼兰的主要原因，一是因为车子的外观设计，整体设计在大方的基础上又突出了时尚感与运动感，车子颜值确实还是挺高的，二就是车子的行驶品质，确实日产车在底盘调教方面很有自己的一套，开起来也特别有质感和较强的整体感与厚重感，所以选择楼兰并不让人感到意外，除了上面提到的这些之外，车子的动力油耗各方面也都不错，我对它还是挺满意的，但是车子减震偏硬，噪音控制一般，平常开车能听到一些胎噪声，隔音效果不太好，这是我对它有意见的地方，别的方面目前来说都还是没啥问题的。

点评车型: 2017款楼兰 2.5L XL 两驱智尚版

4.67分“优秀”

2017年底提车，四年下来，总体感觉非常满意!相比汉兰达等，性价比极高。搞不懂每月销量那么低，确又北京街头非常多，邂逅多多。延庆十里画廊得瑟一下，放下山地骑行吧，又特么偶遇楼兰，简直了！外观设计前卫，满意的都是感觉非常满意，你懂的😊。感觉最好的配置是脚刹，皮实耐用，节约了。密闭静音效果不错😊，博世的喇叭📣不错，上车就听歌的主儿，十分满意。扶手箱空间。内饰正常吧，没有什么可挑剔的。配置高，该有的都有了，空间十分满意，家三人妥妥的舒服，况且基本都是一个人开呢。操控1.7吨，主打舒适，略打折扣，意料之中。动力嘛，只有肉人没有肉车。舍得踏板，没有问题，变灯窜出去的总是你。舒适性体验，妥妥的美美哒，冬天电加热一开，沙发简直了！可靠性没问题，四年下来，没有一点问题，保养成本比较低。唯一不足是使用两年之后，时速上70后，有共振外部噪音，频点过90多后就基本上没有了，只因为上车就听歌，基本上覆盖了，没有特别不适。油耗天天通勤单程10km，天天堵车，所以10.8~11.2之间吧。95年本，婆罗，致胜，然后楼兰。

点评车型: 2021款楼兰 2.5L XL 两驱智联豪华版

3.71分“良好”

今天要跟大家评测的是日产楼兰 2021款 2.5L XL 两驱智联豪华版，厂商指导售价在27.13万，裸车价格在236,300元，购置税在20,912元，交强险在900元，上牌费在500元，商业全险在7678元，个人实际落地价格是在267,240元。 购车前对比：在选择日产楼兰之前，重点参考了别克昂科威 2020款 28T 四驱精英型。从空间上来讲，日产楼兰更占优势，车身长度达到4897毫米，车身轴距达到2830毫米。但由于是家族次低配车型，只采用了2.5L自然吸气引擎，在动力上不如别克昂科威。最终个人更加喜欢日产楼兰外观，并且从配置上来讲楼兰更丰富，比对手增加了疲劳驾驶提醒、主驾驶席部气囊、车侧盲区影像系统、后备箱感应开启、车内PM2.5过滤装置、车内氛围灯、后视镜锁车自动折叠、后排隐私玻璃等功能。 提速：2.5L自然吸气引擎，最大马力在186Ps，最大扭矩在243N·m，传动系统上匹配可模拟7挡CVT波箱。在同价位车型里面，大多数竞争对手还是以涡轮引擎为主，全力踩下油门踏板后，提速感受一般，并且加速过程中一点可玩性都没有，从实测成绩来看，百公里提速成绩只有10.55秒。 制动：在日产SUV中，楼兰是旗舰级别车型，品质上很靠谱，底盘调校支撑感十足，全力踩下刹车踏板，车身没有明显的点头现象，制动过程中ABS介入及时，从实测成绩来看，100~0km/h刹车距离在38.07米。 油耗：由于采用自然吸气引擎，在经济性上确实不错，官方百公里综合油耗在8.4L，但个人测试下来会更优秀一些，测试过程中包含高速以及城市路段，总里程在160公里，平均时速在65公里，最终百公里综合油耗在8.1L。 麋鹿测试：作为一款中型SUV，日产楼兰操控起来不如轿车舒服，在连续转向过程中顿挫感受明显，电子稳定系统介入很一般，在进行麋鹿测试过程中，测试成绩只能说是中下等水平，最终入桩速度在67.9km/h。

