新轩逸的1.6L自然吸气发动机能输出99kW功率,加上159Nm的扭矩,在同排量里除了本田那台变态的“超跑用”1.5自吸已经属于很优秀的范畴,配合控制得极好的整车重量(1288kg),表现相比老款有提升。日常行驶中,低速段保留了一些日系窜的特点,方便市区跟车。中速度段是一直以来日系自吸加CVT的弱点,发动机扭矩爆发较晚加上CVT在中速度段的动力输出延迟,总是有肉肉的感觉。轩逸的调教已经在尽力避免这点,中速度油门响应很灵敏,只需要20%开度以上,变速箱会立马降挡拉升发动机转速到2500转以上,尽快达到自吸发动机的发力区间来获得更好的提速感。我认为新轩逸这套动力表现在中速度段应该不会引起30岁以上的成熟家用用户的抱怨了,当然也仅仅局限于家用用户,相比对手还是有较为明显的劣势。高速工况则一直是日产变速箱的主场,加特可的CVT能用更小的速比维持高速车速,120km/h巡航时转速极低,油耗绝对让你惊喜。这套动力总成在市区40%、郊区40%、高速20%的情况下,正常驾驶油耗百公里没有超过6.5升,甚至一度出现混动级别的5升多的油耗。总体来看这套动力总成的优势还是在于经济性和可靠性,对于动力有需求的话建议先进行试驾来衡量自己对这套动力的接受程度。
最新的2021款轩逸,外观方面依旧采用V-motion 2.0最新的家族式设计语言,它前脸前机盖隆起的线条与它这个镀铬饰条形成了一个V字,这就是日产家族最新最鲜明的特征,就连GT-R上边也能找到该设计元素。虽然等级差了好几十条街,但是外观上边还是可以“攀亲带故”的。
车身尺寸与2020款保持相同,侧面腰线前凸后翘营造出一种低趴式的那种俯冲姿态。车尾设计已经有了英菲尼迪的味道了,线条流畅,优雅又不失运动感。
内饰方面依旧是很居家的感觉,中控布局很有层次感,大面积都采用了皮质和软性材料包裹。8英寸中控屏它取消了所有物理按键,开车的时候它这个距离稍稍有些远,盲操起来确实没有之前那么方便,便利性却打了折扣,但科技感有了很大的提升。车主可以通过日产智联APP可以远程查看并且操控车辆的状态以及车载的这个记录仪。
座椅方面依然保持了日产沙发的水平,这套零重力座椅的填充物相当饱满,区别于传统座椅,它与身体接触面具有很好的支撑力,在受力挤压时,又可以从侧面直观的看出来座椅填充的柔软性,无论是你的肩部、腰部还是腿部位置用手捏上去都非常的Q弹。
后排座椅它的柔软度和前排保持一致,空间在同级中也算大的了,中间地台也隆起也不算很高,整体的表现还都算不错。但需要吐槽的一点是,自2020款以来,轩逸的后排座椅两侧它这个头枕就变成了一体式的了。不能进行上下的调节而且作为家庭用车角度来看,轩逸的空间拓展是比较差的,后排座椅依旧不支持放倒。我们可以不用,但同级别竞品有的,你是不是也得有啊。
全新轩逸采用日产CMF平台,动力系统继续采用了1.6升自然吸气发动机还有CVT变速箱,发动机的参数相比2020款有下调,目前最大功率99kW,最大扭矩159N·m。
受制于排量因素,它的实际加速表现只能说是一般,百公里加速11秒多,相比同级别的涡轮车会显得有点心有余力不足。不过相比同级别自然吸气发动机,它还是有很大优势的,油门调校得也比较灵敏,当油门踩下去的时候,转速会立刻的攀升,动力没有任何迟滞。但是受限于CVT变速箱的特性,并不会给你带来非常强的推背感,只能说是一台家用买菜车的这么一个水平。
整车的静谧性只能说是一般,在你深踩油门后能够很清晰的听到发动机的声音
底盘调校整体感觉比较偏软,在市区道路行驶当中,对于路面细碎震动过滤的还是比较的柔和。车辆的指向性也是非常精准,方向盘阻尼感也很线性,感受最深的就是它的随速助力转向功能,在低速时方向盘很轻盈,在高速的时候又相对比较沉稳,驾驶的感觉可以说是可圈可点。
