根据乘联会的数据，轩逸不出意外地拿到月份销量王，整个月卖出去65338辆，比有些车型一年卖得都多。所以真的是轩逸那么好吗？
事实上还并不一定，作为一台家用车，轩逸的动力一直被车迷诟病，且不说177匹的思域，就是贴身肉搏的朗逸也以1.5T的150Ps马力，吊打轩逸1.6L的135Ps，所以其实在动力上轩逸多少有点不思进取。
此外，轩逸的隔音效果并不好，上高速之后，大把车主只能开音响来掩盖异响；另外一值得一说的地方是轩逸的安全配置，虽然宣传上是6气囊，但实际上只有多花钱的高配版才有，这就有点尴尬了。
但是话说回来，轩逸有点精准打击的意思，在15万价位的消费者看来，10秒到15秒的零百加速差别很大么？隔音和安全似乎也并不是特别关注的重点。作为家用车，他们更在乎的是空间和看得过去的颜值。
恰好第十四代轩逸做到了精准打击：紧凑级车身，却有2712mm的轴距，堪比一些中型车；而新款轩逸标志性的V脸和流线腰身，可比万年不变的大众脸要精神多了。所以，这些才是轩逸卖得好的原因，再加上国人爱跟风的特点，卖得多的往往只会越卖越多。
用户7635766708846：你家1.5t的朗逸
用户2314383852987：整挺好
这代轩逸论长相确实很符合我的审美，尤其是前脸，很动感，一看就很运动，那么实际开起来怎么样？我只想说，比预想的强很多。
虽然轩逸的底盘是平淡无奇的前麦弗逊+后扭力梁的形式，但是变道的支撑性出乎我意料，竟然十分的稳健，比之前开过的很多后独立悬挂的车都来得更有支撑力，难道是那台车胎压太高的缘故？在同级别，我感觉轩逸的这幅底盘在过弯性能方面的表现可以称得上神勇。
拉胯的地方有两个，一个是发动机，这台1.6L发动机的动力输出非常慢性子，不过省油是真的省油，高架上巡航一般都是4左右的油耗，可以和油电混合的车比比了。第二个是变速器，CVT变速器没什么操控感，深踩油门时对转速的保护十分明显，网络上说的哨叫声我似乎也听到一些。换句话说，发动机和CVT白瞎了这么好的底盘调校。
乘坐感受还行，座椅确实比同级的要软一些，后排地板中央虽有凸起，但是块头不大，可以接受，比大众的车要好很多。这车确实适合开专车，省油，舒适，便宜。
外观的运动进化相当彻底，内饰则还是保留了很多温馨、居家的风格，这似乎是轩逸自始至终坚守的路子，也确实可以照顾到老中青各个年龄段的消费群体，操控体验是那种波澜不惊但后劲十足的类型，给你的信心要好于那些涡轮发动机，但舒适性的水准正在降低，也是其向运动家轿转变的必经之路。
新车指导价为14.3万元，我们山东地区优惠4000元，落地价为15.8万元，包括12655元购置税、420元车船税、6300元全车险和200元上牌费等，这是贷款价格，还需要缴纳3000元手续费，以及后期还款期间的利息，赠品包括脚垫、挡泥板、贴膜，使劲砍价的话顶多给你送一次常规保养，作为紧凑级轿车的龙头，价格方面确实不敢有太高的奢求。
我认为在所有紧凑级轿车里，它是运动进化最成功的一个，更加扁平化的车身、宽泛低趴的前后视觉效果，还有巨大的倒梯形中网和夸张的前后灯组，都充分展现出新轩逸极致动感、年轻、时尚的一面，这样的形象更容易被年轻人接受，而他的内饰并没有像外观那样走极端，还是保留了很多温馨居家的味道，中控台、车门内衬、扶手箱等处增加了浅色系的面板，整体配色更加温和，与此同时，升级平底方向盘、7英寸彩色仪表盘、8英寸悬浮式触控屏之后，内饰科技感提升相当明显，而且各个功能区的布局非常清晰和具有独立性，操作难度大大降低。
