前途K50怎么样_前途K50值得买吗

·前途K50

什么是懂车分

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3.58
“良好”
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共3人评价
35万以上新能源总榜No.46
低于100%的同价位车系
经销商报价
75.43万
厂商指导价
75.43万
  • 项目
  • 当前车系评分
  • 同价位平均分
  • 综合
  • 3.58
  • 4.06
  • 外观
  • 4.68
  • 4.30
  • 内饰
  • 3.35
  • 4.02
  • 配置
  • 3.75
  • 4.00
  • 空间
  • 3.00
  • 3.84
  • 舒适性
  • 3.09
  • 4.01
  • 操控
  • 3.59
  • 4.04
  • 动力
  • 3.59
  • 4.19

分项评分

同级车评分

  • 同级车均值4.01分
  • 车系名称懂车分单项最高
  • Model S4.13动力4.48
  • 捷豹F-TYPE3.98外观4.51
  • 保时捷7183.93外观4.41
  • 前途K503.58外观4.68
  • ---

分项评分

  • 车系名称懂车分单项最高
  • 同级车均值4.01-
  • Model S4.13动力4.48

前途K50·全部评分

点评车型: 2018款前途K50 标准型

4.07优秀

【最满意】 它的外观方面还是让人非常的震撼的,看起来非常的帅气,时尚,轿跑的身姿我是非常的喜欢了,每一次开出去的时候回头率也是非常的高的,很有面子。动力方面也是完全不用担心,只要肯给油,推背感立马就来,只要给场地不限速,分分钟跑给你看的,不仅可以很优雅的开,也可以很凶猛的开,很不错。 【最不满意】 新车刚来的时候内饰的异味比较明显吧,刚开始的时候还是很难受的,因为我对这个味道也是比较敏感的,闻起来会有点头疼,不过稍微处理一下就可以好很多。

2022-03-23

乄180924748尼玛,怎给油???

点评车型: 2018款前途K50 标准型

3.21良好

【最满意】 外观方面足够拉风,流线性的车身设计,低矮的跑车造型,厚重宽大的车尾,非常非常帅,看到外观,是不是觉得这70多万物超所值,别着急,往下看。 【最不满意】 内饰设计用料做工都比过二三十万的国产车,质感差。低速要么不动,要么窜动。这不是重点,重点是作为一台跑车竟然没有声浪,你受得了么 不停产,天理难容。

