【购车经历】 想要辆代步的合资小SUV不考虑中国特供车型,比较看重质量稳定性和安全性,预算不够最耐用的丰田2.0自吸(看好奕泽和卡罗拉锐放上路都得接近15W)本田缤智先锋和xrv经典版内饰真的是太素了,1.5自吸确实是同级别动力标杆,直喷机特性加速好,缺点容易产生积碳,本田果然是买发动机送车,还是丰田会玩搞混合喷。可惜缤智和xrv1.5自吸版本全都是搭配四气囊。只能选择质量稳定性仅次于日系的韩系,现代的ix25去看车4S店说停产了,只能选择起亚KX3(被阉割的seltos,国外是1.6T和2.0自吸配7速干式双离合和cvt。除了四驱版是前后独立悬挂,其他版本都是前独后非独。这一点心理平衡了),国产1.5自吸装在里面显得发动机舱挺空旷,搭配的钢链cvt驾驶体验很顺滑。现代起亚的1.5L+CVT动力组合从19年上市至今搭载在领动、K3、伊兰特、kx3、ix25上到现在质量稳定性还是很成熟的。最大优点同级别颜值高(前后led灯点亮确实很漂亮),配置高,空间大,底盘高。4S店送了车膜,记录仪,脚垫后备箱垫,一罐底盘装甲(就是在4S店把底盘中间那里喷了喷),三年六次保养。kx3的1.5电喷发动机自己保养费用也不高,非常省心,就是不知道东风撤股后的悦达起亚以后会怎样。
【最不满意】
方向盘全系只支持上下调节,没有前后调节。我身高185怎么调也调不出一个舒服的角度。被动安全配置差,只有焕新以上才有6气囊,个人观点有总比没有强所以选择了焕新没要最走量的潮流(气囊这方面丰田真是天花板的存在),后排座椅全系没有头枕(使用说明书上倒是明确的写调节好头枕高度以保护发生碰撞时的颈椎)。虽然有led大灯也很亮但是没有透镜。车发动起来排气管总有一个嗖嗖的类似轮胎撒气声,从在车里听不大到,下车听就很明显了,等首保的时候去看看正不正常。
【空间表现】
得益于车身高度,我身高185不管开还是坐都很够用,后备箱空间一般般,后背座椅放倒以后有一个小台阶,如果能做到缤智xrv那样纯平就好了。
【驾驶感受】
妥妥的代步车,起步比较慢开起来后动力还可以,想高速超车什么的就算了稳妥点开吧。油门调教的挺跟脚,不知道是不是底盘太高的原因刹车总有种要刹不住的感觉。方向盘很轻一只手轻松驾驭,转向有一定虚位。行驶噪音控制的还不错,不急加速的话挺安静的,悬挂偏软过小坑洼路面过滤的很不错,这个价位合资车大多是后板悬不能对减震要求太高。
【乘坐体验】
座椅的侧翼设计包裹性不错,腿部支撑性也还可以,填充度总体是挺舒适的。新车异味是真大,熏的我嗓子难受。
【油耗】 综合路况6个多不到7,60速度开能到5个多。燃油经济型真是超乎我的预料。
【亮点配置】
内饰设计的很时尚,虽然都是硬塑料但比缤智xrv好看太多。全景天窗平时真的不怎么用,手动换挡拨片使用几率不大,除了走长下坡。6种驾驶模式看看就行了,1.5L+cvt动力总成不要奢望太多。比较实用的还是电子手刹,自动驻车。作为日常代步车kx3的配置足够用了。
坦坦荡荡的用户臭狗熊:没有开过韩系车人总说这那的,本人开的就是14年现代瑞纳1.4配的4AT变速箱,今年8年了,表显32万公里,平时除了正常换机油,换轮胎,什么都没有动过,质量不是一般牛逼,今天路过起亚店,进去看了看傲跑,准备过几天去把它提回来,别跟我说什么德系的操控,我又不准备赛车,什么日系车的省油,就那配置明着就是欺负我们呢,还是韩系来的实惠,质量稳定,后期省心,这才是咱们老百姓该用的车,
