骐达TIIDA动力输出平顺值得买吗_骐达TIIDA动力怎么样

点评车型: 2021款骐达TIIDA 1.6L CVT智行版

3.57分“良好”

【动力】骐达TIIDA搭载1.6L自然吸气发动机，匹配CVT无级变速箱挡，起步状态下，油门比较轻快，踩下油门踏板车身会立刻向前移动，在城市拥堵路况中能够更高效地跟车。而时速达到20km/h时，深踩油门可获得较为不错的线性输出，推背感也很强。当时速达到100km/h加速，动力储备力依旧充足，深踩油门可以感受到第二波的动力输出，这要得益于1.6L发动机的功劳。在市区驾驶CVT变速箱也发挥出它最大的优势，低速状态下，没有明显的顿挫感，平顺性较强。不过对于领动1.6L自然吸气发动机来说，它所“追求”的并不是动力，而是平顺性，这才是家用车所必备的条件。 【悬架】骐达TIIDA悬架调校风格偏向舒适性，弹跳并不会太生硬，面对一些大的冲击时，悬架的表现很稳当，整体感很强，没有松散的感觉。不过通过细碎颠簸路面时，它就变得比较“难堪”了，悬架的过滤还不够到位，零碎的振动传递得有点多，弹跳动作如果干脆一点的话会更棒。 【转向】骐达TIIDA转向手感当然是很轻柔的，力反馈也适中。你可以说它平淡无奇，但是在日常通勤时，这样的感觉是最不容易打扰到驾驶员的。就像它的刹车调校，初段预留出了“缓冲区”，哪怕操作不够精细，车身动态也不会被轻易打破，但是中后段的刹车表现还是比较稳健的。而高速状态下，转向系统变得非常聪明，随着车速的变化，越发沉稳，操控感很强。 【油耗】骐达TIIDA的油耗表现在同级别车型中，占据不错的优势。官方给出的综合油耗为5.3L/100km。实际驾驶（表显）油耗与综合油耗大相径庭。市区百公里油耗为5.8L（表显），国道百公里油耗为5.3L（表显），高速百公里油耗为4.8L（表显），这是在不开空调下仪表盘显示出的油耗，仅供参考。

点评车型: 2014款骐达TIIDA 1.6L CVT舒适型

3.21分“良好”

外观相比之前取消了后隐私玻璃，显得低端了。内饰，配置因为我的是丐版，所以只能说平平无奇。乘坐空间优秀，腿部空间头部空间充裕，车尾箱空间受限于尺寸，通勤够用，一家老小家用有点勉强。驾驶优点是平顺，缺点方向盘稍重，噪音没有轩逸控制的好。可靠性不错，16万公里了就是正常保养，没有问题，用车成本低，可能是我常走的路况好，都是从市区走到农村，农村走到市区，农村市区都有用的，如果纯市区也要7点多，目前实际油耗5.5-5.8，跟表显的差不多，满油显示能开800多，试过几次开了700多还没亮灯的，据说油箱52升？好多次亮灯去加也是加42升左右，也就是亮灯后还有10升油，开一百多公里也是可以的，但是听说这样不好。

点评车型: 2021款骐达TIIDA 1.6L CVT智行版

4.5分“优秀”

匆匆忙忙的又是一年过去了，转眼小骐达迎来了两岁生日。当时买它还是老婆喜欢小点的车子，开三厢车不习惯，原来开北斗星的新手，弄个三厢车总感觉大。当时看上飞度了，我总感觉太小，推荐买的骐达，这车空间比三厢车都大，前后排座着真对得起日产大沙发的名字。提车回家的路上老婆开着挺顺手，配置挺高偏道预警，还有盲区监测，最重要的还有主动刹车。 主动刹车救过我两次，都是跑完长途等红绿灯的时候，低头看手机，没注意前面有车，车子自己就停下来了，真的太实用了! 新骐达适合女性，上班族，省油省心，坐着舒服，开着得劲，视野开阔，停车也方便。综合油耗5.8，油耗不高。美中不足的就是提速上面，上了70以上纯靠悠，每次走颠簸路的时候，档把中央通道的地方偶尔有异响，我在河北保定，冬天的冷保护确实挺烦人的，我上班到家的距离三公里，车子还没热就到单位了，冬天都需要提前热车，还好车子可以远程手机启动，每次十分钟自动熄火，上车开着暖风上班去，虽然热了十分钟，冷保护依然还有点，需要慢慢走几百米，这种冷保护才能完全解除! 车子保养一直在售后做，当时买的双保，五年十五万公里质保，赠送的十次保养。 喜欢追求性能、动力的小伙伴就在看看别的车型，毕竟1.6配CVT决定了他平顺省油的路线!我个人觉得骐达比高尔夫和飞度综合比较还是骐达略胜一筹! 对于追求性能、动力的小伙伴就在看看别的车型，毕竟1.6配CVT决定了他平顺省油的路线!

