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    嘉华怎么样_嘉华值得买吗

    ·嘉华

    什么是懂车分

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    4.02
    “优秀”
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    共134人评价
    经销商报价
    23.49-28.59万
    厂商指导价
    28.99-34.09万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 4.02
    • -
    • 外观
    • 4.06
    • -
    • 内饰
    • 3.99
    • -
    • 配置
    • 4.12
    • -
    • 空间
    • 4.31
    • -
    • 舒适性
    • 4.08
    • -
    • 操控
    • 3.71
    • -
    • 动力
    • 3.87
    • -

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值4.01分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 腾势D9 EV4.06配置4.33
    • 嘉华4.02空间4.31
    • 赛那4.00空间4.59
    • 别克GL83.97空间4.37
    • 荣威iMAX8 EV--

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值4.01-
    • 腾势D9 EV4.06配置4.33

    嘉华·全部评分

    点评车型: 2021款嘉华 2.0T豪华尊享款

    4优秀

    在国内的汽车市场,有这么一句话:MPV这堵墙,密不透风。这似乎并不是一个很好的切入市场,但东风悦达起亚还是宣布,国产的第四代嘉华正式上市了。 进口版的嘉华早于去年9月,就在北京车展上亮相,将这款定位高端的MPV车型国产,是东风悦达起亚对市场的一次投石问路。起亚嘉华,是一款久负盛名的国际MPV,它曾以进口的方式进入国内。正因为它进口的身份,嘉华在国内留下的口碑还是不错的。 国产版和进口版最大的不同,是换装了全新的起亚标识。从车身侧面看,全新嘉华车身线条硬朗流畅,由于使用了悬浮式车顶设计,在C柱上加入了延伸至车尾的L型镀铬装饰,让新车侧面更具设计感,没有大尺寸MPV的笨重,反而增添了SUV车型的硬朗和帅气。 这种“中性化”设计,很受国内消费者欢迎。再加上国产新一代嘉华相对较高的离地间隙,看上去其实相当接近一款SUV车型,气质明显会更自我、更活泼一些。 新一代起亚嘉华采用了联屏设计,由一块12.3英寸液晶仪表盘和一块12.3英寸触摸屏组成,旋钮式换挡机构,内饰科技感油然而生。 国产嘉华内里“家用”的氛围,明显有别于别克GL8的商务风,而超大的尺寸,对那些准备三胎的家庭来说,是极大的震撼。这种震撼,来自于车内灵活的布局、宽大的空间以及到处都是“高品质”的细腻做工。车内采用2+2、2+2+3、2+2+2等座椅布局,灵活的空间和超大的尺寸,绝对是家用首选。第二排还采用了头等舱座椅,座椅宽大厚实带有可抬升延长的电动腿托,靠背也能大幅度往后倾斜,让乘客获得一个近乎于半躺的姿势坐在上面,舒适性相比同级别其他车型更有优势。 国产嘉华的出现,三胎政策的放开,至少给了东风悦达起亚一个希望。押宝高端MPV市场,对其他品牌来说可能是孤注一掷,但对东风悦达起亚而言,是一个绝好的时机。

    2021-09-22

    小小山城80可惜价格作死,三百人喜欢和关注嘉华大群,在嘉华公布价格那刻解散了,群主说这样的价格再保留群已经没有意义了

    用户4826083941663定价不好,努力白费,如同智能手机普及前夜的功能机机皇。不务实降个4-5万,明年一大堆新能源智能mpv就来了。徒叹生不逢时

    认真的星辰5c我想问一下你怎么看塞纳啊

    点评车型: 2021款嘉华 2.0T旗舰款

    4.21优秀

    目前MPV市场竞争异常激烈,起亚嘉华展现的则是全能的一面。全新的品牌LOGO,看起来更加年轻,车侧通过A、B、D柱营造出悬浮式车顶的感觉,但是在C柱上增加了一个显眼的哑光镀铬饰条,增添了时尚的元素。车身长度达到了5155mm,轴距达到了同级领先的3090mm,是一个标准体量的中大型MPV。尾灯采用现在很流行的贯穿式设计,内部LED灯带点亮之后辨识度还是非常高的。车内科技感十足,双12.3英寸的大联屏可以根据驾驶模式变换风格,车机系统支持语音识别,远程控制,手机互联等功能。多媒体和空调的控制区,采用触摸操作,同时也有旋钮和拨杆的设计,增加了实用性。换挡机构采用旋钮式,后边可以看到车辆的配置还是非常丰富的,方向盘加热、座椅加热和通风等功能都有配备。 坐进第二排座椅同样好评,皮质很柔软。由于在车宽方面有一定优势,所以在两侧的座椅都调整到最外侧以后,中间的通道过人是没有任何问题的,而且两个座椅的前后调节幅度也是非常大的。另外配置层面,像两边都有的电动侧滑门,分区空调,座椅一键放倒,座椅加热和通风都是配备的。值得一提的是,二三排还配备了遮阳帘,能给到后排乘客更好的私密性。 而且上方还配有一个摄像头,可以方便驾驶员随时查看后排乘客的情况,这对奶爸和宝妈来说绝对是一个实用的配置。 第三排配有独立的头枕,在左右两侧提供杯架以及USB接口,而且座椅的靠背角度也是可以调节的,值得点赞。第三排座椅采用下沉式折叠,收起来以后能够得到一个非常大的储物空间,而且非常的规整,同时座椅的背面还附有使用说明,左侧还配有储物格,非常的贴心。

