点评车型:
2021款奇骏 VC-Turbo 300 CVT 4WD至尊版
3.86分“良好”这一代奇骏国内外风评差异之大是我始料未及的。在外媒Motor1的评价体系中,奇骏获得了9.7分的超高分(满分10分),只能说外媒够给它面子。根据他们的说法,全新奇骏在设计、内饰、空间以及动力层面都较之老款大幅提升,好评是理所当然的。而在国内,全新奇骏的受制于全系三缸,销量表现难复当年之勇,并且在舆论上也难讨到什么好。话说它真的不值得买吗?我倒不这么认为,下面就是我体验后对它的一些看法。
【外观设计】
我一向对日系车型的设计不太感冒,尤其是这个级别的SUV车型,设计都过于平淡。奇骏算是矬子里拔将军的类型,虽说谈不上高颜,但时尚感明显要好于隔壁的CR-V和RAV4,况且它还占了尺寸更大的便宜。
【内饰设计】
全新奇骏的内饰如果和自己上一代相比,那绝对是吊打前作的级别,但放眼整个汽车市场,一边是以堆料著称的中国品牌燃油车,一边是屏幕尺寸、数量内卷严重的新势力电动车,在这样的环境中它要想得到较高的评价,我觉得是不现实的。所以结论就是有进步,但低于预期。然,还是那句话,跟另外两位日系对手相比,它还算优秀,尤其是交互层面的提升。
【空间表现】
空间一直是奇骏引以为傲的地方,这一代也很好的继承了下来。同时座椅的乘坐感受比起上一代支撑更好,长途疲劳感有所缓解,这点是提出表扬的。
【驾驶感受】
其实全新奇骏换代后最大的升级就是这套动力系统。1.5T可变压缩比发动机+升级版CVT变速箱和之前的2.5L+CVT相比,动力更强,油耗更低,大家关心的抖动问题实际并不严重,除了怠速的时候会有极其微小的感知之外,我认为这台发动机没毛病,毕竟花了百亿的研发费用………(谁知道呢?)
而在其他方面的表现上,转向比起上一代进步明显,阻尼的随速和随角度变化终于正常了;底盘还是中规中矩的表现,不生硬,也没什么特别的高级感,好在舒适性和隔音精密性还不错,对得起它的售价。
【总结】
很多人买日系车型图的就是个省油省心。全新奇骏在省油方面依旧做的不错,但是省心吗?厂家说很省心,但消费者却不这么觉得,如果此心结不解,奇骏的销量估计永远都会在低估区徘徊。其实解决这个问题的办法很简单,一是降价提升性价比,二是官方来个有力度的质保政策。
罗密欧大叔:评论后,名字怎么带有车名字的?哪位兄弟知道,我是2代奇骏车主了
吴增明560:首任车主不是终身质保吗发动机…
点评车型:
2021款奇骏 VC-Turbo 300 CVT 4WD至尊版
3.93分“良好”一直以来日产奇骏在中国都能取得还算不错的销量,而在这代车型换代之后却遭遇了滑铁卢,究其原因还是日产集团在新奇骏上选择全系车型均搭配三缸机所导致的,虽然日产宣称其三缸引擎花费了巨额成本研发,但无奈国内消费者对于三缸还是持绝对否定的态度,出于对其实际产品力的好奇我还是决定去试试这台车,看看是因为国内消费者对此过于敏感还是新奇骏的表现确实不如人意。
试驾车是1.5t顶配版,匹配有四驱系统,展车是1.5t豪华版,因此图片仅供参考。全系204马力匹配cvt变速箱,单看参数在这个排量里确实是很高的了。实际表现上,首先绝对动力感觉还是很强劲的,主观上不逊于一些对手2.0t的车型,比起自家之前的2.0自吸版老奇骏自然要强很多,变速箱平顺性表现还可以,换挡本身还是很平顺的,不过整体出力不是很线性,油门起步时前半段明显是比较窜,同时日常驾驶时踩同样的油门踏板有时会窜有时却又不怎么走,我试乘的时候明显感觉销售也开不习惯,同时一些老日产车上油门无法恒速的问题在这台车上也有所表现,不过倒也不算很明显,基本上能够适应。动力响应表现中规中矩,小的动力响应还是很快的,大的动力请求下会偏慢一些,不过考虑到定位倒也问题不大,总的来说这套动力总成表现中规中矩,满足一个基本的平顺性还可以,但整体驾驶确实不是很细腻。
