点评车型: 2023款奇骏 e-POWER 超混双电机四驱至尊版

4.3分“优秀”

颜值上因为分体大灯的关系，车头比一般的车高，在SUV里显得更有精神，其它都很好看，就是车身略短，做到4.8米左右会更协调。 空间上舒适度上中规中矩，比不过现在国产新能源了，但是也不差。 操控在这个级别SUV算非常好了，我从轿车换过来，感觉比轿车还好开，毕竟雪狐电四驱。 动力强，起步就像电车，市区超车就像V6。 智能化，只能说日产尽力了，还有进步的空间，国产的实在太能打了。 油耗其实不是关心的重点，现在人被养刁了，总以为不像插混那样两三个油的都不叫省油，一点原则都不讲了也不行啊，看个人的需求是什么了，你当它是油车已经很省。 其它地方还需要慢慢摸索，现在这车越来越难买到了，我这是库存车，提回来没异响没异味，正常开没毛病，做工用料还可以，省心给力还不错，价格合适薅一把厂家羊毛！

点评车型: 2023款奇骏 e-POWER 超混双电机四驱至尊版

4.64分“优秀”

【最不满意】 ①、最不满意的地方就是第二排的座椅，空间大了，但是座椅短了一些，坐着腿部有一点悬空。后排靠背不能调节，长途跋涉会有点累，如果座椅能加宽一点舒适度肯定提升不少。 ②、车漆薄，车身有基础感觉是树枝划过，不是很明显，但无法去除，反光可以看到。 【购车经历】 旧车是一台手动挡风神A30，行驶了9年13万公里，车子还没有什么大毛病，换车的刚需就是老婆开车开不了手动挡了，腿脚不好没法踩离合。我对SUV是情有独钟，我的工作是售后服务这一块，经常需要快速抵达客户现场，所以对车子的第一需求就是驾驶舒适性要好，比较喜欢四驱，着重看了四驱。有买车想法的时候是2022年9月初，燃油版的就有点心动，就是四驱太贵，直到买车选了大半年年也没看中，直到2023年5月奇骏出超混后才真正开始对比选车，当时在懂车帝也是对比了三款车型，奇骏，CRV和宝马X2，20万的预算，咨询了这几款车后，最终还是对超混奇骏很心动，主要是四驱的配置这个亮点，动力好油耗低。经过试驾以及家人的意见，最后再2023年9月开始提车手续。 【提车价格】 成交价，裸车价193900元，送积分3万。 ①保险4200元，全损重置险2000元。 ②购置税17300元。 ③上牌费80元。 ④落地价合计217480元。 ⑤赠品：侧踏板总成，半包围脚垫，拉杆箱，微波茶水壶，电蒸锅、侧后膜、迎宾光毯，流光V型格栅，流光式迎宾踏板。 【空间表现】 ①后备箱够大，进深差不多1.2米，行李箱放3个。底板下层暗格的间隙还可以放一些随车物品。 ②后排空间大，我坐下去后，还有3拳空间。 ③手套储物空间大，可以放4瓶500ml矿泉水，扶手箱大可以放两瓶，档把下还有一个镂空的空间，可以放两双高跟鞋。 【动力表现】 起步和加速都非常快，在市区超车简直是轻而易举。时速0-60，轻踩加速踏板，起步便非常迅猛。时速80-110时，深踩加速踏板，动力依然给力。时速110再往上，提速稍微有点吃力，一般情况下超车没问题。 【操控】 平路，入弯比较稳，减速带的减震过滤不错， 通过减速带也不生硬，基本上感受不到来自车轮的颠簸感。较大的坑洼还是有震感。发动机只负责发电，电机动力输出非常平顺，没有任何顿挫感。电机的扭矩很大，我平时用的都是自动模式，起步还是非常有劲，还有动力更灵敏的运动模式，提速更快，一般很少用。 【乘坐感受】 ①、内饰是选的黑色真皮，座椅都是软质真皮包裹，长途开车腰部没有特别的劳累感。2万公里的里程，车内的内饰也没有出现任何磨损的情况。座椅的皮质依然很柔软，没有出现褶皱和破损。 ②、副驾驶空间位置，我身高170，前排调整到合适位置时，头部空间剩余一拳半接近两拳。 ③没有电车说的晕车情况，孩子以前座手动挡车有时会晕车，换车后没有晕车情况发生。 【油耗】 油耗绝对是惊人的，超过预期 综合油耗：5.8 市区油耗：5.5 高速油耗：7 国道油耗：5 【最满意】 四驱动力和油耗表现