    2021款嘉华 2.0T旗舰款 图 02021款嘉华 2.0T旗舰款 图 0
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    2021款嘉华 2.0T旗舰款 图 22021款嘉华 2.0T旗舰款 图 2
    2021款嘉华 2.0T旗舰款 图 32021款嘉华 2.0T旗舰款 图 3
    2021款嘉华 2.0T旗舰款 图 42021款嘉华 2.0T旗舰款 图 4
    2021-09-23

    点评车型: 2021款嘉华 2.0T旗舰款

    4.14优秀

    起亚旗舰级MPV第四代嘉华拥有SUV般的硬朗大气的造型,新车前脸装配了金属点阵式进气格栅,下方金属镀铬饰条将两侧独特犀利的LED头灯组相连接融为一体,非常具有未来感。车头还应用了全新LOGO徽章,比之前好看多了。车身侧面,采用更为时尚花瓣式的轮圈造型, 装配了双电动侧滑门,还采用隐藏式的A柱,B柱和D柱设计,C柱的银色装饰还是从视觉上将侧面的空间进行了分割,银色饰板下方延伸出来的饰条将后半部分的侧窗和尾门玻璃连为一体。车尾提供了贯穿式LED尾灯组,内部是采用了起亚家族式的折线灯带,上方同样加装了品牌旗下全新LOGO徽章,并选用了隐藏式排气布局。设计十分前卫、大胆。车内第一眼看见的就是贯穿式双联屏,仪表盘和中控屏都是12.3英寸,科技氛围感非常强,空调出风口同样也的贯穿式的设计,下方空调按钮都是触屏式的,缺点就是按在上面全是清晰的指印,强迫症心里表示不是很舒服,换挡采用的是旋转式旋钮,科技感提升。内饰是简洁的米白色拼接大象灰,朴实的颜色给人安静的感觉,座椅包裹性较好,坐着感觉舒适,二排座椅是可前后左右调节,缺点就是需要手动调节,第三排座位空间也很不错,不用时候可以完全收纳在后备箱凹槽地板下面,总体来说还算是很精致的。嘉华搭载的是2.0T的涡轮增压发动机加8速的自动变速箱。嘉华已经在成都车展上正式开启预售了,预售价格 是28.89-33.99万元,作为一辆家用或商务用车,性价比良好。

    2021-09-27

    点评车型: 2021款嘉华 2.0T旗舰款

    4.64优秀

    目前30万以上的家轿MPV市场可选的优质车可不多,别克GL8有些偏商务,开出去很容易被人误以为是司机,赛那要加价6万,落地要40多万,太没诚意了,我个人觉得起亚嘉华是个不错的新选择。 设计方面,不同于赛那的激进和GL8的商务,精致的前脸、大气的腰线嘉华有种中大型SUV的格调;内饰也是双12.3英寸的大连屏设计,科技感满满;配置也十分丰富,标配双侧电滑门、标配二/三排隐私玻璃与遮阳帘,第二排座椅采用Nappa真皮材质、带4向可调腿托共12向调节、一键进入/复原放松舒压模式、航空头枕,坐起来非常舒服。 动力方面,嘉华搭载了一套2.0T+8AT组合,这台2.0T最大马力233匹、峰值扭矩353牛米,整体动力调校不错,起步轻快、加速线性,油门和刹车调校的也十分细腻,虽没有绝对强悍、澎湃的动力,但开起来很惬意,这才是一台家用MPV应有的体验。