底盘表现分开说,首先滤震层面表现一般,单次大震动的过滤还可以,比较干脆,但这台车对于小震动却比较敏感,以至于我又不得不怀疑是不是胎压打高了的缘故(看了一下胎压显示,并没有),同时在面对连续震动时车身会有比较明显的多余的晃动,这点也会带给人不舒服的感觉,运动性主观上感觉中规中矩,日常驾驶稍微快一点还是能够明显感觉出这车不是干这个的,不过目标消费群体也不在乎倒也问题不大。转向手感一般,主要是随角度的增益不怎么线性,有突然加重的感觉,这点不是很舒服,同时回正力矩也怪怪的,车身跟随性中规中矩,没什么惊喜,倒也不是很差。刹车脚感一般,前半段有虚位,而且整体踩起来软趴趴的,也不是很习惯。NVH表现分开说,首先是三缸发动机,整体表现还算可以,如果不刻意感受大面上和四缸也没什么区别,主要是在怠速时变速箱D档状态下抖动会稍微明显一些(此时发动机出于加载状态),同时在急加速时声音稍微显得有些廉价。路噪稍微明显一些,风噪和环境音的隔绝中规中矩。
静态上,奇骏的设计总体还是很有辨识度的,整体感觉比较大一些,主观上有点硬派的味道,内饰看起来还是比较不错的,做工用料也都还可以,中控的大屏比起之前一些日产车型要好用很多,这点进步还不错。前排人机工程学还可以,能够找到合适的坐姿,这个鼠标式的换挡机构还挺有意思。后排表现一般般,虽然过去常说日产的车是大沙发,但这台车座椅本身有些过软,基本上没什么支撑,同时靠背角度也不是很缓,空间倒是还可以。后备箱空间中规中矩,不过地台比较高,装卸物品可能稍微有些麻烦。值得一提的是这车居然还有七座版本,不知道第三排会是什么样子。配置上,试驾的顶配车型自然是非常的高,但指导价确实也有些过高了。如果是我的话我认为19.99的版本在配置上已经是比较充沛了,日常使用基本上该有的就有了。
总的来说,新奇骏本身的表现基本上算是中规中矩,不过考虑到指导价来说即使不考虑三缸的问题我认为还是偏贵了,现在我们当地4s店活动给出综合1w5的优惠我认为其还竞争力一般,如果真的喜欢这台车的话我还是建议等价钱低一些再入手。前段时间市面上也传出了“八折处理”的奇骏,也不知道是什么情况。而面对这个市场表现,我想或许过不了多久在这台车上我们会重新看到四缸发动机的出现,当然这也只是我个人的推测,是否如此还要看日产集团的反应。
题外话:也许是看到了新奇骏销量的拉跨,日产也将老奇骏命名为“奇骏荣耀”进行复产,不得不说这个名字还是挺嘲讽的(新奇骏难道要叫“奇骏耻辱”?),开个玩笑,不过那台老奇骏之前我也是接触过的。整体能够明显感到其产品力已经脱离时代了,就那台车而言,其比起老款降低一万的指导价还是远远不够的,因此除非有巨额的优惠,否则我认为是不值得考虑的,而优惠过多又会和自家下游的逍客产生竞争,因此究竟日产准备将奇骏荣耀置于何地也是我比较好奇的一件事情。
点评车型:
2021款奇骏 VC-Turbo 300 CVT 2WD舒适版
4.5分“优秀”【购车经历】
因为老婆开不惯手动挡的车,所以换一台自动挡车的计划就被提上日程,期间看过合资的CRV,荣放,也看了国产品牌坦克300,传祺的GS8,最后觉得国产品牌的这两个车型不太适合家用,所以最后就决定在合资的这三个品牌里选,CRV这个车说实在的也不错,但是没什么优惠,内饰的风格不太喜欢,在说说荣放,2.0的自吸根本没什么驾驶乐趣,内饰又塑料感太强,也是没有什么优惠,最后看了新奇骏,外观霸气十足,内饰看得见的地方全部软包裹,方向盘和仪表盘也都是我比较喜欢的风格,而且用上了现在比较流行的电子挡杆,试驾感受也是相当不错,深踩油门推背感十足,并且这款CVT变速箱采用的是链条式传动,比钢带的要抗造多了,心底暗暗的就选定了这款车。
【提车价格】
本来想提的是19.99万的豪华,奈何店里没有现车,无奈只好选择了19.19万的舒适,只差了8000块,配置却天差地别,最终优惠加置换补贴,一共4万,并赠送了价值4000的五年双保加发动机终身保修,白色加2000,购置税13619,保险4721,最终17万2落地
【油耗】
第一箱油纯市区完完全全的市区内行驶了459公里后去加油,加到跳枪加了39.26升,4月份市区油耗8.5升,此油耗不代表冬季油耗
【保养】
保养这一块就不用多说了 ,5000公里或六个月保养一次,赠了五年八次保养,机油机滤工时全免
【驾驶感受】
整车开起来给人感觉非常轻快,动力充沛,深踩油门推背感强烈,方向没有虚位,助力很轻,减震软硬适中,偏舒适性调教
【第三排空间】
