前脸选用了梯形进气口的设计,并有一条镀铬饰条装饰,两边不规则的车灯组造型设计出众。
车身侧面,略微往上的腰线设计看上去有往前俯冲的感觉,车窗玻璃周边熏黑处理,而顶棚处选用了升降式的设计。
车身尺寸各自为4683x1780x1465mm,轴距为2700mm。
后排座空间小,对个子比较高的人就会有一点不友善了,略微不留意便会撞头,脚部空间还是没有难题,可能是因为它的造型设计是偏运动,因此头顶部空间会出现不够,但坐着后边确实会出现一点压抑感。
前座空间没有话说,肯定宽阔,主驾和前座座椅调整力度非常大,相对于前座空间而言,后排座就稍显紧凑了,像我这样一米75的身高坐后排座略微直起腰就顶撞头了。
操纵:在50换挡时有轻度的抖动感,但速率升到60,就感觉比较轻松了,变速器表现优良。
但是驾驶这辆车每天有一种很不舒服的感觉,那就是比想象中晃动得多,假如在市区行驶,尽量躲在晃动的道路上,即使是经过下水道井盖也会很难受。
CVT变速器1.6自吸,起步稍微费劲,这也和本人的安全驾驶习惯有关,我不太喜欢猛开,起步也不习惯猛给油,轻轻刹住,起步慢一点,但中后期还是可以的,过了30码后很畅顺,我最多加速120,感觉还不错,而且运用好 S挡,会有推背感,加速感很强。
车的方向盘会随着时间的推移越来越紧,变速器很灵活,打开S档后会让你感到有空隙, D档时感觉良好。
汽车底盘和悬架没有做得十分柔软,反倒略微带些硬,可以感觉到实时路况怎样,不会造成晃动显得难受。
油耗:一般在市区上班,油耗总是在5.8-6.2之间,电子设备和具体油耗相差0.5-1.0,换句话说郊区耗油量在0.5元上下,吹空调的时候会在0.55元。
缺点:
拉上后备箱空间就困窘了,放不下行李箱开始怀疑人生,再有就是第二排座椅不可以前后挪动,第二排汽车车门储物柜空间很小,一瓶水都放不上。
左腿的脚踏板太窄,一半倾斜45度,放置手机的槽很短,手机的基底暴露很多。
脚踩油门时感觉有点轻,但配合一点就能真正操作起来,使用起来我觉得还不错,调头转向就算过30码,操纵起来车身也十分稳。
后视镜视觉上似乎有些不对劲,部分有盲点,但声音质量也能打开大屏幕。
隔声效果不太好,在路面上关闭窗户都能听到引擎声。
价格上,虽然这款车是今年的新款,在我们当地经销商哪里却有着1.5万的优惠力度,裸车价格为11.89万,降价这么多值得入手,保险费用也不错,店里购买的不到6千,上牌费用加上购置税话费了1.2万,如果是全款购买这款车,到手的价格为13.7万左右,可以和销售员要一些礼品,车膜建议去外边贴。
外观上,这款车前脸辨识度很高,挡住日产的车标,也能通过V字镀铬饰条判断出是一款日产车,可惜灯光都是卤素光源,十几万的车有点落后,侧面的设计比较时尚,窗户周围做了熏黑处理,车顶是悬浮式设计,尾排做了隐藏,对我而言,这款车还是足够时尚的。
内饰上,这款车的观感不是太好,属于耐看型,没有国产车给人那种惊艳的感觉,该有的配置都有,科技的表现有点落后,仪表盘5英寸,中控屏8英寸,不过中控屏支持语音控制,车载有导航,还可以远程监测,很方便,另外这款车还有PM2.5过滤功能,家用更安全一些。目前这款车跑了3千公里了,平均油耗7个左右,速度80最节省的,高速上跑太快反而会费油。
后排空间表现还行,我一米八的个头,坐在后排有点小拥挤,前排还可以,平时都是一个人开车,后排空间也不太在意,偶尔带家人出行,也没人去抱怨空间小,毕竟有2700mm的轴距,满足跑个短途问题不大,后备箱空间比较大,而且后排座椅放倒后空间就更大了,拉一些大物品都没问题。座椅的舒适度还行,虽然用来不是最好的,填充也足够柔软,就是车内的噪音有点大,车速60的时候车内就不能正常交流了。
