点评车型: 2022款轩逸 电驱版e-POWER 超智联PLUS

3.3分“良好”

该说不说，这个配置没有定速巡航确实是一个遗憾，再有这个车底盘太硬太硬，每次压个井盖过个减速带，我感觉我开的跟拖拉机一样，还没有金杯小面的减震好，油耗基本上5个左右，每天一开这个车，只要过个减速带，压个井盖，就跟拖拉机似的，铛铛铛铛，还没有开货车4米2的减震好，这是唯一一个缺点，提完车以后4s店送的膜也不怎么样，10月份的时候，早晨8点太阳出来，那个膜晒到脸上就痛的不行，第2天我就找别的店把太阳膜换了。，唉，毕竟是送的嘛，也就这样吧，将近两个月了，开了也有个1万公里了，总体来说就是底盘硬，别的没什么好说的，就是底盘硬太硬太硬太太硬，这个车开着还行，方向盘挺轻，而且舒服，座椅方面比较软，空间也大，驾驶感觉也舒服，大灯也亮。

点评车型: 2021款轩逸 1.6L TOP CVT奢享版

4.5分“优秀”

空间很大，无论前排还是后排，我175头顶还有一拳宽多，后排空间也很大，做好腿部还有两拳不止。就是后排中间有凸起不喜欢，后备箱空间也是蛮大的，平时出行完全够用。外观这个东西仁者见仁智者见智了。我感觉很好看，特别是前脸，棱角分明，相对于前脸，屁股就比较圆润了，不过也是很翘的呢。车灯的设计，前灯看起来很是犀利，日间行车灯很好看。近光是LED的，但是远光就是普通的灯泡，晚上效果确实如大家所说的很一般。后尾灯比较饱满，晚上辨识能力很强。内饰用料没得说，至少在这个级别应该算上是最好的了。能摸到的地方都是软的，座椅也是真皮的，舒适性很好，软软的。中控的屏幕分辨率也是很高，自带智联系统用着也很容易上手，还有自带倒车影像。目前新车，开车给油比较，最高跑到100，转速没有超过2000转，不能追求起步的推背感，但正常家用还是够了的至于满载开空调的状态，还没有经历过，过后再添加吧。操控性一般，方向盘不是很准确，多少会有一点误差。底盘偏软，走不好的路和过减速带的话，需要降低到非常慢的车速，不然人会感觉比较颠的。不错，过减速带咯噔咯噔的响，不过挺稳。不知道是否位置没有调整好，走长途高速，时间长了，座椅顶着脚部会有不适。同事朋友坐了这车，说是小天籁，舒适性还可以。胎噪还是大了点，感觉少了个隔音棉，不过音乐开大点，一切都是浮云。现在新车磨合期，而且每天上下班都很堵，我还喜欢超车。建议大家一定好好看一下说明书，做好笔记，平时开车的习惯还是挺影响最后的油耗的。

点评车型: 2022款轩逸 电驱版e-POWER 超豪华Ultra

4.07分“优秀”

一直以来，日系品牌带给我们的印象都是省油耐用，而丰田本田确实在省油的路上有所造诣，先后推出了很不错的混合动力系统，不过以往同样来自日本的日产却对这方面行动不多，终于最近日产将其混动系统引入中国并搭载在其最走量的车型轩逸上，虽然是增程式和传统理解的混合动力有所区别，不过为了叙述方便我还是将其称之为混动版，在之前我已经试过了轩逸经典和十四代轩逸，这次也特意去看看这台轩逸的混动版表现如何。 试驾车是顶配版，因此图片仅供参考，驱动电机100kw300Nm的参数看起来还是比较不错的，实际体验下来，首先绝对动力表现还是很充沛的，不过受制于试驾条件没有开的太快，市区八十以内动力还是不错的，平顺性表现也不错，试驾过程中没有出现任何顿挫或闯动，而且这台车的响应还是很不错的，即使是类似系统不擅长的突然给出大动力请求的工况这台车也能执行的比较快，同时动力输出的感受还是比较线性的，踩下踏板后能感受到有一个增益的过程，而不会爆发的过于突兀。不过这台车的油门踏板标定还是有一点以往日产的那种前半段有些灵敏的问题，感觉会有点不线性，踏板前半段的动力会稍微明显一些，但不得不说比起之前的许多日产车前段一点就窜的表现还是要好很多了，整体还是比较好控制的。总的来说，瑕不掩瑜，这套动力总成的表现可以给到好评。 底盘表现中规中矩，整体和预期一样是偏舒适的调校，整体还是比较软的，不过还是能感受出有一点前软后硬，同时在低速下过减速带时能够感觉底盘会有颤动的感觉，运动性表现一般，能够感觉出底盘是还偏软的，不过轩逸的目标消费群体一般也不在乎这个。转向手感整体偏轻，随速增益还可以但随角度的增益不怎么明显，车身跟随性中规中矩。刹车脚感本身一般般，前半段有一点虚位，不过还算好控制，不过令我不解的是观察能量流发现这台车的刹车踏板并没有关联动能回收，即使我改变刹车的力度其能量回收的力度依然不变，由于没有刹车踏板关联的动能回收，因此动能回收更多的只能靠滑行时来实现，如果不喜欢单踏板模式滑行时回收的力度还是会比较小的，因此要经常需要机械刹车的介入，这点可能会对能耗造成一定的影响，NVH表现好评，虽然试驾得时候下雨，但考虑到级别能够感觉到风噪路噪表现还是不错的，虽然是三缸发动机但其噪音和震动的抑制都不错，中低速下几乎感觉不到发动机的工作，只要在急加速发动机高转速运转时才能听到声音此时震动表现也还好，不过这个声音是和动力请求有关联性的，倒也不觉得有什么突兀的感觉。 静态上，这台混动轩逸的外观和普通的十四代轩逸变化不大，主要是日产标能亮了，这也算是比较明显的辨识点，内饰好评，本来的十四代轩逸内饰就很不错了，这款车的表现在其基础上又有所提升，用料和氛围的营造都很不错，前排人机工程学好评，很容易就能找到合适的坐姿，后排表现也还可以，整体比较软，不过和十四代轩逸一样有点支撑性不足，同时靠背角度也可以再缓一点会更好，后备箱空间还不错，虽然布置了混动系统，但却没有侵蚀后备箱空间，不影响实用性，还不错。 总的来说，这台轩逸混动的表现总体还是不错的，对于轩逸本身这台车算是在售的最好开的轩逸，而对日产而言也算是为其这套动力总成的交了一份还不错的作业，但这台混动版的指导价确实有些高了，考虑到对手的终端价格，后期应该会有一定的优惠，因此想买这台车的人也可以等等到这台车的价格优惠到符合自己想法后再入手。

