作为混迹合资中型轿车市场上的一员“老将”,日产天籁至今仍然保持着不错的销量表现,没有给对手留下太多赶超自己的机会。随着年轻消费群体逐渐崛起,天籁也在积极的适应竞争环境,将产品打造的更具运动化、时尚化。本次我们试驾的车型是2021款日产天籁,看看它的表现究竟如何?
试驾车型:2021款 2.0T XV AD1 智尊领航版
价格:该款车型的官方指导价为26.98万元,目前在北京地区是有3万元左右的终端优惠,参考裸车价为23.98万元。再加上必要花费23151元(包含购置税、交强险等),以及商业保险7752元,如果选择全款购车的话,这款车的落地价大概在270703元。
空间:车身尺寸方面,日产天籁的长宽高分别为4901×1850×1447mm,轴距为2825mm。试驾车型采用真皮材质的座椅,内部的填充物很扎实,柔软程度适中,对于身体的支撑性也很足,乘坐时的舒适性表现令人很满意。配置方面,这款车型主/副驾驶座都配备了电动调节,前排座椅还提供加热功能。乘坐空间部分,本人身高179cm,将前排座椅调至最低后,头部剩余一拳两指的空间。保持前排座椅不动,来到后排,头部留有四指的空间,腿部空间一拳三指。后排中间位置的座椅有些偏硬,下方地板的隆起也很突出,不适合长途乘坐。
动力系统:试驾车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机,最大功率为243Ps,峰值扭矩371N·m。传动系统,与之匹配的是CVT无级变速箱(模拟8挡)。值得一提的是,这台2.0T发动机带有可变压缩比技术,对于燃油经济性的提升有辅助作用。
驾驶体验:如果单看天籁的这台2.0T发动机,账面数据确实很亮眼,不过天籁的驾驶风格偏向沉稳,动力输出非常线性。初段油门的调校不算特别灵敏,但起步动作也不会让人觉得拖泥带水,可以用轻松舒适来形容。这台车的储备动力很深厚,在运动模式下发动机转速会维持在2000rpm左右,基本上油门踏板踩多少动力就会有多少的反馈,在日常超车时显得很有底气。CVT变速箱的表现称不上完美,如果时急加速的情况下,仍然会有些许的顿挫发生,如果能继续优化一下,天籁的行驶品质会提升不少。
底盘:与这个级别的很多车型一样,日产天籁采用前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合。悬架的前半段有些偏硬,行驶到减速带的时候,感觉阻尼回弹的不够干脆。对于路面的细碎震动过滤的还算彻底,能提供很舒适的乘坐体验。
噪音:日产天籁对于噪音的隔绝能力让我很满意,发动机处于怠速状态下运转声音比较小,急加速时可以听到发动机“嘶吼”的声音,但不至于影响到车内乘客的正常交流。高速巡航时,对于风噪和胎噪的抑制都还不错。根据实际的测试数据来看,怠速状态下,噪音值为39.8分贝;60km/h车速行驶时,噪音值为57.6分贝;80km/h车速行驶时,噪音值为60.8分贝;120km/h车速行驶时,噪音值为64.3分贝。
保养:参考日产天籁的保养手册,新车行驶里程达到5000公里时进入首保阶段,往后的保养周期同样为5000公里/次。行驶里程达到40000公里时,需要更换机油、机滤、空气滤清器、空调滤清器、刹车油,参考费用为1050元(包含工时费)。易损零件的价格和工时费都属于合理水平,比方说半合成机油的标价是185元/4L、刹车油的标价是62元/桶。综合来看,日产天籁的保养成本在同级别中属于正常水平。
点评车型:
2021款天籁 2.0T XV AD1 智尊领航版