点评车型: 2021款楼兰 2.5L XL Plus 两驱智联领先版

3.79分“良好”

车头部分经典的V字造型得以保留，采用了更加精致的造型设计，内部中网使用了水波状的填充方式，整个车头看起来有些稍显紧凑，不过符合该车型的定位。大灯造型依旧犀利，内部灯组为LED在夜间照明有着不错的效果。 楼兰的内饰部分保存着唯一经典的对称式设计，中控台的线条给人一种开扬、舒展的空间感。仪表盘在两个物理表盘中镶嵌了小尺寸的液晶屏幕；多媒体中央控制屏的尺寸也不算很大，不过集成的车内多数的实用性，界面显示清晰操作便捷，两侧为触控式的按键，也算跟上了潮流。 方向盘的的握感是不错的，整个转向手感的设定属于比较轻松，开这台车就需要这种徜徉的感觉；转向阻尼的随速增益与回正力矩标定都在向着舒适性靠拢。楼兰的座椅真的是舒服，不管是前排还是后排，座椅的海绵选择与本部都本着良好的陷入感，讲真笔者是很不想坐在驾驶席的。后排座椅的靠背尤其舒服，靠背的皮质给予一定的塌陷感，就是那种软和的。 底盘部分车辆采用前麦弗逊式 后多连杆式的独立悬挂系统，并且前后都带有横向稳定杆。驾驶中底盘对于车辆的支撑性足够，虽然极限状态下由于毕竟是SUV高度所以还是会表现的比较纠结，但是日常行驶状态中表现足够出色。 NVH方面中规中矩，不能说开起来后完全没有细微的震动与噪音，不过整体来说还算控制的比较可观。避震器的出色设定会过滤和吸收掉部分冲击，四周的密封做的也还算不错，不会有太多嘈杂传入车内。

点评车型: 2021款楼兰 2.5 S/C HEV XE 四驱混动智联尊尚版

4.29分“优秀”

卖得最好的一个月只买了3千多台，德系、日系品牌里没有比日产楼兰混得更惨的中型SUV了，其实就现在来看楼兰，都能知道它为啥卖不掉，长得丑肯定是其中一个理由。坦诚一点讲，楼兰的大灯、腰线甚至车身都够个性，但偏偏它的远近光灯看起来就像是卤素，而小车窗样式也让它比实际尺寸看上去小了很多。 其实不单单是看着小，楼兰的空间的确很一般，180cm的体验者头部空间不足1拳，后排腿部余量也就跟昂科威差不多，要知道后者车长不到4.7米，而楼兰却长达4897mm。虽说坐着不会挤，但日产这空间利用率的确低得惊人。 除了坐，楼兰用起来也很难受。光看驾驶舱，不熟悉老尼桑的年轻人甚至会以为2021款楼兰是什么自主车，还是国产小厂依葫芦画瓢造出来的老三样，为数不多的装饰板还是镀铬、副驾驶前挡上空空荡荡，车机的UI界面还很“塞班”。 至于说开起来，2.5T机械增压发动机已经很少见了，它与15kW的电动机连接了起来，后者使得起步很积极，但还称不上是爆发，伴随着一个短暂的停顿，楼兰整体的加速度才会提上来。而实测中8.37秒的破百成绩前几年还能算优等，但现在昂科威、途观L等车都能跑进8秒以内，楼兰的“运动牌”似乎就有些捉襟见肘了。此外，楼兰的底盘反馈只能说尚可，转向助力有明显的虚位，但好在回馈力度够足会让驾驶人更好掌控。

点评车型: 2021款楼兰 2.5L XL Plus 两驱智联领先版

3.71分“良好”

