蓝鸟是一款外形很个性的紧凑型轿车，目前市场优惠幅度也比较大，以顶配版本为例，官方指导价13.39万元，目前优惠幅度在1.7万元左右，裸车价11.7万元以内即可搞定，加上1万元的购置税、5500元左右的保险，最终落地价在13.3万元左右。
这款车的优势如下：
1、外形非常个性，前脸采用日产家族化设计风格，大灯组造型非常犀利，整体视觉冲击力比较强。侧面营造出了悬浮车顶的设计效果，曾几何时是大街上最具辨识度的家用轿车之一，如今来看这样的风格依然不算过时。尾部给人的感觉比较高挑，后备箱定位营造出了小鸭尾造型，点缀出了运动气息。
2、内饰整体设计风格比较简洁，中控台实用了类似碳纤维的纹理进行装饰，功能区域划分比较清晰，行驶中盲操很方便。中控屏的尺寸达到了8英寸，支持在线导航、语音识别、Wi-Fi热点等功能，而且提供十年免费基础流量。此外还支持手机远程互联，能够实现电子围栏、车况检测、被盗协寻等功能。
3、我身高1米7，乘坐在后排腿部空间接近2拳，同级别来看是比较充裕的水准，长时间乘坐并不会觉得局促。后备箱内部纵深尚可，日常放入三个登机箱比较轻松，后排座椅还支持比例放倒，空间拓展能力比较强。
4、搭载的是1.6L自然吸气发动机，最大功率122马力，峰值扭矩155N·m，匹配CVT变速箱。日常驾驶时低扭表现尚可，起步并不肉，中段也有着足够的动力储备，市区内超车并不困难，正常巡航时油门力度稍大一些车身就能给出响应。变速箱的平顺性表现非常好，低速走走停停也没有顿挫感，调教完全是舒适家用的风格。
油耗方面百公里综合油耗在7.4升左右，跑高速时能低至6升左右，市区内堵车一般也很少超过8.5升，在同级别来看是比较低的水准，而且只需添加92号汽油即可。
5、转向手感轻柔，车头的响应速度并不肉，市区内停车、并线等给人的感觉都比较轻松。现价调教也是舒适性风格，对于大小颠簸过滤都比较好，过减速带时后悬架能够化解掉大部分的冲击力，不会给车内乘客太硬的感觉。底盘整体感觉比较厚重，尤其是经过连续起伏路面时并不松散，调教功底比较强。
缺点如下：
1、大灯组为卤素材质，夜晚照明效果并不算好，跑夜路时有点不太方便。
2、内饰硬塑料材质使用比较多，包括方向盘也是硬塑料材质，座椅也是织物材质，质感比较一般。
3、配置比较差，没有倒车雷达，没有后排空调出风口，同级别基本上普及了的自动驻车、上坡辅助也没有提供，性价比偏低。
4、隔音效果比较差，虽然风噪控制的尚可，但底盘传递来的胎噪以及过井盖等声音都能清晰的传递到车内，影响整体氛围感。
5、后备箱收轮拱影响比较大，导致横向空间不够出色，而且后排座椅放倒之后并非一个纯平面，应付较大的行李难免力不从心。
6、动力后段储备有点不足，时速超过80km/h之后再加速能力一般，高速巡航时想要超车油门需要一定的提前量。
最后来说说保养成本：
官方推荐的保养周期为5000公里或者半年，以先到为准，首保免费，更换机油机滤成本在330元左右，40000公里大保养成本也不超过1000元，同级别来看是比较低的。
整体来讲，蓝鸟是一款油耗低、后期保养成本也比较低的车型，外形方面也非常个性。但内饰质感差、配置差等都是不得不面对的问题，笔者认为这款车在同价位来看性价比并不高，不值得够买。
作为一个职业的车评人，今天要给大家带来的是东风日产-蓝鸟 2021款 1.6L CVT智联智酷版的试驾体验，定位为一款4门5座紧凑型车，长宽高为（mm）4683/1780/1465，轴距为2700mm。厂商指导价为13.39万，当地地区这款车型报价12.19万元，目前暂时优惠1.20万元，购置税11850元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险4945元，全款落地价格在140125元。