点评车型: 2021款轩逸 1.6L XL CVT智享版

3.79分“良好”

作为一个职业的车评人，对于轩逸这种亲民的家用车，经常保持着关注的热度，最近刚好有机会驾驶到轩逸，2021款 1.6L XL CVT智享版。这里就来说说我饿感受。 定位上这是一款4门5座三厢车，车长4641MM,宽1815MM,高1450MM，轴距2712MM,整车保修期限是3年或10万公里，厂商指导价为13.39万，目前经销商渠道优惠不大，福州地区裸车价12.89万左右，购置税大约要11400左右，上牌费为500元，商业保险为5400元左右，全款购车落地价大概是15.2万元左右。当下手头不宽裕的话，可以选择分期购车，按照贷款利率6.65%进行计算，贷款按3年计算，需要首付58200元左右，月供2800元左右，总共花费16.1万左右，比全款购车多花9000元左右。 车型对比： 当然如果预算充足，并且更加看中安全配置的话可以选择2021款 轩逸 1.6L TOP CVT奢享版，官方指导价为14.30万，多了主动安全预警系统、主动刹车、并线辅助、疲劳驾驶提示、前后驻车雷达，座椅材质为真皮+仿皮,开起来会更加安全，舒适一些。 外观: 家族式前脸，外形更动感时尚，车身侧面一条动感的曲线，从车头贯穿至车尾。头灯设计感十足，车头的镀铬装饰在表现豪华的同时，又为整车增添了一份激进的派头，车身整体设计让整车呈现一种前低后高的视觉效果，保证视觉美观的同时保证了车体空间。 空间和内饰： 我的身高180CM，这样的高个子在前排仍然有四指余量左右的空间。进入后排，同样不会感到压抑。对于一款紧凑型车来说，值得肯定。至于细节方面，它的后排地板有一定程度的突起，好在轴距2712MM，纵向空间够宽敞。内饰方面我觉还可以吧，就比较简约的设计风格。对于家用来说还可以，按钮各方面也没什么问题。就是设计较一般。 漆面厚度测试： 我自己做了一个漆面厚度测试，由于仪器会存在部分偏差，测量的漆面厚度仅提供一个数据参考，右侧大灯上部车漆厚度均值：134.67um，门板正中央车漆厚度均值：150.67um，车顶车漆厚度均值：119.33um，数据表现良好，就是车顶的车漆薄了一点，但是也是比较有竞争优势的。 提速： 搭载的是1.6L 135马力 L4自然吸气发动机，最大扭矩159N·m，配置的是CVT无级变速箱，在进行提速测试的时候关闭空调，全力踩下油门踏板，动力输出平顺流畅，丰厚的动力储备给人很强的加速信心，但初段油门调校不是很聪明，用力踩下会有明显的突兀感。从我的实测结果来看，0-100km/h加速时间12.35秒。 刹车： 全力踩下刹车踏板，车头的下沉动作相对明显，好在轮胎抓地力出色，很快就能够恢复平稳，制动力释放倒是比较均匀，减速效果比较出色，没有出现明显的热衰减现象，100-0km/h刹车距离为37.93米。

点评车型: 2021款轩逸 经典 1.6 XE 手动舒适版

3.79分“良好”

