很多客户在看日产奇骏这款车的时候，经常对比的车型就是本田的CR-V和丰田荣放，这三款车定位都是紧凑级SUV，空间大小也相差不大，奇骏的优势主要在于，价格更低，整体的舒适性会更好一些。
目前奇骏这款车的市场行情能优惠3万元，它的新车指导价是18.88万元，优惠后裸车价是15.88万元，加上购置税14053元，保险5000元左右，上牌500元，全部落地的价格是17.8万元左右。这个价格如果想买CR-V和荣放，肯定是不够的，所以价格方面奇骏还是有明显优势的。
动力上面搭载的是2.0L自然吸气发动机，最大马力151Ps，最大扭矩194N·m，动力水平在这个级别的SUV当中不算太好，匹配CVT变速箱，实际开起来偏向于舒适，没有明显的加速感，平顺性还不错，发动机2000转以后，百公里提速成绩是在10.3秒只能说一般，但是在城市代步开起来很舒服，转向和油门刹车踏板都比较轻盈，新手来说也很容易上手。
油耗还是比较省，工信部百公里综合油耗在6.2L，日系车在省油环节上一直毫不含糊，据车主反馈，新车到手之后做了油耗测试，一共跑了170公里， 平均时速在50公里， 包含城市以及高速路段，最终百公里综合油耗在7.5L。
车内空间是奇骏的亮点，虽然4675/1820/1722mm的长宽高和2706mm的轴距看起来一般,可是在空间利用率上日产绝对走在所有品牌的前列。以我身高175为例,在驾驶位.上没有丝毫的束缚感，同时行驶时的视野也比较开阔。此外该车的避震系统也值得肯定，在高速经过坑洼路面时比较平稳。
奇骏整车质保是三年或者10万公里，买车时如果还可以选择延长质保，但需要额外加2000元，保养方面，这台2.0自然吸气发动机，小保养每隔5000公里一保，用半合成机油、机滤加工时费大约450元左右，养成成本是比较便宜的。日常保养时只要多检查五油三水，保养项目按照保养手册规定来就行。
总的来说，虽然奇骏这款车即将面临换代，动力总成显得比较老旧，不过质量比较成熟，小毛病不多，动力是弱了一点，但如果只是城市代步的话还是够用的，总体上还是比较省油省心的，而且车价优势力度也不错，值得考虑。
从实际的体验来看，奇骏的入门版车型真的是无力吐槽了，18万多的价格你究竟给了我们什么？
劣势：
1、18万多的价格并不便宜，但当我们走入内饰的时候，那是什么鬼？你的中控屏呢？你就给了个“收音机”给我，大哥你可是18万多的价格了，能不能不要这么的吝啬？他的方向盘采用的也是硬塑包裹，中控面板以及门板等来说一样是硬塑包裹，摸上去显得硬邦邦的，若只是几万元的车倒也没问题，但你便宜吗？无力吐槽。
2、18万多的价格，后排竟然连USB、Type-C接口都没有？并且座椅也只是普通的织物？也只有4个喇叭，大灯也只是低廉的卤素大灯，如此的配置都不好意思说出来，足够的简陋。
3、2.0L普通的城市行驶确实不错，但对于高速行驶中，要拉着一款“大块头”，中后期确实有一种乏力感，时速90之后的再加速能力会明显的减弱，超车要留一定的余地。
优势：
1、至于这款车的优势，毫无疑问品牌的知名度确实是大优势，基本上每月都破万的车型，知名度很高，车辆的后期维修保养等也确实是更为的经济，用车成本会低廉一些。
2、2.0L匹配CVT，应对普通的城市行驶确实是有优势的，城市行驶中动力输出是较为线性的，配上主打平顺性的CVT变速箱，城市行驶轻松惬意。
3、虽说是“大块头”，但他的油耗比起博越，H6等确实是更低，城市行驶为主，加100元油，可跑约220公里，平均百公里油耗是8L左右，足够的经济实惠。
4、前麦弗逊后多连杆独悬，底盘确实非常的扎实，高速行驶中，可感觉到底盘的厚重感，高速过弯没有侧倾的感觉。城市行驶中，对于细碎的颠婆以及经过减速带产生的振动等，底盘的过滤也较为的干脆，舒适度还是不错的。