动力上,这款车的表现只能说一般般,别看外表设计的很运动,真正开起来就不是那个样子,在市区开还行,起步比较线性,爆发力弱,换挡比较平顺,开这款车害怕开空调,夏天开空调车子能明显感受到动力弱了很多。高速超车也费尽,必须地板油,高速也不建议开太快,120速度转速就3千了,声音太大,而且费油。
操控性一般,方向盘很精准,可以说指哪打哪,但是转向后不能完全回正,去做了一次动平衡也没用,刹车油门还算线性,开起来舒服,悬架调节的偏软一些,过弯的时候速度不要太快,不够稳定。
东风日产蓝鸟作为一台个性运动的紧凑级轿车,目前市场优惠力度在1.2万左右,以21款1.6L CVT炫酷版为例,新车指导价为12.59万,优惠后的裸车价为11.39万,全车保险在6000元左右,上牌费200元,购置税10000元左右,全部办下来大概需要13万左右。需要注意的是,如果选择珍珠白车漆,要额外加2000元。
这款车的优点:
1、蓝鸟外观设计的非常个性,整体偏向于运动风格,有些低趴的车头设计,看起来非常有攻击性,侧面设计的也非常运动,车顶的线条很大胆,采用切面式的大溜背设计,造型非常独特,辨识度很高。
2、内饰的设计同样很年轻,三辐式平底方向盘、中控台上配有仿碳纤维的塑料装饰板,挡把周围的钢琴烤漆也能提升内饰的质感。空调区域和多媒体控制区,分布很清晰,操作方便,开车时盲操作也很轻松。
3、这款车搭载1.6L自然吸气发动机,匹配CVT无级变速器,最大功率122马力,峰值扭矩155N.m。开起来没有特别强烈的加速感,但是特别线性、温顺,给人容易操控的感受。即使需要急加速时,深踩一脚油门,也会有一个缓冲,不会有窜的感觉。偶尔想要加速快,可以换到Ds挡运动模式,这时油门会很激进,转速提升很快,超车很好用,这个模式不建议长时间用,CVT变速箱还是适合温柔点对它。
4、非常好开,蓝鸟开起来,和日产车是同样的风格,方向轻盈转向灵活,油门刹车踏板也不重,很好上手,CVT变速箱开起来也很平顺,好驾驭,这也是新手女司机喜欢选日产车的原因。还有日产大沙发,座椅填充饱满,坐着也非常舒服。
5、省油,官方给的工信部百公里综合油耗为5.2L,实际开会也这个高一些,市区代步的话,也才6升多,如果遇上比较堵车,要开到7升多,油耗在同级车中还是比较省的。
这款车的缺点:
1、配置差,全系都是卤素大灯,也没有日间行车灯。大灯有点低端,晚上照明效果也没有LED灯亮。只有倒车影像,没有倒车雷达,对于新手司机不太友好。炫酷版甚至连ESP车身稳定系统都没有,配置有点坑。
2、隔音比较差,发动机超过2000转以后,车内噪音就比较大,跑高速时,速度超过80后,车内的胎噪和风噪的声音也比较明显。
3、避震效果一般,后悬架为扭力梁式非独立悬架,遇到大一点的坑,后轮弹跳比较明显,车内感受到的颠簸比较大。
用车成本
日产蓝鸟每5000公里保养一次,机油选择10W-40矿物油,首保是厂家免费的,后续一次的保养费用是450左右。40000公里大保养成本也不超过1000元,同级别来看是比较低的。
总的来说,除了外观比较独特之外,蓝鸟有的轩逸也都有,配置方面轩逸还更丰富一些,所以轩逸卖的会更好,而且和蓝鸟也很接近,买台轩逸更合适。
【刹车】蓝鸟刹车脚感偏硬,总体制动力没问题,比较优秀。但是初段和中段制动力分配不均匀,高速表现不明显。在时速较高时前方突然出现红灯或遇到车流时需要大力踩刹车。这样或许是出于对车内乘客的乘坐舒适性所作出的调校,但对于驾驶者而言感受则不太好,需要花一定时间去适应。