4分“优秀”日产天籁现在变得更加年轻,外观设计突出流线型,整个车身修长,颜值比较高。在动力方面,天籁有2.0升自吸和2.0T两种动力可选择,我们首先推荐2.0T的车型,最大功率243匹马力,最大扭矩371牛米,使用CVT变速箱。而且这台发动机是可变压缩比发动机,能够获得更好的燃油经济性。在实际的驾驶感受上面,天籁起步阶段的动力输出还是有一定的收敛,不像是老款那样向前窜,行驶起来的动力衔接比较顺畅,和CVT变速箱的优势有很大关系。整个加速过程循序渐进,243匹的马力在急加速时的爆发力相当不错,加速感受在中后段也比较让人满意。但是和同级别的德系相比就会显得有点斯文,很大程度上也是CVT变速箱的缘故。转向变得更加轻盈,中间增加了一些过度量,以减少紧张感,尽可能保留舒适的驾驶感受。转向表现非常轻盈,车头的反应能力更加迅速,操控起来比较轻松没有压力。底盘的厚重感不强,对于路面的颠簸不算很充分,很大程度上需要依靠柔软的座椅来化解,在行驶质感上要少输给同级别的凯美瑞,迈腾等车型。
日产天籁的外观变得更加年轻运动,看起来也像是大号的轩逸。车头的部分依然是家族标志性的V型银色镀铬搭配黑色的中网,看起来更加精致,两侧前大灯的造型也比较锋利,有LED前大灯,日间行车灯和自动头灯功能。车身侧面天籁看起来更加修长,搭配悬浮式车顶的设计,都是更加时尚的风格。我们选择了高配车型,有360度全景影像和自动泊车入位功能。内饰方面,天籁有点跟不上时代,整体造型看起来非常简单,比较朴素,甚至还没有轩逸有个性。搭配的木纹装饰和软质材料包裹手感还比较好。中控区域是八英寸的屏幕,但是操作的流畅度和清晰度表现一般,功能支持语音控制,导航和车联网。真皮方向盘的手感还比较细腻,采用了平底的运动风格。仪表盘还是七英寸的屏幕和两个指针仪表,车辆信息显示比较丰富,但是没有太多的显示效果,科技氛围一般。
座椅是真皮材质,支持前排电动调节和座椅加热功能。在乘坐体验方面,天籁依然是真皮大沙发的感觉,舒适性方面明显有优势。后排身高180的体验者乘坐以后,腿部空间还有一拳多的距离,头部空间比较紧凑,只剩下三指,整体表现比较一般,对比同级别的帕萨特来说会差一点。但是后排座椅仍然表现出很好的舒适性。中间地板有一定的凸起,并且靠背较硬,不适合长时间乘坐。
天籁的优势在于动力和乘坐体验上,但是在内饰方面很一般,如果比较注重家用的舒适度,可以选择。
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点评车型:
2021款天籁 2.0T XV AD1 智尊领航版
4分“优秀”优势:
1、外形年轻,前两高亮镀铬装饰条很有视觉冲击力,大灯组造型狭长,犀利感十足。侧面造型修长大气,悬浮式的车顶造型很有时尚感。尾部造型很有层次感,略微上翘的小鸭尾点缀出了运动气息,扩散器造型的下包围也很有辨识度。
2、内饰风格相比上一代车型来讲要时尚不少,悬浮式的中控屏显示效果比较细腻,功能也比较丰富,操作流畅度让人满意。中控台层次感比较出色,软质材料使用比较多,还使用了类似木纹风格饰板进行点缀,档次感到位。
3、配置丰富,辅助驾驶功能比较全面,并线辅助在市区内变道超车时有效提高了安全性呢,车道保持辅助和自适应巡航则是跑高速时的神器。前后驻车雷达以及全景影像在跑高速时也非常好用。前排座椅均支持电动调节以及加热功能,座椅填充物柔软,乘坐舒适性比较强。
3、后排腿部空间充裕,身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间能够达到2拳半,达到了这个级别的主流水准,后排座椅的舒适性也比较高,包裹性出色,有大沙发的感觉。
4、悬架软硬适中,对于细小颠簸的顾虑比较到位,搭配宽大柔软的座椅,舒适性表现非常好。