点评车型: 2021款骐达TIIDA 1.6L CVT智行版

3.5分“良好”

在价格上，这辆2021款骐达TIIDA 1.6L CVT智行版，目前4S店报价为10.59万元，其优惠达到了1.8万，加上一些必要的花费，比如购置税和上牌费，大概需要花1.2万左右，另外保险的话4600可以买全险，落地的话大概12.2万左右，如果是贷款的话，首付30%，也就是4.7万左右，分36期，月供2200左右，还完共需要12.7万左右。 对于这辆车，其实我还是比较喜欢的，特别是它的外观，比较小巧，便于城市行驶，上下班接送孩子上学买菜等等。其在颜值上的设计挺时尚，而且还带一点运动风格，圆润圆润的挺好看。不过就是配置比较低，其中卤素光源的大灯确实不够亮，并且外观车漆钣金比较薄。内饰的话，延续了日系的简约实用风格，塑料感比较强，摸起来廉价，而且新车的内饰味道不好闻，建议多通风处理。这款车型的内饰配置还算可以，中控有一块8英寸的大屏，支持语音操控、GPS导航、车联网、OTA升级等等，不过遗憾的是并不支持手机互联。 动力方面，搭载了1.6L的引擎，开起来还是比较轻快，毕竟这么小的车，另外还匹配了CVT无级变速箱，保证了动力的平顺性输出，比较符合家用的预期，而且方向盘有助力，比较轻便，我觉得这辆车对于女孩子来说，比较友好，动力不肉，我觉得刚刚好。油耗方面，由于是借朋友的车，目前共开了1万多公里，它大部分都是在城市行驶，其中表显油耗5.8L左右，我觉得确实省！ 空间的话，日常家用，接小孩放学以及上下班还是足够用的，乘坐空间刚刚好，如果家用人口多的话就不合适了，毕竟受限于尺寸。不过车里的储物空间比较人性化设计，其中后排支持按比例放倒，相对比较灵活实用。舒适性的话，我觉得很不错，真皮的座椅，有点接近“大沙发”的体验，很软，前后排都是一样；不过这个减震效果有点差，路感明显，对路面的颠簸传到车内很直接，舒适性打折扣。操控的话，这辆骐达TIIDA 还是很好开的，简单易上手，方向盘灵活轻便，最关键的是车小，好停车，简直是新手和女司机的福音。

点评车型: 2021款骐达TIIDA 1.6L 手动乐动版

3.57分“良好”