后排座椅靠背角度可调节,完全放倒后基本纯平,并且最重要的一点是尾箱的高度,在里面完全可以坐直不碰头,我们一家三口围坐在一起,一点不显拥挤
【最不满意】
LED大灯远光的亮度实在一般,后尾箱没有点烟器插孔,后排座椅有点短,这都是我希望厂家以后应该改进的地方
不是杠精拒绝ETC:青菜萝卜,各有所爱。但是日产的CVT在日系里面真的渣啊。
冷雨128026391:你没看第一批新款车主说的话吗?“车是好车开着很舒服也省油,就是怠速抖动非常厉害!这才一年多的车啊!”这是哪位车主的原话啊
老付221309876:车是个好车,就是价格定位有点高,今天终于看到了一个算油耗的明白人,这才是真实的油耗,为你点个赞,祝你用车愉快
点评车型:
2021款奇骏 VC-Turbo 300 CVT 2WD豪华版
4.86分“优秀”【外观】
新奇骏的外观于上一代变化主要在前脸,独创的星舰分体大灯,更宽的更多的镀鉻装饰,提高了车的颜值,前后越野护杠代表越野能力,全景天窗更具高级感,在车里看星星感觉太好了。
【内饰】
内饰突破太大了,更本不想日系车,大面积的皮包裹摸起来很舒服,全黑内饰既方便打理又很好看,电子档吧及扶手箱提升了高级感,下平的运动多功能方向盘也顺应了潮流,最好的是12.5寸的中控屏,清晰又大,7寸的液晶行车显示屏显示的信息很全面。
【配置】
配置太强大了,1.5t可变压缩比发动机,可用92汽油,油耗又低,l2辅助驾驶实现了自动驾驶功能,锁车自动折叠后视镜,盲区监测,360倒车影像,方向盘手动换挡都是豪车才有的。
【空间】
轴距超2700车长接近4700,后排可以敲二郎腿,孩子可以在车里愉快的玩耍。
【驾驶感受】
奇骏已经1年多了,开了8800公里,以前开的都是轿车,买了奇骏后,suv和轿车驾驶感受是不一样的,首先视野很开阔,底盘高,上个马路牙子很轻松,不用担心磕到底盘。奇骏开起来很稳,得益于奇骏新升级的底盘,70%的铝合金,前后独立悬挂,过减速带很舒服,一点也不晃。l2自动驾驶很强大,高速时可以放心的把驾驶交给车辆系统,特别是有点疲倦的时候,可以辅助驾驶,可以放心的远距离时间开车,到了目的地也休息好了。关于驾驶模式我推荐普通模式,既省油也兼顾了动力,短途上下班油耗7.8个,长途高速最好不要超过100,虽然我开到140,不如80至100燃油经济性好。对于三缸发动机,动力肯定是没问题的,抖动也在正常范围,主要是等红灯怠速时,此时我们可以开自动启停或者挂到n档,就感觉不到了。
【可靠性】
开了一年多,8800公里,无论爬个山,还是几百公里长途,从来没有出现过故障。
【用车成本】
日产用车成本很低,油耗7.8个,每公里油耗5毛多,平时厂家各种活动可获得积分用于维修保养甚至购买各种商品,保养基本不花钱。
【购车经历】
本来换车就打算换suv,看了途观,途胜l,瑞虎8,最后看的奇骏,途观因为安全性和颗粒捕捉器放弃了,虽然家人都很喜欢,途胜l不喜欢内饰,瑞虎8 2.0t国产的但是性价比高,就初步定了,看奇骏时被外观内饰吸引,特别是用了大量的铝合金,亲戚朋友都说省油,刚上市就订了,10月提车,开始了奇骏探索之旅。
【最不满意】
车无完车,也是有点不满意的,虽然宣传led星舰分体大灯,但是亮度差强人意,特别是远光灯,很多车友都改了双光透镜,我因为夜间基本不开车,而且都是市区工况,害怕不保朱就没改。
以上就是总结。
最后辛苦圈主“黑色大骏”推荐
点评车型:
2021款奇骏 VC-Turbo 300 CVT 4WD至尊版
3.79分“良好”这一代奇骏因为使用三缸发动机的原因,一直被口诛笔伐,事实上也确实因为这一点导致销量明显下滑。当然这款车和其他车一样也有着较为明显的优点。
先说优点,就静态体验来看,奇骏一些用料和设计是相当不错的,例如不少车身覆盖件用到了铝合金的结构,这样对轻量化有不小的帮助,成本也提升不少。同时底盘不少材料也用到了铝合金材料,例如前悬下摆臂、轴承座,后悬轴承座、上控制臂等,这样能够很好地减轻簧下质量,成本也会高出不少。
还有能看得到优点的地方是内饰,做工比较精细,比同级别的皓影、CR-V都要更好些,这也是日产比较擅长的地方,同时还有车机也是加分项,中控屏可能是同级别最大最智能的。