5、隔音表现不好,前排双层隔音玻璃对于风噪抑制的非常到位,胎噪也不大,跑高速时车内噪音并不影响乘客正常交流。
6、搭载的2.0T发动机有着243马力的最大功率以及371N·m的峰值扭矩,匹配CVT变速箱,实测百公里加速仅需7秒出头,表现足够优秀。日常驾驶油门调教比较灵敏,加速轻快,中后段动力储备丰富,高速上超车很轻松。变速箱的响应速度非常快平顺性也让人满意。
缺点:
1、后排中央地台隆起幅度比较大,影响中间位置乘客的舒适性。
2、座椅太软,支撑性不足,短途乘坐舒适性好,长时间乘坐容易产生疲劳感。
3、没有全液晶仪表盘、中控屏尺寸不大,也没有电子挡把,科技感有所欠缺。
4、作为顶配车型,舒适性配置不够丰富,尤其是对于后排乘客的舒适性配置几乎没有,性价比不高。
2021款天籁目前厂商指导价为17.98-26.98万,当地经销商优惠幅度在2.5万左右。以2021款 2.0T XV AD1 智尊领航版,裸车价24.38万,购置税21000元,商业保险7800元,加上交强险、牌照灯其他费用1900元,落地价在275000元,还是比较划算的。
这款车的亮点:
1、前脸大尺寸中网,U型镀铬装饰,成为了日产家族中的象征,车头整体向下俯冲,配上矩阵式狭长倾斜大灯组,营造出更强的攻击性,下包围双侧带有雾灯造型,让车头看起来更为运动时尚。侧面整体线条流畅,看起来比较低矮,C柱的造型形成了悬浮式车顶的效果;尾部造型简洁大方,看起来很舒适。这样的外观造型特别能够迎合年轻人的审美。
2、内饰是那种很简单实用的居家风格,对称式的布局很大方,悬浮式中控屏符合时下设计潮流,在触感和尺寸上表现都很一般,方向盘手感不错,样子也很好看。整个中控内饰呈现出的风格就是简单实用,没什么花里胡哨的装饰,按键布局也很合理。液晶仪表盘和三幅式多功能方向盘组合,更具有操控欲望,内饰采用了软皮质包裹,内饰中控台带有同色木纹装饰,更符合家用车的风格化。
3、车身尺寸为4901*1850*1447mm,轴距为2825mm,后排座位空间很大,交叉着腿,葛优一会儿躺下,一会儿躺下,什么也不说,后面的座位完全可以容纳3个成年人,座位的舒适性也是值得一提的,非常柔软,不愧是“日产大沙发”,可以说,天籁的座椅舒适度在同级别中达到了优秀水平。
4、动力方面,搭载了2.0T涡轮增压发动机,最大马力243Ps/5400rpm,最大扭矩为371 N·m/4400rpm,动力可以说非常强劲,如果切换到运动模式,优势一番新的驾驶体验,
5、匹配模拟8挡CVT变速箱,不用多说,换挡很平顺,尤其是在中后段的加速。
6、车内静音控制非常不错,非常安静。
7、最后为啥推荐智尊领航版?因为只有这个配置才有9个扬声器的BOSE音响。每天开车回到家里楼下,停好车后,将音响均衡器调到最佳,随着BOSE音响发出的美妙音质,会让你忘记一切疲惫,让你更想在车里多待一秒,不想回家。强烈建议各位小伙伴去亲自体验一下,就明白我说的什么意思了。
说说缺点:
1、受制于溜背式造型设计,后排头部空间偏小;
2、减震偏硬,尤其是过减速带的时候比较明显有震感;
3、新车异味大,需要几个月开窗通风散味;
4、后排中间位置凸起,坐成年人的话放脚有点难受;
5、内置行车记录仪画质一般;
6、底盘偏低,时不时担心磕碰到底盘。
油耗方面:实测百公里油耗为7-9.2L
写在最后:
天籁是大宇非常喜欢的一款车,也是大宇开的时间最长的一款车,不用怀疑,如果预算够,直接买顶配吧,因为该有的配置都有了,可家用可商务,操控和动力都不错,还有同级别个人认为最舒适的沙发座椅,加上BOSE音响,非常建议入手这款车的顶配!