【隔音】蓝鸟隔音表现还算符合预期。当它的转速基本维持在2000-2500rpm,发动机的噪音让人可以接受。而当时速到达120km/h时,转速达到2500rpm,这时发动机的噪音会较为明显,胎噪也开始变得强烈,而风噪抑制的还不错,并没有明显的刺耳声。
【动力/悬架】蓝鸟搭载1.6L自然吸气发动机,匹配CVT无级变速箱。个人认为蓝鸟驾驶起来非常轻快,油门响应也较为积极。蓝鸟采用前麦弗逊式独立悬架,后纵臂扭转梁式非独立悬架。在悬架调校上仍是以舒适性为主的,对于路面颠簸和起伏能够较为从容的化解,但还是缺少了些韧性。快速过弯时,侧倾会稍显明显些。
【空间】蓝鸟在空间上属于中规中矩的水平,前排乘坐起来还能接受,腿部虽然有受到局限,但并影响整体体验。后座空间紧凑,如果乘坐三个成年人,基本上要肩挨着肩坐在一起,后排头部空间为1拳2指距离,腿部空间为1拳左右的活动空间(乘坐者身高1.78米),后排整体的舒适性略差,但如果仅仅只是作为日常代步使用的话,还是可以接受的。
【动力/驾驶感受】蓝鸟搭载1.6L自然吸气发动机,匹配CVT变速箱。驾驶起来给我的感觉是,既没有动力输出感,也没有平顺感,起步时油门稍显迟滞,多踩油门的话顿挫感又较为明显,而且中后段加速,1.6L自然吸气发动机基本上没有什么推背感。起步油门比较灵敏,不需要深踩来获得动力。中低速驾驶时比较轻快,可以满足超车的需求。
【悬架】在面对路面传递的小颠簸时,减震器可以轻松化解,不会把过多的振动传入车内。在面对一些路面接缝和小的不平整时,减振器更愿意去吸收这些振动,提供一个更舒适的驾乘感受。这在小型SUV中可不算多见。在行驶时显得韧性十足。
【转向/刹车】蓝鸟转向手感很轻柔的,力反馈也适中。你可以说它平淡无奇,但是在日常通勤时,这样的感觉是最不容易打扰到驾驶员的。就像它的刹车调校,初段预留出了缓冲区,哪怕操作不够精细,车身动态也不会被轻易打破,但是中后段的刹车表现还是比较稳健的。即便是初次接触也几乎不需要适应的时间。当然,如果刹车踏板的回馈力度稍微轻盈一点,我相信会更加的讨人喜欢。
【隔音】隔音效果不算很好,但在还能接受的范围内,时速40公里以下风噪和胎噪过滤得比较到位,而发动机舱会传来略微的轰鸣声。时速达到80公里左右,发动机的轰鸣声会随着车速的变化而增大,胎噪也较为明显,不过风噪依然抑制地不错。时速达到120公里时,胎噪和风噪较以及发动机高转声都较为明显。
蓝鸟虽说也是日产的紧凑型轿车,但我对这款车的印象并不怎么好,我是不怎么推荐的。
外观没什么可说的,当我走入车内的时候,我并没有调到一个舒适的驾驶位,因为他的方向盘只支持上下调节,调了十分钟左右,还是不符合我的心意,差评。并且方向盘的握感不佳,用的还是硬塑包裹,一摸上去就是硬邦邦的,特别是现在冬天,那滋味“爽”。8英寸的中控屏采用的是内嵌式,感觉有点老套了,并且流畅度并不好,偶尔会有卡顿的现象。如此的内饰来说,确实不怎么样。
我176cm,实际上调整好座椅之后,前排头部空间是1拳,后排头部空间是3指,腿部空间是1拳3指,为了追求动感的车身,后排压缩的比较厉害,对空间有需求的朋友慎重考虑。并且后排中央背靠确实有点的硬,中央地台会有一定程度的凸起,凸起的地台放脚是不舒适的,只能放在地台两边。我在中间乘坐了2个小时之后,我的老腰就受不了了,并且腿有有点的酸。