不过这款车有个神操作,正常怠速时候差不多800转,不过一旦打开引擎盖就达到1200转左右,这显然为了为了让三缸发动机看起来不那么抖动。但这个操作有点欲盖弥彰了。
其实这款车动力不错,我实测零百加速为8.4秒,甚至比皓影1.5T的四缸更快,但是100-0KM/h制动距离比较拉胯,基本在40米左右,这算是比较差的成绩了。
当车开起来,稍微点一脚油门转速立刻上去奔着3000转,这也是小排量发动机的通病,就导致发动机的声音很不好听,很容易让人联想到:这就是三缸发动机固有的特点。
奇骏底盘虽然用材不错,但是实际开起来却不是那么回事,过一些较大坑洼路时候,前悬还能够接受,后悬却有着较为明显的弹跳感和单薄感。
总体来讲,奇骏这款车的优点并没有很好地转化为可感知的部分,反而缺点被放大不少,再加上消费者对于三缸发动机向来很反感,所以奇骏销量下滑明显也是预料之中的。
点评车型:
2023款奇骏 e-POWER 超混双电机四驱至尊版
4.4分“优秀”看车两个多月 最终选择了奇骏epower,看中的就是纯油电驱,既有纯电驾驶感受,又没有续航焦虑,目前行驶将近900公里,综合油耗6.9,全程空调,相比于我的1.4T油车,这个油耗非常满意了。
刚开始看车是从国产品牌开始看的,但是好像普遍都需要服务费,还有更离谱的什么gps费用,而且销售都拽的不行,可能是因为国产现在销量好吧,然后直接去看了两田,发现都不需要所谓的服务费,国产品牌就这样pass掉。
两田的车试了不少,最后我老婆比较中意锋兰达,但是这个车实在是配置低,内饰感人,本身有一辆油车的我们,感觉还是买个现代化一点的配置,有些东西可以不用,但不能没有?,从四月初到六月中,一直没有看到特别满意的车。一直到我们本来是去看电驱轩逸,后来在直播间里看到奇骏epower,当时就感觉非常中意,选配置也不复杂,基本直接拉满。
去线下试驾,然后各种砍价,谈价格,最后在6月24号定下了车。
目前提车还不到一个月,整体都很满意,特别是跟我1.4T的油车一比,安静的一批,同样的上下班路程也明显省油了不少,日产的空调给力,开27℃还是很凉快。让人不满意的就是日产的服务,很不到位,这块需要多提升才有在国内重新崛起的可能。
浪浪山的浪里个浪:落伍了,现在玩的都是驻车空调,外放电。还有,纯油的这个三缸机,现在发生了好几起修换发动机的事情,得密切关注。(不是黑,车圈看得见,不是一例。)
摇摇岭鲜:这种电驱的我感觉油耗应该5个以内,6.9有点高了。
与太阳同步:靠,有这样夸的吗?27℃很凉快。
点评车型:
2021款奇骏 VC-Turbo 300 CVT 4WD豪华版
4.14分“优秀”不晓得从哪里来说这部车了,值得夸的点蛮多的。
1、从它的动力说起,还挺满意的吧,4驱的动力以及1.5T的排量发动机动力很足,无论是上坡还是过大一点的陡坑都没啥大问题
2、刹车很跟脚,好操作,方向盘对于我来说可能会有点重,不过没啥大问题,转起来就很便捷,没有卡顿感,所以用着越来越顺手
3、它的驾驶模式有5种,运动、经济、标准、越野、雪地,经济模式和运动模式是我用最多的,只不过运动模式耗油比较多,但动力足,所以我一般会在比较陡的坡用,其他时间用经济模式,而且这个开起来不知道为什么就比运动模式舒服点,整个人感觉就不一样,说不出的那种
4、这车空间不是一般的大,前面不用说,后排的地台也不高,所以后面就算坐3个人,中间那个也不会很憋屈,后备箱本来空间就挺大的了,后排座椅还阔以收起来,可利用空间更大了
5、皮质座椅设计很符合人体工学,坐久不会腰痛,但屁股久坐还是会麻的,因为它也不是自带按摩功能的按摩椅
垃圾广告别推我:选对了,沙漠之王
JSNTTRAIL:说动力不够的也不是一点道理没有,这车要求92以上油,事实上92油就是比较肉,起步加速有开不动的感觉。改95后就完全没有问题了。最近因为爱跑98有优惠券,改爱跑98后,起步超车均非常好。以车主的身份,建议大家加95以上的油。喷三缸说沙漠的滚一边去,不要对号入座。
小程爱吃毛蛋:这车差的不是三杠和CVT,而是售价
点评车型:
2021款奇骏 VC-Turbo 300 CVT 2WD豪华版