彼岸142973149:27万买这玩意咋想的
Timesruning:移动大沙发,配置高,动力好!成熟稳重…选天籁还是可以的!买车买的就是心里的东西!
pyd888:我19款落地27.2。没有肉车只有肉人。更何况天籁的动力摆在那里。别管你的左右是不是BBA只要心情好,想干他就直接干
这代天籁外观变得很大气也很运动,和老款相比年轻了不少。虽然车比较大,但开起来转向手感还挺灵活的。这台2.0T发动机给了我很大惊喜,动力充沛、响应迅速,高速上超车后劲也很足,会有明显推背感。进入车内浅色内饰给人一种很干净的感觉,坐进去不会感到压抑。后排大沙发座椅高度适中,贴合程度也不错,依旧很舒服。要说缺点嘛后排地板中间有凸起,内饰设计过于简单,品牌和本田、丰田相比稍弱一些。
ANDY视觉设计工作室:这是轿车!相比美系车,天籁凸起也不怎么高!毕竟驱动杆在下面固定的位置地盘做得很低了!不想看到凸起那你只能买SUV
配置:曾经的天籁定位中型商务轿车,在家用车市场有着良好的表现,它有着优异的内饰做工用料。不过曾经的2.5升自然吸气发动机在动力方面比同级别竞争对手差点意思。如今换代的天籁摇身一变,变成了运动型中级轿车,在动力上也搭载了日产家族最新的2.0T涡轮增压发动机,最大功率179千瓦,最大扭矩371牛米。
优势:加速强劲是天籁的一大优点,2.0T发动机加速特别猛,并且日产也将天籁的油门调校的比较灵敏,日常城市行驶超个车轻轻松松。天籁的另一大优势就是舒适性不错,远近闻名的日产大沙发就是天籁的别称,新天籁也将这个特性保留了下来,后排座椅坐上去真的如沙发一般舒服,无论是座椅长度还是坐垫厚度都没得说。
劣势:内饰的异味大和内饰用料一般,可谓是天籁的一个劣势。曾经的天籁公爵版,内饰各种真皮和实木,无论做工用料在同级别都是非常好的但是最新的天籁取消了公爵版,在内饰用料方面有所退步,大面积使用塑料材质,触感很差。另外天籁后排中间地板凸起较高,乘坐舒适性不太好。
通病:搭载2.0升自然吸气发动机的天籁,由于发动机还是上一代的产品,没有什么大问题。但是搭载日产最新2.0T的发动机的天籁,我遇过一些车主,有的反馈车辆节温器出现故障,无法显示水温,由于还在质保期内,去4S店更换了全新的节温器后才把问题解决。也有部分车主反映天籁的车机存在蓝屏死机现象,这个问题目前4S店也没有提供合理的解决方案。为此我建议各位购买2.0T涡轮增压车型的车主,平时对这些方面多观察一些,有问题才好早发现早解决。
保养:厂家提供天籁在5000公里时更换机油机滤的小保养,在此之后的保养周期是每5000公里保养一次。天籁更换机油和机滤的小保养价格在667元每次。这个价格在同级别车型中偏高,因此我建议车主在6000或者7000公里再更换机油机滤也不迟。每行驶2万公里,天籁需要进行一次大保,大保包括机油机滤、空气滤芯和空调滤芯的更换,价格是1144元。
奔马175246158:前面说优异的内饰做工用料。劣势一段又说 内饰用料一般。作者翻云覆雨,看着有点晕啊
pyd888:19、20款车型除顶配外其它内饰用料塑料感十足。21款相对好点。
刘风:Cvt变速箱 听说是用硬皮带拉的 不是齿轮的