天籁搭载2.0T涡轮增压发动机,匹配CVT变速箱,最大马力243匹,动力表现充沛,同时在舒适性上调校的比较到位。市区驾驶档位之间切换流畅,没有明显顿挫感,同时车内静谧性强,对车外的杂音可以有效过滤。高速状态下也能发挥出其优势,轻踩油门,推背感强烈,并且在超车和急加速状态下并没有显得乏力,整体驾驶感受还挺不错的。
外观延续日产家族式风格设计,前脸大尺寸U型中网,并镶嵌一块尺寸稍小一些的U型镀铬修饰,使前脸看起来更加时尚,搭配两侧狭长且犀利的大灯设计,辨识度非常高。车身侧面采用双腰线设计,凌厉的车身线条看起来更为修长。
外观:每个人对外观的喜好程度不一样,我觉得天籁的外观从以前的沉稳变成了年轻运动化,适合人群更加的广泛了。
内饰:虽然没有采用全液晶仪表,但是,指针和液晶仪表的组合我觉得恰到好处,因为全液晶的公里数确实有时候反应太慢不能跟上现在车辆
速度的变化。中控屏幕虽然尺寸不够大,但是胜在够用。没有电子档杆的加入其实是牺牲了部分空间的。但是,日产的大沙发还是得以保留了,虽然说没有以前的舒适,但是比现在市面上同级别的还是舒服很多的。
空间:天籁的车长快接近5米,轴距达到了2825mm,可以说内部空间已经相当的大了,本来日系车就擅长做内部空间,而且车身宽度也达到了1850mm的一个尺寸。1米8的个子坐进去不管是前排还是后排,你都不会觉得拥挤和不适。
动力:新款采用的这个2.0T涡轮增压发动机是一台VC TURBO,最大马力243匹,最大扭矩371牛米,以前常说天籁动力不够,那是因为你们开的是普通天籁,上面还有一个天籁公爵,拥有3.5V6的引擎。这次换装这个2.0T之后,我相信,应该再也没有人说它动力不足了。
舒适性:天籁最开始就以舒适性驰骋在汽车界,一说的大沙发,大家肯定第一时间想到的就是日产,但是日产最舒适的车型莫过于天籁了,只不过以前的天籁都会后避震下榻,但是,现款车型好像还没有出现过这种问题。天籁的舒适性不用去怀疑,同级别同价位我觉得它的舒适性是最高的。
【最满意】可变压缩比技术确实厉害,动力源源不断而且后劲非常足,100左右大油门还有推背感(2.0T比2.0L多了100匹马力,扭矩大了200牛米),动力同价位最优,甚至超过很多电动车。细碎震动过滤不错,发动机声音不大而且高转速很好听。
【最不满意】怠速抖动非常明显,同级车虽然也都有震动但天籁的抖动幅度较大,非常容易察觉。
【驾驶感受】底盘比较软但不松散,整体性比较好,细碎震动过滤也非常充分。CVT变速箱还算平顺,换挡拨片模拟降挡比较干脆,可以保持住一会儿转速。动力输出线性,但最大动力需要等2秒钟才能爆发。由于避震较软,刹车点头依然存在且不容易抑制,但点头幅度处于同级别平均水平(奔驰C也照样点但低速比较好控制,小鹏更别提,前后点头)。油门刹车都比较线性,转向手感没有明显特点。
【乘坐体验】座椅舒适不顶腰,柔软度尚可,后排座椅舒适度也不错。乘坐体感很放松,即没有细碎震动也没有底盘的松散感。
【内饰】很遗憾,相比轩逸的内饰天籁的车机屏幕比较小整体塑料感稍强。和同级别日本车一样,倒车影像不太清晰。没有CarPlay也算是一个缺点。
【油耗】相比2.0L油耗肯定高一些,但有可变压缩比技术,油耗可以到7也可以超过10,综合油耗9个油。
【价格】即使最低配2.0T的价格也比最畅销的2.0中配贵2.5万,但物所超值,动力提升堪比2.0T到3.0T
In conclusion:同级别少有的兼顾动力和舒适的家用车,但运动二字依然和它相距甚远。最大缺点是怠速抖动。同价位来讲物超所值
第二张图右边那辆才是天籁,忘记单独拍了
幸福川哥071:这款车2.0T有没有颗粒捕捉器吗?
天籁前脸采用日产Vmotion 2.0设计理念,外观偏向年轻时尚,大灯为LED光源,但转向灯和尾灯为卤素,在恶劣天气有安全风险。车高有所减低,而车身和轴距更长,让整车观感更加宽大,而且腰线更加凌厉,亮黑色饰条将车身分为上下两部分,配合黑色B柱营造出悬浮式效果。
内饰沿用老款设计,采用对称式布局,简洁大方,中控台采用大面积软质包裹且增加木纹转饰条,触感细腻,有档次感。座椅采用皮质包裹,贴合度和包裹度还不错。
发动机拥有众多黑科技,除五种可变技术,还可在高效能和高性能无极切换,整个加速过程中,动力输出平顺,转弯后瞬间加速时动力有2秒左右的延迟,但日常少有这样的激烈驾驶。
很多人还不太知道天籁有2.0T的配置,这台发动机能够输出最大马力是243匹,最大扭矩是371牛米,这样的表现不能说是同级最强,也算得上同级最强之一,再加上日产在能耗、舒适性方面的优势,在有一定优惠的情况下,2.0T的天籁看上去性价比就很高了
头条用户:20T低配多少可以落地?