    2021-12-23
    前往

    同级车热门评分

    3.30分“良好”
    别克GL8 2023款 陆上公务舱 2.0T 豪华型别克GL8 2023款 陆上公务舱 2.0T 豪华型

    本着精益求精,能让车企知道哪里好,哪里不好的精神,本人也只说GL8这辆车缺点为主。如果大家还记得,三年前,我另外一个手机注册的懂车帝号,现在登不上了。我的那篇口碑评论,估计应该是当时最火的口碑评论吧。光在我口碑下面的评论帖子都好几百条。好了,今年再加1辆,本人是开了7辆各种年代GL8,这里的长期指的是每辆都开了3年,其中有第二辆开了4年多。被一个关务的女同事,吐槽,花了七辆车的钱,就开了一辆车。 【空间表现】首先,就按照口碑这些顺序,先逐一说一说。GL8之所以卖的好,大家应该都知道,肯定是它的空间。一辆商务用途的出差车。这辆车去的最多的地方,肯定不是浴场,那是通用另一款车,号称浴黄大帝的凯迪拉克,常去的地方。而是,各种机场高铁站,宾馆饭店,以及厂企行政单位。而且,是高速上最常见的车辆之一。主打一个公务商务用车。所以,他的后备箱最多的就是各种行李箱,座位上各种出差小团体。作为一个又能带人,坐着还舒服不算挤,又能带东西的车,带的还有点小多,跑得还不慢的车。空间一直是被认可的,不过,从上一代起。GL8的后备箱空间是缩水了的。记得之前的GL8是可以竖起来放四个大行李箱,外带,上面还能驮二个小行李箱,缝隙还能赛点别的东西。但是从上一代起,只能竖起来横着放二个大行李箱,然后就放不了别的东西,或者,竖起来放四个中尺寸的行李箱了,还需要小一点,偏大一点的中尺寸还放不了四个。所以,这个空间。算是扣分项。 【舒适性】座位还算宽大,头枕也内倾合适,后排空间也算大的,就连第三排,只坐二个人的话,也还行。本人183cm,95公斤左右。但是,主驾座位,从上一代开始,缺少了腰部可调节支撑。以前GL8的从低到高配置,全有。现在的据说顶配才有,中配都没有,那么低配肯定没有了。至于顶配,我也不知道,顶配的兄弟可以说说有没有吧。 【第三排空间】我183cm,95公斤,坐在第三排的话,不是很舒服,但也没有特别不舒服,如果只坐二个人,长途的话,也能坚持下来,但是坐三个人的话,还是不舒服的。 【最不满意】上一辆的槽点,评论区争论的焦点,我在说油箱小,一群人在下面喷我不会开车,油耗大了。就是不带48V轻混的652T,那个油箱真的太小了,五十出头的油箱,基本一二天跑一次加油站。虽然在高速上油耗大概在5.7-7.4,但也没有谁可以从头到尾,天天在高速上跑吧?再说,油灯基本在48-50升时候就亮了。比家用车油箱都小,我家用车,好歹还加个60升左右的油呢。这次的油箱一模一样大小,只是带了轻混,能继续省点油,但架不住这商务车,出门就不熄火的规律。毕竟冬天太冷,要暖风,夏天太热要空调,我们这种华东地区的,好像现在也没有春秋二季了。真的怀念以前的100升大油箱,那怕70升的也行啊。 【驾驶感受】现在的起步加速感觉不错,加了48V轻混,这提速是快了,顿挫感也也没了。这车和我的上一辆,没啥区别,区别就是多了个轻混,前脸中网变了,还有车机算是流畅了,不像是智障白痴了,能听懂人话了。 【油耗】前一辆GL8,也就是我开的第6辆,综合油耗10.71升,三年开了14万公里出头。一半是在高速上开得,一半是在郊区和城区开得,还有很多是怠速开空调,耗掉的油,其实,一辆这么大的车,还是传统燃油车,这个算是很省了。我开得再之前一辆那款,也就是我开的第5辆,综合油耗是11.99,第4辆的综合油耗12.99,都是一样的路况和习惯。看来,通用在油耗方面也是做到了极致,至于现在这俩,要三年以后看了。 【保养】我在无锡汇通别克保养的,最近五辆车都是,那边,有时候,还会给我加一种去油膜的玻璃水,刮了贼干净。