3.6分“良好”车蛮漂亮的,感觉不到抖,油门灵敏度不高,但是女司机来说很安全,如果情急之下容易刹车当油门的踩,那这种缓缓加油的车真的很安全了。外观中规中矩,空间很大。
【舒适性】
座椅很舒服,但是肯定不能跟轿车的舒适度比,但空间已经很大了,买车之初就是为了家用,出门时候可以把家人和猫猫狗狗小动物都带上且不会拥挤,所以选择了它
【第三排空间】
后备箱蛮大的,对我来说已经足够,也不会放很多乱七八糟的东西进去,东西越重油耗越高
【最不满意】
还要自己安装行车记录仪真的会谢,第一次开车也不会买不会选,到现在都没买上,而且开车还不算熟练不敢自己开车
【购车经历】
一开始预算20w以内想买混动,看中了比亚迪宋Plus 但是顶配超出了预算且小区没有充电桩。后来又喜欢福特的新版蒙迪欧,虽然超过预算但是因为太喜欢内饰了,本来已经决定买它了,但是听说油耗太高了而且不保值我们又犹豫了,恰逢5.1奇骏75折,过去看了一眼,综合考量觉得它更适合我家的情况,三缸我也是接受的。
【驾驶感受】
我是一个14年高三毕业就拿下驾驶证的人,但是当时家里没钱买车,所以一直没有车,到现在我研二了,家里经济情况有所好转才买的这辆车,所以将近10年没碰过车的人,昨天才开始正式练习,驾驶感觉我自我感觉良好,倒车影像什么的都蛮方便的,但是我更相信后视镜。
粤玩越精彩:还真有人花这个钱买三缸车!
新车抖该怎么卖?开几万公里就知道了!
Lss1984:只要打五折,管他抖不抖的!
小灰機啊:恭喜你,别理那些云评车的
点评车型:
2021款奇骏 VC-Turbo 300 CVT 2WD豪华版
4.2分“优秀”动力表现:
VC Turbo的发动机名不虚传,300扭的动力随叫随到,钢链式的CVT无惧高扭压力,同级动力top级别
油耗表现:
高速基本5个,市区9个左右,在大车身的条件下有这个表现让我满意
外观内饰:
相对于上代有了翻天覆地的变化,外观硬朗,深得我心,内饰大面积使用软包,整体布置合理,质感满满,唯一遗憾就是两驱版本都是17寸轮毂,档次感没能再上一个台阶
空间表现:
前排乘坐宽敞不压抑,储物空间够用,后排腿部空间充足,表现优良
舒适性:
前排座椅比较满意,包裹支撑都基本到位,后排座椅稍短,对于高个子乘员不太友好
动态驾驶感受:
方向盘指向算比较精准,虚位不大,路感稍过清晰,过减速带比较干脆,过坑洼还是避免不了suv的晃动感,隔音还算OK,达到同级中上水平
中控多媒体:
丝般顺滑,卡片式UI,简单明了,缺点就是应用比较单一,只有酷狗和高德,用别的只能靠手机了
辅助驾驶:
在目前L2级别的水平线以上,识别精准,自动刹车也有不小作用,唯一缺点就是对于侧前别车不能快速识别,需要人工避险,所以还是车少的时候使用比较安全放心,可能是因为用的毫米波雷达,如果用激光雷达应该会好一些
语音控制:
可以帮助关车窗调空调这些,识别也比较准确,好评
优点总结:外观内饰升级,质感满满,动力十足,油耗满意,空间较大,高离地间隙,辅助驾驶基本够用
缺点:后排座椅略短,支撑性不足,启停时振动抑制不够好,没有座椅通风,夏天需要远程开启空调降温
总的来说一台好车,值得推荐!
午夜麦克雷:新奇骏确实可以,可惜国人对三缸接受不了
用户8667920875360:为啥不把天籁的2.0T用上 那可太吊了
馫龘飝鱻灥麤靐飍譶朤:三缸奇骏的做工用料,外观内饰可以说是很棒,可惜了,用了三缸
点评车型:
2021款奇骏 VC-Turbo 300 CVT 4WD豪华版
4.36分“优秀”17款车主,2.5四驱,用车4年,跑了10万公里,没出过啥毛病!平时跑高速多,油耗在7.3,因为事故报废,车上乘员均没受伤,所以看来看去,最后还是选择了奇骏,因为是三缸发动机,专门跑去4s店老了发动机,还试驾了,展厅第一感觉就是升级明显,外观内饰配置啥的,很难看出老奇骏圆圆的影子了,但是这款四驱豪华版没了座椅加热,全系配了车联网,取消了carplay比较遗憾。
试驾明显的感觉就是安静,还有开起来轻盈,方向也比老款轻了,加速超车也变得容易了,但要转速上去涡轮增压介入才明显,转速上去发动机声音比较明显,地盘要比以前的强,过弯侧倾要小,路感更明显,加上奇骏四驱更强了,就决定下来了!
