特斯拉在汽车圈一直是标杆型电动车的存在， Model S更是标杆中的标杆。但用了几天后，你会发现这辆车不仅动力强，而且它的诸多功能就如同iPhone一样方便。 先说体现逼格的地方：当你拿着车钥匙走近它，它会将车门把手自动伸出，在路人惊讶的眼神中你的虚荣心瞬间爆棚。坐进车内，仅有两个物理按键，其它功能统统纳入了这块17寸的大屏中。UI设计和流畅度都是顶尖的水准，可以与苹果的IOS媲美。此外，由于它的外观过于拉风，日常行驶的过程中会受到许多路人的注目礼，特别是在一些狭窄且人多的小区行驶，这是你开其他电动车不能给予的，开过几天后你会心生出一种膨胀感。 当然槽点也不少：百万级豪车，整体内饰用料和做工与实际价钱非常不符合。完全没有这个价位应该有的豪华、细腻和品质感。此外，座椅是个灾难。除了前排座椅稍好外，后排的舒适性简直相当差，坐垫薄、座椅靠背角度陡，还是那句话，完全达不到一台百万级豪车应有的水准。 这车的价值感80%都体现在红绿灯启动的那一瞬间，轻踩电门，瞬间冲出，毫无迟滞，可秒杀街上99%的车型，旁边所有车在你面前都是菜鸡，随便你怎么秒。根据我们实测，其0-100km/h加速成绩为3秒出头（官方成绩2.5秒）。主观感受就是，你被一个推力死死的压在驾驶座上动弹不得。除了动力让人膜拜，这台车的底盘质感也是同级车数一数二。软中带硬，韧性十足，悬挂可以过滤掉几乎99%的尖锐震动，而且支撑性相当好，而且过大的坑洼路段时，也不会让人在车内晃的左右摇摆。我的结论是，机械素质层面，Model S确实是这个价位顶尖的存在。 所以在开过特斯拉 Model S之后，你可以真正意识到，有钱是多么美好的一件事儿。

【外观】大多数人买车看眼缘的，保时捷的外观自不必说，低趴的造型，圆润的车身，青蛙般的前脸，我这款轮毂值得一说，选配的20寸轮毂，亮黑的漆面，价格不菲。主动升降的尾翼，追求个性的小伙伴不妨加入选配单。【内饰】内饰的观感并没有特别豪华，但是用料比较扎实，大面积软材质包覆。一体式的座椅，包裹性不错，但是海绵填充量不是很足，乘坐体验就是比较硬，但是毕竟定位是跑车，要什么舒适度呢？【配置】在配置上都几乎拉满，因为比较注重驾驶，而且至少要看起来逼格满满。所以主动可升降尾翼，运动排气，运动悬架等等，只要是跟驾驶相关的都几乎选配上了，对于我这种爱听声浪的人是一种享受，但是时间长了其实也会比较吵，心情烦躁的时候恨不得换成电车。音响并没有选装，虽然有Burmester® 高端环绕声音响系统可选，但是在我看来和运动排气相冲突，一边开着排气阀门，一边用着昂贵的音响，有点冲突。还有座椅加热，方向盘加热，日常生活都是十分实用的功能。【空间】作为一辆两门两座的跑车，4379mm的车长，2475mm的轴距，去要求什么空间就过分了，起码坐两个人是没问题的，但是想把座椅放倒，或者以非常舒适的坐姿去乘坐这台车也几乎不可能了。虽然前后双备箱，但是后备箱放个上学时期的书包也就满载了，前备箱的空间还是比较理想的，放个18寸行李箱目测问题不大。【油耗】这款车有四种驾驶模式，标准，S档，S+档和自定义，温柔对待市区内在13个油上下，但是调节到S+去感受速度与激情的话，油耗分分钟飙升到27，不知道血压有没有随着一起飙升。【驾乘感受】零百加速4.4s，虽然不是很出众，甚至和现在大多数电车都没法比，但是声浪加持下，还是有肾上腺素飙升的感觉。前后麦弗逊式独立悬架，整体偏硬，但豪华品牌嘛，调校功底十分出色，很韧，也不会有硬碰硬的感觉，但长时间驾驶对腰确实会有影响（但好在腰部调节的范围很大）。转弯时侧向支撑力很足，时速较快时会有贴地飞行的感觉。【总结】总体试驾过后，保时捷的高销量不是没道理的，即使是入门款的718，相对平民的跑车，产品力也是非常不错的，行驶质感也不错，并且回头率是真的高，能满足一点虚荣心。唯一要说的槽点可能就是想提车要加价，裸车出门几乎不可能，而且裸车配置是真的低。虽然保时捷不愁卖，但是如果再降低点门槛，相信会有更多消费者加入保时捷的大家庭。