2022-01-21

八才0电动车咋声浪

点评车型: 2018款前途K50 标准型

3.21良好

外观方面,前途K50的样子足够拉风刀锋般低矮的车头向后延伸出了充满力量感的跑车曲线,而厚重的车尾则与著名的意大利设计公司Zagato的经典设计风格有着几分相似。总的来说,这台车的外观给我留下了深刻的印象。从大部分情况来看,前途K50都非常帅,种种情况也表明前途K50是一台正儿八经的超跑,至少外观方面是肯定的。 前途K50的内饰设计相比外观或许来说就不那么像一台超跑,整体来看这台车的内饰设计没有太大的问题,原创感很足,让我感觉像是请来了迈凯伦内饰的设计师,可惜的是,当你细看后会发现,整个车充满了廉价感,说实话这台车的用料给我的感觉就像是20多万的国产车,举两个例子中控台上方使用了带缝线的塘塑,这在二三十万的车型里面很常见。然而前途K50作为一台70万的豪车,这里更应该换成皮质材料,其次车的门板和车窗按键的中控版都用了搪塑材质,K50车内的翻毛皮和豪华品牌上的Alcantara是完全两回事,质感不是差了一点点,虽然这台车的内饰有可能还不如20万出头的领克03+,不过你都花70万买一台超跑了,这点小毛病勉强可以接受吧。 再来说说动力吧,前途的动力系统是出了名的丢人。普通模式下375匹的马力输出与580牛·米的峰值扭矩在电动车界完全拿不出手。即便是在电量超过80%的情况下激活所谓的Boost模式,这台车也只能输出435匹马力以及680牛米。在此模式下,前途K50才能勉强跑出4.6秒的百公里提速成绩,还不如比亚迪唐DM快。在实际驾驶途中,K50带给我的提速感受甚至不如一台特斯拉Model 3来的刺激。其次作为一辆超跑还缺少了声浪加持,注定不是一台合格的性能车。 避震方面,前途K50在滤震方面略显生硬,虽然跑车确实需要偏硬的悬挂来控制车身姿态,但前途K50的滤震还是有些缺乏韧性,在豪华跑车的质感方面有待提升。而对于车迷来说,最容易给跑车“挑刺”的是刹车这种方面。虽然前途汽车为K50采用了Brembo的赛车级刹车系统,辅以高性能轮胎,其刹车反应非常迅捷。然而,其刹车踏板前半段偏软,到了中后段的刹车力却突然增高。这样不够线性的反馈,比较有利于粗暴驾驶,驾驶者一脚下去就能够获得较高的刹车力度,但这毕竟是一辆公路跑车,在需要循迹刹车入弯时,刹车力度就显得有些难控制了。 不过相比以往的抄袭派,前途K50确实要强很多,至少外观做出了质感。而内饰虽然稍差,却也在设计上有了自己的风格。然而少的可怜的销量说明了市场对前途K50极大的不认可。一方面是70万左右的价格确实有些贵(次要),另一方面则是车辆定位上的失误(根本)。 前途明知K50的动力和重量存在先天缺陷,难以拥有很好的性能,官方却穷追不舍的为它配了一套颠簸的超跑悬架,反人类的座椅,和鸡肋的后备箱。倘若前途从头到尾都把这台K50当做一台城市跑车,改掉这些毛病,用帅气的外观和日常舒适性去对打同价位保时捷718的品牌和操控,结果可能会好很多。毕竟很多人只是想在城市里耍帅而已。而一台有超跑外观,好开又好用的车必定会吸引他们(当然品控必须也要加强)。不信可以去问问玛莎拉蒂GT(舒适度好,排气悦耳,后排空间大),或是宝马i8(舒适度好,蝴蝶门悦目),也可以向美国的科尔维特学习(这个就比较全能了,既有外观,又有性能,又有实用,还有价格)。可惜,眼前的这台前途K50除了外观以外真的就没有东西了,它不快,不响,不刺激,不靠谱,更不舒适。即便是如今30万出头就可以买到准新车,我也对前途K50提不起任何欲望,甚至都不想再开它第二次。

2021-03-12

bob1666笑死

赚不到认知外的钱哈哈哈,妥妥的大怨种,k20来了,一样的外观8万多起步,买个当玩具也行

用户908097790178920w的国产车内饰没有这么拉的 跟六七万的国产pk内饰差不多

点评车型: 2018款前途K50 标准型

同级对比 | 我对比了一下捷豹FTYPE,但是我试驾时候感觉方向盘略微有点虚位,不好操控。还是选择前途K50吧。 购车总价 | 我是天津的,我们这的裸车价是69.8万。全款落地价是71.3万。 颜值 | 是最吸引我的地方,圆润的流线勾勒,低矮的车身,颇具优美之姿。 驾驶体验 | 我买车时候并有专门的在空旷的地方试过,0-100km/h加速小于4.6秒,最高时速或将超过200km/h。

2018款前途K50 标准型 图 0
2018款前途K50 标准型 图 1
2019-04-15

熊猫的名字那么长捷豹不如前途?确定不是把猎豹打错了?

写轮眼拷贝不了的伤明显的拖。。

7oguro工厂都黄了,你还开着呢么

点评车型: 2018款前途K50 标准型

同级对比 | 我还看了奔驰slc,但是总是感觉外观什么的还是不如前途K50感觉好。 购车总价 | 在我们重庆当地这款车的裸车价是69.8万,全款落地价是76.5万。 颜值 | 是我最喜欢的一个地方,整体设计风格十分前卫动感。 内饰 | 真皮及Alcantara材质,因此具有不错的科技感和运动感。这也是我为什么选择这款车的原因。

2018款前途K50 标准型 图 0
2018款前途K50 标准型 图 1
2019-04-15

李师师576哈哈哈哈现在感受怎么样

處CP被騙80萬托的文采很好

点评车型: 2018款前途K50 标准型

同级对比 | 我之前还看了奥迪TT。但是内饰太简陋,拉人感觉没有档次,还是选择了前途K50。 购车总价 | 我是北京的,我们这的这款车裸车价位是68.8万,全款落地价是75.43万。 保养维护 | 我觉得这个是做的特别好的一点,我的这款车是终身免费保养得,这点是我是很喜欢的。 颜值 | 我一开始的时候就是看到了这个外观,把我吸引的,第一眼感觉有些迈凯伦超跑的风韵,但是前脸上的蜻蜓标识又会再度把你拉回现实。