o攒钱买车o:这车真漂亮
金色鑫湖:好歹也得玩个带T的车
【费用】2020款 1.5L CVT智慧版,厂商指导价是12.58万,优惠1.6万,裸车价是10.98万,加上购置税9717元,车船税420元,上牌费500元,保险6000元左右,全款落地价是12.7万左右。
【空间】车身尺寸分别为4345*1800*1645mm,车内空间表现不错,乘坐舒适,本人身高1米78,乘坐于前排驾驶位,腿部有较大的空间。后排腿部空间约有一拳三指左右,不算宽敞,作为日常代步乘坐是足够了。此外,后排还配备了独立空调出风口,中间地台有略微隆起一定高度,不过并不影响中间乘客的乘坐。座椅采用皮质包裹,采用“人体工程学”设计,对于腿部有较强的支撑性,乘坐感很强。行李舱容积个人比较满意,整体设计较为规整,对于放置大件的行李物品有较大的优势。
【驾驶体验】搭载1.5L自然吸气发动机,匹配CVT无级变速箱,最大马力115匹。在拥堵的市区路段,走走停停,跟车更自然,平顺性也强,操控起来更简单方便,这得益于CVT变速箱的功劳。而加速在40-80km/h区间,加速感最为强烈,虽然并没有伴随着强烈的推背感,但动力输出的持续感更强。当车速高于100km/h时,深踩油门加速,动力依旧呈线性加速,相比前段加速略微逊色。对于这套动力总成来说,后劲爆发并不是它的优势,平顺性才是“王道”。操控感较强,属于易上手、易操控的车型,转向精准,过弯沉稳,并没有明显地向一侧倾斜。时速在80km/h内不会因为车身自重太轻而显得轻飘,反而在一定的时速范围内,方向盘显得更加沉稳。
【悬架】在面对路面传递的小颠簸时,减震器可以轻松化解,不会把过多的振动传入车内。在过减速带时,敏感的减振器会为车身带来比较明显的跳动和振动,驾乘舒适性就比较一般了。
【隔音】隔音表现还算符合预期。高速状态下,大部分时候的噪音更多的是来自于车辆A柱附近的风噪和一部分胎噪。当它的转速基本维持在2000-2500rpm,发动机的噪音让人可以接受。而当时速到达120km/h时,转速达到2500rpm,这时发动机的噪音会较为明显,胎噪也开始变得强烈,而风噪抑制的还不错,并没有明显的刺耳声。
总的来说,傲跑各方面表现还是比较不错的整体趋向于舒适性,在同级别车型中占有一定的优势,是一款性价比不错的合资车型。
魔羯骏:价格贵了
敢颜H:一个字。贵。
顶级明月Jf9:我们这优惠才8千,你们咋那么多,划算的很
先说外观:
第一眼还没觉得怎么样,但是越看越耐看,越养眼,棱角分明但是有方有圆,很适合我这样的年轻人开,黑白的双色拼接也是很有味道。
再说动力:
1.5L的发动机可能很多人会说肉,动力不够,超车费劲,但实际开起来超乎想象,完全超过预期,油门基本随叫随到,转速瞬间能提到4-5000转,即使100km的速度,超车也只需要再深踩一点油门就可以,在这个价位下,已经很满意了
然后说一下空间:
1.8米的车宽本身就不输很多紧凑型SUV了,实际坐进车里面,两只手都能很自然的搭在左右两侧,丝毫不挤胳膊,副驾驶位置也很充裕,我1.8米的个子85公斤的身量,坐进去绰绰有余。后排由于地台高度不高,也是随便能坐下三个人的,平时如果都是一个人开,也完全不存在这些顾虑,后备箱也是蛮宽敞的,放两三个行李箱都没问题。
再说一下油耗:
新车买来到现在不到一周,行驶了200多km,市区基本用的normal模式,高速都是sport模式,加上北方下雪我也用了不少雪地模式,
实际油耗也不超过9.0L百公里,真的已经符合我的预期了。
最后说一下驾驶感受:
平时都是运动模式驾驶比较多,因为喜欢开快车,车子升档很积极,在速度过百之后还能继续换挡,行驶起来很平顺,由于后轮是扭力梁的缘故,过减速带和小坑的时候还是略微比较震动,不过影响不大,我倒是不在乎这种震感,反而觉得很运动,哈哈
辽南老孙头:东北现在天气很冷,油耗也才6个多,车上4个人。
远见卓识海洋i7P:高配居然没有电动座椅
乖巧云朵hG:傲跑潮流版油耗
始于颜值,外观没得说!毕竟人生第一辆车,去了好多4s店,看了许多这个价位的车型,看了长安75,奇瑞8,长安uni t,比亚迪宋,长城6,捷达vs5,hrv,等好多车型,都不是比较满意,原本没有想过去起亚的4s店看的,正好都在一起,朋友进去看了,我也就跟着去了,进去以后的第一眼就是它(傲跑),感觉之前看的车都太不行了,仅仅是颜值就是我一见钟情💘的,随后看内饰,内饰也特别符合我的审美,自己察看良久,(销售却没怎么特意去诠释这个车子)就是它了,我人生第一辆车!接下来就是谈价钱,价钱在那个4s店没有谈到我满意,我们随后就回了,回来以后几乎百分80的朋友都基本不认可这个车,说韩系车要退出中国的市场,还有我们的县城没有4s店了,还有说是库存车的!我的心里犹豫了😔后来又去逛了两天车,都不满意,心里对傲跑扎根了,索性不去看车了,到处谈价格,最好终于自己觉得合适的价钱,提了这款车——傲跑
要说缺点肯定是有,都说起步肉!我开的奥迪确实傲跑起步不行! 中控屏确实有的时候偶尔黑屏幕一下! 其他都挺满意的!
诺诺j:
动刺拔刺:你们平时下大雨侧玻璃怎么处理的,干脆看不到后视镜,难受
聪颖麻酱XP:全款吗?
【购车经历】
这车是8月1日订的车,之前考虑过两田,名爵,长安,吉利,大众朗逸,比亚迪的电车等等。但最后还是选了这款车,大气,内饰较为潮流,因为主要考虑新手,第一台车还是油车比较好,耗油量小,经济一点,基本能开就一直开着,也不考虑什么保值率的问题,所以这款车相对来说还是性价比较高的。开了几天,带着家人也出去跑了跑,总体感觉不错。
【提车价格】
买这个车因为急着用,所以没怎么砍价,最后按揭的,大概算下来12.2落地,估计应该还是买贵了,但无所谓了。
【空间表现】
空间还是比较大的,一家子亲戚坐上去比较宽敞,后备箱容量也可以,比较舒适,后排没有头枕其实没什么大问题,也不是谁都要在后排“葛优躺”。
【最不满意】
1.车噪还是比较大,不过之前试驾了xrv,缤智,crv,丰田卡罗拉,长安unik等等,都差不多感觉,这个价位的车我感觉车噪都一样。
2.油耗是省,但相对于两田的车,还不够省,毕竟车机中控在那摆着,肯定不一样,后期我再磨合磨合。
3.动力方面确实比较肉,等红绿灯,上坡什么的,起速慢,踩到底才慢慢能上来速度,这车还是适合比较佛系的人开。
其他基本各方面都还好,后面有什么问题再说,就当新手车先开着。图也暂时没怎么拍,后面有想了解的,再上图说明。
用户4623648219835:开空调十个油。不开6.5
土豆发ya了:留意装饰件的塑料夹子挺容易开,我首保之前驾驶侧底盘防擦条的塑料夹子就开了。
广州王同学吖:
先说说动力;看参数一开始非常纠结,目前跑了小千了,感觉越开越顺。40~100推背感还是有的(估计是IVT的功劳),油门调校非常跟脚,估计厂家保守了。还有重要一点非常的省油。不管咋开油耗也不会超过7.5,这还是天津冬天的油耗。傲跑全球车型,不是国内特供。底盘舒适度调校不错,软软的比我以前飞度舒服多了。转向助力非常轻盈,尤其是倒车入库,侧方停车时候,一个手指头轻松打动。车机反应非常灵敏。我买的是换新版,落地价格12W。在众多合资品牌里面性价比超高!自带的6种驾驶模式绝对有惊喜 ,拥堵用ECO跟车,跑起来正常模式,这六种模式不用停车调整,可据路况随时调整。手动拨片换挡乐趣多多,定速巡航120可上8档,此时发动机转速明显比D档驾驶低,保证了超低油耗(发动机转速低啊)。最值得一提是傲跑的驾驶辅助功能,就是弯道也能释放双手自动行驶(不建议),自动刹停表现不错,有次傍晚在路口突然出来个没牵绳子的大狗,咔咔两下刹停,吓了我一跳。说说空间表现:厂家定位小型车,毫不夸张的说,实际乘坐空间达到了甚至超过了一般紧凑级别车,不知道厂家咋定位的。后备箱不像一般SUV开口特小,大点的东西非常好放。关于加装:必要的全包围脚垫(四S赠送,膜赠送,底盘装甲赠送),自己加装了条启停线(可默认启停关闭),无线手机互联盒子(第三张图)上车手机自动映射大屏。说下不足;大屏建议厂家升级下,连接手机导航模式近3/1显示个logo,导航影音不能满屏,这点不爽。中控那里在起步,刹停时候有点轻微异响,天气暖和了再看看。还有强烈建议厂家再改款后排加个扶手,这样后排人员久座不会太累。
途安驾校VIP李教练:同感,就是后排没有中央扶手,没有可调节头枕!哎,其他都可以接受!
大利水手-我是小肉球:落地12个整么?青岛4s潮流要我12.5
陳大白哈哈哈:倒车入库的时候,方向盘助力怪怪的会不会?时轻时重。
【最满意】
最喜欢就是它车身小巧灵动,整体看起来也会有敦实的感觉,车头这一块威风凛凛,知道它是小型SUV当时还有些担心会不会挤,实际上后排座的空间也不错,坐进去不压抑。
【最不满意】
这车刹车太轻了或者说太灵敏了,刚一开不适应,踩重了刹太急。还有一点,这个方向盘时轻时重,也是有一点不好把握。
【购车经历】
这是给媳妇买的车,所以选的还是比较谨慎,另外车大多数时间是媳妇用,太大她开不了,家里条件也不支持,想想拿着那么多钱还是买台品牌硬的吧,最终也就锁定到起亚傲跑了。
【空间】
空间上只是够用,买了它我突然想明白什么叫小型SUV,那就是差不多、刚刚好、要么就是挤一点,不过平时也不会有很多人,媳妇带着孩子多了带上二老。也凸显不出来挤,后备箱大小还是不错的。
【动力】
1.5L的动力我认为可以了,我一般外地工作,媳妇在家开车她需要多大动力?这都用不完的劲了,平时也不带什么人,刚买走我开了一下油门的反应还是很快的,动力够用。
【驾驶感受】
方向盘在转弯的时候很轻松,我媳妇开起来完全没问题也不吃力,减震的效果只能是一般了,不过SUV一般都这样吧,媳妇开车是比较稳型的,不知道她觉得怎么样。
【油耗】
车刚提走不久,现在跑的500公里多点,8个油左右,油耗上感觉还可以,没想象的那么高,但是跑的时间长了再多开开空调,估计油耗还会上升一些。
【乘坐体验】
座椅坐起来挺舒服的,手感摸着也合适,空调制冷也很不错。
【内饰】
按键的分布操作鲜明,尤其是座椅的颜色也比较好打理,新车开走时候也没多大味。
女王陛下很温柔:这是什么配置的?多少落地?
