1.客户这款车是起亚智跑2.0L 自动智享豪华版。动力方面,该车搭载了2.0L自然吸气发动机,最大功率118kw,最大扭矩193牛·米,与之搭配的是6挡手自一体变速箱。这款车在路上感受是平顺好开,在急加速的情况下,2.0发动机输出的动力经过6AT变速箱的处理下,表现的既不急躁也不拖沓。
2.用户反映,发动机故障灯点亮。我们的维修人员接车后首先用检测仪检查发动机系统,发现故障码P0036:氧传感器加热器控制电路。初步判断是动机控制模块PCM内H02S加热驱动失效、发动机启动后H02S不工作或H02S端部温度异常时PCM记录此故障码。进行检测后发现后氧传感器线束连接处破损,接触不良。我们的解决方案是将后氧传感器进行了更换,经测试后故障排除,指示灯熄灭。
3.底盘方面,采用的是前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架。底盘比较硬朗,在过弯时的支撑感比较强,但一些细碎振动就算经过减振器的过滤,还是会不可避免地传递进车厢内,它在细碎颠簸路面的舒适性还有提高空间。
4.内饰方面,设计师通过传统的线条以及对称式的的中控布局营造出一种成熟、沉稳的内饰气息。仪表盘跟上了时代的潮流,两侧是半圆形的机械式仪表盘,中间是一块7英寸液晶屏,根据驾驶模式的不同,有三种显示模式,行车信息非常丰富,同时画质也非常清晰。
5.车辆保养方面,大概是5000km或三个月进行首保,以先到为准,首保免费更换机油和机滤,全车做一个检查和调整,其余的如果不影响车辆行驶可以不用去做。小保一般5000km保养一次,定时更换机油、机滤、油封螺栓等。小保一般500元一次。
6.总的来说,在深踩加速踏板后,该车是随着转速的攀升,很平顺地将动力逐一释放,并且其动力储备还给到驾驶员一种很充足的信心,就算是急加速也不会让车内乘客觉得不舒服,再加上令人满意的油耗表现以及丰富的配置,我认为该车是一台适合居家过日子的SUV。
我心永恒32532:想入手手动挡的,手动挡的怎么样
【费用】厂商指导价是13.79万,优惠1.2万,裸车价是12.59万,加上购置税11142元,车船税420元,上牌费500元,全款落地价是14.4万左右。
【驾驶感受】搭载1.4T涡轮增压发动机,匹配7速双离合变速箱,最大马力140匹。起步时动力响应迟缓,不过在市区路段驾驶,这样慵懒的方式倒是比较不错的,走走停停,除了轻微的顿挫感之外,油门响应还是比较轻快的。当时转速达到1800转之后,涡轮开始介入工作,变速箱升挡也较为积极。时速在40-80km/h区间,加速感最为强烈,并且伴随着推背感。当车速达到100km/h以上,加速感会略微减弱,但深踩油门还是输出第二波加速感,但相比前段会稍显逊色许多。
【悬架】在日常驾驶时,偏向运动的底盘调校方式,能够提供更好的路感反馈,整个驾驶过程都轻松惬意,完全给驾驶员足够的信心。面对较大颠簸,例如减速带或者路面起伏,确实偏硬一些,不过,好处是车身支撑性非常出色,日常驾驶也能够感受到敏捷、灵巧的驾驶反馈。高速巡航,底盘也表现出非常贴地的动态反馈,出色的底盘稳定性让人印象深刻。面对一般弯道,重刹车让重心靠前之后,车尾没有明显的摆动,依然维持了良好的循迹能力,稳定性令人放心。
【隔音】风噪、发动机噪音几乎能被完全隔绝在车外,综合表现是挺不错的,起码在主观感受上可以拿到高分,即使是以120km/h的速度巡航,车内依然能保持良好的静谧性。只是轮胎的噪音依旧大,在如此安静的环境下,胎噪被进一步放大,对胎噪的抑制。如果想做得更好,让质感上升一个台阶,我觉得厂家可以着重考虑改善深踩油门提速时发动机产生的噪音。
外观和性价比是这款这行的竞争力。