都说轩逸是大沙发的典范，这其实跟新轩逸毫无关系，虽然座椅填充物还是比较柔软，但乘坐舒适性已经不及经典版，因为悬架调校明显更加硬朗了，这是在为自己的运动定位打基础，对于前排乘客来说感触就是胎噪清晰、路感清晰、悬架扎实，对于后排乘客来说就是减震不舒服了，而且腿部和头部空间都有缩水，如果你更在意大空间，那么最好考虑经典版。
1.6L自吸发动机的动力输出确实非常舒服，关键还有CVT变速箱的加持，起步只要舍得给油还是有推背感的，而且红绿灯路口照样可以秒任何对手，中后段动力的体验更加轻快，油门不需要踩太多就可以有比较明显的反馈，感觉储备特别充足，不过发动机噪音很大，高速风噪和很大，在隔音方面轩逸一直没有实质性的改善。
再就是很多人反馈的车漆薄的问题，其实绝大部分日系车都存在这个小毛病，也别指望能有什么改进，有条件的做一个镀膜防护一下还是很有效果，得益于自吸发动机的优势，其保养支出并不算高，首保5000公里免费，此后每隔5000公里做一次常规保养，小保养需要320元左右，大保养需要800元左右，到10万公里需要更换变速箱油、火花塞等项目，单次费用预计2400元，行驶10万公里保养支出在7800元，还是比较经济实惠的。
最新的2021款轩逸，外观方面依旧采用V-motion 2.0最新的家族式设计语言，它前脸前机盖隆起的线条与它这个镀铬饰条形成了一个V字，这就是日产家族最新最鲜明的特征，就连GT-R上边也能找到该设计元素。虽然等级差了好几十条街，但是外观上边还是可以“攀亲带故”的。
车身尺寸与2020款保持相同，侧面腰线前凸后翘营造出一种低趴式的那种俯冲姿态。车尾设计已经有了英菲尼迪的味道了，线条流畅，优雅又不失运动感。
内饰方面依旧是很居家的感觉，中控布局很有层次感，大面积都采用了皮质和软性材料包裹。8英寸中控屏它取消了所有物理按键，开车的时候它这个距离稍稍有些远，盲操起来确实没有之前那么方便，便利性却打了折扣，但科技感有了很大的提升。车主可以通过日产智联APP可以远程查看并且操控车辆的状态以及车载的这个记录仪。
座椅方面依然保持了日产沙发的水平，这套零重力座椅的填充物相当饱满，区别于传统座椅，它与身体接触面具有很好的支撑力，在受力挤压时，又可以从侧面直观的看出来座椅填充的柔软性，无论是你的肩部、腰部还是腿部位置用手捏上去都非常的Q弹。
后排座椅它的柔软度和前排保持一致，空间在同级中也算大的了，中间地台也隆起也不算很高，整体的表现还都算不错。但需要吐槽的一点是，自2020款以来，轩逸的后排座椅两侧它这个头枕就变成了一体式的了。不能进行上下的调节而且作为家庭用车角度来看，轩逸的空间拓展是比较差的，后排座椅依旧不支持放倒。我们可以不用，但同级别竞品有的，你是不是也得有啊。
全新轩逸采用日产CMF平台，动力系统继续采用了1.6升自然吸气发动机还有CVT变速箱，发动机的参数相比2020款有下调，目前最大功率99kW，最大扭矩159N·m。
受制于排量因素，它的实际加速表现只能说是一般，百公里加速11秒多，相比同级别的涡轮车会显得有点心有余力不足。不过相比同级别自然吸气发动机，它还是有很大优势的，油门调校得也比较灵敏，当油门踩下去的时候，转速会立刻的攀升，动力没有任何迟滞。但是受限于CVT变速箱的特性，并不会给你带来非常强的推背感，只能说是一台家用买菜车的这么一个水平。
整车的静谧性只能说是一般，在你深踩油门后能够很清晰的听到发动机的声音