上周，有位女粉丝咨询东风日产-轩逸的大致情况。今天我就带来了2021款 经典 1.6XE 手动舒适版这款车型的试驾报告，给大家作为一个参考。 【价格】 这款车官方指导价为9.98万元，懂车帝上经销商报价为8.58万元，目前大概优惠1.4万元左右，我们以此为例，需购置税8832元，车船税420元，商业险4167元，交强险950元，全款落地大约需要100169元。 【外观】 我感觉外观整体设计非常的年轻时尚，前脸进气格栅勾勒的还是很精致的，蜂窝状的黑色中网看起来比较高级，汽车的前大灯组设计分非常的犀利，辨识度极高。车身侧面，看起来相当的修长，车窗的周边装饰了镀铬饰条，看起来很有质感。车尾部分，样式较为精致，尾灯组相当的宽大饱满，点亮之后非常的漂亮。 【内饰】 这款车的内饰风格更加偏向年轻化，中控台的整体层次感很不错并且布局也非常的明确，按键的排列也非常的合理，使用起来非常的方便。另外，三幅式造型也非常的新颖，也为内饰增加了几分动感。 【配置】 这款车在配置方面并不算丰富，仅配置了主/副驾驶座安全气囊、胎压报警、前排安全带未系提醒、ABS防抱死、刹车辅助以及经济驾驶模式等。说实话，毕竟价格不是很高，配置不好的表现也较为合乎情理。 【空间】 空间方面的表现还是非常不错的，4631mm长度以及2700mm的轴距，使得车内的空间非常宽敞。前排自然不用多说，主/副驾驶座的空间十分的宽敞。后排空间坐下三个成年人没有一点问题。在前排调整至最佳位置不变时，以我身高180cm体重85kg为例坐进后排，头部和腿部仍余有近一拳半的距离。另外，后备厢的空间也是十分的宽敞，无论是日常使用还是居家出行所带的行李，还是完全没有问题的。 【操控】 操控方面，整体来说还算可以，方向盘指向很准没有虚位，并且转向也比较轻盈，但是塑料材质的方向盘握感不是很舒服，并且车子在高速行驶的时候有点重。不过，刹车和油门的反应还是很积极的，并且挡位切换的时候也比较顺畅，当然，这仅对于我这十几年的老司机来说，如果是新手司机的话，可能还需要一段时间适应。 【动力】 这款车在动力方面搭载的是1.6L四缸自然吸气发动机，与之相匹配的是5挡手动合变速箱，最大马力为122Ps，峰值扭矩为155N·m。虽然动力方面不是很强，但是，作为家用车来说，无论是上下班还是日常出行，这套动力组合还是完全可以满足的。 【舒适性】 这款车的舒适性表现非常的不错，座椅填充物十分的柔软，座椅的包裹性也很强，背部的支撑效果也很不错，毕竟日产车的座椅素有“移动大沙发”的称号，即使是长时间坐车也不会有很大的疲劳感。另外，这款车的隔音效果也不错，在车窗全部关闭的状态下，车内还是比较安静的。

点评车型: 2021款轩逸 1.6L XE CVT舒享版

3.71分“良好”

本次评测车型为轩逸2021款 1.6L XE CVT舒享版，官方指导价为11.9万元，目前终端优惠多在6000元左右，全款落地价预估12.9万元，包含购置税1.05万元、全险5000元左右，以及上牌等其他费用在500-1000元，作为紧凑级轿车的大热门，价格上确实没有什么优势，而且便利性装备也比较少，值得欣慰的就是轿跑化外观和比较强劲的动力体验。 内外饰评价：4641/1815/1450mm的外观尺寸，领先于卡罗拉等日系对手，引擎盖的线条与V字形前格栅形成下压的姿态，粗壮的电镀饰条很有力量感，一体化大灯组相当犀利，只不过没有提供LED日行灯和LED远近光，都是普通卤素光源，科技感上差了一点，雾灯也被取消了，不过保留了熏黑的底座，看着还有点运动气息，侧面有着流水般的造型，C柱后方有一个黑色的断开，呈现出悬浮式车顶的视觉效果，配备了钢轮毂，时尚感方面差了一点意思，尾部造型跟中高配没有什么区别，不规则的尾灯组相当精致，底部还增加扰流板凸显动感气息。内饰的风格就是极简主义的典范了，全部硬塑料覆盖的中控台，去掉了触控屏的地方，保留了收音机，基本上没有值得炫耀的电子化装备，特别的朴素和低调。 功能评价：作为全系最低配车型，它的便利性功能很好的证明了自己乞丐版的身份，看得见的主要包括手动空调、外后视镜电动调节、驾驶位车窗一键升降、USB接口、4个扬声器、多功能方向盘、4.2英寸彩色仪表盘，还有脚刹、上坡辅助、胎压显示等装备，好在给了PM2.5过滤装置，算是一个比较实用的功能，稀少的装备，可以让驾驶者集中注意力到前方路况上，这算不算优点，看个人理解了。 空间评价：2712mm的轴距并没有延续日产大空间的特点，我身高1.78米，前后排调整好坐姿，进入后排，膝盖距离前排也就一拳零两指的空余，受到低趴车身的设计影响，前后排头部空间也不是很宽松，好在织物座椅的柔软度不错，对肢体的贴合度很高，多少弥补了空间的尴尬，后排中间地台凸起明显，中间乘客双脚不会很舒服。 动力评价：1.6+CVT的动力组合，输出最大135马力和159牛米扭矩，这套组合在起步阶段并不生猛，甚至你深踩油门的反应也不够积极，但是中后段动力表现会好很多，而且得益于变速箱的功劳，整个行驶过程是相当线性的，基本上没有推背感，很适合追求舒适驾乘体验的朋友。 隔音底盘评价：整车隔音效果不理想，完全关闭车门之后，胎噪和高速的风噪还是比较明显的，在提速过程中，发动机的嘶吼也可以清晰感受到，最直接的反馈就是感觉车身比较单薄，关键车漆也确实挺薄的，底盘虽然没有提供后独立悬架，但是扭力梁非独立悬架的支撑还是比较到位的，基本符合运动轿车的定位，但是对于舒适性的贡献不足，后排体验略差，比如走烂路的颠簸幅度有点大。 优缺点总结：轻快灵活的转向手感，配合比较充沛的动力和扎实的低配，可以带来一定的操控乐趣，让你不再认为这是一款乞丐版，但是便利性装备太少了，中控台很难激发你的情绪，十几万的车居然没有倒车雷达，空间没有想象中那么宽敞，底盘略微硬了一些。 考虑这款车的初衷，就是为了炫酷的颜值和动力体验，价格方面没有什么优势可言，如果你能够坦然接受非常廉价的座舱，那么它还是值得关注，如果你更在意均衡表现，还是考虑中高配车型为宜。