隐居老头乐:这价格,如果马力115匹能提升一点130匹左右,效果就不一样了
拯救雷:后排座椅改一改就完美了
在汽车产品日趋多元化的当下,年轻人在买车时需要考量的因素有很多,比方说颜值够不够高、动力够不够强等。起亚品牌虽然最近几年在国内的市场表现不太如意,但它的产品细分布局相对是比较完善的。而作为起亚旗下的一款小型SUV,傲跑凭借着时尚的外观设计,受到不少年轻消费者的关注。今天我们带来了2020款起亚傲跑的车评报告,希望能为大家提供参考。
试驾车型:2020款傲跑 1.5L CVT潮流版
价格:该款车型的官方指导价为12.58万元,目前在北京地区是有不到2万元的终端优惠,参考裸车价10.60万元。再加上必要花费11251元(包含购置税、交强险等),以及商业保险4927元,这款车型计算下来的落地价是122178元(价格仅供参考,根据地区优惠幅度视情况而定)。
空间:尺寸方面,傲跑的长宽高分别为4345×1800×1650mm,轴距2630mm。乘坐空间部分,以编辑173cm的身高为参考,将前排座椅调至最低,且保持合理坐姿的情况下,头部可以获得一拳左右的空间,前排驾驶视野开阔。保持前排座椅位置不动,来到后排,此时头部空间剩余四指,腿部空间相当可观,有着将近两拳的余量。值得一提的是,中间地板虽然有轻微隆起,但对后排中间乘客腿部舒适度影响并不大,这也是令我很满意的一点。
动力:试驾车型搭载的是1.5L自然吸气发动机,最大马力为115Ps,峰值扭矩144N·m。从发动机相关数据来看,傲跑的机械素质在同级别中属于中规中矩的表现。传动系统,与之匹配的是CVT无级变速箱(模拟8挡)。在试驾之前,我先入为主的认为傲跑是台很“肉”的家用SUV,事实证明并非如此。处于低中速情况下,它的油门响应速度比较积极,开起来给人很轻快的感觉,会让你忘却掉这是台小排量的自吸发动机。不过它在高速状态下的动力表现会稍微逊色一些,储备动力不算特别充足。
噪音:傲跑处于怠速状态下时,车内的隔音效果尤为出色,发动机运行的声音很微弱。不过高速行驶时,发动机的噪音就比较突出了,本来安静的座舱氛围被它破坏不少。根据我实际的测试,当车辆处于怠速时,噪音值为37.3分贝;以60km/h速度行驶时,噪音值为55.7分贝;以80k/h速度行驶时,噪音值为59.3分贝;以120km/h速度行驶时,噪音值为66.9分贝。
保养:根据傲跑的保养手册来看,当新车行驶里程达到5000公里时,需要更换机油、机滤,但是厂家给出的优惠政策包括免费首次保养,后面的保养间隔周期为五千公里。当车辆行驶里程达到10000公里时,除了更换首保的项目外,还需要更换空气滤清器,参考价格约为385元。当车辆行驶里程达到40000公里时,需要更换机油、机滤、空气滤清器、空调滤清器、机油滤清器、刹车油,参考价格约为806元。由此可以看出,傲跑的单次保养费用相当便宜,当四万公里中期保养时,需要更换的易损件数量也不多,它的保养成本要比同级别许多车型更加便宜。
起亚傲跑是一款 小型SUV,1.5L CVT 风尚版是入门级配置,官方指导价10.88万。