外观上，这辆车造型轮廓还是比较流畅的，并且还拥有更加时尚感的设计，前脸没有过多点缀，看上去还是比较低调的。 再进入车内之前，先来聊一聊我试驾的这款MODEL S长续航升级版配置吧，这款车的主/被动安全装备基本都配备了，并且还拥有360度全景影像以及三种驾驶模式的切换，悬挂方面不仅可以进行软硬调节，还可以通过空气悬挂进行高低调节，可以说配置还是比较丰富的。在进入车内之前可以先将车辆远程启动，并且电池还可以预加热，还是比较方便的，进入到车内，真皮方向盘握感不错，功能也很多，支持电动调节还带有以及功能，并且还拥有一项冬天特别实用的功能，就是方向盘加热。还有中控面板居然没有一个物理按键设计，17寸的中控屏十分显眼，这也是我试驾过的所有车型里面最大的一块屏幕了，这块屏幕的设计也使车内充满了科技感。车内外所有的操作都可以通过这块屏幕来完成，比如后视镜调节等功能，但是对我而言，个人认为这样还是比较麻烦的，没有物理按键容易操控。而且在前两天的OTA升级中还新增了立体声扬声器模式，并且对显示界面UI进行了优化，总之车机内置的内容十分丰富。 座椅方面，功能也是比较丰富，前排拥有电动功能和加热功能，舒适度算是中等吧，长时间乘坐会腰部会有一点累。 后排座椅也差不多，第二排空间在保持前排位置不变的前提下，我183CM的身高，头部约有1拳多距离，腿部有两拳左右距离，还算比较满意吧。 关于前后备厢空间，如果说满足日常出行是没有问题的，前备厢可以放下一个尺寸较大的箱子应该就满了后备厢的储物空间还是比较不错的。 动力上，我试驾的这款车为长续航版本，也是三款车型当中提速能力最弱的一辆，官方给出的百公里加速所需时间为3.8秒，让我深深踩下油门的瞬间，没有一丝延迟，随着油门踏板的下沉，我整个后背紧紧的贴在了座椅上，两边的景物似乎让我都有点产生了错觉，这种加速体验是燃油车给不了的，加速能力非常不错。 最后来聊聊大家比较关心的续航里程，根据工信部给出的续航里程为719公里，当我将车充满电后，实际续航里程应该在680公里左右，由于天气的原因，电池续航能力有一定的缩减可以理解，其实680公里的续航里程也足够周末带着一家人在北京周边往返了。 总体来说说，电动车的优势其实是显而易见的，比如说保养便宜，提速能力不错等，但是缺点也比较多，比如会担心续航里程，以及二手车不保值等，今天我试驾的这款车官方指导价为73.39万元，对我而言，我觉得性价比不是很高，现在很多国产电动车续航里程也不错，并且价格也十分亲民，为什么不选择国产车呢？

作为最入门的保时捷跑车，718 Boxster搭载了一台2.0T的水平对置4缸发动机，配备保时捷看家的7速PDK双离合变速器。718 Boxster作为一辆跑车，实测0-100公里/小时加速5.49秒，0-400米加速13.64秒的成绩有点不够看，但100公里/小时刹停的最短距离为34.2米，绝对算得上优秀。在赛道和麋鹿测试中，718 Boxster转向的精准性和车头响应的敏捷性简直就是同级中标杆的存在。在每一个弯道，它都能以你难以置信的速度去杀入弯心。同时四条轮胎也能紧紧地咬住路面，“保时捷轨道车”的称号也绝不是浪得虚名。日常使用中，718 Boxster驾驶位最大腿部空间1030毫米，头部空间990毫米，空间表现可以满足绝大部分人的需求，但发动机从后方持续不断传来的噪音可能会困扰车内乘员。保时捷718有一辆跑车应有的全部特点，它动力充沛、重心低、车身轻、操控敏捷，是一个赛道好手，同时它更漂亮，更能吸引路人的目光。

等了很久终于开上了，第二台仰望，和U8一样带来的满满的惊喜。仰望给办了一个非常好的交车仪式，为了不耽误我们接送孩子特意在我们的小城市办的交车仪式，十分完美。也是第一次见到实车，比图片和视频上看起来要大要帅很多。操控确实非常不错，好于我开过的所有的车。加速更不用说了，必须要控制着不要深踩油门。最大的优势是舒适了，这个开着确实不像超跑，过减速带什么的甚至比普通AMG都要舒服，也基本不太用担心路况，只要别去非铺装路基本没什么问题。我一米八，200斤，除了上下车有点麻烦坐进去还是挺舒服，能找到一个很舒服的驾驶姿势。开几个小时也不会特别累。身高体重再大点估计就比较费劲了。内饰做工精致，对得起价格。语音车机系统基本和U8一样，没什么毛病。智驾也不错。开了八百公里了，基本没有发现什么缺点。我拿它当代步车，平时也不开快车，路上大部分时间是给其它车友增加自信心的，经常挨虐。这点有点对不起U9了，不是车不行，确实是驾驶员的问题。喜欢仰望这个品牌，喜欢这个面具的造型。晚上看确实帅啊。开着开心，自豪，07年学生时候炒股挣钱买过比亚迪的F3，那时候哪里能想到十五六年后能开上这个厂家造的这么梦幻的有中国文化的超跑。虽然有的人说它不配叫超跑。。比亚迪在民族复兴的浪潮中突飞猛进，我们也各有成长，我愿意把这两个仰望看作对自己的肯定，也激励自己不断去提升，博古及今才可能发展的更好。我对仰望有信心，希望仰望越来越好，做中国最优秀的豪华品牌!

87天漫长等待后的，提车初步印象…… 【优点: 车辆机械方面，GT定位准确】 底盘滤震低速高速底盘很整，回弹不散。驾驶操控除了车头重些，变道快准稳。噪音控制防滚架那块黑篷位置风噪大。外观造型整体再低5cm防滚架低2cm？内饰造型设计观感典雅，座椅豪华。音响感受bose音响一般，调节不明显。储物空间座舱够用，后备箱高度不够。 【缺点: 车机烂和界面设计不合理】 屏显效果黑边框太多，分辨率低。车机导航中屏导航固定北都没，版本低。倒车影像镜头糊，提示音轻，画面杂乱。娱乐功能ui设计差，无法下载，遮挡严重。扶手箱位扶手太长，杯座和篷开关太近。模拟声浪还不如老款匪夷所思啊。各种车辆设置分的太散，无序。 总体还是很满意的！也期待MG未来有更大的进步，用心总会有回报的！