提了新奇骏四驱豪华,给送了膜、踏板、行车记录仪、发动机终生质保、十次保养,总体来说内饰不错,动力更强,而油耗比老款更低,四驱轮间限滑更强。
大家比较关注的抖动问题,和我以前2.5自吸发动机一样,作为一位老奇骏车主,我没感觉到抖动,但和老奇骏一样,挂挡在D挡等红灯还是有点轻微抖动,挂挡在N挡又没有抖动,可能和离合器完全没分离有关。
至于价格,也没考虑太多,当时脑海没有大家说的是三缸就应该便宜这种想法,因为从动力油耗来说确实比老款强,价格不降也是情理之中!制造成本应该比老款四缸低不了多少,毕竟加了可变压缩比技术,还有什么气门技术,还有一系列解决抖动采用的技术,结构比老四缸肯定要复杂,但也有想到后面会降价,毕竟新款上市不久都会降价!如果能等的话可以。
但老婆要每天跑一百公里上班,油耗低、加92油,北方下雪有这四驱也稳点,长期来说也比较省!还有急着用车上班,等不住啊,有现车就定上了!
现在还没有首保,跑了快2000多公里,海拔2500m,也是高速多,市区少,油耗综合在6.8,最低5.8,用着看吧!没有什么完美的车,只有适合自己的,自己喜欢的车,花自己的钱买自己喜欢的车没毛病!
通过用车,也不断更新了这条内容,请喷子口下留情,也请有这功夫去试驾下,还有我给大家长测,有感兴趣的可以讨论!
苏州巴依老爷:就我一个人觉得是4S销售发的吗?
快追上那只蜗牛:二十几万买一个三缸机加CVT哈日份子已经没救了
头条用户:2.5换到1.5t超车竟然更有劲了
【最满意】得益于e-POWER的技术路线,超混电驱奇骏的驾驶感受更像是一台纯电车。双电机340马力带给驾驶者的乐趣和反馈是相当出色的。令人惊喜的是,这台车在高原处的表现依旧十分亮眼,即使在4000m海拔的地方,也没有出现动力衰竭的现象。
【最不满意】也许是日产把好钢都用在了刀刃上,奇骏车厢内部的铺陈有些令人费解。作为一台接近20万的合资SUV,车内后视镜却是手动防炫目的配置,这一点有些不应该。另外,在走烂路时,c柱处会传来一些异响。有可能是个别车型的问题,这一点有待考证。
【外观】家族中全新的Double V-motion前脸的运用,让全新一代奇骏看上去年轻阳光了不少,毫无疑问地给人一种自信的感觉。在这个设计逐渐趋同的时代里还有这样个性出众的设计,还是要点个赞的。
【内饰】内饰用料很足,中控台部分有着大面积的皮质包裹,显得豪华感很强,即使是没有包覆皮革的部分也使用了搪塑工艺处理。总而言之,奇骏这台车只要坐进来就会被日产的用心所折服,再结合裸车不到20万的价位,不得不承认这台车的优秀。
【空间】空间对于奇骏这样的紧凑型SUV来说虽然并不是强项,但在乘坐四人加全部行李的前提下还是能很舒服的长途旅行。再加上日产祖传大沙发的设定,奇骏可以说是一台坐上去就不愿意下来的车。
【驾驶】作为一台全时四驱车,超混电驱奇骏的弯道表现算得上令人惊喜。除了四轮抓地的表现之外,相较其他竞品更加硬朗紧绷的悬挂让人在弯中爱不释手。不得不说,这台车到驾驶乐趣在同级里确实属于上称。
【油耗】由于超混电驱特别的动力形式,在这里我们并不能用普通油车到测试方法和标准来衡量它。但是,在长时间的驾驶过后能感觉到,它的逻辑和纯燃油车正好相反。在低速行驶和市区运动时,它的油耗表现十分优秀,甚至可以一度接近4L,但上了高速之后,它的油耗将会有所上涨,但是7L左右的数据对于它的体型和体重来说,依然是个优秀的成绩。
快乐柳叶J:就是电驱的特性!低速下很省油,中速下也省油,高速下不省油!