点评车型: 2022款轩逸 1.6L TOP CVT奢享版

3.93分“良好”

在之前我曾经开过现款的轩逸经典，那台车给我的感觉是动态表现已经明显落后于时代，出于对“销量王”的真正表现好奇，我又去试驾了现款的十四代轩逸，看看真正代表轩逸实力的车型表现如何。 试驾车是顶配版，而展车是低配版，因此图片仅供参考。十四代轩逸燃油版全系都采用了1.6自然吸气+CVT的动力组合，实际动力表现确实一般，不过倒也没想象中的那么肉，和一些对手的低功率车型相差不大。而这台车的油门踏板标定却比较奇怪，首先是这台车怠速蠕行特别无力，几乎不怎么走，而在标准模式下我小心翼翼的点油门要么没反应要么就是会窜，但速度起来之后再同样的踩踏力度就不会这样。不过往好的方面说确实一定程度上给人一种“轻快”的感觉，虽然这未免有些矫枉过正。同时由于奇怪的油门标定很难判断他的响应速度，几乎同样的油门踩踏力度有时就很快有时候就很慢，很不理解。同时老轩逸上油门无法恒速的情况依然存在，不过变速箱的表现还算很平顺，只有在极其偶尔的情况下会有一些拖拽感。大的动力请求反应也还算比较快。总的来说这套动力总成虽然已经有了不短的年头，但不知道是受制于硬件还是标定水平一般，能感觉出整体表现还是比较粗糙的。 底盘表现好评，考虑到定位来说比较柔软，给人感觉比较舒适，虽然一些速度下过减速带之类的会有一些颤动，但考虑到级别也无可厚非，这点比起经典款要好很多。转向手感差评，阻尼增益表现很奇怪，而且回正力矩表现也很奇怪。车身跟随性考虑到定位中规中矩。刹车脚感可以给到好评，整体释放还是比较均匀的。NVH表现考虑到级别还可以，主要是发动机运转品质不太行，同时D档下等红绿灯也会有变速箱没脱开的那种抖动出现。路噪和风噪表现还算可以。 静态上，这代轩逸的外观高度“天籁化”，在街上看到即使是我也做不到一眼分辨出二者，如果是外观上“小天籁“的话，内饰我甚至觉得比天籁还要好看，整体无论是做工用料还是氛围的营造在同级别都无可挑剔，不过中低配方向盘右边光秃秃的感觉怪怪的。前排人机工程学好评，坐姿能调到比较合适的位置。后排中好评，首先空间很大，座椅确实很软，但有些过于软了，导致支撑性不够，同时靠背角度也可以再缓一些，因此这个表现在同级别只能算比较好，但算不上最好，后备箱空间还算可以。配置上，最新款的轩逸增加了自适应巡航，也算弥补了之前一直没有巡航系统的诟病。 总的来说，我认为新款的轩逸是一款高度特化于乘坐层面而对驾驶层面标定非常粗糙的产品，这台车几乎所有的瑕疵都是在驾驶上而乘坐层面无论是静态还是动态都还不错，因此总体还是比较适合那些不在乎驾驶感受只想带家人舒舒服服的出行的消费者，但如果对驾驶感受还有那么一点追求还是建议看看别的一些车型，同时对比经典轩逸，我认为如果二者终端差距不是特别大的话那毫无疑问是新轩逸要更好，新款整体动态高级感的提升非常明显。而新款轩逸虽然指导价不是很高，但考虑到产品力表现我认为还是有一定优惠后再入手更合适。

点评车型: 2022款轩逸 经典 1.6 XL CVT豪华版

2.79分“一般”