当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为54202元，贷款85330元，月供要2548元，贷款购车总花费要145930元，比全款购车多花出5885元。
外观：蓝鸟采用日产全新演绎V-Motion前脸造型设计语言，前进气格栅以镀铬装饰条进行半包围设计，搭配全系标配的回旋镖式锐眼前大灯，整体外观更加犀利。车身侧面线条设计非常的流畅，17英寸的五辐式轮圈非常的时尚动感。车尾部分，带有微微上翘的尾翼，使新车更具有运动感。
内饰：蓝鸟以全黑色打造的内饰有些时尚雅致，在设计布局方面比较简约，整体内饰给人大气沉稳的感觉。另外，造型时尚的三幅式多功能方向盘搭配8英寸的触控液晶屏，不仅支持GPS导航、导航路况信息显示、车联网以及OTA升级，而且还支持语音识别控制多媒体系统、导航以及电话，满满的科技感，十分受当下年轻一代的喜欢。
配置：蓝鸟这台车在配置方面表现并不算丰富，仅配置了胎压显示、倒车影像、经济驾驶模式、发动机启停、电动天窗以及一键启动等。说实话，对于一款近15万级别的车而言，这样的配置确实有点欠妥。
动力：蓝鸟在动力方面搭载的是1.6L四缸自然吸气发动机，最大马力为122Ps，最大扭矩为155N·m。传动系统方面，与之相匹配的是CVT无级变速箱，这套动力组合作为家用车来说，还是完全没有满足的。
操控：在试驾时，车身姿态很柔和，很符合这款车的特点。如转向力度与精度、踏板力度与效率、避震阻尼和行程，所有这些与驾驶有关的部件的风格都非常统一。另外，这款车给油提速，平顺是最大的好感，这台发动机当时可是绘制了一条理想的动力曲线再逆向研发调校，以平顺为前提，干净利落这是加速的实际表现，正常模式下丝毫不拖泥带水，循循渐进沉稳舒适，速度的上升跟你脚基本同步。
加速：蓝鸟在加速测试中，变速箱也会有保护状态。允许发动机起步最大转速为2200rpm以下。松开刹车，前轮会有轻微打滑。但整段加速过程没有太强的爆发力，最终实测百公里加速为12.26秒。这样的成绩对于同级别车来说，属于中等偏下的水准。
制动：蓝鸟这台车刹车算不上线性，头端的制动非常有力，最大可以达到-1.4g的加速度。但中后段的表现相对疲软，加速度基本维持在-1g左右。急刹时这款车的“点头”现象也同样明显，车身姿态的控制有待提高。最终，这款车的100km/h-0制动距离仅为39.24m，处于同级车中上游水平。
油耗：为了保证真实性，我们对蓝鸟这台车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为126km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为8.4L，经过计算这款车的油耗为6.7L/100km。
噪音：坐进这款车车内，静止灭车状态下，车内的噪音值为36.3dB。也就是说，车辆的隔音措施阻断了23.8dB的噪音，效果还是非常不错的；在“怠速”状态下，车内噪音值为40.2dB，增大了3.9dB的发动机工作噪音，不会让你有任何察觉。在40km/h匀速状态下行驶的车内噪音较怠速状态有明显提升，前排区域为48.3dB，后排为45.3dB，而时速上升至60km/h时，前排为51.6dB，后排为47.6dB，噪音值略大于40km/h工况状态下。噪音与车速是等同的，行驶车速越快，产生的噪音就会呈正比上升，噪音值也就会越大。
