车的可靠性还是没话说,驾驶感受只能说一般般,在b级车里太普通了,操控几乎没有,不过大沙发的名字也不是白叫的,可靠性直线拉高评分,就想买个代步车,也别吹,感叹一下,哎,咱不懂车,动不动万了八千的修理费,不敢想,所以向生活屈服,选择了日系车,其实真就是买发动机送车,要配置没配置,要内饰没内饰,花的钱不少,啥也没有,设计明显有些技术落后了,丑倒是不丑,车身运用的高强度钢还有合理性,明显与时代落后一个步伐,不过发动机可变压缩比,小日子的这个技术还真不错,cvt钢链式无级变速,开着顺溜,不顿挫,其实挺喜欢这个组合的,咱也不飙车,买回来就是兜风用的,家庭用车,看开点,最值得吐槽的就是冬天热车特别慢,俺同事的迈腾,30秒就可以开了,我的得要五分钟,大缺点,还有漆薄皮薄,要想买个安全,还得是美系法系国产还有德系,油耗高速100码,五个油,120大概五点五个油,当然在自适应和路况较好的情况下,保养全合成咱就不说了,吃95油,有点肉疼。
O狂三:你这2.0l的不用喝95油吧 2.0l的是钢带也不是钢链的 跟T的开起来是俩车
铁幕诱惑1994:我以前的v6天籁,我觉得很好开啊!高速120突然变道,也还很稳的那种。这车很神奇。德系车都不敢这么弄的。我都搞晕了,到底啥是操控。
我岂能挽歌诀别:可靠性指的是?
在新能源汽车雄起的今天,20万轿车市场的竞争可以说是相当激烈,除了像本田雅阁、丰田凯美瑞、大众迈腾等传统燃油车外,消费者还能选择比亚迪汉、小鹏P7等新能源车。那么,天籁又具有哪些硬实力呢?
显然,2.0T发动机是最不容忽视的。天籁搭载拥有可变压缩比的2.0T VC-TURBO发动机,最大功率179kW,峰值扭矩更是达到了371N·m。这款发动机最大的技术特点就是可变压缩比,它能在8:1-14:1的压缩比无级可变,实现智能切换。在不需要太高动力输出的时候自动调节为高压缩比来节省燃油的消耗,而在需要提速的时候则根据油门的开合度进行低压缩比的调整,从而让动力的输出更为暴力,尽可能的做到高性能和高效能。
值得一提的是,虽然发动机拥有强大的动力,但天籁还是很轻松就能驾驭,较为灵敏的油门踏板调校,在起步阶段给到你一种轻盈的感觉。只要你舍得将油门踩下去,这台2.0T发动机的动力就会源源不断供给驾驶员,特别是在高速上超车的时候,基本上都只需要轻踩油门就能完成超车,强大动力的动力储备让整个驾驶过程变得更加从容淡定。
在CVT变速箱的梳理下,发动机强大的动力也能做到输出线性,并不会像一些定位运动的B级轿车那样给你带来换挡顿挫,配上2.0T发动机的动力,开起来还真有些许大排量自吸发动机的质感。
但如果你需要激烈驾驶的话,CVT变速箱可能会把你劝退回去,深踩油门加速,变速箱的反应还是有点慢,踩下油门后动力会稍有迟疑才会涌现出来。
自从天籁换代后,底盘调教表现就多了几分韧性,并没有像老天籁那样一味求软。另外,由于配备了19英寸的大轮毂配40扁平比的薄胎,天籁的底盘质感有所改变。
大轮毂+薄胎虽然提高了天籁的颜值,但也牺牲掉一定的舒适性,现在路面的细微震动会更直接的传递到车内,路感变得更清晰,刚上手还以为这是一辆定位运动,追求操控的轿车。但当你稍微激烈点变道的时候,你会发现天籁的底盘调教还是偏软,车身侧倾较大。
需要说明的是,天籁的车厢静谧性还是做得很不错,前排双层隔音玻璃+ANC主动降噪系统可以有效将噪音隔绝于车外,就算在高速行驶的时候旁边有大车经过,也不会有很明显的噪音,良好的车厢静谧性配上大沙发般的座椅,保证了良好的乘坐舒适性。
【最满意】可变压缩比技术确实厉害,动力源源不断而且后劲非常足,100左右大油门还有推背感(2.0T比2.0L多了100匹马力,扭矩大了200牛米),动力同价位最优,甚至超过很多电动车。细碎震动过滤不错,发动机声音不大而且高转速很好听。
【最不满意】怠速抖动非常明显,同级车虽然也都有震动但天籁的抖动幅度较大,非常容易察觉。
【驾驶感受】底盘比较软但不松散,整体性比较好,细碎震动过滤也非常充分。CVT变速箱还算平顺,换挡拨片模拟降挡比较干脆,可以保持住一会儿转速。动力输出线性,但最大动力需要等2秒钟才能爆发。由于避震较软,刹车点头依然存在且不容易抑制,但点头幅度处于同级别平均水平(奔驰C也照样点但低速比较好控制,小鹏更别提,前后点头)。油门刹车都比较线性,转向手感没有明显特点。
【乘坐体验】座椅舒适不顶腰,柔软度尚可,后排座椅舒适度也不错。乘坐体感很放松,即没有细碎震动也没有底盘的松散感。
【内饰】很遗憾,相比轩逸的内饰天籁的车机屏幕比较小整体塑料感稍强。和同级别日本车一样,倒车影像不太清晰。没有CarPlay也算是一个缺点。
【油耗】相比2.0L油耗肯定高一些,但有可变压缩比技术,油耗可以到7也可以超过10,综合油耗9个油。
【价格】即使最低配2.0T的价格也比最畅销的2.0中配贵2.5万,但物所超值,动力提升堪比2.0T到3.0T
In conclusion:同级别少有的兼顾动力和舒适的家用车,但运动二字依然和它相距甚远。最大缺点是怠速抖动。同价位来讲物超所值
第二张图右边那辆才是天籁,忘记单独拍了
幸福川哥071:这款车2.0T有没有颗粒捕捉器吗?
天籁前脸采用日产Vmotion 2.0设计理念,外观偏向年轻时尚,大灯为LED光源,但转向灯和尾灯为卤素,在恶劣天气有安全风险。车高有所减低,而车身和轴距更长,让整车观感更加宽大,而且腰线更加凌厉,亮黑色饰条将车身分为上下两部分,配合黑色B柱营造出悬浮式效果。
内饰沿用老款设计,采用对称式布局,简洁大方,中控台采用大面积软质包裹且增加木纹转饰条,触感细腻,有档次感。座椅采用皮质包裹,贴合度和包裹度还不错。
发动机拥有众多黑科技,除五种可变技术,还可在高效能和高性能无极切换,整个加速过程中,动力输出平顺,转弯后瞬间加速时动力有2秒左右的延迟,但日常少有这样的激烈驾驶。