保养方面,保养周期是5千公里。基础保养项目包括换机油和机滤,费用要330元左右。二保加换空气空调滤芯,冷却液,合起来860元左右。2万公里和6万公里的时候加换火花塞和冷却液,每次大约花1100元。4万公里的时候加上换燃油滤清器和变速箱油项目,费用大约是1800元。保养频次和同级很多车型差不多,费用也不算贵。
动力够用但是不够生猛。1.5L L4自然吸气发动机搭配CVT变速箱,最大输出115马力,峰值扭矩143.8牛米。动力输出平顺,起步的时候脚踩油门动力不会立刻输出,而是会按部就班拉升。有一种娓娓道来的笃定。中低速的时候动力输出线性平顺。城市代步绰绰有余,路面通畅还是拥挤都可以无压力应付。后段加速力普通,110公里/小时的时候踩油门要进一步驾驶,会有一个延后的感觉。需要点时间积攒力气。
麦弗逊式独立悬挂,扭力梁式非独立悬挂。悬挂调校偏硬朗。对路面小的颠簸不会全面吸收,会有小部分路感传到车内,但是不怎样会影响舒适度,因为不会因此而产生摇晃感。底盘对车身的支撑不错,中速过弯的时候车身比较紧致,虽然会有一些倾斜但还是可以接受的范围内。抓地力还不错,行驶足够平稳。
用户69754309824:二保就要换冷却液?大哥您玩呢?
购车前对比:在选择起亚傲跑之前,重点参考了日产劲客 2021款 1.5L CVT 酷享版。两款车在定位上面都属于小型SUV,都是主打经济省油,从工信部百公里油耗数据来看,起亚傲跑更出色一些,同时在尺寸上更有竞争力,车身长度达到了4345mm,车身轴距达到了2630mm。在动力上两款车都是选择采用1.5L自然吸气引擎,性能上差异很小,起亚傲跑最大功率是在85kW,峰值扭矩是在144N·m。从配置上讲起亚傲跑 2020款 1.5L CVT 智慧版比对手增加了侧安全气帘、360度全景影像、定速巡航、车道保持、车道偏离预警、主动刹车、疲劳提醒、发动机启停、自动驻车、LED日间行车灯、大灯组自动开闭、大灯组自动远近光、外后视镜电动折叠、外后视镜加热、无钥匙启动、无钥匙进入、车内氛围灯、车内空气净化器等等功能。
提速:全力踩下油门踏板,起步转速最高在2500rpm,受限于发动机参数,加速感并不突出,车身能维持不错稳定性,在加速过程之中一直很平淡,最终实测百公里提速成绩在12.16秒。
制动:全力踩下刹车踏板,车头会出现一定点头现象,车身姿态调整很快,在制动力输出上面比较稳定,从实测成绩来看,100~0km/h刹车距离在41.27秒。
油耗:工信部百公里综合油耗在5.4L,平时候只需要去添加92号汽油,个人新车刚买过来,还没有经历磨合期,就进行了油耗测试,包含城市以及高速路段。一共行驶了150公里,平均时速是在75公里,实测百公里综合油耗在6.8L。
噪音:在城市路段行驶,起亚傲跑车厢内部比较安静,高速行驶时候发动机噪音会突出一些,不开启音乐会觉得有点烦躁。从实测数据来看,怠速的时候,噪音值在37.3分贝。以60公里每小时速度前行,噪音值在55.7分贝。以80公里每小时速度前行,噪音值在59.3分贝。以120公里每小时速度前行,噪音值在66.9分贝。
摔也要优美的摔:这车80公里平均时速时最省,高速会更费油,我平均80公里时在5点8个左右,红灯少时还开出过5点3。不用刻意省油开,就是这样
凌云峰15:我开车5个月,主要上班,油耗低5.8L
云之子840:比劲客还省油?
