当天籁进入第七代时,其外观发生了很大改变,而这也在暗示天籁这个古老车系从舒适性逐渐向运动型转变。虽然天籁在外观设计上释放了这种信号,但悬架调校风格还是偏舒适的,再加上坐垫非常柔软,路面上的振动经过轮胎、悬架、座椅的逐层化解,传到乘客身上已经变得微乎其微了。天籁的转向手感很轻,几乎没什么反馈,不过转向还算精准,车头的响应也足够快,只要没有突破轮胎抓地力的极限,它总能按照你设想的路线前进。使用了VC-TURBO技术的2.0T发动机动力很强,尽管这款发动机配备的是CVT变速箱,但252匹的马力摆在这里,即使起步缺乏爆发力,但充沛的扭矩也能让车辆后劲十足,百公里加速用时在6.5秒左右,属于同级车型中的第一梯队。虽然天籁的座椅舒适性很好,但后排空间不算大,185cm身高的乘客在后排几乎顶到前排座椅。
【驾驶感受】天籁2.0T VC-TURBO能够释放出179kW的最大功率、371N·m的最大扭矩,这样的表现在同级车型中拥有碾压级的优势。但是因为CVT的存在,所以直接的推背感并没有那么强烈,我们在试驾中实际的加速G值仅为0.47G,这样的表现放在同级中也不算抢眼。驾驶性方面,首先VC-Turbo的动力名不虚传,动力储备无论是应付市区行驶还是高速超车都相当给力,偏前段的Pedal map调教在市区低速行驶的时候给人的感觉很轻快。底盘表现也是以舒适性调教为主,能感受到悬架较软,并且回弹的阻尼较大,导致每次遭遇减速带或者起伏路面的时候,车辆有明显的下沉感,好处就是余震几乎没有。同时,天籁的转向力很轻盈,但是随车速的转向力增益比较小,阻尼比较大,中低速的粘滞感相对明显。NVH方面,天籁除了路噪比较大之外,其余的声音都控制得比较好,前排的双层夹胶玻璃让静谧性得到一定的提升,整车的振动也处理得比较好。
1. 这台日产天籁XL采用了2.0T涡轮增压发动机加CVT无极变速箱的动力组合,提供了243匹马力,最大扭矩371N/M的动力输出,这样的数据在同级别日系车当中是非常亮眼的表现。车主也表示这台车的动力在日常生活中完全够用。
2. 客户的这台天籁遇到了空调冷却剂渗漏的问题,在冷凝器左边高压管接口处有明显的一片印记表明氟利昂的泄露。主要原因在于接口处的密封圈遭受挤压破损,经过询问后得知可能是之前补充氟利昂时操作不当导致的,在更换密封圈后该问题得到了明显的改善。
3. 天籁XL采用了前麦弗逊,后梯形控制臂多连杆式独立悬挂。整车底盘舒适性可以说是非常不错的,同级别竞争车型中的标杆。高速行驶中可以明显的感受到这台车特别的稳重,在经过颠簸路段时,悬挂可以很快的将车身拉回到正常状态,不会产生多余的震动。
4. 内饰设计是日产一贯的简洁风格,没有太大的亮点但也不会在使用过程中感觉到有什么不妥,七英寸的中控显示屏在现在看来有些小,同时不支持车机互联也是比较遗憾的地方。乘坐空间方面表现优秀,后排乘坐特别宽敞,同时舒适的沙发座椅使天籁的舒适性得到了更好的保证。
5. 根据保养手册,这台车的保养周期为5000公里,更换机油机滤的成本大约在380元上下,6万公里的保养总费用在5500元左右,还是非常实惠的。
6. 总体来说天籁是一台非常舒适的车型,无论是日常驾驶还是家庭出行都可以得到满足。出色的动力表现以及底盘调教的舒适性,对于喜欢舒适宽敞的车友们来说是非常值得推荐的一台车。
拥有八块腹肌人鱼线:落地多少?
九零后的123:5000保养一次,太少了吧。起码八千
湛蓝的天空95:380元是不是途虎报价