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4.5分“优秀”

车真的很过瘾，从迈腾3.0转到奇骏，因为今年刚买了天籁，开着很好，这两三年，日产推料很足，也很有诚意。16.1提了天籁顶配，带座椅通风。所以这次想换个SUV，其他的同级别看都没看，相信日产技术。没选错车，真的好开，动力猛，油耗低，满足我所有要求。但没有打孔座椅，也没通风，这点很不好。如果把天籁那套座椅搬过来，真的舒服。第二点，氛围灯也少了，脚灯也没有了，晚上车子不够酷，但这车定位是城市SUV，和天籁家用车，还是没得比，天籁开高速很舒服。因为有了小骄车，这次买个SUV能方便我去更多的地方，同时也符合我的急性格，想超就超，也不会像之前开迈腾那样想省着油开，功能很全，脚感后备箱，后排放倒纯平，空调给力。反正很过瘾的一台车，比纯电好。

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4.8分“优秀”

1、喜欢日系车的朋友，可以重点考虑的车型，这货在日本的售价比低配的普拉多高点。 2、同价位日系车动力最强，零百加速7秒。 3、比纯油车更省油，在四川地区，猛踩油门都稳定在六七个油。 4、静谧性很好。 缺点： 1、日系车（有一批厌恶日系车的人，也会厌恶选择日系车的人） 2、三缸机，三缸机的声音确实不悦耳，尤其是跟六缸的相比（有一批人觉得三缸机就是落后廉价的产品） 3、不能上绿牌（有一批人觉得绿牌是好东西，不能上绿牌的混动都不是好车）

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4.4分“优秀”

23年7月中旬提的车，现在已经行驶四千多公里，基本上经历了南方地区夏秋冬三个季节的工况，目前没有出现任何问题。 提车价格：之前发过提车帖，无优惠，原价提车。 最不满意的地方：远光灯亮度不够、后备箱不够大、上高速右后视镜有点抖。 最满意的地方：动力、油耗、空调。 驾驶感受：动力强劲且丝滑，隔音做得很好，悬架偏硬，驾驶时正常音量听歌几乎感受不到发动机运行。 油耗：综合油耗5.9，最低跑过2.8（市区工况，行驶6公里），2吨的四驱车，这油耗很满意。 总体评价：动力足，空间够，加速丝滑，夏天空调给力，是一款合格的家庭用车。

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4.5分“优秀”

外观：每个人的审美观点都不一样，我个人认为设计的很漂亮 内饰：所能触及的地方，基本都是软性材料，感觉很高档 配置：360影像，前后雷达，防撞系统，导航，行车记录仪，L2辅助驾驶，座椅加热，电动尾门，语音控制都有配置 空间：本人身高一米八，前后排坐立没什么压力，后排座椅放倒，也可以当床轻松休息 驾驶感受：因为是电驱，与电动车感受一样，平顺，比普通油车静谧，动力足，瞬间加速能力强，车机简单实用，非常好开 可靠性：目前行驶18000多公里了，没遇到什么问题 用车成本：行驶了18000多公里，去过四川，甘肃，青海，新疆，西藏，走过217，109，318等国道，综合油耗5.8，三保花费700多

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4.6分“优秀”

驾驶感受湿滑顺畅，动力强劲，爬坡毫不费力，超车信心满满，油耗比较低，目前6.4个，空间比我以前的嘉年华大太多了，从此以后载个人老婆再也不用移动座椅😀。车无完车，也有不太满意的地方，大灯差点意思，后排座椅有点短，倾斜度不够，在安静的环境里发动机启动的时候感觉有点突兀。