本次测评的是傲跑,2020款 1.5L CVT潮流版,现在这款车在市面上优惠力度不算大,优惠价格在15000元左右,你可以叫店里送:太阳膜、座垫、免费洗车卷、方向盘套、后备箱垫、脚垫等,官方指导价格是125800元,裸车价格是118000元,购置税9800元左右,上牌300元,车船使用税420元,交强险950元,购车商业保险5000元左右,所以这款车的官方全款落地价大概在127000元左右。
空间:傲跑的车身尺寸分别是长4345MM,宽1800MM,高1650MM,轴距为2630MM,傲跑属于小型SUV,空间方面还可以,将座椅调整最低,测量到头部有约4指的富余量,前排的驾驶空间较为宽松,来到后排,头部和腿部空间分为4指和1拳4指左右的距离,后排坐3个人舒适没有那么高,因为后排中间凸起较高,第二排座椅还能够放到加长后备箱,而且本身它的后备箱也不小,在储物能力上面表现的还可以。应付日常上下班的基本需求是没问题的。
动力:傲跑搭载1.5L自然吸气发动机,传动匹配的是CVT无级变速箱,最大马力115PS,最大扭矩144N·M,自吸发动机一般家用足够了,小排量的车不光节能省油还顺畅,动力上除了起步有点肉,还有就是当车速达90KM/H想要在获得动力输出时与其他车子相比会稍微逊色点,其他时候都还不错,变速器在换挡平顺性和传动效率方面平衡方面,也还是有较高的水准。车子驾驶模式可以调节到运动、ECO、雪地、标准、越野模式相互切换,除了越野和雪地模式我没用过,其他三个模式觉得还行,也能给人一种驾驶乐趣,。
舒适度:座椅的支撑性和包裹感我还是非常满意的,乘坐起来也特别舒服,隔音的效果表现的比较一般,大部分的噪音会从A柱附近传来,当车速达到120KM/H时,发动机的噪音较为明显。多功能方向盘挺方便的,后排有充电口挺好,但地板有点突出,空调口挺美观出风量也不错。前悬采用了麦弗逊式独立悬挂,后悬纵臂扭转梁氏非独立悬挂,面对较大的颠坡,例如减速带或者路面起伏,后排的有明显的的摆动,前排相对还可以,有效的被前悬所吸收。操控灵活方便,转向灵敏,指哪打哪,驾驶起来不会有笨拙的感觉。
空间:这款车的空间表现还是不错的,我178cm的身高,坐到前排,将座椅调到最低后,头部空间有1拳的距离,再坐到后排,头部空间有3指的距离,腿部空间有2拳的距离,乘坐空间表现比较不错。后备箱的储物能力也不差,且后排座椅放倒后可以拓展更大的后备箱空间,空间灵活性比较好,不过后备箱没有配备遮物盖板,有些可惜。还有就是前排中央扶手箱的深度也有些浅,一瓶常规的矿泉水瓶也不下。
动力:这款车搭载1.5L自然吸气发动机,匹配CVT无级变速器,最大功率115马力,峰值扭矩143.8N.m。这套动力系统在实际体验中,在起步时的动力表现比较肉,但油门反应比较灵敏,转速提升的比较快。在转速达到2000转以上后,再提速时就会比较顺畅了。不过开起来依旧是以平顺性为主,没有较强的爆发力。跑高速时,能明显感受到动力储备有些不足,中段加速超车时需要预留更多时间和距离才行。CVT无级变速器还是一如既往的平顺、省油。百公里综合油耗在6.8L左右,还算经济。整体的动力表现虽然有些欠佳,但满足日常家用还是可以的。
舒适性:这款车采用比较常见的前麦弗逊式独立悬架 后扭力梁式非独立悬架的组合,整体的调校比较偏舒适性,对于路面的一些轻微的颠簸可以过滤的不错,但在经过减速带时,车内感受到的颠簸还是比较明显的,尤其是后悬架的跳动比较夸张。悬架的支撑性比较一般,转向动作感觉也不够直接,车头的跟随性不够敏锐,好转指向性比较清晰,日常代步开的话,转向感受还算可以,不会有突兀的感觉。