自由如风中云:所有人等着4缸,就是不出
松桃:都说后排有点短躺平不舒服
点评车型:
2021款奇骏 VC-Turbo 300 CVT 4WD至尊版
4.4分“优秀”大家最关心的三缸,我觉得车子刚启动的时候,会有一点抖。热车之后,完全和四缸机没有区别。油门响应起步的时候,有点儿蹿开起来之后。动力很足,超车日常完全不是问题。空间表现不错,后排很宽敞,唯一不足就是座椅长度稍短一些。车机的响应速度很快。各项科技配置,实际使用起来效果也都不错。油耗也在我能接受的范围。车子的外观比起上一代奇骏,线条变得硬朗了。这点我很满意,这才符合奇骏这款车的定义。我尝试去走一些通过性较差的路。感觉开这辆车的时候,信心还是挺足的。由于是新买的的车,一些太过于考验性能的路,我没有敢去尝试。不过日常出去自驾游的话,这辆车完全是全地形都能够hold住。如果是预算有限的车友购车我建议买中配就可以了。我买顶配的原因。因为从第二代奇骏,我还在上学的时候,从汽车杂志上见到就对这辆车的印象很不错,所以现在通过自己的努力,我要买一辆顶配的奇骏,他所有的功能我都想去尝试。目前来说,对这辆车是惊喜多一些。
全国真人CS夏令营装备:市面上四缸机都绝种了么。花这么多钱体验三缸机。还要时刻担心 时间久了怕抖动。佩服呀
七月无蝉:动力比较一般,内饰不错,音响音质感觉比楼兰的boss还好(可能是音源的问题),后排完全不振,前排有点震动。就是太贵了,要是二豪落地能在19左右就弄他了,只优惠8000。
小石头119:管他日后抖不抖,目前开着舒服高兴,家用车管那么多干嘛。
点评车型:
2023款奇骏 e-POWER 超混双电机四驱至尊版
4.3分“优秀”本人原车12款科雷傲次顶配,所有比较均只限于这两台车之间。目前提车近3月4千公里,主要是城市通勤。
【空间表现】应该是紧凑型里面应数上乘,本人176,前后排腿部头顶空间都很宽裕,后备箱比之前科雷傲略小,外形偏瘦长,内部左右空间未被压缩。
【舒适性】悬架调教有点偏硬,后排座椅除了不能调靠背角度,倒是没觉得有什么坐垫偏短的问题。
【驾驶感受】自动模式跟油车感觉相当,动力回收较少;经济模式油门偏重,动力回收较大,平常基本用这个模式,需要急加速深踩即可,超车时动力随踩随有;单踏板模式跟电车很像。市内通勤单程20,每天40左右,基本在5~5.5个油上下,本人开车也属于见了三大妈压不住火的那种。跑过高速,顶着120,自适应巡航大约6~7个油,黄金右脚可以开到5.5~5.8。总体上是个电车感受的油车。
【购车经历】看了护卫舰、海豹、深蓝S07、凯美瑞、迈腾、探岳,基本都试驾了,一直在犹豫,逛了两个多月。本来就是蓝牌指标,又想要电车感觉,突然就发现了奇骏超混,一看没有变速箱,还是四驱,这样的混动简单直接,原来的科雷傲也是日产的三大件,从来没坏过,试驾之后就定了。3缸又不直驱、小电池够用又轻成本还低,在试过之后都成了加分项。你别说,小日子在均衡这方面真够极致的。
【总体上】适合城市通勤兼顾偶尔长途高速,去到一些非铺装烂路也不怵,只要别去搞重度越野,这就是一辆合适的家用车。附图有这箱油的续航,自己算一下就知道了。
TitaniumNick:请问多少落地呀
手机用户51240633107:2021年新车奇骏今年去了趟新疆,车顶行李架被风吹没了,风不怎么大,用双面胶贴的能安全吗?好在后面没车。
Xuer她爹:哥,后排能调角度,就是角度小了点而已
点评车型:
2021款奇骏 VC-Turbo 300 CVT 4WD豪华版
4分“优秀”要说今年极具关注度和话题性的车型,那么日产奇骏必然是榜上有名。作为日产的当家花旦,全新奇骏的上市可谓是万众瞩目,这两日玩车妹就在长沙试驾了这款新车,接下来就和大家分享下心得体会。
外观上,奇骏的前脸采用日产最新的家族式造型,粗壮醒目的倒梯形镀铬格栅和硕大的异形分体式前大灯组,是整个前脸的视觉中心。从设计的角度来说,前脸造型显得激进张扬。不过再看车身造型,圆润饱满的车身线条在某种程度上与奇骏的前脸形成了反差,或许这是设计师有意为之?
