对于轩逸过去的优点:更为年轻化的内外设计、出色的空间表现、平顺好开的操控特性等等,轩逸e-Power都完整保留了下来,电池、电机、电控等三电系统的加入,几乎没有对车内空间产生影响,后排空间依然宽大舒适。
虽然从零百加速数字上来看并不抢眼,但轩逸e-Power实际驾驶时的体感有一种比普通汽油版动力充沛很多的感觉。尤其是初中段的加速,电机的起步即高扭矩的输出特性让起步非常爽朗,而80km/h以下区间,车子也非常跟脚。不过在80km/h以后的高速再加速反应则明显要比初段疲软一些,而一些高负载工况,如满载高速爬坡的环境下,动力的表现也要稍微逊色于汽油版。另外值得表扬的是,动能回收的B档调校得比较自然顺畅,虽然有比较明显的拖拽感,但并不会突兀到让驾驶者有不适的感觉。
用户6744396039332:这车电池能用多少年
我是mc:185大高个 是不是有点小了
毫无疑问,e-POWER和轩逸可以说是绝配。因为,家用车不单要舒适,还得省油,这也是日产轩逸能长期霸占家轿销量冠军的主要原因。而将e-POWER技术主打的节能优势,放在轩逸上,无疑如虎添翼,相得益彰。
e-POWER轩逸在外观上做了更多的细节调整,譬如它是国内首款采用全新日产LOGO的车型,新的LOGO更简洁时尚。新车采用了全新样式的中网和配色,主副驾驶车门下和尾部的“e-POWER”标识,尾部上也还有一个“300”的标识,代表着300N·m的扭矩。另外,作为首发版车型,e-POWER轩逸还在C柱下面贴有一个“1ST”的三角标识,低调奢华有内涵。
车内采用了尺寸更大的中控触摸屏,车机系统无论显示精度还是界面逻辑都非常不错。另外不得不为这个窄边框的车机系统点赞,它的反应和流畅度,在合资产品中算得上很高级了。
e-POWER轩逸采用了全新的电动换挡机构造型独特,包含一个动能回收的“B”挡,在细节上,日产的工程师标识,这个换挡机构参考了市面上诸多豪华产品的设计,换挡时的力度和流畅度都做了优化,使用体验更佳。
总的来说,e-POWER轩逸在外观和内饰上都进行了更为精致化的调整,在保持轩逸车型时尚活力造型的同时,提升了它的品质感,让这车看起来更高级了。
書山有禄:如果是四缸机就好了,遗憾的是这款增程式混动是三缸机,在满载爬坡超车时候,不尽人意。
在国内车市中,几乎没有车型能够挑战轩逸霸主地位。虽然日产可能品牌影响力上较为有限,但这丝毫没有影响轩逸在国人心中位置。眼看形势一片大好,管理层也趁热打铁着手打造新车e-POWER,此前在天津车展上一经亮相就成功赢得多方关注。目前,该车已经正式进入广州节能车摇号目录,有望在年底之前正式与大家见面。
轩逸e-POWER在外形方面与普通款车型基本保持一致,可也对部分细节进行针对性调整。该车将前脸格栅内部蜂窝状架构变为三角形填充,加上尾部专属标识,辨识度得以提升。其还对灯组内部灯腔布局进行调整,照射效果显著改善。
该车内饰部分也重新进行布局,看起来简洁耐看,实用性更为突出。中控屏尺寸增强,对于车机系统做出优化。空调出风口变为隐藏式矩形设计,质感很是不错。液晶仪表UI界面相当新颖,便于你及时掌握车辆情况。
动力是轩逸e-POWER最大亮点,其搭载电动机最大功率为100kW,峰值扭矩达到300N·m,较之部分1.8T涡轮增压发动机也不落下风。作为日产进军新能源市场最新力作,其能够实现100%燃油发电,100%纯电驱动,兼顾传统油车与电动车优势,续航里程不再是最大烦恼,燃油经济性十分亲民。此外该车零部件为模块化设计,能够减少养护费用,用车成本进一步下降,满足工薪阶层朋友用车需求。
得益于e-POWER系统,新车具备功率足质量轻等优点,在驾驶体验上更为舒适平顺,缓解旅途疲惫。其悬架调校也较为可靠,能过滤掉大部分路面颠簸。
空间方面,轩逸e-POWER表现一般,4649mm长度与2712mm轴距都不算出色,只能满足基本家用需求,在存储一些大尺寸物件时会有些困难。
与丰田还有本田混动技术相比,轩逸e-POWER在燃油经济性上更为优异,动力输出却毫不逊色。并且其外形设计时尚前卫,丰富配置科技性强,整体实力很具吸引力。该车将进一步压缩造车成本,借此降低售价,在面对一众对手时更具优势。预计其在上市之后能够获得一种关注,只要在品控方面不出问题,销量有望延续当前轩逸强劲势头,成为紧凑型混动家轿领域佼佼者,为日产扩大生存空间做出贡献。
轩逸可以说是同价位下最懂中国消费者的车,外观大气、内饰软质面积大、空间堪比B级车,但是相对来说动力和操控是它的短板,1.6L发动机输出一般,但好处是CVT+自吸的组合无比平顺。新的E-POWER轩逸确实很值得期待,电机的输出比自然吸气发动机更直接,在保证平顺的基础上动力更强,关键增程式混动使用起来与燃油车无异且油耗更低,确实值得家庭用户考虑。
就瞟一眼不说话:可靠性才是短板
斋版英仕派:空间和b级车相差两拳而已