底盘调校整体感觉比较偏软，在市区道路行驶当中，对于路面细碎震动过滤的还是比较的柔和。车辆的指向性也是非常精准，方向盘阻尼感也很线性，感受最深的就是它的随速助力转向功能，在低速时方向盘很轻盈，在高速的时候又相对比较沉稳，驾驶的感觉可以说是可圈可点。
“不怕千招会，就怕一招精”，全新轩逸就像是汽车中的“偏科生”，并未像其它车型一样追求全方位发展，而是将重点放在行驶的平顺性和座椅的舒适性方面，这也是它销量成功的关键。即便如此，它还是暴露了一些有待改进的问题，比如使用脚刹驻车制动器、后排座椅不可以调节、座椅不支持放平、没有定速巡航功能、全系只有一种动力可选。2020年已经进入了倒计时的阶段，从目前公布的销量来看，轩逸还有朗逸依旧是紧凑级最热门的夺冠车型，至于最终花落谁家我们拭目以待。
外观方面，新一代的轩逸乍看上去很像小号的天籁，采用了V-Motion 2.0设计的它前脸看上去很有时尚感。相比起经典轩逸，新一代轩逸整辆车显得更加低趴，不过整体还是标准的紧凑级轿车的比例。作为一台满足刚需的车型，新一代轩逸的设计在年轻化的同时，也很符合大众的审美，设计比较成功。
内饰方面，新一代轩逸的设计更有现代感，相比上一代车型提升较为明显。而相比其日系的其他对手，轩逸内饰的软性材质用料也更多，再加上顶配车型黑棕双拼的内饰配色，还是彰显出一定的质感的，整体很有家用温馨的氛围。
配置方面，顶配车型搭载了并线辅助、AEB主动刹车、疲劳驾驶提示等主动安全配置，但全系不提供ACC自适应巡航功能。其他像倒车影像、电动天窗、真皮多功能方向盘、主驾驶电动调节、无钥匙进入/启动、自动空调等舒适、便捷配置都有提供，可以满足日常使用。但作为顶配车型，相较部分同级别对手，轩逸的配置还是显得不够全面。
空间表现方面，轩逸的后排空间对于175cm的乘坐者来说，腿部空间两拳左右，头部空间在一拳左右，表现较为宽裕，可以满足日常家用。而在其他储物空间方面，轩逸也是同级别主流的水平。
动力方面，轩逸全系搭载了1.6L自然吸气发动机，最大功率135马力，匹配CVT变速箱。轩逸在起步的瞬间动力表现比较蹿，油门显得过于灵敏，需要仔细的控制脚下的力度才能获得较为平稳的起步姿态。但在开起来后，整个动力表现就变得非常平顺了。这套动力系统的动力储备对于市区驾驶还算够用，但想加速超车或高速巡航再加速时，动力表现就显得非常一般了，再加速能力较弱，给不了人太强的信心。
轩逸整体的底盘调教是完全舒适家用的风格，再加上柔软的座椅填充，日常乘坐舒适性不错。滤振动作较为柔和，但不会给人底盘松散的感觉。虽然谈不上什么操控性，但轩逸的转向手感还是非常跟手和顺滑的，易于上手。整体调教都很符合一台满足刚需的家用车需求，表现得很均衡。
今天评测的是日产轩逸2021款 1.6L TOP CVT奢享版，它是一款定位为紧凑级的5门5座家用紧凑型轿车。车身的长宽高尺寸为：4641x1815x1447毫米，轴距为2712毫米。该车的官方指导价格为14.3万元，以目前郑州为例，优惠在1.4万元左右，优惠过后的裸车价格为12.9万元，购置税为1.1万元左右，保险5000元左右，上牌费用500元，全款落地的价格在14.55万元左右。
买车对比：
对比了大众朗逸、丰田卡罗拉、本田思域等车型，考虑到主要的使用场景是家庭使用，为了给家人一个更好的乘坐体验，舒适度被放在了第一位，所以最终选择了日产轩逸，经过一段时间的使用，发现当初的选择是正确的。
使用感受——满意的地方：