世界上没有最好的车，只有最适合你的车，想买辆家用车，日产轩逸合不合适？先看看它的优缺点，然后再决定买不买。 人无完人车无完车，是车都有缺点，都有优点，轩逸也是一样。 首先我们看一看它的优点，第一价格便宜,但这地方我要加一个括弧，这里的便宜指的是经典轩逸，10万块钱就能落地，合资品牌还是日系,这一点吸引了不少人，但最新款的真不便宜，配置不高不说，价格也将近15万了，这也是经典轩逸的销量比较高的原因。 第二是舒服，提起日产，人们想到的是大沙发，座椅挺软的，坐上去比较舒服，另外呢，这款车的悬架调校的比较软，也是以舒适为主的。 虽然这款车比较保值，虽然说比不上丰田和本田的车，但毕竟是合资品牌，保值率还可以，其次，日产轩逸无论是储物空间还是成的空间，作为一辆紧凑级轿车，空间还算是比较大的，在颜值方面，这款车比较中庸，本来中国人就讲究中庸之道，别看外形不出彩，针对中国人的审美的，作为一辆家用车，轩逸算是比较省油的车，大部分车主开出来的油耗都在8个油以下，相对算是省油的车吧。 说完优点，接下来就该说缺点了，不吹不黑。 对于家用车来说，我们首先考虑的是它的三大件，日产轩逸被吐槽最厉害的就是变速箱了，常常出现的问题是腰带断裂，顿挫，而且投诉量比较大，这就要求我们在开车的过程中，要多留意变速箱，如果故障代码出现0846，那就赶紧去处理，赶紧去修，再就是提前换一换变速箱油，不过并不是所有的日产轩逸都会出现变速箱的问题，如果你要想买这款车的话，先求一求佛祖保佑，千万不要成为那1万个中的一个，另外作为CVT变速箱，还有冷保护，这一点北方人在买车的时候一定要注意了。 其次就是它的安全性差，特别是经典轩逸，仔细看一下经典轩逸的配置，低的可怜，而且这款车的盲区比较大，经典轩逸的碰撞成绩，虽然中保研没有进行过测试，但从目前有关机构的碰撞实验来看，成绩是很差的。 除了三大件的问题以外，车主们反馈比较多的地方就是车漆薄，车皮薄，这是日系车普遍存在的问题，树枝稍微一刮或者是风大一点，就有可能把车漆刮花，有一些设计不人性，日产轩逸的后排座椅不能放倒，头枕是不能调节的，舒服的大沙发，短途可以，如果长时间开车的话，支撑性太差，被人们吐槽最多的就是居然没有手刹，人家日产轩逸用的是脚刹，现在几万块钱的车里边都会配一块大屏幕，日产轩逸只有一块小屏幕，小也就算了，还大黑框特别明显，另外这款车的隔音效果做的也不好，开车的时候有口哨声，而且是普遍存在的。 最后一点要说这款车的动力，只看数据就知道这不是一个动力好的车，它的实际表现也是如此，就是个大姑娘小媳妇，慢慢悠悠的开，你想加速超车，最好是悠着点，想要驾驶乐趣，那就只能换车了，另外呢，底盘的调校比较软，晃晃悠悠的侧径比较大。 这就是有关这款车的优点和缺点。

点评车型: 2021款轩逸 1.6L TOP CVT奢享版

3.86分“良好”

轩逸值不值得买，看它的销量就够了，月销最多4万多辆，这个数据已经是很多品牌全系的销量了，我觉得它卖得好的原因有很大一部分是因为外观。整个前脸的设计语言和天籁如出一辙，V-Motion 2.0的设计手法是日产家族最新的，单看整个车头不会觉得它是一辆紧凑型轿车，还是很有高级感的。 尺寸方面，轩逸的长宽高是：4641/1815/1447mm，轴距2712mm，这个数据对于紧凑型轿车来说属于正常水平。 轩逸的车尾和车头一样，整体造型就是S号的天籁，整体的线条是很犀利的，两个尾灯同样也是做了熏黑处理，造型有点像愤怒的小鸟。 坐进车内，整个风格是偏豪华的，半悬浮式的中控触摸屏尺寸是8英寸，对于日产来说，这块屏幕好不好用完全不是问题。整车是我印象深刻就是它的座椅了，日产大沙发的称号可不是白叫的，座椅内部填充很厚实，而且多层填充既保证承托性又兼顾舒适性。 对于家用车来说，后排空间表现很重要，轩逸的轴距是2712mm，1.75米身高坐在后排，头部一拳，腿部一拳四指的空间，这个表现只能说是中规中矩。好在后排中央地台凸起不算高，后排中间长时间乘坐也不会太难受。 后备厢空间我觉得是轩逸的软肋，后备厢标准容积是560L，虽然这个容积完全够日常使用，但是后备厢内部不算规整，两个后轮侵占了后备厢，而且开口偏小，要放一下大件的物品就比较困难了。 动力方面也是轩逸的软肋，外观虽然很年轻运动，但是全系搭载1.6L自然吸气发动机，最大功率99kW（135Ps），峰值扭矩159N·m，传动同样匹配CVT变速器，开起来就是非常平顺，这也让驾驶员不会有想深踩油门的冲动，整体是很佛系的。悬架系统也是偏舒适性的，前麦弗逊/后扭力梁的非独立悬架，虽然日常行驶的舒适性没问题，但是在过弯时和颠簸时，滤震性表现一般。

点评车型: 2021款轩逸 经典 1.6 XL CVT豪华版

3.71分“良好”

