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    嘉华发动机噪音明显值得买吗_嘉华怎么样

    ·嘉华

    什么是懂车分

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    4.02
    “优秀”
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    共134人评价
    经销商报价
    23.49-28.59万
    厂商指导价
    28.99-34.09万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 4.02
    • -
    • 外观
    • 4.06
    • -
    • 内饰
    • 3.99
    • -
    • 配置
    • 4.12
    • -
    • 空间
    • 4.31
    • -
    • 舒适性
    • 4.08
    • -
    • 操控
    • 3.71
    • -
    • 动力
    • 3.87
    • -

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值4.01分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 腾势D9 EV4.06配置4.33
    • 嘉华4.02空间4.31
    • 赛那4.00空间4.59
    • 别克GL83.97空间4.37
    • 荣威iMAX8 EV--

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值4.01-
    • 腾势D9 EV4.06配置4.33

    嘉华·全部评分

    点评车型: 2021款嘉华 2.0T豪华尊享款

    4.43优秀

    发动机噪音是真的大,其他还好,油耗这么大的车12个很轻松。。空间是真的大,动力也没问题,感觉比我的1.8t迈腾动力还足。操控感开上去完全不像这么大的车。第二排是本车的精髓,太舒服了这座椅。空间也没的说。外观也不错。本来想买塞纳,加价七万直接选择嘉华。然后就是大车有大车的弊端,市里停车,小路口都不如小车灵活。总的来说还不错。许多功能还在摸索中。

    2021款嘉华 2.0T豪华尊享款 图 02021款嘉华 2.0T豪华尊享款 图 0
    2021款嘉华 2.0T豪华尊享款 图 12021款嘉华 2.0T豪华尊享款 图 1
    2021款嘉华 2.0T豪华尊享款 图 22021款嘉华 2.0T豪华尊享款 图 2
    2021款嘉华 2.0T豪华尊享款 图 32021款嘉华 2.0T豪华尊享款 图 3
    2021-12-21

    用户2474900694411.ECO城区11个12个油。 2.ECO模式高速上我能跑到7.6个油。 3.我加的92号汽油。 4.跑高速很稳。 5.空间很大,和塞纳差不多。 6.当时唯一不加价MPV。奥德赛加价,GL8加价,赛纳销售直接不理我,拿鼻子哼气。 7.同价位MPV做工最好,个人感觉座椅皮质,配置,还有安全配置拉满。 8.外形耐看,越看越喜欢。嘉华外形干净利落,塞纳看起来臃肿。

    智在远方的家嘉华实际油量是多少?有谁买了!

    国庆tt想问一下尊享版带颗粒捕捉器吗?我也想买这个配置,官网客服说,这款不带颗粒捕捉器,所以咨询一下你

    点评车型: 2021款嘉华 2.0T旗舰款

    4.36优秀

    外观就见仁见智,但内饰的做工与用料,配置等就很符合一辆中大型MPV 该有的样子,科技配置丰富,座椅舒适性做得很好,空间更是实用。动力表现不错,除了发动机声音有点大之外,操控,底盘表现也让人满意。

    2021款嘉华 2.0T旗舰款 图 02021款嘉华 2.0T旗舰款 图 0
    2021-12-22
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    同级车热门评分