5、日常的乘坐中，他的后排中央地台是平的，脚可随地摆放，背靠也较软，满载时，即便是中间朋友的舒适度还是有保障的，点赞。
我的评价：
对于奇骏的入门版来说，内饰确实显得非常的简陋，完全不与他的售价相匹配，但其他方面还是可圈可点的。
日产奇骏的前脸采用了U字形的进气格栅，搭配上炯炯有神的前大灯，有着很高的辨识度，车身简洁饱满，符合大众消费者审美，不过要吐槽一下的是前大灯为卤素光源，到了晚上照明效果很一般。
车内中控台布局规规整整，各种功能操作起来都很顺手，前排的储物空间比较丰富，手机、水杯还有纸巾等常用到的东西都很容易找到适合存放的位置，只是内饰的塑料感比较强，拉低了档次，并且新车的气味还有些大，开窗通风一段时间才会好很多。
前排坐姿高、视线好，身高1.76米的乘客坐进后排，腿部有着2拳半的距离，头顶空间也很宽敞，不会有任何拥挤与压抑感，座椅的填充物很足，坐垫也比较长，能够对身体起到很好的承托，保障了不错的乘坐舒适性，另外后备箱面积也比较大，要是把后排座椅放倒后平整度很高，装些大件物品很方便。
搭载了一台2.0L自吸发动机，从数据上来看151马力在同级别中很一般，实际开起来后，起步不算很肉，动力输出平顺线性，可模拟7挡的CVT变速箱也没有顿挫感，只是中后段加速缺少一定的爆发力，速度超过110之后，深踩油门只听见发动机声音明显变大，胎噪和风噪也很容易传进车内，可车速上升却比较缓慢，高速超车要预留出足够的时间才行。底盘调校注重舒适性，能够过滤掉路面很多细碎的颠簸，但快速过弯和并线时，侧倾偏大，方向盘的指向性也比较模糊。
总的来说，日产奇骏开着舒服，坐着也比较舒服，但是没有什么驾驶乐趣可言，动力方面和竞品相比没有优势，好在有着不错的优惠，作为家用代步没问题。
奇骏的外观还是比较大气的，驾驶席的视野比较好，家用来说面子和实用性都挺好。不过就是日系的车漆比较薄，这点有点遗憾，路上洒水车溅起来的小石子都很容易造成车漆的小黑点，很是心疼。
奇骏作为一款SUV舒适性也不错，尤其是座椅，非常柔软；第二排，凸起的地方很小，不影响第二排的乘坐舒适性；奇骏的空间还挺大的，头部空间和腿部空间都能满足家用的需求、后备箱空间还是很宽敞的，完全满足平时采购和出游的行李收纳。。奇骏内饰整体比较规整，中控台材质和触感都还不错，就是颜色缺少些装饰件的点缀，层次感不强。总体来说软性材质还比较多，舒适性与质感还都算不错。
2.0的奇骏动力一般吧，还是适合驾驶风格比较柔和的人来开，操控上好开应该是这台车给人的感觉。变速箱开起来很平顺，没有顿挫感，踩多少油门速度也能很快的反应出来，对日常家用代步和偶尔长途出行来说以经可以满足，整体市区油耗也基本能在7~8个油，还是表现得不错。不过对动力要求比较高的伙伴们，还是建议直接上2.5的。
一直以来，日系三强都是国内车市不容忽视的存在。虽然和两田相比日产稍显弱势，但是他们的产品却值得肯定。我一直非常喜欢日产的品质，在销量排行榜上也经常出现该品牌的身影。近期日产官方宣布第四代奇骏即将亮相，我也跟风试驾了一下现在热卖的第三代车型，和大家交流一下该车的优劣。
1、奇骏搭载的是MR20DD 2.0L自吸发动机，相比较老款采用了更为高效的缸内直喷技术，在燃油经济性上有了进一步的提升。官方数据显示，这车的最大马力为151Ps，峰值扭矩也达到194N·m。不过说实话，这样的表现对于一辆SUV而言实在差强人意。但是我在开车的时候却发现奇骏的起步十分迅猛，这着实让人出乎预料。
2、燃油经济性一直是日常的王牌，奇骏也毫不例外。目前该车的百公里平均油耗也就8个油出头，在油价逐渐走高的今天，这样的表现可以打动很多工薪阶层的消费者。
