嘉华静谧性强值得买吗_嘉华舒适性怎么样

点评车型: 2021款嘉华 2.0T旗舰款

4.2分“优秀”

原来有一台揽胜极光，但随着老二出生不够用了，就想换MPV，二排可以方便上下车。主要也都是在好路开，很少走烂路。 GL8我从深圳一个人开到北京过，2200多公里吧，记得是es陆尊，感受不错，空间宽敞，所以觉得大车自己开没什么压力。但是GL8的外观自己不喜欢，圆头圆脑的，常被当成司机的感觉。 奥德赛、艾力绅老在路上看见，但没去试驾，主要看了些测评视频觉得小，三排坐人的话，放不了行李。 塞那也看了些视频，感觉配置一般，做工更一般。之前也开过汉兰达，那台车就感觉很塑料了，同平台的东西，塞那我就更没兴趣了。尤其二排中间那个电视简直像上个世纪的东西，第三排还要跟备胎坐一起…最关键，只有二排有ISOFIX，直接放弃。唯一有点吸引力是混动，但据说切换也不是很顺滑，我不如选2.0t+8at这种稳定的组合，原来极光也是2.0t。 嘉华看了三次，试驾两次就订车了。一是自己的极光因为想换车很久没保养，感觉快坏了，怕要花大价钱修；二是嘉华试驾感受很好，动力、底盘、配置都不比极光差，极光还颠，样子媳妇儿觉得还挺好看，有点像路虎，就买了白色的。目前开了1200多公里了，感觉时速60以下是很安静的，80往上噪音还是比较大。车机开通后还是很好用的，反应也快。自己买了个CarPlay盒子，300不到，插上后切换着用还是很惬意的，也非常稳定。 品牌方面我也不太介意，况且起亚在国外其实稳定性，品质都不错，开过路虎真的是很烦修车。 油耗我不敏感，原来极光百公里12.8，嘉华目前大概11，而且能喝92的油，油箱也大，续航高了不少，已经很满意了。车子在北京开了2个月，没碰到过嘉华，回头率还挺高，偶尔还被问是什么车。 【驾驶感受】 已经开了3000公里，非常满意好开。建议加装电动踏板，上下车更友好。固定踏板要拆挡泥板，底盘容易脏污，如果买的宽度不够，就成了摆设，天天蹭裤脚。 买车前看车评人黑车子底盘高，其实是车子优点，好几次下地库我都忘了这车是MPV，还记得原来SUV下去，忽悠一下，索性底盘高都没有蹭到。偶尔去不熟悉的坑洼路段，也没那么担心。 车子提车时候是3.2胎压，后来参考说明书调整到冷车2.4，舒适度提高明显，力荐！ 最后，不建议改不同尺寸轮毂、轮胎，这车虽然是油车，但各种智能安全配置很高，不输新势力电车，比较灵敏好用，这些都是按照原来的轮毂和轮胎尺寸调校的，改了会影响系统判断，会有安全隐患。 关于颗粒捕捉器，目前没有发生，一直加92的油，也没刻意拉高速什么的。 今天收到了起亚寄来的咖啡，感觉不错啊！

点评车型: 2021款嘉华 2.0T旗舰款

4分“优秀”

