开始的时候本是冲着劲客去的,因为在网上看的劲客外观可好看了,很有设计感;但后面到店了以后发现也就那样,好看是好看,但是空间真的是小的很,虽然它是小型SUV,但后排空间真的不敢恭维,对照下不远处的天籁,觉得这天籁也不错,虽然是轿车,外观并不输劲客,而且我本就是要买家用的车,轿车似乎比SUV更适合,而且预算足,就转移目标看起了天籁,琢磨了一个星期之久,就去店里提车了。
回来开了快8个月了,说一说它的小毛病吧。
一直都觉得这车底盘真的低,在市区开就不会有啥,一回到老家或者开什么坑洼地总会被路上丢弃的石块磕那么几下,刚开始以为它很牛,一个劲冲,现在遇到都小心翼翼的开,虽然也不是很心疼,但总归有点舍不得。
还有就是它这车漆薄的很,开着开着,你就会不知道啥时候你车漆被蹦掉了。
夏天的时候车启动的很快,但现在冬天了,在我们北方零下的天气下,热车是个大工程,我不知道别的车需要热多久,总之我的需要提前10分钟热车,幸好有远程启动功能,我在家里一起床就开始热车,然后洗漱完就可以直接开车走了;如果没热车走的话不一定开得动,而且就算开动了刚开始走的贼慢,差点没被后边喇叭声淹没,那叫一个尴尬。
李大兰子啊:兄弟你这个被骗了吗,图片里面完全是个自然吸气哇
用户2693214792202:兄弟,落地多少
用户6486307456923:天籁2.0T的动力是同级最强的,没有之一!
在新能源汽车雄起的今天,20万轿车市场的竞争可以说是相当激烈,除了像本田雅阁、丰田凯美瑞、大众迈腾等传统燃油车外,消费者还能选择比亚迪汉、小鹏P7等新能源车。那么,天籁又具有哪些硬实力呢?
显然,2.0T发动机是最不容忽视的。天籁搭载拥有可变压缩比的2.0T VC-TURBO发动机,最大功率179kW,峰值扭矩更是达到了371N·m。这款发动机最大的技术特点就是可变压缩比,它能在8:1-14:1的压缩比无级可变,实现智能切换。在不需要太高动力输出的时候自动调节为高压缩比来节省燃油的消耗,而在需要提速的时候则根据油门的开合度进行低压缩比的调整,从而让动力的输出更为暴力,尽可能的做到高性能和高效能。
值得一提的是,虽然发动机拥有强大的动力,但天籁还是很轻松就能驾驭,较为灵敏的油门踏板调校,在起步阶段给到你一种轻盈的感觉。只要你舍得将油门踩下去,这台2.0T发动机的动力就会源源不断供给驾驶员,特别是在高速上超车的时候,基本上都只需要轻踩油门就能完成超车,强大动力的动力储备让整个驾驶过程变得更加从容淡定。
在CVT变速箱的梳理下,发动机强大的动力也能做到输出线性,并不会像一些定位运动的B级轿车那样给你带来换挡顿挫,配上2.0T发动机的动力,开起来还真有些许大排量自吸发动机的质感。
但如果你需要激烈驾驶的话,CVT变速箱可能会把你劝退回去,深踩油门加速,变速箱的反应还是有点慢,踩下油门后动力会稍有迟疑才会涌现出来。
自从天籁换代后,底盘调教表现就多了几分韧性,并没有像老天籁那样一味求软。另外,由于配备了19英寸的大轮毂配40扁平比的薄胎,天籁的底盘质感有所改变。
大轮毂+薄胎虽然提高了天籁的颜值,但也牺牲掉一定的舒适性,现在路面的细微震动会更直接的传递到车内,路感变得更清晰,刚上手还以为这是一辆定位运动,追求操控的轿车。但当你稍微激烈点变道的时候,你会发现天籁的底盘调教还是偏软,车身侧倾较大。
需要说明的是,天籁的车厢静谧性还是做得很不错,前排双层隔音玻璃+ANC主动降噪系统可以有效将噪音隔绝于车外,就算在高速行驶的时候旁边有大车经过,也不会有很明显的噪音,良好的车厢静谧性配上大沙发般的座椅,保证了良好的乘坐舒适性。
点评车型:
2021款天籁 2.0T XL 智进版
4分“优秀”从提车到现刚好一个月,差不多开了一千多公里,油耗的话9到10个,驾驶偶尔比较激烈。当时在4儿子店提车的时候,销售跟我说2.0t没有磨合期,提到车的时候看了一下用户手册,还是有2000公里磨合期(4儿子的话还是不能信),倒是销售服务态度还不错,订车速度比上街买菜还快,车价优惠3万左右,貌似是5年不限公里质保,10次保养,全车贴膜等等。
外观方面:个人比较喜欢前脸大气,新款天籁比老款要年轻、时尚,分段式天窗感觉还可以
动力方面:2.0t动力很强,开过都知道,经济模式下油门响应较比迟,想超车得多给一点油,运动模式下油门响应快。
至于缺点,那肯定有,先说一下自动启停真心不好用,红绿灯前空挡等待,变速箱偶尔有抖动,车门异响,多的也不说了,能接受就行,先写到这里吧(主要人本人比较懒,懒得打字)