作为一个专业的车评人，今天要给大家解析的车型是骐达TIIDA 2021款 1.6L 手动乐动版，首先从定位上来看是5门5座两厢车，尺寸在同级别中很有竞争力，长宽高为（mm）4393/1766/1539，轴距则达到了2700mm，另外整车还提供三年或10万公里的质保政策，可以说是很有吸引力的。官方指导价为9.99万，目前在市场上存在一些优惠，山西地区裸车价为8.79万，购置税在7779元，上牌费为500元，车船税在420元，交强险在950元，商业保险在4190元，全款购车总花费为101739元。现在贷款购车在年轻人间很流行，按照贷款利率4.75%进行计算，分期三年首付30%金额为26370元，月供是在1837元，贷款购车总花费为106341元，比全款购车要多花4602元。 提速：动力上搭载1.6 L自然吸气发动机，最大功率为122马力，峰值扭矩则达到了155牛米，传动系统相应匹配5挡手动变速箱。全力踩下油门踏板，起步瞬间姿态比较平稳，没有出现明显的打滑，变速箱动力传输平稳，但中后段会感觉很疲软，这也是自然吸气引擎的特点，从实测数据来看，百公里加速时间为12.45秒。 刹车：全力踩下刹车踏板，制动力输出很稳定，前悬架支撑性很强，车身姿态保持不错，车头没有点头的现象。制动力输出均匀且稳定，能给予车主充分的操控信心，轮胎抓地力也不错，从实测成绩来看，100-0km/h刹车距离在41.56米。 油耗：工信部综合油耗为6L，在同级中属于不错的水准，燃油经济性很强，适合作为家用车。我自己是进行了实际的油耗测试，包含城市和高速路段，城市路段总共跑了156.7km，平均时速在37.8km/h，最终实测油耗为7.8 L。高速路段总共跑了110km/h，平均时速在110km/h，最终实测油耗为4.9 L。 噪音：日产的噪音控制很到位，新车对此也做出了专门的优化，发动机噪音得到了有效抑制，内部也不会觉得很吵闹。从实测成绩来看，怠速的时候噪音值在38.5分贝。以60km/h的速度向前行驶，噪音值在57.6分贝。以80km/h的速度向前行驶，噪音值在60.1分贝。以120km/h的速度向前行驶，噪音值在65.4分贝。

点评车型: 2014款骐达TIIDA 1.6L CVT舒适型

3分“良好”

日产2014款1.6CVT自动版骐达，这款车动力方面并没有明显优势，起步还是比较弱的，加速平顺，也没什么激情，偏舒适温柔。开起来很扎实，路感很好，方向盘比较灵活，转向精准。刹车和油门也比较灵敏，车辆配备了车身稳定系统和胎压监测装置，提升了车辆行驶的安全性和稳定性。骐达虽然是两厢车，但是整体的空间比较大，表现并不比某些三厢车逊色。后排最多的时候坐了三个人，也并没有特别拥挤。座椅非常舒适，包裹性不错，软硬适中，与身体的贴合性很强，日产大沙发果然不是浪得虚名，唯一不足的是，原厂配的织物座椅。车内的隔音效果也还挺满意的，悬架减震表现的也还中规中矩，就是家用车的状态。

点评车型: 2021款骐达TIIDA 1.6L CVT智行版

3.86分“良好”

日产骐达TIIDA是出了名的家用代步车，外观在家族式风格的基础上采用两厢设计，保持活泼、俏皮的风格。内饰整体设计风格偏老气，方向盘有“老日产”的特色，8英寸中控屏内置高德地图、爱奇艺以及日产智行电台等应用，只是界面显示不够清晰。座椅宽大舒适，填充物柔软，继承日产的一贯风格，乘坐感受出色，体验者身高178cm，前排座椅调至最低后，头部一拳，保持前排座椅不动，后排腿部四指，腿部两拳有余，中间地板凸起不高，对中间乘客的实际体验影响不大。1.6L CVT动力组合，这一对日产“老搭档”已经广泛应用在日产旗下车型中，主要优势就是平顺，日常驾驶很轻松，动力传递平顺，低速动力响应灵敏，中高速时难免有些力不从心，开启运动模式后，转速维持2500rpm以上，以获得充足的动力，CVT变速箱也不存在顿挫感，毕竟平顺才是主调，实测百公里平均油耗6.7L，燃油经济性较高，因扭力梁后悬的原因，尽管是家用化调校，但滤震表现一般，对路面的细碎颠簸不能完全化解，不可避免的会有不小余振传进车内。骐达保留很大一部分“老日产”的元素，具备空间和油耗两大优势，在10-15万的两厢家用车中，骐达值得重点考虑。

点评车型: 2021款骐达TIIDA 1.6L CVT酷动版

3.14分“良好”

