点评车型:
2021款楼兰 2.5 S/C HEV XE 四驱混动智联尊尚版
3.86分“良好”日产楼兰定位于中型SUV,和冠道一样是这个级别为数不多的五座车型,现款有燃油版和混动版车型,以四驱混动智联尊尚版为例说下购车价格:指导价30.03万元,上牌费500元、购置税2.3万元、交强险950元、车船税900元、商业保险根据险种不同在7000元左右,全国有着3.5万元的优惠,落地价在30万元左右,下面和大家聊聊小编对楼兰的感受。
外观
车长4897mm,标准的中型SUV尺寸,车头带有巨大尺寸的V-motion中网设计,整台车外观显得比较圆润,有一种俯冲的视觉感,混动版车型均采用20英寸轮毂,尾灯的样式比较有立体感,虽然楼兰已经很长时间没有改款,外观设计仍然不过时且挺好看。
内饰
内饰是上一代日产的家族化设计路线,略微有些过时,有种居家的氛围感,最显科技的也就属10英寸多媒体屏幕了,做工用料有皮质、软搪塑、硬塑料及木纹装饰板,属于刚及格的水准。
配置
以四驱混动智联尊尚版为例说下配置,有360度全景影像、主动降噪、前排座椅加热、全LED大灯、自动头灯及自动空调等,整体表现很差。不足:1、作为裸车30万级别的车,没有主动安全配置和自动雨刷,不符合现在主流配置水准;2、10英寸大屏分辨率太低,全景影像甚至有些模糊。
乘坐及空间
乘坐舒适度是这台车的卖点,全车座椅非常柔软,陷入感有着越级的表现,后排的头部和腿部空间都很充裕,后排座椅靠背可调角度很大,最仰基本是半躺的姿态;配置上有全景天窗、后排空调出风口及一个USB充电口。后备箱容积535L,空间中规中矩,内部带有挂钩、锚点及12V电源。不足:1、全系后排没有独立空调;2、由于车身呈上扬姿态,后备箱的地台比较高,搬取重物时比较不便。
动力
混动版车型搭载2.5T发动机加前置15kW电动机组合而成,发动机最大功率为245马力,匹配CVT变速箱,发动机和电动机切换几乎是感觉不到,市区低速状态下可以纯电行驶,燃油经济性会低一些,发动机工作的同时多余的动力可以很短时间内将电池充满,实测百公里加速在8.9秒,动力绝对值还是比较充沛的,变速箱工作很平顺。
行驶
底盘调校非常舒适,带有一定的厚重感,配合上柔软的座椅的座椅特别适合家用;隔音上带有主动降噪总体来说还不错,只有些许的胎噪会传递到车内。
总结
楼兰这款车优点是乘坐舒适度非常好,缺点是车型比较老,科技配置比较低,总体来说不是特别推荐。
小伙依然帅气:总结写的不好,车型老不老看个人喜好,同价位合资配置都不怎么样,比大懒汉强太多,关键是变速箱,换个9at绝对不是这销量。
苏娜497:买车包上牌,不应该收费吧?
木东2521:后排有独立空调,你是车主吗?
点评车型:
2021款楼兰 2.5 S/C HEV XE 四驱混动智联尊尚版
3.57分“良好”【动力】楼兰搭载2.5T涡轮增压发动机,最大马力245匹,匹配CVT变速箱(模拟7挡),起步状态下,油门比较轻快,还伴随着一丝闯动,踩下油门踏板车身会立刻向前移动,在城市拥堵路况中能够更高效地跟车。而时速达到20km/h时,涡轮开始介入工作,深踩油门可获得较为不错的动力输出,加速感呈线性输出。当时速达到100km/h加速,动力储备力依旧充足,深踩油门可以感受到第二波的动力输出,这要得益于2.5T发动机的功劳。不过,个人觉得这样大排量的发动机匹配CVT变速箱有些“大材小用”,如果能搭载8AT变速箱相信会有更为不错的驾驶体验。
【隔音】楼兰在车内隔音方面做得比较到位,时速在60km/h以下,车内几乎是一种静谧的状态,而时速达到80km/h以上,发动机的噪音传入车内,但并不是很明显,胎噪和风噪也随着车速的变化而变大,不过是在可以接受的范围内。
【悬架】楼兰采用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。面对路面状况不佳产生的坑洼和起伏时悬架都能在第一时间处理,传递到车内的感觉干净利落,不会有多余的跳动产生。不过或许这台车是偏向运动的底盘风格所致,在行驶时我们还是能比较清晰地从车身和方向盘上察觉到路面的一些细碎颠簸和振动的。
【乘坐空间】本人身高176cm,乘坐前排驾驶位,调至舒适的驾驶姿势,头部空间有1拳4指的距离,保持前排座椅不动,后排空间表现也非常不错,头部空间有1拳3指的距离,腿部有2拳左右的活动空间,上下车非常方便,而且满载的情况下后排空间也不会觉得有局促感。