实际的驾驶中,油门设定的比较轻快以及敏捷,表现很积极却又不会太过鲁莽和夸张,我在第一次接触这款车的时候就很快上手了,很好开。普通的城市行驶中,动力输出是较为线性的,城市跟车行驶是非常轻松的,CVT变速箱平顺性也非常高,城市驾驶轻松惬意。但高速行驶中,时速80之后,再加速能力可以说没有,有种感觉:怎么踩油门都没怎么提速的样子,高速超车一定要留一定的余地。
前麦弗逊后扭力梁,悬架的动作十分清晰和干脆,不过它的跳动不会很过分。只要不是大的坑洼以及连续的减速带来说,底盘的滤振效果还是值得肯定的。不过与轩逸比起来,我觉得蓝鸟底盘的质感比起轩逸要更加紧致,这跟他定位偏一些运动有关。我对蓝鸟的评价是:普通的家用我是不怎么推荐的,个人驾驶注重运动?性能也偏弱,算了吧。
说起蓝鸟,相信很多朋友都会想起15年前的BlueBird,当时的蓝鸟定位于中型车市场,直到2016年全新换代的蓝鸟上市,新车的风格完全改变,英文名为LANNIA,定位于紧凑型车,本期车评就来聊聊对蓝鸟的体验感受。
外观
首先从外观看上去非常的年轻化,大气、动感都可以来形容它,带有悬浮式的车顶,顶配车型17英寸双拼色的轮毂显得非常运动;全车有很多凌厉的经线,设计上很有层次感,外观设计非常能讨好年轻人。
内饰
内饰的设计同样很年轻,三辐式平底方向盘、中控台上带有仿碳纤维的塑料材质装饰板,挡把周围的钢琴烤漆还能凸显一丝档次感;轴距2700mm,和轩逸很接近,后排的腿部空间比较充裕,全车的坐垫也是偏软的设定。
行驶
搭载1.6L发动机,最大功率122马力,匹配CVT变速箱,这套动力总成是日产用了很多年的机器,耐久性非常好,动力初段调的比较灵敏,甚至有些窜,适应后在市区的提速很顺畅,中后段的加速有乏力的现象。转向带有轻微的虚位,过了虚位值后带有一定运动车的指向性;底盘的调校偏软但略微有些散,和老款的轩逸很像,对于家用来说完全够用。
优点
1、8英寸的多媒体车机支持车联网和OTA升级,这一点在全新轩逸上都没有全部实现。
2、后备箱常规容积521L,尺寸非常大,甚至是越级的表现。
3、实际市区油耗在百公里6L左右,高速100km/h巡航我曾经开到过5L/百公里,对于年轻人来说很重要,事业刚起步可以减少加油多花的钱。
4、变速箱平顺性非常好,即使急加速它的速度增长也很平稳,很适合年轻的新手来驾驶,日后有了小孩带上家里老人出行时这种平顺性会很舒适。
缺点
1、后排座椅中间没有头枕,地板中间有鼓包,影响后排中间乘客舒适性。
2、后车窗为上扬的设计,坐在后排向外看视线有些压抑。
3、标配卤素大灯,没有日间行车灯,灯光配置不是主流水准。
4、辅助配置只有倒车影像,没有前后雷达,对于年轻的新手驾驶员没法判断距离。
5、以顶配为例,配置比较低,和同级别车型相比属于落后的状态,主动安全、科技配置基本没有,低配车型甚至没有ESP车身稳定控制。
总结
蓝鸟的“血统”其实和轩逸是分不开的,而蓝鸟的外观则是单独为年轻人设计,细节上体现出个性的一面,特别适合年轻人买的第一台车,很容易上手,现款车型只有两款配置,高配车型更值得推荐,因为车身稳定控制和牵引力还是必须要带有的,保证最起码的行车安全。
【空间】蓝鸟的前排空间表现不错,本人身高1.76米,乘坐主驾驶位,调至最舒适的驾驶坐姿,头部空间有1拳2指的距离,而后排头部空间有1拳1指的距离,腿部空间有一拳2指左右的活动空间。对于家用车型来说,蓝鸟的空间并不算宽敞,可以满足一家人日常用车的需求。
【动力】蓝鸟搭载1.6L自然吸气发动机,匹配CVT无级变速箱。起步时油门较为轻快,没有明显顿挫感,而且低速状态下,突然刹车,再直接提速,动力衔接快。特别是在拥堵的市区路段,走走停停,跟车更自然,平顺性也强,操控起来更简单方便。时速在40-80km/h区间,加速感最为强烈,动力输出的持续感更强。但当车速达到100km/h以上,再深踩油门加速,动力储备力略显疲软,毕竟对于1.6L自然吸气发动机来说,它的“能力”仅仅如此了。