3、车内空间是奇骏的亮点，虽然4675/1820/1722mm的长宽高和2706mm的轴距看起来一般，可是在空间利用率上日产绝对走在所有品牌的前列。以我身高175为例，在驾驶位上没有丝毫的束缚感，同时行驶时的视野也比较开阔。此外该车的避震系统也值得肯定，在高速经过坑洼路面时比较平稳。
不过奇骏还是存在一定的缺陷，大家需要认真考虑一下：
1、模拟7档CVT无级变速箱使用起来不够顺畅，会出现滑档和顿挫的情况。此前就有很多投诉反映这种变速箱存在很多问题，新款奇骏必然不会重蹈覆辙。
2、内饰真的不行，毕竟价位摆在这里，奇骏竟然没有中控屏，这在竞品车型中屈指可数。
购车费用：这款车的指导价为18.88万元，为了给新一代车型造势，目前终端有着约3万块左右的优惠。另加上购置税14053元，车船税480元，交强险950元 ，商业险7030元（三者保费100万元，全险种），上牌价500（部分商家可能会在300左右），最终到手价大概为181813元。
后续保养费用：首保免费，5000KM左右进行保养，其后每5000KM做一次小保养。前三次费用为318，真的是物美价廉。20000KM的时候为648，随后也同样是318。不过一般商家都会送2到3次免费的保养。
在新车型面世之前，奇骏的优惠力度还是非常具有吸引力的。假如大家预算有限，既要兼顾日常通勤和远途出行，现在入手第三代奇骏是一个绝佳的机会。
综合感受
日产奇骏它的综合性能好，空间大潜力无限，底盘高,越野性也好，显示屏还很大气，配置很全面，大灯在晚上走夜
路的时候可以轻松看见眼前的事物，给我的安全带来了大大的保障，外观大气简约而不失优雅，开出去谈生意非常有面
子。整车唯一不足的就是他的隔音做的不够好，噪音比较大。
我买车看重性价比，毕镜-款车要驾驶七八年, 奇骏的性价比高，没有过缺之处,外观迷人经典，内部空间大气舒
适，一家三口坐在车内无压力。
方向盘为多功能，重量合适，转向时不费劲，行车时底盘稳定，高速上超车时车身不会发飘，车内的操控配置也让我
体验了不同的驾驶乐趣。
座椅宽度大，坐着舒服，包裹感处理到位，减震的效果明显有效，跑郊区与市区车内的颠簸感无差别，但密闭性差一
些，车速提高,胎噪与风噪随之而来。
【最满意】
首先我认为这款车的空间方便是它的优势了，空间方面足够大的，驾驶空间还行，1.78 坐进去没有不舒服的感觉，后排也挺宽敞的，一家五口出门坐在里面还是非常的轻松的，后备箱也能达到我的需求吧，平常放一下东西还是完全足够的，用来家用完全足够了。动力方面也是非常的不错的，非常足够，很平顺，起步也很快，一点也不会感到拖泥带水，爬坡也是非常轻松，一点都不担心有什么坡跑不上去的，开起来很舒服。
【最不满意】
新车刚提回来的时候内饰异味比较的大吧，而且我包括我家里的老人小孩都对这个味道也是比较的敏感，闻起来会非常的难受，这个异味也是比较的难处理，我花了很大心思味道才慢慢退去。
空间不错，发动机平稳，座位舒服！不愧日产沙发！漆面太薄、噪音控制不理想、代步买菜车妥妥的！
实话说，这车不咋地，但是结合上它的价格，那是真的香。作为奇骏车系的最低配，它目前优惠下来的售价跟A级轿车持平，但你买到的是一辆合资紧凑级SUV，所以性价比相当高了。
但要说这辆车的各方面表现，那也是真的很不行。
比如外观设计，当年刚刚推出的时候也称得上是惊艳了，但如今7年的时间过去了，它虽然每年都出年度改款，但外观跟本是毫无变化，所以审美疲劳早在几年前就开始了。而且现如今的汽车设计风格也有了大的变化，奇骏的设计风格确实有了岁月的痕迹，变得不好看了。
内饰太素了，简单来说就是要啥啥没有，大面积的塑料材质，没有质感、没有触感，有的只是勉强能用的将就。
空间算比较大的，乘坐空间和后备箱都属于偏大的一类，但跟本田CR-V和丰田荣放相比又有明显的不足，主要表现在后备箱的设计上，奇骏的后备箱开口太高，不太利于搬取大件的物品。