    4.90分“优秀”
    别克GL8 2023款 ES陆尊 2.0T 旗舰型别克GL8 2023款 ES陆尊 2.0T 旗舰型

    这台车我盼了8年,今年又纠结了半年,最后下定决心买GL8,本人出镜,爱车展示!纠结半年的原因是红旗的Hq9今年的9月21号才出报价,结果红旗报价一出,令我大失所望,于是22号果断联系成都通源,订车定配置,2023款GL8外观时尚,空间大,驾驶舒适,空气过滤系统非常有用,操控性好!2.0T发动机起步谈不上猛,但是够用,前排两个座椅中间的储物箱,拉低了整台车的档次,40万的车,应该再大气豪华一些! 【空间表现】 空间表现上来说,毋庸置疑,MpV王者的称号不是白来的,调节好中排座椅位置,七个人乘坐,太够用了!9月29号提车,30号从成都将车开回内蒙古,全程2620公里,截止到10月16号,总计行驶3015公里,我独自一人驾车,全程高速,并没有太大的疲劳感,我这台车平均油耗10升左右,吃细粮95号油!内饰的纳帕真皮非常舒服,但是没有颜色选装服务,属实有点遗憾!座椅不耐脏,给保养增加了很大工作量! 【舒适性】 陆尊的驾乘体验总体来说,是非常好的!座椅功能齐全,二排通风加热按摩一应俱全,舒适型非常好! 【第三排空间】 第三排空间乘坐舒适型够用,座椅柔软度和靠背倾斜角度都非常好! 【最不满意】 前保险杠离地间隙小,三排座椅前后不能调节,三排靠背后仰不能调节,建议三排座椅增加前后调节用滑轨,增加三排座椅后仰角度调节,将中排座椅滑轨取消改成无滑轨座椅,因为四条滑轨的存在,滑轨缝隙的清洁工作十分尴尬!我的车就采用了双层脚垫全覆盖滑道的方法,减少滑道的杂物和尘土的进入!另外四门的门槛和踏步材质不耐脏,清理起来费时费力!建议出厂配置铝合金防滑门槛和踏步! 【驾驶感受】行驶了3000多公里,一路走来,这台车带给我很大的欣喜,以前只开过2.4胖头鱼和尖头25s的GL8,说实话,以前的车型,驾驶起来没有什么舒适型可言,但是自2023款以后的陆尊,驾驶感受真的很好,本人驾龄30年,开大车出身,自己家也换了四五台车了,这台车真的没让我失望! 【动力表现】 动力表现方面,2.0T发动机,起步确实肉,后劲倒是可以,提速超车也很灵便,换挡目前没有感觉到顿挫和抖动迟滞等情况,毕竟商务乘用车不是用来比动力和加速性的! 【油耗】 目前高速和城市道路总体计算,百公里10升多一点,这个油耗我是很认可的,毕竟两吨多的车,加上坐三四个人,我个人可接受的油耗是13升以内即可! 【空间表现】空间上来说,这款车就没必要细述了,