1，外观：现款的轩逸在外观上年轻了不少，至少看起来不像是以前那样老气单调了。而且第一眼看它前脸的时候，还真没把天籁和轩逸区分开来。现款车型的前脸设计是亮点，黑色的进气格栅搭配两条粗壮的镀铬装饰条，增添了一些运动气息。来到车身侧面，C柱上做出一条类似悬浮车顶的效果，是神来之笔，之前在蓝鸟上就很漂亮，让整个车身侧面看上去年轻了不少。尾灯也由黑色的线条包围，像极了影视剧里的大反派。蜂窝状的下包围装饰也为它增添了运动感了。
2，内饰：悬浮式的中控屏加上三个炮筒式的空调出风口，看起来年轻了很多。座椅和中控台是黄色的，这种黄黑搭配，给内饰氛围增添了豪华感。
3，舒适度：要说这台车最让人满意的地方，也是选择它的主要原因，就是它的座椅舒适度，要不说日产就会造沙发呢？其他同级车型建议学习一下，是真做得好，不论是前排还是后排，坐上去都是软绵绵的，舒服极了！家人坐进去也很满意。
4，平顺性：虽然说不指望它有什么激烈的驾驶感受，但是对它的平顺性还是很有期待的，事实证明，期待是值得的！一坐上这车，就没有想要激烈驾驶的欲望了，好像这个世界一下就平静了一样，CVT变速箱好平顺，咱也不要那么强的加速感，这种平顺，舒服。一开始坐上去还真有点不习惯，平顺到有点点晕车。
5，省油：轩逸的销量好是有它的原因的，除了上面的几个优点，省油也是最大的购买理由之一，以30%高速路况+70%城区路况的情况下，百公里油耗为6.5L左右，以现在快要到7块的油价了，每公里花费也才4毛多，是真心省油。
不满意的地方：
1，车机：真的不怎么智能，感觉就是为了有那样一块屏幕放在那里，与现在自主品牌汽车的车机相比，还有不小的距离。
2，漆面薄：本来车漆颜色是挺好看的，但是漆面太薄了，感觉一不小心就把漆划到，走哪都是小心翼翼的。
总结：
一辆车不仅仅是一台交通工具，对于很多男人来说，它已经是家里的一员，甚至是你靠谱的兄弟，带你走南闯北，带你养家糊口，轩逸给人的整体印象就是：靠谱。所以别的都不求，就求个皮实耐用，这些，轩逸做得很好！
用户7380045268093：这个价格哪里能提车
奋斗不青年：这个价格去4儿子被打出来，没有15.5以上能拿下
试驾车型：东风日产轩逸2021款 1.6L TOP CVT奢享版
外观亮点：
整体设计丝毫不显油腻，与上一代相比大幅度年轻运动化，但又不会过分张扬，在不同年龄层、性别的消费群体中具有很高的审美接受度，与大哥天籁也有几分相似。
内饰设计跟上潮流，T字形方向盘、悬浮式中控屏、燃气灶样式的空调出风口营造出年轻运动化氛围。试驾车采用双色内饰，虽然棕色部分摸上去很硬，但看着很像是皮质面料，主观视觉上的高级感很强。
1.6自吸四缸机，马力不大，开起来平顺。这台轩逸让人没有什么驾驶欲望，但实际上这台车是家用买菜车定位。不过这款代号HR16的发动机保有量极大，技术成熟，油耗低，保养费用也极其低廉，日常能为你节约很多支出，把钱用在生活其他更有意义的地方，就算坏了随便找个修理厂都会修。
悬挂给人的感觉则是偏软的，过弯和快速变道时会有较大侧倾，好处是能吸收大量路面坑洼起伏带来的震动和弹跳，有利于舒适性的营造，坏处是不适合激烈驾驶。
总结：木桶原理和中庸之道的体现，虽然每个地方都不算完美，但也没有明显的短板。所以卖得好。
换代后的日产轩逸体现出了脱胎换骨的变化，彻底向年轻运动靠拢的外观在市场中获得了相当不错的反响，与同级竞品对手相比也显得出彩一些。运动化外观下的轩逸仍保留了日产车型的拿手戏，首先就是舒适度不错的乘坐体验，厚实的坐垫和足够软、足够舒服的座椅让很多消费者一试难忘。驾驶表现上仍然是保持了车系一贯的风格，顺畅、不急不慢，足以涵盖多个年龄段的车主用车需要。