动力系统可以说是它的短板了，2.0L+CVT的组合看起来没什么问题，但是根据车主的实际反馈，故障率偏高，而且这套动力用在奇骏上也确实不太够用，需要超车的时候必须地板油下去，才能勉强提速超车，如果是温柔地驾驶，估计半天都超不过去。
配置就不要有什么期待了，能减配的配置都减下去了，车子用起来不算便利，毕竟很多常用的配置都没有。
总体来说，我个人觉得这款车还是有它存在的价值的。因为不少消费者对车的需求就是要它更大一些，而在其他方面的需求不是那么强烈，所以这辆车就恰恰满足了他们的需求。
推荐朋友买这车最大的三个理由，一是油耗低、这么大的车市内工况可以做到10L以内，二是配置丰富，家用常用的配置该有的都有，三是舒适性强，无论是座椅的舒适度还是前后排空间都不错。我最讨厌这车的两个点，起步太慢了 ，胎噪和风噪都比较大。
【外观】奇骏的外观定位是经典紧凑型家用5门5座SUV，车长宽高4675×1820×1722，侧面比一般SUV更高，比例协调的很均匀，很有力量感，与同级的竞争对手不同，奇骏一直坚持硬派越野的外形和配置，得到越野爱好者、户外运动爱好者青睐。
【空间/内饰】空间这方面还是非常宽裕的，出门旅行，还是载人载物都是很方便，后备箱的空间很多，不会然人觉得很挤。内饰的设计感不是很强，主要他的设计偏向简单大方，这方面没什么突出的亮点。
【操控】奇骏方向盘还是很顺的，车内的视线也比较不错，CVT变速箱都以平顺舒适为目标，换单也没用顿挫感。
【悬架】奇骏底盘采用前悬麦弗逊式独立悬挂 横向稳定杆、后悬复合多连杆独立悬挂 横向稳定杆，这样的悬架结构风格是比较少见的，驱动方式虽然没有四驱形式，总体偏舒适性，滤振表现非常好，韧性发挥到极致。
【隔音】奇骏的隔音效果变现的不是很好，这时候比较明显的是风噪，但整体还算能保持住安稳的淡定质感。
【油耗/动力】奇骏，CVT无级变速(模拟7挡)变速箱，工信部综合油耗6.2（L/100km）还是挺省油的，很适合一家人开出去旅行。
【舒适性】奇骏给我印象最深的是拥有出众的驾驶质感，而且在整车设计方面也达到了新的高度，外观比较高大尚，值得一夸的是发动机和变数箱这一块很好，动力输出流畅，无论是高速还是低速，都能顺时爆发出较大的扭距。最大的缺点是噪音太大，声音比较杂。有时候你心情不好的时候开心会让你情绪更加低谷。总的来说，我觉的这款车其实还是挺不错的，虽然有一些缺点，但是就算再好的车也无法做到十全十美。
这可能是我打过的最低分，奇骏这款车，如果再不换代，在同级别车型中真的没什么竞争力了。个人认为，日产奇骏的优点有三点，第一点，优惠比较大，价格比较低。第二点，越野能力在城市SUV中还算出色，但是又有多少人拿着一款城市SUV去越野呢？第三点，就是奇骏的座椅乘坐起来还算舒适。但是其他方面，奇骏的表现真的是乏善可陈。
论动态性能，2.0L版本零百加速超过10秒，即便是2.5L版本，零百加速也要到接近9.7秒左右，放在2021年怎么也算不上动力充沛。刹车成绩也不算好，接近40米。
论设计，奇骏这套设计语言，真的有些落后于时代了，特别是内饰，简直像是上个世纪的产物，设计陈旧，用料差，硬塑料较多，根本谈不上精致感和豪华感。
论空间，虽然轴距超过了2米7，但是空间表现一般，头部空间还算可以，但是后排腿部空间实在是局促，不如同级别的本田CRV、皓影、标致4008、大众途岳甚至丰田RAV4。
论舒适性，虽然座椅乘坐起来还算舒适，但是奇骏的底盘偏软但是韧性一般，大颠簸的过滤还算柔和，但是小颠簸的过滤不够干脆，容易出现多余的颤动，并且奇骏这套动力总成开起来是比较令人崩溃的，轻踩就窜，低速的动力响应过于灵敏，重踩动力又疲软无力。隔音表现方面，城市里面开还凑合，但是中高速的风噪和发动机噪音都比较明显。