“不怕千招会,就怕一招精”,全新轩逸就像是汽车中的“偏科生”,并未像其它车型一样追求全方位发展,而是将重点放在行驶的平顺性和座椅的舒适性方面,这也是它销量成功的关键。即便如此,它还是暴露了一些有待改进的问题,比如使用脚刹驻车制动器、后排座椅不可以调节、座椅不支持放平、没有定速巡航功能、全系只有一种动力可选。2020年已经进入了倒计时的阶段,从目前公布的销量来看,轩逸还有朗逸依旧是紧凑级最热门的夺冠车型,至于最终花落谁家我们拭目以待。
虽然前两代的轩逸主打居家风格获得了不小的成功,但是市场的潮流风云变幻,如今的轩逸选择转型成为一款运动范选手,当然,仅限于外表。战斗气息满满的设计,恍若缩小版的新天籁,即便把福克斯、思域放在一起,轩逸也依旧不落下风。内饰则还是依旧居家风格,只不过加了悬浮屏和圆形出风口,赶赶时髦和科技感。
而实际开起来之后,会发现轩逸还是那个轩逸,舒适依旧是不变的主旋律。就连动力系统都只保留下精髓的1.6L自吸引擎,没有任何多余的安排,一切都是务实。当然,参数上看99kW对于排量而言相当优秀,但是加速水平并没有如此。初段敏感的油门调校,依旧是老一代日本车的固有风格,起步那一下很快啊,然后紧接着就是CVT的平顺性和轻快感了。
这会给人一种动力还不错的错觉,但是这只是驾驶员自己的错觉,而对于乘客来说会觉得这车一窜一窜的,尤其是晕车乘客会感到不太友好。这种初段活跃的劲头,到了大约90km/h之后就会显得力不从心,所以要对绝对的动力储备心里有底,在高速再加速超车时要准备提前量。
底盘方面,轩逸依旧是前麦弗逊后扭力梁的搭配,丝毫没有惊喜可言,但是对小颠簸的过滤能力还是相当强的,同时悬架支撑要好于老款,少了很多忽忽悠悠的“坐船感”,相比前两代必然是进步明显,但是相比已经开始追求操控的竞品,轩逸还是相对纯粹的舒适派。
虽然已经换代许久,但日产轩逸一直都在新老车型同时销售,这款车的销量表现不错,与其这么做有一定的关联,当然,这款车的家用性强也是能有如此表现的关键因素。
外观上轩逸延续了天籁的设计风格,相比于上一代,看上去年轻化很多,加之比天籁小很多的尺寸,会给人以运动车型的假象。
日产轩逸最亮眼的卖点就是其空间上非常好的表现,与大众朗逸类似,轩逸的空间属于A级车的标杆水平,空间大,悬架较软,使得这款车在舒适性方面感受不错。
在动力层面,轩逸的动力堪称“肉肉组合”,1.6L自然吸气发动机与CVT变速箱很难有一个好的动力反馈,但其初段油门调教较猛,前段动力反应灵敏,但后段明显较差,高速状态下的超车较为困难,需留出足够的提前量。
动力完全不像是一台日系家用车,轻轻一脚油门点下去,这辆车甚至都能蹿出来,开起来十分轻快。内饰豪华度和配置丰富程度出乎意料,但座椅的舒适性表现相比于前代车型稍有退步。
10-15万黄金售价区间内“得性价比者得天下”而轩逸就是那个性价比之王。第十四代轩逸外观设计十分成功,动感的造型与天籁十分相似,很大程度的提升了档次感。对于日渐年轻化的市场,轩逸这样的外观设计更能博得年轻消费者的喜爱。内饰设计方面轩逸同样突出,仔细去感受实际上用料并不是很豪华,还是A级轿车该有的那些材质,但轩逸通过凹凸有致的设计和别有用心的配色营造了十足的豪华感,这样的做法十分聪明,很轻松的就赢得了好感。配置方面,常规配置分布的很好,并没有出现很多顶配独占的“流氓现象”。智能配置是轩逸的一大亮点,车联网、高德地图导航、酷我音乐、爱奇艺视频、语音控制一系列的智能配置让轩逸在同级市场脱颖而出,这份便利谁用谁知道。日产家族优秀的人体工程学设计让轩逸拥有很舒适的座椅,座椅填充到位且很柔软。后排中央凸起比较低,横向空间较大,但纵向空间在同级中中规中矩,且后排座椅不支持放到,空间灵活程度不高。动力方面1.6L CVT动力组合应对日常使用完全足够,轩逸的动力响应十分灵敏,转向手感也很轻快,这台车在市区行驶感觉十分灵活。底盘舒适型方面,虽然轩逸后悬架为扭力梁,但填充厚实的座椅拥有很好的缓冲作用,后排颠簸感处理的是同级中最好的。结合以上来看,轩逸的综合实力在同级别中确实非常恐怖。