【转向】方向盘盘辐饱满,握感舒适,转向力度适中,属于好开易上手的类型,而且转向精准,无明显虚位,比较容易掌控。
【隔音】蓝鸟在车内隔音方面做得比较到位,时速在60km/h以下,车内几乎是一种静谧的状态,而时速达到80km/h以上,发动机的噪音传入车内,但并不是很明显,胎噪和风噪也随着车速的变化而变大,不过是在可以接受的范围内。
【底盘/悬架】底盘表现还是十分的可圈可点,整体的表现十分讨我的喜欢,小巧且紧凑,丝毫不会让你觉得松散。初段稍偏舒适,细碎的颠簸过滤得也算得体,通过减速带时很快能收住车身,不会有多余的弹跳。而随着车速的增加,悬架的后端又会变得很有支撑,高速过弯时的侧倾也并不明显。
【油耗】蓝鸟的油耗在同级别车型中表现不错,在关闭空调状态下,市区油耗为6.1L(表显),国道路段百公里油耗为5.5L(表显),高速路段百公里油耗为5.12L(表显),而在开空调状态下,油耗有所上升,但也在能接受的范围内。当然,具体油耗还需根据个人的驾驶习惯而定,以上仅供参考。
【最满意】
最满意的应该就是外观很好看吧,前脸给人一种视觉冲击力,看起来非常霸气!侧面的造型也挺好看的,车型线条也很流畅,整体看起来很精致小巧,很可爱,前脸的大灯看起来像一只愤怒的小鸟,很有辨识度。车子的动力方面用来家用也足够了,起步不会很慢,提速还是杠杠的,在高速上超车也是一脚油门的事情,开起来也很舒服。
【最不满意】
新车刚提回来的时候内饰异味比较的大吧,像我这种对这个味道比较敏感的人会比较的难受,闻起来会很头晕,不过后面稍微处理一下就好了很多。
日产蓝鸟就是一台换壳的轩逸,换的还是经典轩逸,而不是新轩逸的壳。但是销量却和轩逸天差地别,目前月销量已不足一千,究其原因,主要有以下几个方面。
蓝鸟和轩逸最大的区别,就是外观,轩逸更偏向于大众化的审美,大气、稳重。而蓝鸟的形观主打年轻运动,但有一种用力过猛,设计过于草率的感觉,我脑补的:“现在大家都流行运动溜背,咱们日产没有啊,不如直接来个削背吧,把轩逸车顶削平,顺便车头也切平,然后车尾再加个小尾翼,齐活”。喜欢它的人,觉得这设计很超前,悬浮式的车顶,非常的运动,不喜欢它的人,怎么看都不协调。我属于后者,从销量上看,多数人应该和我一样。
内饰和经典轩逸相似度80%,除了方向盘蓝鸟采用的是平底设计,还有中控屏周围加了一圈镀铬装饰,以及出风口的形状有点变化,其它方面找不出不一样的。
动力方面,用的也是和经典轩逸同款1.6L发动机,最大马力122匹,第14代新轩逸的1.6L最大马力为135Ps,再次证明蓝鸟换是的经典轩逸的轩,这套动力,有点偏肉,起步慢,爆发力不足,好在搭配CVT变速箱,够平顺,很省油。不急不慢的开,家用代步也够。
按说就算轩逸换壳,实力也不弱,为何销量差距这么大:
一、21款“官涨”,常听说官降,很少听到官涨吧,21款蓝鸟就么干了,智联智酷版,20款价格为12.19万,21款“官涨”后是13.39,21款虽然有增加发动机启停,花粉过滤和PM2.5过滤,但是也减掉了日行灯和运动处观套件,配置没有明显提升。所以目前的优惠力度,是在“官涨”的前提下才有的,这一动作,会让蓝鸟的潜在客户反感。
二、空间小,虽然蓝鸟轴距和经典轩逸一样,都是2700mm,但蓝鸟车身高度更低,加上悬浮式的削平的车顶,也会牺牲一部分头部空间,蓝鸟后排空间会压抑,实用和舒适性上不如轩逸。