憨憨探界:那为啥都喷它的变速箱难道它的变速箱真的差吗
追忆锁成青:墨西哥进口变速箱,只管买,链条式的,不是钢带
1. 这台日产天籁XL采用了2.0T涡轮增压发动机加CVT无极变速箱的动力组合,提供了243匹马力,最大扭矩371N/M的动力输出,这样的数据在同级别日系车当中是非常亮眼的表现。车主也表示这台车的动力在日常生活中完全够用。
2. 客户的这台天籁遇到了空调冷却剂渗漏的问题,在冷凝器左边高压管接口处有明显的一片印记表明氟利昂的泄露。主要原因在于接口处的密封圈遭受挤压破损,经过询问后得知可能是之前补充氟利昂时操作不当导致的,在更换密封圈后该问题得到了明显的改善。
3. 天籁XL采用了前麦弗逊,后梯形控制臂多连杆式独立悬挂。整车底盘舒适性可以说是非常不错的,同级别竞争车型中的标杆。高速行驶中可以明显的感受到这台车特别的稳重,在经过颠簸路段时,悬挂可以很快的将车身拉回到正常状态,不会产生多余的震动。
4. 内饰设计是日产一贯的简洁风格,没有太大的亮点但也不会在使用过程中感觉到有什么不妥,七英寸的中控显示屏在现在看来有些小,同时不支持车机互联也是比较遗憾的地方。乘坐空间方面表现优秀,后排乘坐特别宽敞,同时舒适的沙发座椅使天籁的舒适性得到了更好的保证。
5. 根据保养手册,这台车的保养周期为5000公里,更换机油机滤的成本大约在380元上下,6万公里的保养总费用在5500元左右,还是非常实惠的。
6. 总体来说天籁是一台非常舒适的车型,无论是日常驾驶还是家庭出行都可以得到满足。出色的动力表现以及底盘调教的舒适性,对于喜欢舒适宽敞的车友们来说是非常值得推荐的一台车。
九零后的123:5000保养一次,太少了吧。起码八千
拥有八块腹肌人鱼线:落地多少?
湛蓝的天空95:380元是不是途虎报价
日产 天籁 2021款 2.0T XL 智进版 作为一款经典的B级车,一直都拥有不错的口碑。从配置方面看,这款车型相比以前的增加了自动驻车、无钥匙进入系统、分段式电动车窗、远程启动、真皮方向盘、方向盘换挡、后倒车雷达、倒车影像、内置行车记录仪、定速巡航、主动降噪、真皮座椅、主副驾驶电动调节、车联网、LED远近光灯、日间行车灯、大灯自动关闭、LED前雾灯等功能,还是相对不错。油耗方面上看,工信部百公里综合油耗在6.6L,跟自吸版本车型对比起来油耗会偏高一点。通过实际油耗测试,包含城市以及高速路段,在城市路段一共跑了170公里,平均时速在38公里,实测下来城市路段综合油耗在9.1L,比心理预期要稍微高了一些。而在高速中表现不错,一共跑了170公里,平均时速在105公里,实测高速路段百公里油耗在5.8L。
为保证行车安全,日产 天籁 2021款 2.0T XL 智进版 首保建议您在用车3个月或者驾驶2500公里后进行一次小保养,需要更换机油和机油滤,费用在500元左右。之后可以以6个月或者5000公里为一个保养周期,定期更换机油、机油滤,也可以进行一次大保养,需要更换机油、机油滤、空气滤清、火花塞(整套)、制动液、防冻液、变速箱油等,费用在1000元左右。
有不少车友反馈,该车出现冬天水温上不去的问题,出现该问题的原因有:1、水温传感器及其控制线路出现的问题;2、节温器损坏;3、系统一直处于强制散热的状态,即电子扇一直处于高速运转。如果出现该问题建议去4S店维修,检查水温传感器及线路、节温器和空调系统或电子扇控制端等是否出现问题,费用大概在200元左右。
魔术八戒:2500km保养?
愉悦的鲸鱼Vkt:你们后备箱也是这样吗
用户2138962450496:别的车都是10000公里或一年为一个保养周期,你这都减了一半,两次加起来比别人的保养贵了
点评车型:
2021款天籁 2.0T XL 智进版
第七代天籁三个月用车分享
去年年底手里分了一部分奖金,加上把之前的小白车(卡罗拉)给处理了,手里攥着小二十万就想换个B级车,本身在这个价位可选择的就特别多,可以国产中级suv,迈腾低功率,雅阁,凯美瑞,自己都不知道选什么了,在加上朋友一推荐,更懵圈了
还好我自己本身开过的车也不少,对动力和颜值还是有要求的,正巧那天跟朋友来看看2.0自吸版,结果销售说他家试驾车只有2.0T版,试一下之后立马感觉这还是天籁吗,6.几秒的加速可以说已经秒掉3、4、C了,虽然是cvt,但是加速是那种特别顺的感觉,我后来又了解这还是进口英菲的机器,就跟家里人商量一下,之后跟销售又谈了几次,入门版优惠3万+,我们东北这地方今年还特冷,销售说还有远程启动,其本上我想用的功能都有,趁着年底活动,果断入手了,
现在开不到三个月了,感觉动力可以之外,过年带家里人出去串门儿,都说后排特别舒服。这是我比较在意的
可能有朋友说这价位不如在试试劲上BBA,或者迈腾,凯美瑞,这开出去多有面子,可我不这么想,面子在我这个快30岁的人来说已经不重要,我只在意自己的感受,天籁能满足我,那这就是最适合我的车
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阿阿阿阿阿烁:迈腾比天籁有面子吗??不是同级别吗