    3.86分“良好”
    荣威iMAX8 EV 2022款 头等舱钻石版荣威iMAX8 EV 2022款 头等舱钻石版

    8月20日,随着上汽荣威旗下第一款纯电动中型MPV车型iMAX8 EV的上市,这款车在市场上也引来了不少的关注,作为一款纯电豪华MPV,这款车有着媲美GL8的实力,荣威iMAX8 EV共推出了5款车型,并且搭载了自主研发的“魔方电池”技术。今天我们来看到的是续航里程550公里的荣威iMAX8 EV 2022款 头等舱钻石版。 【在外观设计方面】 这款车的前中网格栅采用了66片钻石切割工艺饰片,两侧的前大灯组与格栅相连,让前脸看上去具有很强的视觉冲击力。 侧面采用了微微向前俯冲的平行腰线设计,一体式的对置门把手造型很有设计感,双侧电动侧滑门的设计提升了乘客上下车的便利性,同时也能够给到乘客满满的仪式感。 尾部采用了荣威家族式的尾灯造型,尾灯内部采用了折线的设计元素,并采用了镀铬装饰条进行贯穿尾灯组,提升了层次感。, 【在内饰设计方面】 这款车采用了环抱式的座舱设计,中控台出风口的贯穿式设计让中控台看上去更有层次感,换挡操作区设计在了中控台上,节约了前排中央扶手的空间,配备了12.3英寸液晶仪表和12.3英寸中控屏,并搭载斑马智行VENUS系统。 【在驾乘空间方面】 作为一款中型MPV,这款车的车身长度达到了5016毫米,轴距更是达到了同级车型少见的3000毫米,对于一款“2+2+3”布局的七座车型来说,驾乘空间还是比较宽敞的。在确保前排驾驶位空间的同时,1.8米的身高坐进第二排,腿部前方的剩余空间是完全够用的。Nappa真皮材质座椅有着不错的舒适性,主/副驾驶、第二排座椅均配备了电动调节和加热/通风功能,第二排座椅还配备了按摩功能。 由于第二排座椅配备了360mm的超长滑轨,第三排没有人乘坐时可以滑到最后,腿部可以完全伸直,加上第二排座椅的独立腿托设计,在长途乘坐放平后就变成了独立的小床,提升了驾乘舒适性。当第三排座椅坐人时,在保持第二排腿部空间剩余3拳的情况下,第三排乘客的腿部空间仍然可以达到2拳左右。 【在动力性能方面】 荣威iMAX8 EV搭载的是180kW的前置电动机,配备了容量为90kWh的三元锂电池,纯电续航里程为550公里,对于一台整备质量2360 kg的中型MPV来说,这样的动力续航水平是完全够用的,并且还配备了低温加热的电池温度管理系统,确保了冬季用车的续航能力,在快充模式下,0.5小时即可完成。 【在配置方面】 这款车在安全方面的配置是比较齐全的,配备了车道偏离预警、前方碰撞预警、倒车车侧预警、DOW开门预警,并且配备了主动刹车。在日常的驾驶过程中,并线辅助和车道保持辅助系统的配置提升了驾驶的安全性。 在辅助驾驶的配置方面,这款车还配置了全速自适应巡航系统,前/后驻车雷达、360°全景影像、自动泊车入位的配置对于这款超过5米长的车来说还是很受用的。此外,这款车还配备了 车联网、AR-Driving实景导航系统,还支持手机APP远程监控和远程控制,并且还配备了车载冰箱、自动空调(三区空调)、电动后尾门等实用配置。 【最后总结】 作为一款可商务接待、可家用的纯电豪华中型MPV,荣威iMAX8 EV这款车在驾乘空间和智能安全配置方面的优势是比较明显的,前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬架的配置也能给到不错的驾乘体验,综合25.98-35.98万元的售价区间来看,这款车还是比较值得考虑的。

    4.07分“优秀”
    腾势D9 EV 2022款 600 四驱旗舰型腾势D9 EV 2022款 600 四驱旗舰型

    腾势D9上市之后很受市场欢迎,但大多数人都比较关注售价更低的,没有续航焦虑的DM-i版本,售价更高的EV版鲜有人问津。但在我体验完EV版之后,得出了结论:纯电车型更贵,不仅仅是因为电池成本更高,而是在一些细节方面,尤其是底盘,有更好的体验。 外观方面,纯电车型和混动车型基本只有前脸的区别,封闭式进气格栅加入了镀铬竖条装饰,美观度见仁见智,毕竟审美是比较主观的。 内饰、智能化配置等各方面和混动车型同配置的版本基本保持一致,区别在于动力系统和DiSus-C智能阻尼悬架,也就是驾乘感受上的区别。前电机230kW、后电机45kW,官方零百加速时间6.9秒,比四驱混动版快了1秒,但是体感上的差异还是比较明显的。纯电版车型比混动车型整备质量重了100多kg,要承担更大的惯性冲击,所以全新悬架系统的存在很有必要,对路面的颠簸处理更加柔和,小坑不颠,大坑不晃,有一种豪华车才有的“高级感”。 续航表现:城区中低速百公里电耗在20度以内,一百度的电池包,标称续航600km,不开空调的情况下,跑个480km应该没问题。另外,这款车还有双枪快充功能,方便日常补能。 购买建议:虽然说一分钱一分货,但综合来看,混动版车型在现阶段还是比纯电版车型更有竞争力,除非有私人司机,同时又具备较好的充电条件。