2018款前途K50 标准型 图 0
2018款前途K50 标准型 图 1
2019-04-15

奓灬奓这终身是企业终身……貌似企业现在就到了暮年了……

川长思鸟来这个车咋样

大头爸爸下雨不愁倒闭喽,车咋办

前往

同级车热门评分

4.14分“优秀”
Model S 2021款 双电机全轮驱动

【整体印象】特斯拉MODEL S 在我的印象中就是一台富人们拿来彰显身份的电动大玩具。毕竟,在上牌难而且还限行的北上广深地区,如果你拥有一台百万级的电动车,那无疑能成为你向身边人所炫耀的资本。所以,特斯拉MODEL S给我的第一印象就是一台用来树立品牌形象的高端电动车。我个人是在去年试驾过MODEL S这款车型,发现这车还是有很多值得说道的点的,下面就把试驾心得来分享给大家。 【动力表现】目前在售的特斯拉MODEL S车型只有双电机全轮驱动板和三电机全轮驱动Plaid版。其中前者电机总功率493千瓦,后者电机总功率750千瓦。两个版本的百公里加速时间分别为3.2秒和2.1秒。底盘结构为前双叉臂式独立悬架、后多连杆式独立悬架。 【续航】特斯拉Model S的官方续航里程是652km,实际开下来之后,新车的续航里程大概可以打个8折,满电状态下能跑500多公里,总体续航表现算是符合主流水平。 【智能化】在我体验Model S的过程中,发现这车的车道偏离预警系统很好用,加上全车配备了很多的雷达,所以周围车辆的情况也能实时地了解到。另外,这台车的全速自适应巡航是比较好用的,属于L2以上级别的自动驾驶,在交通情况不复杂的高速公路上,我也会很乐意地去开启这项功能。最后,我试驾的这台车还拥有前后排手机无线充电功能,这点对于经常需要充电的手机来说,也不失为一项好的智能化体验。 【行驶质感】特斯拉Model S的行驶质感之高是在我试驾前所无法想象的,低速行驶时悄无声息就不说了,电动机的输出足够线性。另外,非常重要的一点就是,所有纯电动车在中低速域完全抬起”油门”时,车辆会马上进入能量回收状态,如果这个细节处理不好,则会非常影响日常驾驶时的质感,回想起我之前试驾过的一些车型,在能量回收时都会使车辆产生明显的减速感,这种感觉非常突然,基本上像踩了半脚刹车一样。但Model S在这一点上处理的非常好,能量回收过程非常渐进,基本上不会让驾驶者和乘车人感到不适。 另外,得益于整车重心低以及所有电池都均匀平铺在底盘的优势,山路和弯道中的Model S凭借低重心的优势简直是如鱼得水,电动机的线性输出让出弯时的加速过程异常迅猛、直接,假如不是将车辆逼至极限,山路中我甚至都很少用到刹车,而是只需利用出色的能量回收系统便能将车速控制在够快但又可控的范围内。对于开习惯了燃油车的我来看,这种感觉绝对是新奇而又好玩的,也就难怪有那么多的人在试驾了好的电动车之后,就再也不想开燃油车了,看来这就是好的电动车所拥有的优势。 【购买建议】总的来说,对于普通人来说,花100万买台电动车,未免也太过于奢侈了。毕竟,很多人十年可能也存不下100万块钱,所以特斯拉Model S注定也只是属于少数人的玩具。而对于富人们来说,这台车的可玩性绝对是配得上它百万级的这一定价的。毕竟,它属于百万级电动车行业里的开创者,又是第一个吃螃蟹的人,因此如果你有足够多的钱,那我会愿意推荐你去购买特斯拉Model S这款车型。当然需要说到的一点是,特斯拉Model S的二手保值率可太低了,市面上随处可见百万级Model S如今只卖三十四万的价格,所以富人们有钱买这车的还是别卖了吧,因为实在要亏太多了,划不来。

