点评车型:
2023款奇骏 e-POWER 超混双电机四驱至尊版
4.2分“优秀”和旧车2012款新福克斯相比,在空间上超出很多,乘坐和载物再也不用捉襟见肘了。油耗上也比旧车好很多,同样都是55L油箱,奇骏epower满箱油至少比旧车多跑200-300公里。
【空间感受】
本人身高1.74,坐在驾驶舱感觉刚刚好,后排也相当宽敞有3拳距离,腿能够伸展开,比旧车新福克斯好太多了,但2排座椅偏短偏硬刚开始不习惯,后来坐了一段时间,感觉还是可以接受。
储物空间的话除了觉得车中间储物箱小了点,其他储物空间该有的都有,满足基本需求。后备箱空间听说没三缸油车大,但空间还是够用,基本可以装下我所有露营装备(以前的福克斯只能带2/3的装备出去)。遗憾的是后保险杠突出10多cm,这空间要是补到后备箱空间那就就非常完美了。
【内饰做工】
整体做工材质设计还是不错,简约而不失豪华,大多数能触摸的地方都有皮质包裹,只是包裹材料厚度有点薄,有点影响质感。
【车辆配置】
以前老车几乎没车机系统,现在奇骏这套车机,感觉还是不错,该有的功能都有,操作流程,反应灵敏,只是不支持自己安装程序,这点有点遗憾。比较好用的是辅助驾驶和360全景影像。
【吐槽的点】
1、车大灯没有透镜,远光灯效果很差(准备后期改灯),改灯费用高,2000+
2、车喇叭声音不好听,听着廉价,像电瓶车(准备后期改喇叭)
3、发动机有时候噪音明显(开空调且加速时高功率发电),但一般就持续1-2分钟
4、开窗偶尔能听到微小电流声,有点扰人。(听说很多电车都有这种声音,待核实)
5、后排座椅又短又硬,虽然现在基本习惯了,但还是希望去装饰店改造下,看车友加装了腿托,期待效果!
最后感谢圈主黑色大骏的推荐和指导!
顶顶吉他:老哥详细说说动力操控
心露1985:后排座椅短,坐着不舒服
知识需要架构式的梳理:高速,市区路况发动机噪音到底大不大??
【最满意】得益于e-POWER的技术路线,超混电驱奇骏的驾驶感受更像是一台纯电车。双电机340马力带给驾驶者的乐趣和反馈是相当出色的。令人惊喜的是,这台车在高原处的表现依旧十分亮眼,即使在4000m海拔的地方,也没有出现动力衰竭的现象。
【最不满意】也许是日产把好钢都用在了刀刃上,奇骏车厢内部的铺陈有些令人费解。作为一台接近20万的合资SUV,车内后视镜却是手动防炫目的配置,这一点有些不应该。另外,在走烂路时,c柱处会传来一些异响。有可能是个别车型的问题,这一点有待考证。
【外观】家族中全新的Double V-motion前脸的运用,让全新一代奇骏看上去年轻阳光了不少,毫无疑问地给人一种自信的感觉。在这个设计逐渐趋同的时代里还有这样个性出众的设计,还是要点个赞的。
【内饰】内饰用料很足,中控台部分有着大面积的皮质包裹,显得豪华感很强,即使是没有包覆皮革的部分也使用了搪塑工艺处理。总而言之,奇骏这台车只要坐进来就会被日产的用心所折服,再结合裸车不到20万的价位,不得不承认这台车的优秀。
【空间】空间对于奇骏这样的紧凑型SUV来说虽然并不是强项,但在乘坐四人加全部行李的前提下还是能很舒服的长途旅行。再加上日产祖传大沙发的设定,奇骏可以说是一台坐上去就不愿意下来的车。
【驾驶】作为一台全时四驱车,超混电驱奇骏的弯道表现算得上令人惊喜。除了四轮抓地的表现之外,相较其他竞品更加硬朗紧绷的悬挂让人在弯中爱不释手。不得不说,这台车到驾驶乐趣在同级里确实属于上称。
【油耗】由于超混电驱特别的动力形式,在这里我们并不能用普通油车到测试方法和标准来衡量它。但是,在长时间的驾驶过后能感觉到,它的逻辑和纯燃油车正好相反。在低速行驶和市区运动时,它的油耗表现十分优秀,甚至可以一度接近4L,但上了高速之后,它的油耗将会有所上涨,但是7L左右的数据对于它的体型和体重来说,依然是个优秀的成绩。
快乐柳叶J:就是电驱的特性!低速下很省油,中速下也省油,高速下不省油!
用户7575594501922:北京30混动和他一样,也是小电池。前后电机四驱。比他还要好,
自由如风中云:所有人等着4缸,就是不出