【最满意】 外观很大气，出乎意料的厚重沉稳，而且颜值不低，没有MPV过于笨重的感觉，反而多了点灵动。嘉华的外形居然有美式车的大气和粗狂，线条有棱角，有力度，车轮毂也是那种很钢筋水泥的硬派风格，给人很MAN的感觉。作为有孩子的男性，对这款车应该会很来电哦，给人感觉像是成功家庭的座驾。另外，嘉华车子很长，但保持着SUV感觉的造型，感觉也是SUV尺寸的极致了哈哈。 【最不满意】 价格略贵，动力有点肉。 【驾驶感受】 优点：嘉华的操控属于轻盈型，与它庞大的身躯形成反差。方向盘很轻松顺手，不费力，指向性很精准，和操控小车差不多。然后油门刹车的调教很和我胃口，不松不紧，能够很好的感知车辆状态，而且提速和刹车的反馈比较线性，不突兀，对车内乘客比较友好。 车内饰档次感挺够，前排来说，12.3英寸的中控屏和仪表盘串联起来，看着大气。真皮材料的方向盘也是高品质细节体现。车子周边的材质软质材料为主，摸上去触感不错，座椅软硬适中，坐着能感觉到车子的品质所在。 车子的整体配置给人感觉还是可以的，安全科技功能也比较齐全，整体感受下来，无论是视觉上还是驾驶、乘坐体验上，给人感觉品质都是很不错的。 缺点：如果开惯了小车的朋友刚接触可以会感觉有尾大不掉的感觉，尤其是停车转弯操作时，会有点别扭的感觉。另外，官方一直作为宣传点的后排视频显示功能并没有那么好用，或者说略显不贴心。本来一抬头就可以从车内后视镜看到后排的，这个功能可有可无，试了试从中控屏查看的话需要低头看屏幕，视线角度比观察车内后视镜更偏一些，相比之下不是那么方便。 【乘坐体验】 与外观的大气相匹配，车内的感受也很有品质，尤其座椅坐着很舒服，宽大且有包裹感，座椅不硬。车子行驶过程中，车内状态很平稳，过一些减速带，过坎之类的，感觉不强烈。车子的密闭性也不错，车子用了隔音玻璃，有点闹中取静的意思。总体上，车子给人的乘坐感受挺享受。 车子长度超过了5米，内部空间自然不会小，从车内的实际体验来看，空间上更加侧重前两排的乘坐舒适度，在保证最后一排乘坐空间的同时，还兼顾了后备箱的储物能力，对于全家出行，或者是满载出行的情况，这个空间布局还是合理科学的。 【油耗】 车子动力系统2.0T涡轮增压发动机，搭配8挡手自一体变速箱，最大扭矩353N.m，动力还是很够用，但是不会有那么强的加速感，尤其是起步略显肉。油耗上也成本高一些，日常代步的话10L+的油耗显得用车压力有点大，不过喜欢这种大车或者有这种大车需求的朋友，应该也还能接受。

点评车型: 2021款嘉华 2.0T旗舰款

4.14分“优秀”

起亚嘉华推出以后，真的是让人眼前一亮的存在，我觉得除了品牌影响力之外，其他各方面都不逊色于GL8 ES陆尊，甚至在某些方面还略有优势。 首先，新一代嘉华看起来就不像是一台MPV，而更像是一台SUV，线条硬朗，短前悬设计让整个车身显得没那么拖沓，而C柱上的钻石纹路饰板则让嘉华的侧面多了几分活泼灵动，不会因为硬朗的线条而显得呆板。不过较高一点的离地距带来一个问题就是上下车跨步偏高，老人小孩上下车要费劲一些，虽然比大众的威然要好，不过却逊色于GL8一些，更不要说奥德赛了。 进入到车内，坐在第二排座椅，你会明显发觉第二排座椅的坐点要比GL8更高一些，视野更好，同时对于大腿部位的承托会更为充足。不过由于离地距更高同时座椅坐点更高，嘉华的头部空间会比GL8稍差一些。嘉华的第二排座椅可以进行手动的左右和前后调整，而靠背、座垫和腿托的调整则是电动，同时还支持座椅一键展开和收起，以及具备座椅通风和座椅加热。嘉华第二排的隔音滤震效果与GL8相比也是不相上下。 第三排座椅由于拥有足够的座垫高度，乘坐舒适性有一定的保证，不至于有蹲小板凳的感觉。第三排座椅的靠背调节角度很大，可以形成半躺姿态，NVH表现也比GL8略胜一筹。嘉华的第三排座椅可以完全收藏在地板下方的深坑里，操作过程非常方便，第三排座椅收藏之后可以形成完全平整的地板，这一点可以说是完胜座椅折叠后有非常明显凸起的GL8。 说到驾驶层面，我感觉嘉华是一台开起来不像MPV的MPV，操控性在目前上市的大7座MPV当中可以说是数一数二。2.0T发动机搭配8AT的组合跟K5凯酷上一直，不过最大马力低了几匹，调校风格也略有差异，油门初段不会调得那么灵敏，起步不容易窜，但在1500rpm之后，扭矩的输出还是非常浑厚的，驱动差不多2吨的车子并没有任何吃力的地方。8AT变速箱升档比较积极，但降档有些迟疑，需要你把油门踩得更深一些才行，不过换挡顿挫比较轻微，基本不容易被感知。 新一代嘉华的悬挂支撑性比较充足，在过弯以及紧急变线的时候，车身的左右晃动控制得较好，重心专心不会太剧烈，再加上线性的刹车和初段不会太敏感的油门，车身的前后俯仰也被抑制在合理水平，车内的老人和小孩不容易晕车。整体来说，嘉华的操控性是明显优于GL8的。 嘉华的NVH表现方面，对于路噪风噪胎噪都控制得较为理想，但发动机噪音控制有提升空间，大脚油门的时候，发动机噪音偏大，还能听到涡轮运转的呲呲声，让车内整体的安静程度打了一点折扣，稍微逊色于GL8。