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3.93分“良好”

对于日产来讲，奇骏epower需要起到整个车系“拯救者”的作用，至关重要。在工作原理上讲，epower更贴近于增程式的混合动力，发动机实际上是增程器，不直接参与驱动，真正参与驱动的是前后两个电机。当然奇骏epower不需要充电，只需要加油。优势是贴合传统燃油车的使用习惯，劣势是不能享受任何新能源车税费、牌照等待遇，因为它并不是新能源车。 实际开起来，这种没有变速箱的串联式混合动力，比起传统燃油车以及其他形式的混合动力，更容易带来“零顿挫、零延迟”的丝滑质感。尤其是中低速行驶时，或者采用纯电模式时，驾驶起来跟纯电动车无异。 走走停停的时候，还可以切换至e-Pedal，也就是类似电车上的单踏板模式。只需要控制油门就能把握加速、刹车，不用在油门、刹车两个踏板之间来回切换。当然，习惯开油车的朋友可能会觉得这个模式的减速力度有点太强，切换到经济模式或者挡位拨到B挡会更好，这样动能回收的力度会更加适中。 在动力方面，前后双电机可以输出250千瓦的功率和525牛·米的扭矩，所以深踩油门，或者切换至运动模式时，加速力度还是比较强劲的。中高速工况下的再加速能力，也要比丰田、本田的混合动力更强。 只是由于串联式混合动力的效率，中低速跟并联式接近，但高速时不如并联式，且由于电四驱的存在，所以综合油耗不如前驱的两田出色。我驾驶的两天时间内，大概跑了500公里，组成大约是50%高速、30%国道、20%城区，实测百公里综合油耗大概是5.5升，相同路况下比两田高出些许。 而在舒适性方面，奇骏epower的表现中规中矩，底盘质感不算厚重，且细碎振动过滤能力一般，路感偏多，好在走烂路的时候滤振能力还行。隔音表现也一般般，中低速行驶也能听到一些胎噪，中高速行驶时胎噪、风噪较为明显，主观感受上不如两田同级竞品。在纯电、混动模式切换时，发动机的介入感不突兀，只是如果停着车、发动机工作的话，还是能感受到一些发动机的振动感，毕竟还是1.5T三缸。 静态方面，奇骏epower的前脸设计比较前卫，分体式大灯风格化明显，比较吸引年轻消费者，但上了年纪的消费者就不一定喜欢。内饰挺不错，没有太多的设计感，用料也不太高档，胜在布局清晰，简洁大方又不失科技感。12.3英寸的全液晶仪表盘，12.3英寸的高清中控屏，基础功能够用，胜在操作的流畅度不算慢，不能跟国产车相比，但在合资里面还算不错的水平。座椅人体工学不错，长途驾乘也不会有太多疲劳感，空间表现则是中游水平。 整体来讲，奇骏epower是一款挺好的家用SUV，动力强、省油、驾乘感受不错。20万不到就能上顶配，性价比对于一款合资SUV来讲还是比较高的，比较适合追求省油，习惯加油、不习惯充电的传统油车用户。

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4.1分“优秀”

动力强大，外观好看，配置丰富，但是刚刚开了6天，加满油，表显续航却没有变化，在4S店师傅视频指导下鼓捣半天，也没有修好，真是无语，日产啊！你怎么这样对待你忠实的粉丝和广大消费者呢？！

点评车型: 2023款奇骏 e-POWER 超混双电机四驱至尊版

4分“优秀”