总的来说，对于奇骏这款车，我们给出的结论就是不推荐，除非你特别喜欢这款车，或者说你实在是预算紧张，只能够得上这款车，否则还是看看别的车型吧。好消息是，有消息称奇骏于今年年内在华迎来换代车型，我们还是期待一下新款车型的表现吧。
奇骏搭载了代号为MR20DD的2.0L自然吸气发动机，这款发动机其实也用在了上一代奇骏上，当时代号为MR20DE，相比老款，DD做了一些改进，包括将歧管喷射改变为更加高效的缸内直喷，同时将压缩比从10:1提高到11.2:1，以此增加发动机的动力与燃油经济性。匹配了来自jatco捷特科的模拟7档CVT无级变速箱，缺点是在高公里数时会出现滑档、顿挫和异响等问题，不管是二次转手还是实际使用都会受到影响。
个人觉得奇骏的外观设计可以称得上是日产旗下最有力量感的一款SUV。奇骏的前脸采用了日产家族式的大V字的设计语言，内部中网采用了熏黑的设计，中间区域镶嵌了日产的logo，辨识度相当的高。车型的侧面采用的是从下往上倾斜的车身线条，立体感非常的明显，配备上银色的行李架以及多幅运动轮毂，时尚感比较的突出。车尾的设计比较的饱满，层次感比较的强，采用了多条横向的镀铬饰条装点。我认为奇骏的外观是属于那种大气中庸的设计，车身的比例协调匀称，而且很有力量感。它的灯光是卤素的，比较掉档次。
奇骏的空间表现算得上比较的优秀，长宽高分别为4675*1820*1722mm，轴距是2706mm。我的身高1.75米，乘坐在前排驾驶座，将座椅调至最低，顶部拥有一拳三指的距离，保持前排座椅不动的情况下，坐在后排也觉得特别的宽敞。后排座椅是可以放倒的，而且放倒以后是全平的，奇骏的座椅就感觉像自己家里的大沙发一样，非常的舒服，整体的舒适性高。
动力方面采用的是2.0L自然吸气发动机，最大151的马力，匹配的是CVT变速箱，动力家用还是很不错的，在高速上依然依然非常的有力。但是在冬天气温比较冷的情况下，奇骏的变速箱会打滑，所以一定要提前热车。奇骏的车内噪音控制的是比较的理想，在高速状态下噪音比较小。目前实测下来，奇骏的百公里的油耗我认为有些高，达到了9升。
作为奇骏的最低配车型，2.0L XE CVT 2WD时尚版的综合表现其实没有想象中那么不堪，如果你站在最朴实的用车角度去评判，那么一切从简的乞丐版则是外看有面子、内坐很舒适的经济之选。外观设计与中高配差别非常小，LED日行灯、雾灯、铝合金轮毂等元素没有因为是丐版而取消，整体给人大气、高耸、时尚的感觉。
虽然没有提供皮质座椅，但织物面料并未降低日产大沙发的水准，坐垫和靠背设计比较人性化，谈不上柔软但乘坐体验很贴合肢体，而且独立悬架的调校很好的照顾到了后排乘客，即便是经过颠簸路段，也不会有生硬的波动感受，如果满载一家人出行不需要担心每一位成员的身体好感度。
对于2.0L发动机输出的151马力，应付自重接近1.5吨的车身并不会显得特别狼狈，在CVT变速箱约束之下，日常驾驶就是考验耐性的一个过程，很温柔、很线性，但确实缺少激情，百公里9L左右的油耗对于紧凑级SUV来说不算出色，毕竟动力有限，多少有点小马拉大车的感觉。
奇骏座舱的噪音抑制效果不理想，来自发动机、底盘和轮胎的噪音没有很好地隔绝干净，高速状态下感觉会更加明显一些。内饰去掉了触控屏，仅保留收音机、USB接口等最基本的电子设备，看起来比较廉价，方向盘为塑料外包，转向手感有些偏轻的感受，日常驾驶谈不上操控乐趣，转向虚位还是存在的。
总体来说，奇骏2.0L XE CVT 2WD时尚版作为全系列的入门级车型，并非一无是处，非常宽敞的内部空间、比较舒适的乘坐体验和极低的故障率等都是看得见的优势，从汽车最基础功能的角度出发，它很适合那些更加务实的消费者。
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