虽说骐达是辆紧凑型两厢车，但内部空间还行，前后排头部空间让人满意，不会让人觉得压抑，另外，后排座椅舒适性挺好，坐垫柔软，靠背角度比较缓，整个坐上去有良好的中心位置感。在这个价位的车里，后排座椅这么舒服的车型不太多见，日产家还真是对沙发够专精 动力表现还行，起步虽然肉，但是也没有涡轮车的迟滞，并且中段后段的加速表现还不错，而且平顺性很好，毕竟自吸加cvt，应该的，只是要想激情和推背感，那就不可能了。 操控性的话其实谈不上，只能说小巧的车身再加上比较轻的转向手感，让人觉得这辆车开着非常灵活而已。日常使用6到7的油耗，市区堵车的话最多才跑到8点几，油耗表现绝对的好评。 当然槽点也有，舒适度确实一般，首先就是没有一个富有韧性的悬挂表现，稍微大一点的颠簸路段，坐在车内颠簸感很明显，对细碎的震动的过滤不太良好，并且前后桥虑震表现截然不同，前桥稍好（应该是后桥使用扭转梁导致，并且调校的不是很优秀）另外车内的噪音确实比较大，并没有一个很好的隔音效果，高速行驶，风噪和胎噪混为一块，时间长了都让人耳朵发蒙。 内饰老气横秋，没有液晶仪表，什么导航，倒车影像也不存在，智能化程度约等于没有，同时内饰用料也廉价，彩色搭配也单一，整体氛围营造不好。 总的来说，还是一台家用买菜车定位，但是既然预算到都这个份上了，日产家为何不去看看轩逸呢？

点评车型: 2021款骐达TIIDA 1.6L CVT智行版

3.43分“良好”

如果世界上真的存在买菜车写真集，那么骐达肯定是位于C位的模特。虽然骐达的外观随着时间的推移不断地在迎合当下消费者的审美，但发动机却一直都用HR16这个老配方。这款1.6L发动机最大的优势在于省油，实测的百公里油耗在7L左右。其次就是平顺，其平顺度甚至到了把油门踩进地板，也毫无推背感可言，此时发动机还会发出刺耳的哀嚎劝解你不要这么粗暴地对待它。当然，骐达的发动机和变速箱在中低速下的响应还是足够积极的，因此会在主观上给人一种轻快的驾驶感，这也是大多数买菜车惯用的调校方式。尽管与性能钢炮相比差距明显，但骐达的底盘动态在同级车型里还是可圈可点的，相对准确的指向和回弹速度较快的悬架可以让车主获得一定的驾驶乐趣。骐达在空间方面有非常神奇的表现，明明是一辆车长不到4米4的A-级轿车，后排却能轻松容纳180cm的乘客，而且腿部空间还有两拳左右，实在是不可思议。

点评车型: 2021款骐达TIIDA 1.6L CVT智尊版

3.86分“良好”

日产骐达已经换代到2021款，全系仍然是非常家居的风格。不知多久以前，日产大沙发的名号就已经响当当了。而骐达1.6L CVT智尊版也同样继承着沙发的全部优点，坐还是开，各方面的感觉都特别舒适。外观针对老款只是做了细微的变化，显得它更加的年轻，内饰同样也与老款大差不差。日常经常触碰的地方，做工和用料以及手感还都不错。至于驾驶感受，新款骐达似乎有意增加年轻和运动，将底盘略微调校的比老款硬了一些，因为老款那种细碎路面的过滤要更柔和。但新款已经能更容易感觉到路上各种大小不同起伏，所以路面好坏的那些事儿，开着他你都能一清二楚。动力表现同样没有槽点也没有亮点，就是普通的能开能走。毕竟自吸发动机不可能有暴力的加速，但自吸的特性柔和，加速感觉直接，没有任何突兀，在城市代步还是非常好开的。变速箱是典型的日产风格，柔柔顺顺。如果想要阶梯式的换挡感觉，那只有油门到底踩到6000转才会模拟出换挡动作，否则日常行驶都是标准的cvt模式。反而需要吐槽的是转向，力度并不很轻，这并不是问题。但问题在于它的回馈很懒，在这个年代，哪家的车型都是转弯后加速方向盘都能自动回正。而骐达在转弯时回轮，还要自己拽一把，确实操作不便，也跟不上时代。当然习惯了老款骐达或轩逸这样老日产的风格，又想要个不大的紧凑型两厢车，用于城市代步和买菜，鉴于它成熟的技术和耐用、皮实的口碑，还有亲民的价格，选择它还是非常实在的。

点评车型: 2021款骐达TIIDA 1.6L CVT智尊版

3.57分“良好”