点评车型: 2021款嘉华 2.0T旗舰款

3.79分“良好”

笔者对于2021款2.0T旗舰版的起亚嘉华是有过三天的试驾体验，试驾总里程在180公里左右。体验还算深刻，前来跟大家分享一下心得，包括整车的槽点和推荐程度。 车型特点： 首先嘉华是一款全球车型，现在也是走到了第四代，新车是基于第三代i-GMP全球化平台架构打造的。另外嘉华这款车型C柱和D柱之间是做了很明显的游艇式车身的设计，所以它能给到人们一种全尺寸SUV的感觉。 动力总成： 整车是采用了代号为G4NN的2.0T发动机，最大马力233匹，峰值扭矩353N·m。传动系统方面匹配的是一套现代、起亚集团联合开发的8AT变速箱。整套组合被官方定义为Smartstream，其实体验下来笔者的感觉还不够“聪明”。整车的常规模式为Smart模式，这个模式下变速箱的升降挡反馈是根据驾驶员油门力度做调整的，你可以让变速箱更积极的升档或者更迅速的降挡，只需要轻点或者重踩油门就行了，不过在第二到第三个挡位之间切换过程中还是有些轻微顿挫的，整套组合还有很大的提升空间。另外整车的空载质备是来到了2095kg，但加速表现是足够轻快的，中段的动力储备也是足够的。另外就是这款G4NN的发动机噪音控制的不错，不管是冷启动还是高转速。 行驶质感： 整车是采用了前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬挂结构，调校方面避震器阻尼的前段会有些软，保证了过滤颠簸的能力。但中后段是偏紧实的感觉，很有韧性。笔者认为这是个亮点，因为在一众MPV车型当中，第四代嘉华的底盘支撑性确实还算不错的。而且运动模式的时候，发动机也愿意保持较高的转速区间，还是比较照顾不同驾驶员不同的驾驶需求的。 膈音表现： 首先这款顶配车型是采用了前排的双层夹胶玻璃，所以对于风噪的隔绝还算令人满意。另外整车配备了4条锦湖品牌主打经济舒适的轮胎，对于路噪的控制也并没有让人失望。那么整车的静音处理还算不错，属于中规中矩的水平。对比起同价位的中型SUV来讲，还是有一定差距的。 乘用空间： 咱们重点聊聊后排，两副座椅是支持电动的坐垫高度调节、座椅靠背调节以及腿托调节。但前后左右则为手动调节，这点笔者不是很满意，因为在舒适度上打了折扣。不过空间表现确实还不错，而且中央通道的宽度足够大部分人顺利的车身通过。第三排的空间以及座椅配置也比绝大多数多座位的家庭SUV友好很多。 体验上的槽点： 1.车机系统需要激活后才能使用，所以体验有限。 2.第二排座椅的高度比大多数MPV高，所以对于身高矮的朋友来讲不太友好。 3.后排的独立空调操作面板在整车的右上方顶棚处，那么对于左边座位的乘客来讲调节空调的时候就不那么方便了。 4.旋钮换挡机构虽然显得很高端，但阻尼有些重了，需要一段时间适应。 推荐与否： 可能大部分朋友会觉得这代嘉华的28.89万元的起售价格有些高了，但入门级车型的配置也是不错的，比如两侧电动滑门、前后LED灯组、双天窗、L2级驾驶辅助系统、膝部安全气囊等这些都是全系标配的。那从这个角度来看，似乎诚意还是不错的。不过顶配车型的价值感一般，没有给到笔者所期待的高级感。所以，如果你真的喜欢嘉华这款车型，选中低配车型做家用就足够了，别跟钱过不去。

