点评车型:
2021款天籁 2.0T XL 智进版
4分“优秀”裸车价:17.92
车辆油耗:7.4
我想说我的天籁可太牛了,买回来开了才知道2.0T的香,这么长的车身和重量它都可以开的这么溜,真的有被惊艳到,我每天上下班都要经过一个大长坡,甚至有时候还会遇上堵车啥的,在坡上速度会慢下来,然后卡到一半得原地加油门,又得踩刹车,但是它的上坡辅助很好的帮助了我,让我没有那么慌张的进行着一整套动作,当我的脚离开刹车踏板的时候它会有那么几秒的时间保持制动,然后我的脚就好换去油门那里,所以我对这个功能是很满意的。还有它的驻车雷达和倒车影像,我倒车入库的时候就很精准快速,可惜前边没有雷达,开车和侧方位停车的时候要特别注意。
车内的装饰没有很豪华有质感,甚至中控那块略显塑料感,但是它的座椅我可太喜欢了,肉眼看着就是材质很好的那种,坐上去软硬适中,一躺上去什么都不想就想靠着休息,如果下班的时候有点累的话,我进车里说休息一会再回家,然后很快就睡着了,我老婆打电话来找我我才醒了过来。它中控台上面的木纹和中央台上的木纹虽然有很多车也运用,并不新奇,但是我就挺喜欢的,虽然中控台的设计并不咋地;还有就是它的扶手箱又大又宽的,开车的时候托着手肘可舒服了,开久了手也不会说很酸。
众泰yyds:舒适版192000落地,坐标海南,是不是贵的一匹?
风继续吹52733:看到黑色天籁就恶心
盛夏776:油耗挺低啊,差点就和我的君威差不多了
这是一个日产大沙发与高性能发动机的结合体,轿跑化的外观更加贴近年轻人的审美标准了,迅捷的动力响应更适合追求极致加速体验的朋友,不过整车隔音效果较差,给人的感觉是略显单薄的,而且底盘调校依然是偏向于居家舒适的定位,在极端行驶状态下,对车身的支撑不够坚韧,肢体体验有些偏软。
外观方面,4901/1850/1447mm的三围尺寸相当完美,巨大的前格栅配合V字形电镀饰条,和两侧细长的LED灯组,营造出相当夸张的面部表情,侧面得益于修长的车身和弧形车顶,营造出纯正轿跑的身姿,17英寸铝合金轮毂还可以更大一些,那样的视觉效果会更符合运动中级车的定位,尾部造型略显低调,没有太多线条勾勒,熏黑尾灯组面积很大,但不如前大灯犀利,双排气管若隐若现,没有刻意突出它的性能装饰作用。
内饰方面,中控台布局还是趋向于居家风格,而且大面积采用硬塑料进行覆盖,触感不显高端,贯穿式电镀饰条主要凸显时尚气息,D型方向盘比较纤细,多少有些运动的味道,配备了5英寸彩色仪表盘和8英寸触控屏,而且GPS导航、车联网、OTA升级、语音识别控制等功能非常全面,唯独缺少了手机连接功能,给了原厂行车记录仪,免去了车主后期自己走线的繁琐,倒车影像的显示效果不够理想,总感觉是某汽配城的高仿货,前排带有双层隔音玻璃,在匀速行驶过程中的隔音效果还是不错的。
空间方面,2825mm轴距保证比较充足的内部空间,座椅为真皮材质,带有前排电动调节,关键是填充物非常柔软,前后排坐好之后,肢体贴合度很高,所以感觉很舒服,但是纵向空间绝对没有网传那么夸张,我身高1.78米,前后排调整好坐姿,进入后排,膝盖距离前排座椅后部还有一拳零两指的空余,根本谈不上宽敞,所以说大家要理性看待“大沙发”的定义,跟空间没有多少关系。
动力方面,2.0T+CVT动力组合,输出最大243马力和371牛米扭矩,数据确实相当给力,但是CVT变速箱并不会给你太多闯动感,起步瞬间如果猛踩油门,还会有轻微打滑的感觉,虽然日产宣称变速箱可以承受最高400牛米的扭矩,但实际驾驶的体验就是追求平顺性,只不过响应时间更短了,跑起来感觉车子特别的轻快,转向系统存在虚位,初次接触需要适应这种虚位的转向手感。
隔音方面,温柔驾驶过程中隔音还是不错的,但是跑高速期间、深踩油门期间的噪音就比较明显,提供的主动降噪也没有发挥太大作用,胎噪挺大的。
底盘方面,后悬架升级为梯形控制臂多连杆独立悬架,虽然在加强件、调校上确实有所提升,但依旧没有彻底跟居家风格分离,在转向、紧急变向期间还是感觉有些偏软,当然你走烂路的时候,那种车身波动不会不舒服,严格来说属于比较中性的调校,日产似乎有些犹豫。
总体来说,这是一款可以偶尔激情一把的日产天籁,曾经的温柔大沙发,在改头换面之后,确实具备了性能车的诸多必备元素,自身性价比也比较高,它在日常驾驶过程中完全可以胜任车主的蹂躏,至于极端状态下的性能表现,我们其实根本没有机会去体验,好开、好玩、坐着舒服就够了。
普通市民吴彦祖:请问 这款天籁作为家用车 是买2.0T的还是2.0L的,