很多人在买家用车时大都喜欢选择合资A级车，而一款A级车想要受到消费者的欢迎必须具备三点：一是车型稳定可靠；二是车型舒适性表现出色；三是省油，轩逸2021款 经典 1.6 XL CVT豪华版则恰好满足了以上三点，并且该车作为轩逸经典版的顶配车型指导价仅11.86万，目前在经过市场终端的优惠后这款车的裸车价还不到11万，因此该车在同级中还拥有着不错的性价比，这也就是我选择这款车的原因。 动力：轩逸2021款 经典 1.6 XL CVT豪华版这款车搭载的是一台1.6L的自然吸气发动机，这台发动机的最大马力是122匹，而与发动机相匹配的是CVT无级变速箱，这套动力总成的平顺舒适性表现没有问题，但实际的动力表现一般，该车实测的百公里加速成绩是11.6s，动力只能算勉强够用。 油耗：这款车搭载的发动机本身的排量不大，并且该车的整备质量也只有1.2吨出头，因此该车在燃油经济性方面的表现还是比较出色的，这款车实测的综合百公里油耗在6.5L左右，这样的油耗在同级中是能够排在比较靠前行列的。 操控：这款车的方向盘还是存在虚位的，不过转向比较轻盈，并且油门也很线性，所以属于比较好上手的类型；底盘方面，轩逸整体的悬架是偏向于舒适性的调校，所以悬架很软，虽然乘坐比较舒适，但车身对侧倾的抑制做得不是很好，在高速过弯时不能给驾驶者很强的信心；另外这款车的刹车表现还是比较能令我满意的，该车的百公里刹停距离是40.76米，刹车成绩在同级中虽然不算十分出色，但也能排在同级中上的位置。 噪音：一般来说日系车对噪音的控制都做得比较一般，但轩逸这款车在噪音抑制方面我个人觉得还是挺不错的，该车在怠速时车内的分贝值是41.6分贝；在时速60km时车内的分贝值是61.9分贝；在时速80km时车内的分贝值是62.8分贝；在时速120km时车内的分贝值是66.8分贝，在各种情况下该车的分贝值均低于同级平均水平。 常见故障：1、这款车的部分车型在切换档位时存在异响的情况；2、遥控打开后备厢会时不时存在失灵的情况；3、部分车型在行驶里程超过2万公里后发动机存在渗油的情况。 保养：这款车搭载的是自然吸气发动机，平时换机油只需要用到半合成机油就可以了，正常来说5000公里进行一次小保养，保养项目包括换机油、机滤，加上工时费总的400元左右就可以搞定了。

点评车型: 2022款轩逸 电驱版e-POWER 全电驱Pro

3.64分“良好”

哈喽哈喽，今天和大家聊聊日产轩逸 2022款 电驱版e-POWER 全电驱Pro版。外观，新车采用V-Motion2.0设计语言，回旋镖式LED前大灯，标志性V型中网尺寸进一步加大，两侧搭配锐利的前大灯组，整个前脸显得更具科技感。车身侧面，分段式腰线设计十分别致，17英寸的轮圈，轮胎选择方面也偏向经济性，邓禄普的这款轮胎主打低油耗，有效降低滚动阻力。车身尺寸方面，其长宽高分别为4649/1815/1445mm，轴距为2712mm。车尾部，尾部造型简洁，整体上和燃油版没有大的区别，右下角的日产e-POWER标识，让这款车更具辨识度。内饰，圆形出风口被改成了长条形设计，全新的12.3英寸液晶中控屏幕、同级独有的手机无线充电板，以及电子换挡旋钮让整个车内的科技感得到了很大的提升。e-POWER轩逸装备的是Nissan Connect超智联CCS2.0+系统，和2022款轩逸同样的系统配置，不过在大屏上实用感受真的是更好，明显感受到，语音功能变得更强了，能用口基本上不用手了。该车搭载增强版ProPILOT超智驾系统，集成全速段智能巡航、智能跟车、车道保持等功能。空间和储物空间表现上，动力电池布置在前排座椅下方，能看得见的是前排扶手箱内部空间变小了，整体来说，实用性不错，前后排加起来只有两个USB接口以及一个手机无线充电板。符合一贯的日常风格，还是足够一家人用的了，用的是非全尺寸备胎。动力，e-POWER轩逸这台车搭载了日产第二代e-POWER混动技术，由一台1.2L发动机和电机组成，其中发动机最大功率为72马力，电机最大功率为136马力。而在油耗方面，在市区工况最低油耗低至3.9L/100km，比卡罗拉双擎和凌派锐·混动更省油。在起步阶段即可输出300N·m的同级最大峰值扭矩，动力响应非常的迅速，即便是满载的情况下也丝毫没有动力不足使不上劲的感觉。在跟车过程中，频繁起步刹停，它也表现的十分顺滑。在发动机不参与充电的时候，它就是一部电车，一点噪音都没有。当你深踩加速踏板，或者电量比较低的时候，发动机就开始给电池供电，这时候在高速上，这个振动也是很细微的。大家都知道传统电机在大扭矩加速时，会产生摆式振动，给车辆带来顿挫。但是e-POWER轩逸拥有日产独有的振动抑制技术，能够快速消除振动，确保了整个驾驶过程的平顺与舒适。转向轻盈且灵敏，指向性就是家用车是水准，这部车的人体工学设计的很好，不太需要你去适应的，很容易上手。车辆在面对重心转移的时候，车身侧倾的控制能力很到位，即便在急弯里面，也不会出现明显的车身摆动，日常驾驶有从容的感觉，驾驶它也很有信心。在NVH方面，e-POWER轩逸也有着不错的表现，在电量充足的情况下，内燃机很少启动工作，整车可以长时间处于纯电驱动的静谧氛围中，驾乘感受满分。最后，e-POWER轩逸无论是在动力性还是在经济性方面都有着相当不错的表现，更何况轩逸这台车本身对于国内消费者来说就并不陌生，e-POWER轩逸的到来也填补了东风日产在混动市场的空白。对该车有兴趣的朋友可以看看~

点评车型: 2021款轩逸 经典 1.6 XL CVT豪华版

3.79分“良好”