【外观】楼兰采用日产最新家族式设计语言，V型前格栅内部为蜂窝状布局，外圈还加入银色镀铬和亮黑色饰条，LED日行灯也采用的是V型元素，视觉效果比较犀利。前保险杠下方同样加入了银色镀铬和黑色饰板，提升了整车的精致感。侧身采用悬浮式车顶，下侧裙加入粗壮的银色镀铬防擦条，时尚感较强。 【动力】楼兰搭载2.5L自然吸气发动机，最大扭矩243牛米，匹配CVT变速箱。在市区驾驶，油门比较轻快，还伴随着一丝闯动，轻踩油门，可获得不错的动力反馈。当时速达到20km/h时，深踩油门可获得较为不错的动力输出，加速体验不错，升降挡较为积极，没有拖沓的感觉。当时速达到100km/h加速，动力储备力依旧充足，深踩油门可以感受到第二波的动力输出。个人觉得高速路段才是它的“主场”，随着速度的提升，油门变得非常轻快，操控感更强。 【底盘】底盘的滤振还不错，最主要是对路面细小振动过滤比较好，对于较大的冲击还是没有办法做到如履平地。不过总的来说底盘质感还是不错的， 有一定韧性，不论是对驾驶者还是乘坐者来说，都是个不错的体验。 【方向盘】方向盘的手感不错，转向表现挺不错，有一些紧致的味道，转向力度很舒服，反馈精准也清晰，车头动作跟进迅速。另外在弯道当中，悬架也表现出不错的支撑性，身手挺灵敏。 【转向/刹车】转向手感很轻柔的，力反馈也适中。你可以说它平淡无奇，但是在日常通勤时，这样的感觉是最不容易打扰到驾驶员的。就像它的刹车调校，初段预留出了缓冲区，哪怕操作不够精细，车身动态也不会被轻易打破，但是中后段的刹车表现还是比较稳健的。

点评车型: 2021款楼兰 2.5L XE 两驱精英版

3.64分“良好”

【动力体验】楼兰搭载2.5L自然吸气发动机，匹配CVT无级变速箱（模拟7挡），起步状态下，油门比较轻快，踩下油门踏板车身会立刻向前移动，在城市拥堵路况中能够更高效地跟车。而时速达到20km/h时，深踩油门可获得较为不错的线性输出，推背感也很强。当时速达到100km/h加速，动力储备力依旧充足，深踩油门可以感受到第二波的动力输出，这要得益于2.5L发动机的功劳。在市区驾驶CVT变速箱也发挥出它最大的优势，低速状态下，没有明显的顿挫感，平顺性较强。 【隔音】远景的隔音效果不算很好，但在还能接受的范围内，时速40公里以下风噪和胎噪过滤得比较到位，而发动机舱会传来略微的轰鸣声。时速达到80公里左右，发动机的轰鸣声会随着车速的变化而增大，胎噪也较为明显，不过风噪依然抑制地不错。时速达到120公里时，胎噪和风噪较以及发动机高转声都较为明显。 【悬架/底盘】在坑洼路面行驶，悬架过滤效果不错，遇到小坑洼路段，轻微的振动也能很好地被底盘所吸收。而在高速行驶的情况下，底盘表现稳健，随着车速的攀升，它的重心依然稳定，方向盘也变得越来越沉稳，并没有松散和轻飘的感觉。 【转向】方向盘调校运动化，尤其是回正力方面，有力度且细腻，很有运动型车的感觉。每一次转向时都很享受，能够激发出驾驶员的驾驶欲望。 【油耗】楼兰的油耗表现还算不错，在关闭空调状态下，市区油耗为9.2升（表显），国道路段百公里油耗为8.5升（表显），高速路段百公里油耗为8.1升（表显），而在开空调状态下，油耗有所上升，但也在能接受的范围内。当然，具体油耗还需根据个人的驾驶习惯而定。 【空间】楼兰在空间上做得比较出色，相比同级别车型，占据不错的优势。我1米76的身高坐在驾驶位头部有一拳三指左右的距离，腿部有很大的富余空间。后排空间头部有一拳二指的距离，腿部空间有两拳半左右的活动空间。同时，后备箱容积也非常宽敞，可以放置比较多的行李物品。