    3.86分“良好”
    荣威iMAX8 EV 2022款 头等舱钻石版荣威iMAX8 EV 2022款 头等舱钻石版

    8月20日,随着上汽荣威旗下第一款纯电动中型MPV车型iMAX8 EV的上市,这款车在市场上也引来了不少的关注,作为一款纯电豪华MPV,这款车有着媲美GL8的实力,荣威iMAX8 EV共推出了5款车型,并且搭载了自主研发的“魔方电池”技术。今天我们来看到的是续航里程550公里的荣威iMAX8 EV 2022款 头等舱钻石版。 【在外观设计方面】 这款车的前中网格栅采用了66片钻石切割工艺饰片,两侧的前大灯组与格栅相连,让前脸看上去具有很强的视觉冲击力。 侧面采用了微微向前俯冲的平行腰线设计,一体式的对置门把手造型很有设计感,双侧电动侧滑门的设计提升了乘客上下车的便利性,同时也能够给到乘客满满的仪式感。 尾部采用了荣威家族式的尾灯造型,尾灯内部采用了折线的设计元素,并采用了镀铬装饰条进行贯穿尾灯组,提升了层次感。, 【在内饰设计方面】 这款车采用了环抱式的座舱设计,中控台出风口的贯穿式设计让中控台看上去更有层次感,换挡操作区设计在了中控台上,节约了前排中央扶手的空间,配备了12.3英寸液晶仪表和12.3英寸中控屏,并搭载斑马智行VENUS系统。 【在驾乘空间方面】 作为一款中型MPV,这款车的车身长度达到了5016毫米,轴距更是达到了同级车型少见的3000毫米,对于一款“2+2+3”布局的七座车型来说,驾乘空间还是比较宽敞的。在确保前排驾驶位空间的同时,1.8米的身高坐进第二排,腿部前方的剩余空间是完全够用的。Nappa真皮材质座椅有着不错的舒适性,主/副驾驶、第二排座椅均配备了电动调节和加热/通风功能,第二排座椅还配备了按摩功能。 由于第二排座椅配备了360mm的超长滑轨,第三排没有人乘坐时可以滑到最后,腿部可以完全伸直,加上第二排座椅的独立腿托设计,在长途乘坐放平后就变成了独立的小床,提升了驾乘舒适性。当第三排座椅坐人时,在保持第二排腿部空间剩余3拳的情况下,第三排乘客的腿部空间仍然可以达到2拳左右。 【在动力性能方面】 荣威iMAX8 EV搭载的是180kW的前置电动机,配备了容量为90kWh的三元锂电池,纯电续航里程为550公里,对于一台整备质量2360 kg的中型MPV来说,这样的动力续航水平是完全够用的,并且还配备了低温加热的电池温度管理系统,确保了冬季用车的续航能力,在快充模式下,0.5小时即可完成。 【在配置方面】 这款车在安全方面的配置是比较齐全的,配备了车道偏离预警、前方碰撞预警、倒车车侧预警、DOW开门预警,并且配备了主动刹车。在日常的驾驶过程中,并线辅助和车道保持辅助系统的配置提升了驾驶的安全性。 在辅助驾驶的配置方面,这款车还配置了全速自适应巡航系统,前/后驻车雷达、360°全景影像、自动泊车入位的配置对于这款超过5米长的车来说还是很受用的。此外,这款车还配备了 车联网、AR-Driving实景导航系统,还支持手机APP远程监控和远程控制,并且还配备了车载冰箱、自动空调(三区空调)、电动后尾门等实用配置。 【最后总结】 作为一款可商务接待、可家用的纯电豪华中型MPV,荣威iMAX8 EV这款车在驾乘空间和智能安全配置方面的优势是比较明显的,前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬架的配置也能给到不错的驾乘体验,综合25.98-35.98万元的售价区间来看,这款车还是比较值得考虑的。

    4.07分“优秀”
    腾势D9 EV 2022款 600 四驱旗舰型腾势D9 EV 2022款 600 四驱旗舰型

    腾势D9上市之后很受市场欢迎,但大多数人都比较关注售价更低的,没有续航焦虑的DM-i版本,售价更高的EV版鲜有人问津。但在我体验完EV版之后,得出了结论:纯电车型更贵,不仅仅是因为电池成本更高,而是在一些细节方面,尤其是底盘,有更好的体验。 外观方面,纯电车型和混动车型基本只有前脸的区别,封闭式进气格栅加入了镀铬竖条装饰,美观度见仁见智,毕竟审美是比较主观的。 内饰、智能化配置等各方面和混动车型同配置的版本基本保持一致,区别在于动力系统和DiSus-C智能阻尼悬架,也就是驾乘感受上的区别。前电机230kW、后电机45kW,官方零百加速时间6.9秒,比四驱混动版快了1秒,但是体感上的差异还是比较明显的。纯电版车型比混动车型整备质量重了100多kg,要承担更大的惯性冲击,所以全新悬架系统的存在很有必要,对路面的颠簸处理更加柔和,小坑不颠,大坑不晃,有一种豪华车才有的“高级感”。 续航表现:城区中低速百公里电耗在20度以内,一百度的电池包,标称续航600km,不开空调的情况下,跑个480km应该没问题。另外,这款车还有双枪快充功能,方便日常补能。 购买建议:虽然说一分钱一分货,但综合来看,混动版车型在现阶段还是比纯电版车型更有竞争力,除非有私人司机,同时又具备较好的充电条件。