外观方面，日产蓝鸟算是一台日产里的有些冷门车型了，造型也显得相当有性格，日产家族式的V-Motion设计语言，配备了和轩逸相似的平底V型镀铬修饰前格栅，让人一看就是日产的产品。不过蓝鸟的大灯设计要比轩逸好看不少了，角度上扬还开了眼角，让整个灯组犀利不少。蓝鸟的侧面又是一个有设计感但不容易被接受的地方，后风挡和车顶之间有明显的溜背弧度，有轿跑的感觉。
空间方面，蓝鸟的轴距是2700mm，相比轩逸短了12mm，在实际乘坐空间感受上，两者相差不大。只是受造型影响，后排头部空间比较局促。521L行李箱容积，满足日常行车需求
内饰方面，为了车内的运动感，在挡把、副驾驶前侧都增加了仿碳纤维的装饰板，座椅上则自带有红色的缝线，整个内饰风格和外观相比显得极为保守，中控台上的8英寸屏幕和下方空调系统旋钮和造型很普通的塑料材质的方向盘样都显得很廉价。
动力方面， 1.6L+CVT的动力总成，开起来的表现并不强，对于日常家用来说基本够用了。平顺和省油是这台车的优势。
日产蓝鸟就是一台换壳的轩逸，换的还是经典轩逸，而不是新轩逸的壳。但是销量却和轩逸天差地别，目前月销量已不足一千，究其原因，主要有以下几个方面。
蓝鸟和轩逸最大的区别，就是外观，轩逸更偏向于大众化的审美，大气、稳重。而蓝鸟的形观主打年轻运动，但有一种用力过猛，设计过于草率的感觉，我脑补的：“现在大家都流行运动溜背，咱们日产没有啊，不如直接来个削背吧，把轩逸车顶削平，顺便车头也切平，然后车尾再加个小尾翼，齐活”。喜欢它的人，觉得这设计很超前，悬浮式的车顶，非常的运动，不喜欢它的人，怎么看都不协调。我属于后者，从销量上看，多数人应该和我一样。
内饰和经典轩逸相似度80%，除了方向盘蓝鸟采用的是平底设计，还有中控屏周围加了一圈镀铬装饰，以及出风口的形状有点变化，其它方面找不出不一样的。
动力方面，用的也是和经典轩逸同款1.6L发动机，最大马力122匹，第14代新轩逸的1.6L最大马力为135Ps，再次证明蓝鸟换是的经典轩逸的轩，这套动力，有点偏肉，起步慢，爆发力不足，好在搭配CVT变速箱，够平顺，很省油。不急不慢的开，家用代步也够。
按说就算轩逸换壳，实力也不弱，为何销量差距这么大：
一、21款“官涨”，常听说官降，很少听到官涨吧，21款蓝鸟就么干了，智联智酷版，20款价格为12.19万，21款“官涨”后是13.39，21款虽然有增加发动机启停，花粉过滤和PM2.5过滤，但是也减掉了日行灯和运动处观套件，配置没有明显提升。所以目前的优惠力度，是在“官涨”的前提下才有的，这一动作，会让蓝鸟的潜在客户反感。
二、空间小，虽然蓝鸟轴距和经典轩逸一样，都是2700mm，但蓝鸟车身高度更低，加上悬浮式的削平的车顶，也会牺牲一部分头部空间，蓝鸟后排空间会压抑，实用和舒适性上不如轩逸。
三、配置不够丰富，21款蓝鸟智联智酷版，还是织物座椅。配置与定价不太相符。
四、性价比不高，指导价上看，是与第14代轩逸有些重叠，但实际的落地价，却和经典轩逸更接近，而相比经典轩逸，除了那个风格独特的外观，实在找不出其它的强点。
除了外观不同，蓝鸟有的，经典轩逸都有，还更便宜。如果你特别喜欢蓝鸟的外观，我会推荐，如果不是，那就踏踏实实买台轩逸吧，预算有限就选经典轩逸，预算不紧张就选第14代新轩逸，产品力和车身刚性都更好。
优美书签HP：外观设计奇丑无比，内饰也难看
用户845279885189：空间太小，坐在里面动都不能动
YZHDE：蓝鸟，尾部难看，内饰就一个字丑。外观比卡罗拉都还丑，我是接受不了。
【优点】