3.71分“良好”
捷豹F-TYPE 2015款 3.0T S 硬顶版

简单介绍下F-TYPE历经的改款,该车在中国市场一共有过5次变动。 第一次2015年,转向助力由液压变为电子助力; 第二次2017年,包围设计小变更; 第三次2018年,新增2.0T车型; 第四次2020年初,取消5.0T车型; 第五次2020年中,前脸设计大改,3.0T开始标配四驱。 笔者试驾的F-TYPE车型为2015款(2014年上牌),3.0T高功率版本,液压助力,381匹马力,高相比低功率版本还多出了后桥LSD和悬架软硬调节。 F-TYPE真是被埋没了!提及他驾驶层面优秀东西的人太少了!这车驾驶起来太友好,太聪明,太可控,太直接,太舒适了,私以为这是99%的理想型GT跑车(非常感性) 无数人赞扬过的外观设计先不提,3.0T机械增压 8AT变速箱配合水平一流。 无论是普通模式还是动态模式变速箱能够敏锐察觉到驾驶者需求,换挡速度和换挡响应速度非常快,再配合响应极快的发动机,出力直接无比。最重要的是整个旅程下来都没有发现任何顿挫,哪怕是低速跟车或在即将升挡时去挑逗他降挡也不会有丑态。舒服、聪明又直接的就是这套动力总成。 笔者开的这台车四轮定位数据不对,低速挪车时阻尼变化非常明显呈重-轻-重变化,重刹方向会抖,巡航整体会往右偏,所以这台车部分转向手感的描述可能与其他同款车型有不太一样的地方。即便是这样在山间驾驶时你依然能够感受到车子在弯道中转向起来特别自由轻快,阻尼变化来得很舒服,不突兀,很难开累。还有一点问题是刹车,刹车后段过于疲软(大概率是刹车系统状态不佳的原因),往深踩制动力不会显著增加,导致重刹时信心不足。(2021款没有这个问题,但制动力来得比较贼,没有这款车线性) 非常让人疑惑的是底盘悬挂舒适性,巴郎山山脚有很多水毁路段,这些路段碎石和小坑特别多,在这种路面F-TYPE行驶起来异常舒服,大小颠簸完美化解,好好给笔者上了一课什么叫以柔克刚; 行驶上平整马路后,舒适性反倒没有颠簸路面好,沿途高速和平整路面车子会颠许多,但不是硬着颠,是软着颠,能让你在平整路面上唱颤音。后来仔细想了想着可能是天生就让你跑烂路的哈哈哈。 冬日川西当然要玩雪了,开着阀门动态模式安排上,雪道走起!哈哈哈别笑,381匹后驱车国道玩雪,不要命啦? F-TYPE表示根本不紧张。 ESP介入的时机很讨喜,在允许车屁股有一定滑动后开始工作,他会给你比较多的空间。冰雪地驾驶时这点尤为明显,刻意多给油门和方向,屁股滑动很大的角度ESP才开始介入修正。你要信任他就请放肆给油吧,他也会很信任你,只在必要时助你一把。 F-TYPE真的时一台特别好的车。两天时间,582公里,高速、雪地、山路,这一路走来我对这个引擎响应和变速箱赞不绝口。他可以跑很快,也可以很舒服,既能耍帅,也能在你疲惫时提供足额的舒适,在你需要激情的时候也能陪你野一把。排气声浪同样醉人,山间隆隆响,收油后劈里啪啦的炮声愈炸愈欢,不必有城里惊扰他人的一丝歉意。山间河谷隧道,就是他畅响的地方。 我想我带他去巴郎山是正确的,这条路不需要去317/318那种征服困境劲头,从河谷缓缓到4000米山顶,美景野生动物作伴,这才更像自在悠然的公路旅行。 GT旅行不是7座SUV 是单排两门高性能 关于两个人的旅行 这条路简直完美契合他的调性 他是属于高山草地大山大河的

4.21分“优秀”