坐进奇骏的驾驶舱,玩车妹的第一感受是内饰设计比较新。12.3英寸的液晶仪表和12.3英寸的中控屏够吸引眼球,科技感还是比较充分的。此外,新奇骏还具备HUD抬头显示功能,能将车速、自动驾驶、多媒体等信息投影在前风挡上,让车主无需转换视线查看行车信息,从而提升行车的安全性。
另外还有一处深得玩车妹心意的地方,那就是它的大空间。新奇骏的长宽高分别为4681*1840*1730mm,轴距为2706mm,在同级别车型中优势明显,无论是前排还是后排,都能感受到充裕的乘坐空间。另外,奇骏的座椅还承袭了日产大沙发的基因,所以坐上去非常舒适。
动力系统方面,和老款车型所搭载的2.0L和2.5L自然吸气发动机不同,新奇骏搭载了1.5T三缸可变压缩比涡轮增压发动机,最大功率150kW(204马力),峰值扭矩300N·m,就纸面数据来看,这台1.5T发动机的动力爆发还是相当给力的,直逼一些国产2.0T发动机。就实际的驾驶体验来看,虽然新奇骏搭载的是一台三缸机,但是可以感受得到,日产在抖动的抑制上还是下了功夫的,玩车弟觉得和四缸机的区别表达,和老款奇骏相比,也基本是在同一个水准。不过对于国人来说,三缸机是带有原罪的,要想大家接受,并非易事。
整体来看,对比老款车型,新奇骏可以说有着翻天覆地的变化,空间大、乘坐舒适、外观也更年轻运动了,所以如果你能接受三缸机的话,那么这款新车还是可以考虑的。
衣恋毛衫:三缸机去沙漠玩着爽
用户3804176142185:一个三缸机还买二十几万、谁要:
风姿卓越百灵鸟Aq:太好玩啦!
对于日产来讲,奇骏epower需要起到整个车系“拯救者”的作用,至关重要。在工作原理上讲,epower更贴近于增程式的混合动力,发动机实际上是增程器,不直接参与驱动,真正参与驱动的是前后两个电机。当然奇骏epower不需要充电,只需要加油。优势是贴合传统燃油车的使用习惯,劣势是不能享受任何新能源车税费、牌照等待遇,因为它并不是新能源车。
实际开起来,这种没有变速箱的串联式混合动力,比起传统燃油车以及其他形式的混合动力,更容易带来“零顿挫、零延迟”的丝滑质感。尤其是中低速行驶时,或者采用纯电模式时,驾驶起来跟纯电动车无异。
走走停停的时候,还可以切换至e-Pedal,也就是类似电车上的单踏板模式。只需要控制油门就能把握加速、刹车,不用在油门、刹车两个踏板之间来回切换。当然,习惯开油车的朋友可能会觉得这个模式的减速力度有点太强,切换到经济模式或者挡位拨到B挡会更好,这样动能回收的力度会更加适中。
在动力方面,前后双电机可以输出250千瓦的功率和525牛·米的扭矩,所以深踩油门,或者切换至运动模式时,加速力度还是比较强劲的。中高速工况下的再加速能力,也要比丰田、本田的混合动力更强。
只是由于串联式混合动力的效率,中低速跟并联式接近,但高速时不如并联式,且由于电四驱的存在,所以综合油耗不如前驱的两田出色。我驾驶的两天时间内,大概跑了500公里,组成大约是50%高速、30%国道、20%城区,实测百公里综合油耗大概是5.5升,相同路况下比两田高出些许。
而在舒适性方面,奇骏epower的表现中规中矩,底盘质感不算厚重,且细碎振动过滤能力一般,路感偏多,好在走烂路的时候滤振能力还行。隔音表现也一般般,中低速行驶也能听到一些胎噪,中高速行驶时胎噪、风噪较为明显,主观感受上不如两田同级竞品。在纯电、混动模式切换时,发动机的介入感不突兀,只是如果停着车、发动机工作的话,还是能感受到一些发动机的振动感,毕竟还是1.5T三缸。
静态方面,奇骏epower的前脸设计比较前卫,分体式大灯风格化明显,比较吸引年轻消费者,但上了年纪的消费者就不一定喜欢。内饰挺不错,没有太多的设计感,用料也不太高档,胜在布局清晰,简洁大方又不失科技感。12.3英寸的全液晶仪表盘,12.3英寸的高清中控屏,基础功能够用,胜在操作的流畅度不算慢,不能跟国产车相比,但在合资里面还算不错的水平。座椅人体工学不错,长途驾乘也不会有太多疲劳感,空间表现则是中游水平。
整体来讲,奇骏epower是一款挺好的家用SUV,动力强、省油、驾乘感受不错。20万不到就能上顶配,性价比对于一款合资SUV来讲还是比较高的,比较适合追求省油,习惯加油、不习惯充电的传统油车用户。
荒岛少年派4729759625:这个应该是国内车价远低于国外的典型代表车企了吧
用户4622150689999:没有备胎,被我直接pass了
来时路坎坷:这是辆好车,国内大多不懂车