1、蓝鸟车型的外观颜值应该说是当下最为个性，最为运动的一款合资车了。蓝鸟犀利的外观甚至让家里人觉得有些奇怪，但是年轻个性不需要别人懂。蓝鸟的前脸采用了日产家族为V-motion的前脸设计，感觉做了一个瘦脸，开了一个眼角，很精致，颜值确实是不错的。但是我女儿说，爸爸的车有点像愤怒的小鸟，细看看也确实像的。它的侧面是蓝鸟最个性的地方，车顶是比较平的，加入悬浮车顶的设计，颜值和运动感还是比较突出的。车尾的设计重心看起来有点高，车身又有点偏窄，一般人看蓝鸟肯定是不会太协调的，但我觉得个性随自己。
2、车内的舒适度是非常不错的，特别是它的座椅舒适度，绝对是这个价位的上层水准，毕竟日产的沙发真是没得说的。蓝鸟的支撑性比较足，又很软，感觉就像家里的大沙发。
3、蓝鸟的空间表现我是比较满意的，它的车内总体来说是比较宽敞的。我的身高1米75，前排座椅调整好，后排的腿部空间剩余还是比较多的。但是头部空间有点压抑，但是我也知道溜背车顶导致的，所以也能接受。
【缺点】
1、这款车子采用的是1.6L自然吸气发动机，确实是比较肉的，起步也不快，和它运动型的外观完全不符合。
2、车子的远近光大灯感觉都不是特别的亮，黑暗中照射的并不远，所以后期的话大灯一定是要改的。
3、蓝鸟的内饰中控几乎都是硬塑料，虽然看上去颜值不错，但是用手一敲，你就会感觉到什么叫做硬塑料，什么叫做粗糙。
蓝鸟整体设计兼容“Firend-ME”概念车设计理念、日产标志性的回旋大灯、U型前格栅以及肌肉线条。前脸的大V型镀铬装饰，辨识度极高，而且在尾部别出心裁的采用了悬浮式车顶。在10万元车里，这辆车完全不像一辆买菜车，反而给人一种偏运动的错觉。而这款车的尾灯在个人看来确是不那么喜人，因为，尾部整体来看，很平凡。
车身尺寸分别是长4683MM，宽1780MM，高1465MM，轴距为2700MM，空间方面中规中矩，我个子不是很高，我觉得空间对我来说没什么问题，前排空间还是很宽敞的，视野也还可以，就后排头部空间有点矮，我男朋友坐在后面觉得有点变扭。蓝鸟搭载1.6TL动机与之匹配CVT无级变速箱，动力方面，这个就有点软肋了，控油一副运动的外表，但是没有一颗运动的心，起步方面有点弱，动力上升速度也偏缓慢，变速箱的话还挺平顺的，总体来说满足日常家用没什么问题。
蓝鸟是日产旗下的一款4门5座三厢车。从外观上看，前脸采用日产家族化设计风格，搭配两侧大灯，造型犀利，视觉冲击力比较强，侧面营造出了悬浮车顶的设计效果，虽每个人的审美不同，蓝鸟整体风格个性前卫，还是比较符合年轻人审美的。从内饰上看，该车设计也十分大胆，滑翔翼式中控立体感很强，再加上抢眼的色块装饰，带来强烈的运动效果，整体风格偏活力，但又不失层次感。本车搭载1.6L 122马力 L4发动机，匹配CVT无级变速箱，动力表现还算不错，起步很顺畅，中段加速力也很好，输出平稳而流畅，但后段加速力就比较一般，进一步加速会有疲惫感，但是CVT无级变速箱调校平顺，不会感到有丝毫的顿挫。
有许多车友反映遇到了发动机异常故障的问题，出现这样的情况可能的原因是发动机积碳严重。建议车主到维修店用专门的清洗剂清洗积碳，之后持续添加指标性能稳定的汽油，并添加定量的燃油添加剂，这样问题就基本能够解决，维修费用在200元左右。
根据保养手册，整车保修期限为3年或100000公里，新车建议5000公里或6个月做第一次保养，建议更换发动机机油和机油滤清器，检查变速箱油，价格约为350元。首保结束之后每半年保养一次，价格在400元左右。10000公里或12个月时要进行一次大养，需要更换发动机机油、机油滤清器、空气滤清器芯、空调滤清器芯，价格在700元左右。
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