小米准备造电动车,相信这个消息很多人已经听到。电动车行业蓬勃发展,在国内特斯拉也是卖得不错,作为一个专业车评人,今天要跟大家解析的是特斯拉MODEL S 2021款 PIaid。从定位上来讲是一款5门5座中大型SUV,厂商指导售价在5037×2070×1684毫米,车身轴距在2965毫米,整车提供4年或8万公里质保服务。厂商指导售价在99.99万,由于新款车型是在今年1月份上市,目前没有优惠,上牌费用在500元,车船使用税在300元,交强险在950元,商业保险在24,158元,因为是纯电动车型购置税倒是不需要缴纳,全款购车总花费是在1,025,898元。同样可以选择贷款购车,按照贷款利率4.75%进行计算,分期36个月首付30%金额在299,997元,月供相对较高,达到20,901元,含贷款利息总费用在1,078,341元,虽然比全款购车多花费52,443元,但买车毕竟是早买早享受。 车系对比:作为家族旗舰版车型,PIaid版价格不菲,但同时也有低价版本,厂商指导售价只有79.99万,它就是特斯拉Model S 长续航升级版。两者之间在动力上存在较大差异,长续航升级版采用双电机架构,最大功率在493kW。而今天重点解析的车型采用3电机架构,最大功率可达到750kW,最高车速可以达到320公里,充分展现了什么叫做性能。当然长续航版本车型,动力并不弱,官方百公里提速成绩达到了3.2秒,要胜过大多数纯电动车。配置环节倒没有什么不同,续航里程上长续航版车型更有竞争力一些,可以达到663公里,PIaid版车型续航里程是在628公里。 保养:作为一款纯电动车型,保养周期在2万公里或12个月一次,开销上不算特别大,毕竟跟汽油车不同,不用更换机油以及机油滤。主要费用是花费在常规检查上,首次保养需要更换空调滤清器以及常规检查,含工时费价格在621元,其中常规检查工时费达到了559元。而在配件更换上面倒是比较实惠,空调滤清器在90元,防冻液在352元,制动液在132元。 质量:特斯拉虽然是当下热门电动车,但是经常发生的事故会成为困扰消费者选择的主要原因。从过往车型来看,很多朋友都跟我反映过行驶3~5年特斯拉Mofel S出现过的问题,常规就是中控台会出现异响,车门内饰板会出现异响,作为一款百万级别的车型做工一般,同时刹车噪音会明显增大,至于一些网络上的失控事件,则是个别案例。从我身边朋友来看,倒是没有遇到这种情况。 提速:750kW最大功率,性能上不需要过多担心,在进行提速测试的时候,选择切换到运动模式,并且关闭空调,起步因为动力比较强劲,会出现一定车轮打滑现象,车身姿态控制还算不错,没有出现太大漂移情况,而在加速过程中,确实有一种跑车的感受,从实测数据来讲,百公里提速成绩在2.58秒,对比官方实测百公里加速2.1秒并没有太大差距。 刹车:由于车身重量较大,超过了2.1吨,在全力踩下刹车踏板的时候,因为惯性原因存在比较大的点头现象,同时轮胎抓地性一般,从实测情况来看,在连续极限制动过程中刹车表现没有预想之中的那么突出,虽然没有出现明显热衰竭现象,但从实测成绩来看,100~0km/h刹车距离是在41.4米。 噪音:很多人会质疑特斯拉的做工,但作为旗舰版车型,细节上很注重,车厢内部静谧性表现优质,无论是低速行驶还是跑高速都不会觉得太吵闹。从实测数据来看,怠速的时候,噪音值在39.5分贝。以60公里每小时速度前行,噪音值在56.2分贝。以80公里每小时速度前行,噪音值在60.1分贝。以120公里每小时速度前行,噪音值在64.7分贝。

3.93分“良好”

作为一个职业的车评人,今天要给大家解析的是保时捷718 2021款 Boxster 2.5T 25周年纪念版,定位为一款2门2座跑车,长宽高为(mm)4379/1801/1272,轴距为2475mm。厂商指导价为98.60万,当地地区这款车型报价目前暂无优惠,购置税87257元,车船使用费900元,交强险950元,商业保险24106元,全款落地价格在1099213元。 当下手头不太宽裕的朋友,可以考虑进行分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期三年首付30%金额为408788元,贷款690200元,月供要20609元,贷款购车总花费要1150712元,比全款购车多花出51499元。 动力:这款车在动力方面搭载的是2.5T四缸涡轮增压发动机,最大马力为366Ps,最大扭矩430N·m。传动系统方面,与之相匹配的是7挡湿式双离合变速箱。 操控:正常驾驶情况下发动机的转速会维持在2000rpm以下,基本在时速70km/h的情况下可以更好地保障燃油经济性。当你把模式切换到运动模式后,车辆的动力响应会积极很多,尤其是在涡轮介入后,整台车开始变得很敏感。只要深踩油门,变速箱便会立马做出反应,以保证驾驶员可以随时激活动力。 加速:我们采用3000rpm弹射起步,起步之后的G值突破0.65g,车内的加速感并不算强烈,随后加速G值缓缓下降,稳定在0.2g左右。在全力加速的过程中,这款车的这台8挡变速箱换挡速度较为柔和,并且经历了三次换挡,速度突破100km/h,最终用时4.36秒。 制动:这款车在制动方面的数据要抢眼很多,38.6米的数据在同级竞品中属于名列前茅的水平。车辆在紧急制动时车辆姿态变化比较明显,车内人员会有比较大的前倾感受。在制动的初断G值变化波动很大,在中后段基本趋于稳定。 油耗:为了保证真实性,我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前,还是先检查胎压,四个轮子的胎压都达到2.4bar,然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪,清零平均油耗、小计里程,开始测试!本次测试总里程为120km,途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后,回到原来的加油站加油至自动跳枪,最后加油量为14.5L,经过计算这款车的油耗为12.1L/100km。 噪音:这款车在NVH控制方面表现的还是中规中矩的,我们60km/h左右在平坦路面行驶的话基本是是听不到什么噪音的,但是在转速超过3000转的时候还是会有一些发动机噪音传递到车内的。