【最不满意】发动机介入时会有短暂的噪音，但相比原来的燃油车，完全可以接受；且最氛围灯只有前排有后排没有有点对不起这个价位了；但排到同价位日系第一梯队应该没问题；未选到自己喜欢的灰色，直接提的现车。 【驾驶感受】动力方面完全改变了我对日系车的看法，动力随叫随到，且车辆静谧性做的比较好，最高一次跑到175左右； 【空间表现】空间方面的话自我感觉良好，因为原来开的科鲁兹。对于它而言自己已经有了很大提升； 【油耗】油耗方面综合油耗5.8左右，最低跑过3.3；2T重的4驱车，这个油耗我已经相当满意了，一箱油900KM没一点问题。 【内饰、外观】内饰、外观方面的话原本考虑的是插电混动，但由于小区车位不允许装，且怕后期维修费用高，所以就选择了这款车；关键一点国产科技感太强，万一有故障怕问题处理不了。 【提车价格】 提车价格全国咨询对比过，裸车19.99至尊，白色➕2000；购置税17000左右；保险接近5000。全款落地享受完补贴后约22.3。包含原厂全车膜、脚垫等小东西，后续自己购入的手工方向盘套未含其中。

点评车型: 2023款奇骏 e-POWER 超混双电机四驱至尊版

4分“优秀”

外观大气，空间较合适，提速推背感强，平顺，安静，操控比较好，油耗也不是特别高，市区路况约6个油，不开空调只有5个多油，高速开空调可达到7一8个油。但我认为有这样的动力表现这种油耗也只不算高。

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4.2分“优秀”

【动态感受】 1、两种驾驶模式感受：没走过非铺装路面和陡坡，也未在封闭道路测试过，所以目前只尝试过的自动和经济两种驾驶模式。 自动模式油门踏板很跟脚，动力相当充沛，在安全的前提下，红绿灯起步随便就能能做到一骑绝尘。经济模式很少使用，急性子用不了，油门偏沉，不喜欢。 2、高架快速路变线超车无压力，方向盘基本没虚位，操控有点轿车的感觉，正常高速和快速路并线动作也没有感受到传说中的SUV侧倾严重情况，很有信心，有一定的架势乐趣；市内道路快速转弯侧倾明显，这点跟轿车比有差距；过减速带有时候会有左右晃动的感觉；大雨天跑高速也稳稳的，心里很踏实，四驱功不可没。 3、刹车盘明显的比汽油版新奇骏大不少，刹车制动看评测100-0在35米左右，比较线性，力度大时能感到刹车踏板弹脚，类似ABS启动的那种感觉，不知是否正常。 4、隔音还好，大部分状况下比同级竞品略好，但没有试驾车那么安静，高速急加速能听到明显的发动机轰鸣声。 遇到的问题：车子提示防碰撞功能关闭，下车拿湿抹布擦干净前车标恢复正常。 【日常使用油耗探讨】 车子使用刚过八千公里，纯高速约4500公里，市区用车2000多公里，高速大约占2/3，算了下提车之后的过路费，共计1830.83元。实际加油金额没有累加计算，自驾游中间测试过表显油耗和实际油耗差值，一次差不多，另一次实际比表显高不到0.2。 高速油耗，没有网上传说的那么高，也不算低，整体水平和普通油车SUV差不多吧，从A出发到B目的地，如果路上不超速，开空调满载的情况下，整体单次油耗很难超过8个油；测试过一次，高速上开的比较激进，多次急加速，油表清零，平均GPS时速114公里/小时，,20多公里路程油耗显示在8-8.2之间波动。 优缺点总结 优点：空间充裕；驾驶感受好，想快能快，想省油能省油，想飙车也没问题；四驱遇到恶劣路况也能应付自如，高速飙车变线车子可控性很强；原装座椅虽然偏硬，但是长途驾驶很远，没有腰酸背疼的感觉。 缺点：1、噪音没有试驾车感受好，每天发动机第一次启动声音明显，没有刚到手时的那种安静感。 2、自适应巡航整体不错，车道保持在高速路上遇到修补的那种带蛇形大条纹的路段识别不清，方向盘来回摆动寻迹，比较危险，提醒经常使用这个功能的车友特别注意，必要时可以手动关闭车道保持。 3、红绿灯起步遇到电池电量不足时发动机噪音感人，加速感似乎差了不少。 4、无线充电难用，手机放上去调整很久才能充上，实用性不强。 5、没有座椅通风，夏天开车经常后背湿，最后买了亚麻坐垫