【最满意】 买回来才半个多月，跑了八百多公里了，跑过两次高速，其余的基本都是市区跑的，车子综合油耗才6.8，日产在油耗上可真厚道；车价也比较低，外观满意，内饰也是我喜欢的类型，不平庸，实用性比较强。 【最不满意】 高速行驶时，发动机声和胎噪声比较明显，就是这个高速行驶噪音有点大。 【空间】 内部空间很大很让人满意，坐在车里空间十分宽敞，空间表现能力超过我的预期，满载没压力。 【动力】 动力整体表现不错，起步虽没有涡轮车那般的稳，但是中段后段的加速表现非常不错，而且动力平顺性不错，这也归功于自吸式发动机和cvt变速箱的配合吧。 【操控】 对于这个价位来说，这个操控性非常不错，车子小再加上配备车身稳定系统，让这辆车开着非常稳，特别是高速行驶也不会有发飘的感觉存在。 【油耗】 目前看的话这台车的油耗非常不错，跑高速差不多有时候还不到6个油耗，市区堵车的话最多才跑到8点几，有一次堵在了半山腰上油耗才9个多，和我一起的朋友那次油耗都十几个了，一对比还是我的骐达最省油了。 【舒适性】 座椅舒服空调也舒服。 【性价比】 性价比非常不错，骐达拥有了这个价位该有的配置，外观上也不会过时，还是个省油小能手，空间够大够舒服，买之前看了二手车市场发现保值率也不错，这辆小车整体来说非常不错。

点评车型: 2021款骐达TIIDA 1.6L CVT智尊版

3.93分“良好”

2021款骐达在起步阶段的输出还是保持了敏捷感，轻点油门车辆就会轻松起步，但也没有那种太窜的感觉。基本上在时速60km/h之下时新款骐达的提速感都是很轻快的，CVT的表现也很值得称道，加速后稍微松油转速就会下去，仅仅维持在1200转左右，省油表现一流。如果选择打开ECO模式，那么几乎你给出50%的油门开度，车辆的加速响应会更加迟钝，这样一来骐达的节油性能甚至让人抓狂——在这次试驾环节之一的节油大赛中，最低油耗仅为4.2L/百公里，还是在高速巡航路段并不多，同时也有上山爬坡路段的情况下实现的。当然，如此高效的动力总成也是有代价的，比如高速的再加速能力就没那么好了，这个是需要一个预判的。好在急加速时的噪音反而不会那么嘶声力竭，这就让人愿意很讨巧的以不超过4000转来开。在底盘表现上，前麦弗逊后扭力梁非独立悬挂是10万元价位两厢车常见的搭配，不过让人意外的是2021款骐达的底盘属于比较脆硬的那种。在碾过减速带的时候，后排的弹跳还是比较明显的，并且过滤感没有那么好，和追求舒适的轩逸等家用车明显两样，同时骐达的侧倾感则要好些。另外值得一提的是骐达的转向手感，这次部分路段是山路驾驶，骐达的转向手感竟然一点都不轻飘，很有些欧洲车的偏沉稳的风格，开起来还别有一番感觉。这种驾驶调性上的差异或许是考虑到主打年轻市场的原因？不管怎样，2021款骐达在底盘和转向风格上还真有点讨好年轻人，而其实动力上也是只要你敢踩就不会觉得太恼火的那种。

点评车型: 2021款骐达TIIDA 1.6L CVT酷动版

3.64分“良好”

【动力】骐达TIIDA搭载1.6L自然吸气发动机，匹配CVT变速箱，低速状态下平顺性很强，换挡积极，不拖沓，时速在40-80km/h区间加速最为畅快，油门响应积极，CVT变速箱升挡迅速。不过时速达到80km/h以上，中后段加速明显薄弱，即便是深踩油门，还是可以感受到动力储备不足，只是线性攀升的过程，感受不到明显推背感。不过对于1.6L自然吸气发动机来说，它所“追求”的并不是动力，而是平顺性，这才是家用车所必备的条件。 【悬架】悬架偏软、弹簧行程长，典型的家用车调校，滤振性也比较出色，来自路面的冲击感能很好地化解掉。城市路面的坑洼颠簸能过滤得很干净，唯一的缺陷在于面对减速带还是少了些从容，特别是后悬架，有明显多余的弹跳出现。 【隔音】隔音效果不算很好，但在还能接受的范围内，时速40公里以下风噪和胎噪过滤得比较到位，而发动机舱会传来略微的轰鸣声。时速达到80公里左右，发动机的轰鸣声会随着车速的变化而增大，胎噪也较为明显，不过风噪依然抑制地不错。时速达到120公里时，胎噪和风噪较以及发动机高转声都较为明显。 【油耗】骐达TIIDA的油耗在同级别车型中表现不错，在关闭空调状态下，市区油耗为6.3L（表显），国道路段百公里油耗为5.6L（表显），高速路段百公里油耗为5.2L（表显），而在开空调状态下，油耗有所上浮，但也在能接受的范围内。当然，具体油耗还需根据个人的驾驶习惯而定，以上仅供参考。