而2021款车型新增的变化基本集中在智能互联方面，日产将旗下的超智联系统下放到轩逸上，极大地提升了轩逸原本非常寡淡的科技配置，此举实际上也是希望通过科技配置的提升来吸引年轻买家的关注，也增添了些许个性。如果你对于车辆的需求集中在实用、省油的基础上还想享受一些好用的科技配置，轩逸已经在这个购车清单上了。
车身尺寸相比老款有明显增加，尺寸表现很不错，使用全新设计语言，V形的进气格栅等，整车看上去很饱满、运动。座椅增加大量菱形缝线，在视觉上也没有拖后腿，中控台配色给人一种温馨的感觉，仿佛家中主卧的配色。后排地台较高，后备厢不能在外面开启，必须在主驾点击按钮开启，比较不方便。CVT变速箱 1.6L自吸发动机变现平顺，在城市行驶动力不错，起步响应速度也不错，2千-4千转差别不大，但爬坡时动力不足。
10-15万黄金售价区间内“得性价比者得天下”而轩逸就是那个性价比之王。第十四代轩逸外观设计十分成功，动感的造型与天籁十分相似，很大程度的提升了档次感。对于日渐年轻化的市场，轩逸这样的外观设计更能博得年轻消费者的喜爱。内饰设计方面轩逸同样突出，仔细去感受实际上用料并不是很豪华，还是A级轿车该有的那些材质，但轩逸通过凹凸有致的设计和别有用心的配色营造了十足的豪华感，这样的做法十分聪明，很轻松的就赢得了好感。配置方面，常规配置分布的很好，并没有出现很多顶配独占的“流氓现象”。智能配置是轩逸的一大亮点，车联网、高德地图导航、酷我音乐、爱奇艺视频、语音控制一系列的智能配置让轩逸在同级市场脱颖而出，这份便利谁用谁知道。日产家族优秀的人体工程学设计让轩逸拥有很舒适的座椅，座椅填充到位且很柔软。后排中央凸起比较低，横向空间较大，但纵向空间在同级中中规中矩，且后排座椅不支持放到，空间灵活程度不高。动力方面1.6L CVT动力组合应对日常使用完全足够，轩逸的动力响应十分灵敏，转向手感也很轻快，这台车在市区行驶感觉十分灵活。底盘舒适型方面，虽然轩逸后悬架为扭力梁，但填充厚实的座椅拥有很好的缓冲作用，后排颠簸感处理的是同级中最好的。结合以上来看，轩逸的综合实力在同级别中确实非常恐怖。
作为日系紧凑级“三剑客”之一，轩逸长期霸占该级别销量榜首。一方面得益于其“代代相传”的口碑，另一方面，得益于其实实在在的家用属性。
改款后的轩逸拥有了更加年轻的外观和不再沉闷的内饰。与此同时，动力方面有所升级，各方面参数有略微提升，再匹配上CVT变速箱，综合油耗表现确实令人“瞠目结舌”。
由于采用了自然吸气发动机，所以在加速的初段，发动机与变速箱的匹配会给人一种动力充沛的感觉，不过在时速超过60KM/H以后，会略显不足。
而空间方面更是一大亮点。作为紧凑级家轿，轩逸的后排空间十分优秀，再搭配上舒适的座椅，作为一款家用车型可以说诚意满满。
底盘方面，轩逸的调教一向偏舒适，不过在悬架行程的初段还是能感觉到一定的韧性，只不过在高速过弯时会有比较明显的侧倾，毕竟依旧是一款舒适的车型，我想这也可以理解。
总的来看，轩逸在该价位的合资车型中还是十分适合家用的，再搭配上不错的终端优惠，确实有一定的吸引力。不过随着自主品牌的崛起，合资品牌的品牌溢价能力还能维持多久，这确实是个值得思考的问题。
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