4.14分“优秀”
捷豹F-TYPE 2021款 2.0T 后驱硬顶版

买的很满意,法拉利阿斯顿那些跑车基本上是生下来有就有没有就没有,但是ft怎么也是努力一下就可能拥有的入门级跑车。我也会横向对比718,因为当时买之前我也做了很多攻略,再加上我提车前半个月,一个好朋友也恰巧提了一辆718,于是我也拿来对比。总得来说,如果你纠结于这两款车,必须选ft,我那个好友也是坐了我的ft之后,直接说很后悔买718了,具体原因看下面各方面的分析吧。 首先外观毋庸置疑吧,买了后,周围很多不懂车的叔叔阿姨,或者朋友们都会说很好看,甚至我开在路上也有很多小孩子小学生也会指着赞叹。ft能把男女老少大多数人的审美统一起来,不是单纯靠别样超跑的酷。ft外观小众,但是其实稍微懂一点车的人都知道。我提车两个月了,在武汉最多就只看到几次老款的ft,好像目前整个武汉2021款的ft只有我这辆。但是反观718,武汉已经烂大街了,出行必看到。 再说内饰,想好看必须价钱,红色内饰加12向座椅,座椅通风加热,这一套也小10万了。但是内饰设计布局还是不错的,很有科技感。也很大气,相比下来718的内饰太小气拘谨了。而且真的718的科技感很差,液晶仪表盘没有,显示屏质量垃圾,车载娱乐功能真的很差。我家十年前有辆卡宴,十年前车载娱乐系统什么样式什么功能,现在的718依旧是的。 说一下动力,毕竟我也不是追求速度与激情的那类,也不是什么飙车族,就是追求一个低调的奢华感觉。所以对动力上没什么很强烈的追求。毕竟2.0,不要奢求太多,转速上3000时声浪明显,以下就不太顶,不过好像在车外还比较明显,没专门到车外空转听过。追求回火声的话还是上3.0吧。方向盘有一点点重。但是自动换挡逻辑真的还不错,没有很突兀的一下子的推背感,很平稳均匀的提速,我女朋友很容易晕车的人,坐着都没有难受。再说一下718,中置发动机真的就只是吹,跟坐在拖拉机上一样的吵,尤其把空气阀门打开后,更吵闹,真的不如ft悦耳。 最后说一下空间,比想象中的好,毕竟没有后排座,空间大了很多,但是躺不下来的。相比起来718内空间太拘束了,不太舒服。其实捷豹的车感觉都还不错的,无论是车的外形设计到小功能小细节,后视镜防眩光防起雾,切换赛道模式,液晶仪表盘会变成战斗的红色,车内气氛灯也会自动变红。要说ft有什么不好,悬架减震很有点硬,不过跑车好像都是这样。车内照明灯太小太暗了。如果你不是那种沿海城市,天气经常是很好的,千万别买软顶。像武汉这种天天到处修路,灰尘满天,我直接选了硬顶。而且销售也告诉我,软顶用久了后会有异响。硬顶也别选天窗,一万多打不开的天窗???也别硬云黑捷豹什么质量问题,漏机油啥的,BBA的这类消息一搜比捷豹的多得多吧,目前开了3000公里一切都挺好的,往后再看看会不会踩坑。718真的是二三十万买了个牌子,内饰真的还没国产车做的好看。