点评车型: 2021款骐达TIIDA 1.6L CVT酷动版

3.21分“良好”

骐达主打的是燃油经济性、平顺性、乘坐舒适度以及大空间。外观设计是偏向于保守的，与14代轩逸相比确实会显得“落伍”。内饰相对来说也会显得廉价，连个中控屏都不配，一眼望上去就是廉价的味道。实际的触摸感来说，方向盘采用的是硬塑料进行包裹，中控面板以及门把手等来说摸上去也是硬邦邦的，触摸感确实也不佳。或许用经典的话来形容骐达也适合：简配到只有收音机了。 他的座椅宽大舒适，填充物比较的柔软，坐起来感觉很放松。而176cm的人们在调整好座椅之后，前排头部空间拥有1拳1指，后排头部空间拥有1拳，腿部空间是2拳半，其实骐达曾经的代言人就是易建联，从这也可看出日产对于骐达空间的信心。 1.6L匹配CVT，这是日产家族的黄金动力组合了，他主打的是平顺性，城市行驶中，在低扭时动力响应灵敏，钻个空，超个车还是没问题的。但高速行驶中，它会有一些力不从心。运动模式下，转速会保持2500rpm以上，以此来获得更好的动力响应，但不要有过高奢望，毕竟最大扭矩才155牛·米。日常行驶中，CVT变速箱基本上不会出现顿挫，驾驶起来轻松惬意。从车主的实际油耗来说，平均百公里油耗在7.2-7.8L，足够的省油。 骐达的定位其实就是“家用买菜车”，他的转向手感是偏沉稳的设定，并没有那么的精准。底盘悬架的行程不长，压缩与回弹都比较迅速，支撑性表现良好，但悬架本身也有点硬，路感的传递较为清晰，经过减速带以及崎岖不平路面等的时候，车内还是可感受到较为明显的颠婆感。 对于骐达我的评价是：当作普通的家用车还是非常合适的，但不要有过高的要求。

点评车型: 2021款骐达TIIDA 1.6L 手动乐动版

3.79分“良好”

日产骐达是一名征战多年的老将，积攒了很多好口碑，不过确实该来次彻底的换代了，虽然2021款进行了小幅度调整，但还是缺少一些时尚气息，好在车身比例协调，足够的耐看。内饰设计也比较保守，让年轻人对它很难产生兴趣，尤其是那三角裤状的方向盘，已经是日产多年前的设计了，感觉有些跟不上时代潮流，不过车厢内的用料还不错，使用了很多搪塑软性材质覆盖和皮质包裹，并进行了缝线处理，做工也比较精细，各种功能操作起来很顺手，手机、水杯还有纸巾这些常用的的东西都很容易找到适合存放的位置。后排空间在同级别两厢车中是小有优势的，后排腿部空间有着2拳左右的距离，头顶空间也不会有压抑感，另外还继承了日产移动大沙发的优点，座椅填充物很足，坐垫也比较长，能够对身体起到很好的承托和包裹，长途乘坐也不会太累。搭载了一台1.6L自然吸气发动机，最大马力为122匹，起步低扭稍显偏弱，中段加速也缺少一定的爆发力，但输出平顺线性，油门和刹车脚感很好，给人的感觉轻松好开，而且还有着出色的燃油经济性，实测百公里平均油耗为6.8L，无形中就能降低养车成本。底盘能够过滤掉路面很多细碎的颠簸，但过于注重舒适性，导致悬架偏软，快速过弯和并线时候，侧倾很明显，方向盘的指向性也比较模糊。总的来说，骐达作为家用代步很适合，后期质控稳定，省油省心，只是没有任何驾驶乐趣可言。