朋友的这台轩逸是2021款 经典 1.6 XL CVT豪华版，发动机最大马力是122Ps，最大扭矩是155 N·m，从数据上看就是一款典型的家用车配置。不过朋友是个女司机，对于车子的动力要求很低，只要能开就行，其他的不讲究，也不喜欢开快车。在用车期间，朋友还是很满意这台1.6L自吸发动机的，觉得动力并没有很肉。 操控对于新手女司机来说非常友好，毕竟轩逸车身小，没有太大的转弯半径，上手起来很轻松，然后它的刹车以及油门的调教都很线性，即便是没有特别猛的动力，但车子给人开着的感觉非常舒服。 从舒适性来说，轩逸的座椅非常柔软，坐着是真的很舒服，仿佛就是自家沙发，车内的座椅设计符合人体工学，前排驾驶位包裹性很好，坐上去整个人都挺放松的，而且车内的音响非常棒，放歌的时候感觉音质特别浑厚。 这台车基本上都是朋友使用比较多，买这辆车就是为了方便她上下班和接送孩子，所以对于空间没什么要求，不过空间还是比想象中的要大，孩子们坐在后面觉得非常宽敞。 目前开了1500多公里，基本上就是家庭、公司、学校三点一线，城区路况也比较拥堵，不过很省油，现在的百公里平均油耗是7.2L，觉得很满意，当时也是为了省油才选择的日系车。 据朋友反馈，她比较不满意这台车的内饰做工，主要问题是中控台会时不时有异响，开去4S店检查了几次也没查出问题，对于新车来说实在是有点难接受，影响心情；然后内饰塑料材质用得比较多，新车的异味有点大，鼻子闻得很难受；还有就是隔音不太好，开快一点的话就能很明显感觉到车外的噪音。 最后说下价格，裸车价10.86万，购置税等9600元，商业险5000元，落地价12.5万元，4S店送了5年10次基础保养，还有一套脚垫。

点评车型: 2021款轩逸 1.6L TOP CVT奢享版

4分“优秀”

价格上，这可是今年的新款车型，我们当地经销商优惠不多，看了三天车，销售员只给了5千元的优惠，裸车价格13.8万，保险是在4S店购买，花了6千多，上牌和购置税花了1.4万，如果是全款购买这款车，落地价格15.8万左右，贷款应该优惠多一点，不知道其他地方是不是这种情况，想买车的要提前问清楚。 外观上，这款车的观感还是不错的，前脸辨识度很高，黑色中网加上银色饰条，立体感很强，远近光以及日行灯都是LED光源，雾灯是卤素光源，这个不常用，感受不到差异，这款车侧面看起来很协调，感受上比较低趴运动，尾灯也是LED光源，这款车有选装包，可以吧门把手格栅轮毂都熏黑，在我看来没有必要。 内饰上，中控设计比较简洁，科技感不错，液晶仪表和悬浮式中控屏都有配备，屏幕两侧的按键从之前实体变成了触摸方式，看起来更简洁了，屏幕内部集成了很多实用的功能，有导航、影音、蓝牙电话，里面还预装了爱奇艺软件，空闲的时候还能看看视频解闷。这款车中控有异响，不知道啥原因，售后也查不出来，难受。 空间上，这款车不算大，也不算小，家用是够的，平时也是一个人开车，对于后排不太在意，我一米七五，在后排不感觉拥挤，腿部和头部的空间都够用，就是中间地板凸起比较高，中间乘客脚都没地方放，不建议乘坐人，储物空间表现还好，就是扶手箱的空间有点小，后备箱空间很大，还支持扩充。内饰味道是真大，去味比较浪费时间，买新车前最好准备好炭包。 动力上，这款车是1.6L发动机，调教也不太追求性能，偏向于家用，匹配的是CVT变速箱，要比双离合用起来更顺手，虽然换挡速度不快，但很平顺，低速下也不会有顿挫的感觉。变速箱在标准模式下油门比较跟脚，动力输出很线性，高速超车的话有点困难，需要地板油。底盘的刚性和稳定性不错，转弯的时候比较稳。 操控感还行，电子助力方向盘，平时一只手就能开，上手容易，而且这款车还要很多电子控制系统，帮助我们驾驶，在颠簸的路面行驶，电子系统就会自动控制发动机扭矩输出和刹车，调整车身重心变化，开起来得心应手。这款车舒适度还行，座椅很舒服，由于车比较轻，油耗也不高，平均下来6个多点，家用能接受。

点评车型: 2021款轩逸 经典 1.6 XL CVT豪华版

3.43分“良好”

我是以为捷达VS5车主，前几天陪同事提了一台轩逸经典1.6CVT豪华版，我来说一下我的感受！ 外观方面，提车时看了新轩逸，外观真的是很大的改变，但是轩逸经典依旧是老面孔，轩逸经典的样子也是延续改款之前的看样子，所以，今天看来，外观上没有什么出彩的！ 内饰方面也没有太多的出彩，比较传统的设计方案，跟国产车比起来，真的是太简陋了。 配置方面，日系车是出了名的抠门，车门一键升降也没有，用的还是卤素蜡烛灯，在同级别合资车型中，也基本上是最差的了！更别说同价位国产车！ 空间方面，这是日系车的优势，看似不大的车身，车内空间却做的非常大，乘坐空间和行李箱空间都是足够家用的。缺点是后备箱只能在主驾驶位置开启，这确实很不方面！ 操控方面，日产本来就是主打舒适的品牌，再加上1.6L发动机配CVT变速箱，所以操控方面就别有太高奢求了，轻松好开，是他的特点！ 动力方面，这套动力组合，家用是足够的，但是激情是一点没有，发动机变速箱，少说也是十几年前的搭档了，没有太多新技术，当然动力也没有什么惊喜！但是运行起来，发动机真的又静又稳，这点不得不佩服，再加上CVT的平顺，可以说，开轩逸是非常安逸的！ 最后总结一下，轩逸经典就是一个省油耐用，舒适性大于可玩性的家用轿车，适合把车看做代步工具的朋友！ 缺点也很明显:车身铁皮薄，手指都没捅破的感觉，车身隔音棉、塑料件等，用料都比较差。配置非常低，样子平平无奇。 优缺点都比较明显，这就要看选车的你如何取舍了！