点评车型: 2021款嘉华 2.0T旗舰款

4.93分“优秀”

【最满意】 整体非常满意。原本开的是一辆2018款奥德赛，开了四年，莫名的烧机油，维修后有缓解，无法根除，经朋友劝说，起了置换的心。因为对MPV情有独钟，所以打算继续换一台差不多的车型。四月份去试驾了SN，内饰和静谧性做的太差，且等车，还要硬性要求购买其装具，不愿惯它这坏毛病，直接放弃。朋友有一辆别克GL8ES，开过，驾乘感和静谧性都不错，但受不了其过重的商务气息，开起来总有怪怪的感觉，且需要的配置配齐后价格超出预算很多，没有纳入选择之列。期间关注了纯电动和增程式混动车型，没有适合和放心的，也就没有下定决心。后来朋友推荐了起亚第四代嘉华，就和朋友一起去试驾，第一眼就感觉这个车不错，外观大气，既有MPV的稳重，又带有SUV的动感，经试驾后，决定选择他。作为有22年驾龄的老司机，比较挑剔，一次试驾即能选定，既是有缘，也实属不易。 【最不满意】 提车不到一个月，行驶了一千多公里，目前还没有不满意的地方。 【驾驶感受】 起步稍慢，起步后动力澎湃，彰显了2.0T涡轮增压的威力，特别是高速超车，油门不用太足，轻松超过。驾驶舒适性很好，一是底盘、悬挂调校的软硬适中，烂路或过坎，车架的厚重感立马体现；二是整体静谧性很好，特别是100内，胎噪风噪几乎感觉不到，高级感强，乘坐舒服，就是起步时发动机的声音稍大，但这种厚重的动力声很是动听，那要看个人喜好。整体驾驶感比之原来的奥德赛完全不在一个层次。 【乘坐体验】 目前坐过的家人和同事，都说很棒。特别是第二排，NAPA真皮细腻舒适、包裹感强，特别是一键放倒，很是享受。车的配置没得说，用到的基本都有了，用不到的基本也都有了。这个配置放在SN和GL8上至少多掏10个W。 【油耗】 油耗比预想的好很多，最低一次，夜晚回家，路上车辆较少且一路绿波段，居然跑出了百公里5.7个油，不敢相信。平时上下班开，跑过两次短程高速（约有70公里），目前表显油耗9.5，实际油耗差不多9.7~9.9，个人觉得很满意。 就先说这些，后续再有感受及时分享给车友们。目前看，起亚第四代嘉华，性价比高，质量好，很是值得拥有的好车。

点评车型: 2021款嘉华 2.0T旗舰款

4.29分“优秀”

【最满意】 空间宽敞，特别是坐满人还可以有很大的后备厢；内饰用料及质感属实不错，比赛那强很多；各种配置丰富，比如智能感应侧滑门及尾门、后排座椅加热通风、后排天窗、第三排也有遮阳帘等；行驶静谧性不错。 【最不满意】 造型很SUV范儿，地台略高，这个要看个人喜好了，毕竟离地间隙也高了，比我奥德赛走烂路更有信心。 【驾驶感受】 轻松好开，不显大，但日常城市通勤会有些压力；动力充沛，很稳很顺，符合MPV该有的样子，不暴躁；底盘质感还不错，但二排对细碎颠簸过滤不是很彻底；L2级智能驾驶辅助系统好用，让驾驶可以轻松些。 【乘坐体验】 座椅宽大厚实，对身材较胖的人更友好，瘦人坐第二排包裹性不足，导致拐弯时容易摇晃；NVH控制很不错，坐在车厢安静舒适；第三排长时间乘坐也不会有什么问题，但是整体身高不宜过高，否则头部比较局促。