外观相当好,最出色是前脸很有辨识度,双格栅设计。主格栅的用横辐条和方块修饰,下格栅用大的镀铬包围,相当好看。下面的前雾灯也很有质感。做工还不错,部件间比较贴合,没有大的缝隙。
内饰的风格比较简洁,座椅很舒服,支撑力够。空间不错,2640mm轴距,前后排都有很好的腿部空间。头部空间很好,比起同级其他车型要好些。这点很赞。隔音降噪能力也很好。
2.0L L4自吸气发动机配6挡手自一体,峰值扭矩193牛米。不算出色,但是普通家用日常通勤,周末去买个菜足够了。平常人家不赛车。操控方便,电子助力开着轻轻松松。
配置还不错,有定速巡航,倒车影像,全景天窗,7英寸液晶仪表,后座出风口,车内PM2.5过滤装置,8英寸中控屏等等。
智跑上的2.0L发动机其实是在上一代车型(起亚KX5)2.0L的发动机基础上改进而来,除了动力参数有所下调以外(最大功率下调3kW、峰值扭矩下调6N·m),还优化了高速行驶性能及燃油经济性表现。转速要攀升至6500rpm左右,才能输出160马力的最大功率,这个转速对比同排量竞品车型足足高出了一千转以上,对于一台家用车而言,日常市区驾驶很难达到这么高的转速,超车并线需要动力输出时又要等转速攀升,这台发动机不太适合喜欢激烈驾驶的朋友。在ECO节能模式和NORMAL普通模式下,智跑在市区驾驶时还是很讨喜驾驶员的,轻轻踩下油门踏板,动力线性输出,6AT变速箱能很好的领会驾驶者的意图,不会特别窜亦不会特别拖沓,平顺性值得称赞,即便是到了全力提速的中后段,也能感受到发动机仍有动力储备。
底盘质感属于那种偏硬朗的风格,在过弯时的支撑感比较强,但一些细碎振动就算经过减振器的过滤,还是会不可避免地传递进车厢内,它在细碎颠簸路面的舒适性还有提高空间。车辆翼子板、A柱及B柱等处广泛应用了发泡隔音垫等吸音材料,并进一步优化了进气谐振腔频率的调校以降低怠速和行驶噪音。转向表现有着比较浓的电子味,比如在ECO节能模式下的转向手感非常轻盈,导致路感以及指向性有些模糊;而切换至NORMAL标准模式后转向手感就会自然很多,这个模式下的油门响应以及转向手感都很适合日常驾驶,开起来很是顺手。
光辉岁月3417:Kx5网上不是说是第四代狮跑,而智跑是第三代狮跑,那智跑的发动机怎么是kx5改过来的,请教?
【外观】智跑进气格栅部分的造型非常宽大,内部的深色饰物显出了很强的视觉冲击力。两端大灯组十分犀利,并与进气格栅进行连接,整体感较强。前脸下侧的亮色饰条充满了时尚感,两端的造型很具运动感。
【底盘】智跑面对较大颠簸,例如减速带或者路面起伏,确实偏硬一些,不过,好处是车身支撑性非常出色,日常驾驶也能够感受到敏捷、灵巧的驾驶反馈。高速巡航,底盘也表现出非常贴地的动态反馈,出色的底盘稳定性让人印象深刻。面对一般弯道,重刹车让重心靠前之后,车尾没有明显的摆动,依然维持了良好的循迹能力,稳定性令人放心。
【动力】动力输出绝对够用,油门轻快线性,城市路况下常规的起步和加速感觉都十分轻松。发动机在2000rpm左右就能迸发出不错的动力,涡轮迟滞情况几乎感觉不到,低扭表现令人满意。双离合变速箱本身的存在感并不高,低速蠕行时虽然还是有些“肉”,但影响很小。变速箱的换挡逻辑合理,同时换挡速度也比较快,基本不太会出现明显的顿挫感。
【隔音】时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的,除了轻微的发动机声,还伴随着轻微胎噪声。时速达到90km/h时,发动机噪声偏大,有明显的胎噪和风噪声。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大,胎噪声也能较为明显的感受到,不过还在能接受的范围内。