点评车型: 2021款轩逸 1.6L XL CVT智享版

3.79分“良好”

预算十几万想选择一辆适合家用的轿车，日产轩逸算是比较舒服的选择，而且已经在销量榜单第一的位置保持很久。今天我们就来做一个详细测评，看看日产轩逸究竟值不值得买。 “1.6L动力够用” 日产轩逸的1.6升自然吸气发动机只能说是日常够用。1.6升自吸发动机，最大马力135匹，最大扭矩159牛米，使用CVT变速箱。新一代轩逸的油门初段非常灵敏，最开始有点不适应。但是提速过程没有特别强的加速感，但依然保持一贯的平顺性，相当轻快。毕竟是小排量自然吸气发动机，动力储备不是特别的充足，持续加速的能力自然有限，动力数据的变化给人的直观感觉不算明显。还是那句话，作为一款家用为主的轿车，轩逸优势在于运转的流畅性和平顺性，它是一款开着舒服的车，而不是好玩的车。另外，通过对车身比例调整、零件刚度提升，全新轩逸感觉开着更稳一些。轩逸的转向手感明显感觉更为轻盈，好在虚位不算明显，指向精准度表现也不错。随着车速的提升，方向盘手感会逐渐变紧稳一些，路感清晰，整体还算不错。全新轩逸虽然后悬架采用了扭力梁式非独立悬架，可通过连续颠簸路面时，都能很好地化解振动。另外不得不提的是，全新轩逸感觉比老款多了一份韧性，支撑感更强，不会完全软绵绵。总而言之，它是一款在舒适性方面做得挺到位的车型，胜任日常代步的需求。 “外观更年轻” 新轩逸的外观可以说是做到了老少皆宜。尤其在车身的线条和前脸的部分都加入目前比较流行的运动化风格，不再是固有的中庸印象。而且新款的轩逸看起来就像是小天籁，整个车身尺寸在同级别车型里也算是够大。前脸家族V字形的经典镀铬设计，搭配亮黑色中网，看起来还有一些新鲜感。灯光配置方面，有是LED前大灯，日间行车灯和自动头灯功能，配置不算很丰富，但是够用。在车身尺寸方面，轩逸对比老款也有加长加大，但是从数据来看，车身长度并没有超过最新款的朗逸，但是轴距达到了2712mm，确实不短。车辆尾部的设计同样也带有一点小天籁的风格，尾灯的造型比较亮眼，和前大灯细长风格相呼应，而且加入了一些黑色元素，看起来更加潮流。车身底部是隐藏式的排气布局。在辅助配置方面，轩逸的配置表现的并不好，只有倒车影像功能。目前城市路况越来越拥挤，没有360度全景影像不是很方便。 “内饰有提升” 在内饰的部分，日产轩逸在同级别里算是比较精致的风格，而且还有一些个性的元素，相比卡罗拉和朗逸来说，明显有所提升，整体的用料算不上多豪华，但是软质材料包裹还比较多，整体做工也比较好。全新搭配的飞机引擎式空调出风口，表现出一些年轻化造型。方向盘基本采用真皮包裹，但是并没有全液晶仪表盘的搭配，只是普通的4.2英寸彩色屏幕和指针仪表，显示效果肯定要差一些，没有凸显科技感。中控区是8英寸的触控液晶屏幕，这个尺寸大小目前来说比较尴尬，不大不小，基本没有什么优势。支持GPS导航，语音识别和车联网，目前还不支持手机互联。对于习惯CarPlay的消费者来说，可能有点难受，周围有快捷的虚拟按键，能够在驾车中方便操作。空调控制区域还集中在下方的实体旋钮和按键中，并且搭配有独立的空调显示屏幕，按键尺寸够大，很实用。在这个价位使用直列式机械换挡，还可以接受。周围设计就比较简单，都是黑色的元素，看起来比较单调。储物格还比较丰富，前排有两个USB接口，没有手机无线充电功能。整体的数量比较少，而且后排还没有配置，使用不太方便。全系标配四个扬声器，数量同样也不多。 “乘坐体验很好” 座椅的舒适性和车内空间可能是很多人选择轩逸的重要原因。采用仿皮座椅，但是只有手动调节，而且也没有加热或通风的功能。可就算是这样，轩逸的填充物确实柔软，而且摸起来很厚实，乘坐就有家里沙发的质感，而且坐垫很长，腿部的支撑性也比较好。后排座椅的乘坐舒适性同样很棒，而且整体比较平整，三个人乘坐中间位置也不会很难受。毕竟有更长的轴距，后排的空间表现也比较让人满意。身高175cm的体验者乘坐后排，腿部空间还有两拳的距离，头部空间也剩下四指，在紧凑型家用轿车行列里足够宽敞。中间地板的凸起也不是很高，所以说完全能够满足全家人出行的需求。就是配置方面比较少，后排没有USB接口，只有空调出风口。 总结：全新轩逸作为一台家用轿车来说很合适，全新的家族设计就像小天赖，有成熟也有年轻运动感。内饰有一些新鲜感，但是配置中规中矩，不算很丰富。动力能够满足日常使用，关键是省油好开。