三、配置不够丰富,21款蓝鸟智联智酷版,还是织物座椅。配置与定价不太相符。
四、性价比不高,指导价上看,是与第14代轩逸有些重叠,但实际的落地价,却和经典轩逸更接近,而相比经典轩逸,除了那个风格独特的外观,实在找不出其它的强点。
除了外观不同,蓝鸟有的,经典轩逸都有,还更便宜。如果你特别喜欢蓝鸟的外观,我会推荐,如果不是,那就踏踏实实买台轩逸吧,预算有限就选经典轩逸,预算不紧张就选第14代新轩逸,产品力和车身刚性都更好。
优美书签HP:外观设计奇丑无比,内饰也难看
YZHDE:蓝鸟,尾部难看,内饰就一个字丑。外观比卡罗拉都还丑,我是接受不了。
用户845279885189:空间太小,坐在里面动都不能动
我是在东风日产4S店工作的,对蓝鸟这款车型也比较了解,蓝鸟这款车自上市以来,销量一直都不怎么样,而据我们统计,造成它销量不好的原因,大概率就是因为蓝鸟的外观和配置这两方面了。
蓝鸟车型是在2016年正式上市的,而在当时来看,蓝鸟的前脸设计的极为个性,有人就非常喜欢这种有个性的外观,就是冲着外观去买它的,而有的人就会觉得它非常难看。
内饰和空间方面,蓝鸟的内饰采用了红黑相间的双拼色设计,看起来还是非常好看的,不过用手摸一下就能感觉出来,其实都是硬塑料材质的,有些掉价。再就是因为蓝鸟采用了溜背式设计,所以它的后排空间就受到了影响,像我178cm的身高坐到后排就会有点顶头了,且后排中间位置的隆起比较高,做到中间时基本就是半蹲的状态。不过它的后备箱空间有521L,还是很大的,不过为了这个大后备箱,蓝鸟的尾部造型就非常难看了。
操控方面,蓝鸟的转向还是很精准的,没有虚位,不过低配版的蓝鸟没有配备车身稳定系统,所以如果急转弯的话,可能会出现甩尾,这一点一定要注意。而舒适度方面,因为采用的扭力梁悬架,在路况不好的地方,会很颠,尤其是坐在后排时,感受颇为明显。不过蓝鸟的座椅继承了日产的优点,还是很软的,坐起来很舒服。
动力方面,搭载的轩逸同款的1.6L自然吸气发动机,匹配的CVT无级变速器,这就造成了它和轩逸有着一样的毛病,起步肉,动力只能满足日常家用,但是特别省油,百公里综合油耗仅6L。
综合来看
蓝鸟车型除了外观和内饰方面设计的轩逸不一样,但是三大件其实是和轩逸一样的,而轩逸能买到同级销量第一,蓝鸟却被逼的不得不降价促销。所以如果能接受蓝鸟的外观设计,选择入手蓝鸟,还是非常合适的。
外观方面是蓝鸟最大的卖点之一,整体风格年轻化,造型轮廓也加入了夸张的语言,前脸辨识度非常高,在U型的进气格栅的装饰下,显得很激进。但折线式的车顶设计,让人觉得有点设计过度的感觉,看起来怪怪的。其实个人觉得从侧面45度角看去,蓝鸟的整体曲线设计都是比较完美的,而侧面看起来就不是特别舒服。
相比外观,蓝鸟的内饰看起来比较舒适,中控台采用环抱式设计,整体偏向驾驶舱一侧倾斜,看起来十分有个性,同时也很人性化。车内采用黑色和红色撞色搭配,营造出年轻时尚的氛围。平底式的方向盘增添了不少运动感。
空间上显得比较紧凑,尤其是后排的腿部空间受到了很大的制约,对于高个子的乘客就显得不是很“友好”。座椅舒适性还算不错,软硬适中,对腿部的支撑性到位,不过中央地台隆起,影响中间乘客的体验。
动力方面,蓝鸟并没有外观那么运动,搭载的是1.6L自然吸气发动机,最大马力126匹,匹配CVT无级变速箱。起步响应稍有迟滞,不过升档和降档响应速度倒是挺快的,平顺性很强。油耗表现令人满意,官方给出的综合油耗为5.2L/100km,不开空调情况下的实测油耗为5.6L/100km。