点评车型: 2023款奇骏 e-POWER 超混双电机四驱至尊版

4分“优秀”

【车辆配置和价格分享】 白色至尊版，裸车价格201900 【内饰配置】 同价位合资车配置最高，堪比中国车，厚道 【空间感受】 家里四口人全坐车上东西随便放，后排乘坐舒适度赶不上我的铃木，但是空间足够宽敞，长途坐车可以适当活动，舒适度还可以。 【驾驶感受】 1，动力充足：本人驾驶习惯偏暴力，红绿灯起步如果排最前的话，一踩油门伴随着发动机工作的声音车子就窜出去了，过了红绿灯其它车就只能在后视镜里面看了。 2、加速顺滑：比CVT还要平顺很多，我的老车是CTV，以前开导航每次急加速导航都能记录下来，这没有！电驱不是盖的。 【油耗表现】 新车到手已经跑了6000多公里，3000多公里高速，目前综合油耗是6.6，整体驾驶风格偏暴力。高速油耗测试过一次，导航平均时速114，中间多次急加速，二十多公里油耗是显示8-8.2，比预期的要好，高速油耗高于我那个老2.4进口铃木轿车，目前综但是老铃木上次加油综合实测油耗9.8，肉疼。 【吐槽点】座椅长度短又硬还没有通风，中控区几个旋钮档次一般，车机地图版本太老，无线充电不好用。 感谢圈主黑色大骏推荐

点评车型: 2023款奇骏 e-POWER 超混双电机四驱至尊版

4.4分“优秀”

【车辆配置】 至尊版本+银色 【价格分享】 裸车价20.19万，落地22万，送的方面难以吐槽，就膜、脚垫这些，基本用不太上！ 【选车经历】 刚开始是考虑大众途昂的，试驾了后感觉太大台，停车啊感觉啥的不是很方便，所以放弃了！接下去去看了CRV，质感太差，不是自己想要的车，车子还是得选择自己喜欢的才行！后来偶然看了奇骏，试驾觉得动力空间各方面都不错，价钱也合适，就直接下订了，等了差不多一个月才到手，现在开了接半个月，感觉还是挺满意的。三缸发动机开始是有点犹豫，不过试驾和实际拿到车后其实觉得还可以接受！ 【值得夸赞的点】 1，空间方面是足够家用的，家里人五个坐进去不拥挤，后备箱也能拉不少行李！ 2，动力算过得去吧，起步超车舍得给油门，提速起来还是挺不错的！ 3，最大的优势就是价格吧，同级别里面性价比高！ 【吐槽的点】 1，第二排座椅直，生硬，长途行驶舒适度不够。 2，车漆容易磕碰有划痕，不看不心疼，看过去脑瓜子嗡嗡的！ 最后，感谢圈主黑色大骏的推荐！

点评车型: 2023款奇骏 e-POWER 超混双电机四驱至尊版

4.2分“优秀”

驾驶感受：雪狐电四驱不是盖的，动力响应快，超车无忧，增程器（被人诟病的三缸机）介入声音也很小。多种驾驶模式可以选择，养生开法或者暴力驾驶由君自选。空调效果太好，千万不要设太低温度。高速油耗7左右，市区4-6.5。 外观；分体式大灯分的有点太开，稍微不习惯。2024款的概念图比这个漂亮。 内饰：内饰颜色比较少，只有黑和蓝色，要是日版的棕色能加上就好了，基本都是真皮和软搪塑。味道稍大。 配置：车机没有手机互联必须吐槽，其他的高配的该有都有了，全景天窗能不能当选配，作用真不大。座椅通风没有也是个槽点，最后点名表扬一下实体按键比较多。 空间：内部空间比较大，大家提的比较多的后排座椅短，目前来看就也还好，没有说特别不舒适。