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2021款楼兰 2.5 S/C HEV XE 四驱混动智联尊尚版
3.5分“良好”【试驾体验】
日产楼兰在中国惨淡的销量,对比在美国当年的畅销,可谓是败走麦城。而且其实很多时间,我也一直不理解,一直很遗憾。这么一款车体大、外形非常前卫,非常有回头率的车,配置也超前:多年前就已经混动化,价格也不贵,还是日产的招牌,为什么中国车主就不选择它呢?但当我深度试驾过它后,开始有点理解了。首先,这台车并不好驾驭。在SUV里,它并不算特别大,起码比它大的车,我开过太多了,锐界、途昂、飞行家、XT6、新开拓者等等,但它是给我在驾驶时,有最强烈大车感的一台车,你会在整个操控过程中有非常强烈的大车感,而且它的高重心,与地面的距离感也非常明显。所以这台车开起来,尤其是在你还没有习惯它的时候,它会让你紧张。此外,如果不上机械混动版,普通2.5升自吸发动机,又搭配日产招牌的CVT无级变速器,加速慢,体感上也缺乏驾驶的乐趣和激情,所以这台车,我强烈建议上机械增压加混动版,真是猛很多,现在的价格也不贵。
当然从另一个角度,对于乘客而言,这台车就太完美了,宽大的车内环境,舒适的“日产大沙发”,包括绵软的悬挂,都是乘客的“福音”啊。此外,楼兰的NVH确实不错,不但机噪、路噪控制得很好。跨界式的流线外形,也让它的风噪低于很多竞品。
【优点】
1、外形漂亮前卫,跨界式设计有运动感和年轻感,同时也没有像很多溜背SUV那样,牺牲掉车头的空间。
2、非常有档次感,从外形上完全不像一台20多万的车。
3、舒适度非常棒,它是一台让乘客很满意的车。
4、高配版机械增压加混动的方案,兼顾了动力和油耗,而且也不贵,结合终端大幅的优惠,30万内可以拿下,还是很爽的。
【不足】
1、驾驶质感一般,低配版动力偏弱,加速偏慢。
2、车型有些老了,该换代了。
3、内饰有点过时。
【个人评价】
它不是加大号的奇骏。其实我觉得楼兰不是不好,它是一台水土不太服的车,它的设计风格真是非常迎合美国人的买车诉求。所以到中国就有点不合众口了。不过它仍然是一台不能小看不能被遗忘的车。30万内落地,你要一台合资品牌的大SUV,外形要够拉风,回头率够高,性能和配置还要可圈可点,它其实还是一个很有吸引力的备选项。
【购买建议】
预算够,强烈推荐上2.5T机械增压加混合的版本,最低,加大终端巨大的优惠,30万内可以落地了。
糊涂道人1950:我18年就买了楼兰自吸,不存动力不足加速慢的问题。SUV本来就不是用来玩刺激操控的。但只需合理加油,无论是绿灯起步,大桥上坡,都不比别的车慢。国内司机无论买什么大排量,大扭矩的车。绝大多数都是上坡起步喜欢龟速蝸行。乘客的舒适感超过所有40万的车。
dgjjkbhjj:开过吗 我的买的新款才买一个月 共振厉害 减震硬得不得了 哪有你们说的纳闷舒服
点评车型:
2021款楼兰 2.5 S/C HEV XE 四驱混动智联尊尚版
4.29分“优秀”卖得最好的一个月只买了3千多台,德系、日系品牌里没有比日产楼兰混得更惨的中型SUV了,其实就现在来看楼兰,都能知道它为啥卖不掉,长得丑肯定是其中一个理由。坦诚一点讲,楼兰的大灯、腰线甚至车身都够个性,但偏偏它的远近光灯看起来就像是卤素,而小车窗样式也让它比实际尺寸看上去小了很多。
其实不单单是看着小,楼兰的空间的确很一般,180cm的体验者头部空间不足1拳,后排腿部余量也就跟昂科威差不多,要知道后者车长不到4.7米,而楼兰却长达4897mm。虽说坐着不会挤,但日产这空间利用率的确低得惊人。
除了坐,楼兰用起来也很难受。光看驾驶舱,不熟悉老尼桑的年轻人甚至会以为2021款楼兰是什么自主车,还是国产小厂依葫芦画瓢造出来的老三样,为数不多的装饰板还是镀铬、副驾驶前挡上空空荡荡,车机的UI界面还很“塞班”。
至于说开起来,2.5T机械增压发动机已经很少见了,它与15kW的电动机连接了起来,后者使得起步很积极,但还称不上是爆发,伴随着一个短暂的停顿,楼兰整体的加速度才会提上来。而实测中8.37秒的破百成绩前几年还能算优等,但现在昂科威、途观L等车都能跑进8秒以内,楼兰的“运动牌”似乎就有些捉襟见肘了。此外,楼兰的底盘反馈只能说尚可,转向助力有明显的虚位,但好在回馈力度够足会让驾驶人更好掌控。
豆豆98519:做工比奇骏和天籁是好些 可就是楼兰太贵了 想买最低配又没现车 中高配26_7万起步难承受 也没通过性 我还不如选奇骏四驱版或天籁2.0t版实在