总结
整体来看,傲跑这款车还是比较偏向于家用舒适方面的,外观帅气、配置丰富、空间足够,虽然动力有些偏弱,但是比较舒适、省油,且价格也不高,值得推荐。
作为一台定位偏入门的小型SUV,起亚KX3傲跑走的是清晰的家用路线,它有三个关键词:年轻,好玩和实用。换代之后的KX3傲跑,给人感觉少了点个性,对大部分消费者来说,它看上去更顺眼了,而且整体的风格仍然很年轻,颜值绝对在线。
内饰造型设计亮点不多,但看着比较顺眼,甚至还有点档次感,因为细节装饰足够丰富。中控台主要由硬塑料材质制造,与海外版车型用料相同,同时也符合同级别SUV的主流水平。
这台顶配的智慧版在配置上挺有吸引力,像后雷达、全景驻车影像和无钥匙进入这些实用配置都有了,胎压监测也是全系标配,做得挺到位。
1.5L自然吸气发动机搭配CVT变速箱,数据也是挺佛系的,最大功率和峰值扭矩分别为115马力(6300rpm)和144牛·米(4500rpm),参数甚至相比老款KX3上的那台1.6L发动机还要稍低些。变速箱更大的亮点在于挡把的设计,上面有个小屏幕显示当前挡位,看上去挺前卫的。
动力输出响应挺积极,起步和提速表现毫不拖沓。而且动力输出相当平顺,发力的感觉相当线性。高速路况下动力储备并不充足,中段加速超车往往需要预留更多时间和距离,好在CVT变速箱的表现还算听话,节奏稳稳当当的,平顺性自然没有问题,只是加速起来感觉太过平淡了。
悬架整体调校仍以舒适性为主要方向,感觉挺软的,细碎颠簸的过滤不错,还有点韧性传递回来。遇到减速带等大幅颠簸时,车内感受到的冲击就比较明显,而且后悬架的跳动特别夸张。
【费用】厂商指导价是12.58万,优惠1.6万,裸车价是10.98万,加上购置税9717元,车船税420元,上牌费500元,保险5500元左右,最终落地价是12.6万左右。
【底盘和转向】在底盘舒适性方面并没有我想象的那么硬,过减速带以及小的颠簸,对回弹的处理非常的干脆,甚至给到我一些高级感。而且悬挂的结构刚性提升后,带给了底盘很紧致的感觉,不会那么松散。这对于操控来说是非常好的,在过弯的时候这种感受很明显。转向精准是我印象比较深刻的点,基本上就是指哪打哪,同时车辆对转向的侧倾抑制也比较到位。尽管作为一台SUV重心会更高,但是它对车身姿态的控制我觉得非常的出色的。悬挂支撑很到位,轮胎抓地力表现也很出色,会让你很有信心地去快速的过弯。
【隔音】隔音水平在这个级别中应该是比较上游的表现,当我把车速提升到100km/h左右时,车内传来的噪音也被抑制的很好,而且几乎听不到风噪和胎噪的声音,只能听到机舱内传来的发动机的噪音,这也和它自身的小排量有关,所以不成问题。
【动力】动力驾驶感受来说,系统的整体设定依旧是以平顺为主,动力的爆发性没那么强,但绝不属于没劲儿的那类,只要进入扭矩平台期,还是有一些加速感的。只是受限于扭矩平台期不算太宽泛,这股力道并不能持续太久,所以当你深踩油门全力加速时,你可能会感觉中后段的加速稍显疲软。不过,从产品定位来说,并不想在动力系统上调校的过于激进,保证输出平顺,开起来动力能满足日常使用就是它的目标。它的换挡动作也挺轻柔,基本不会让你察觉到顿挫。这台变速箱最大的问题是,但在低转速区间,会传来比较明显的抖动,影响行驶品质。
总的来说,傲跑各方面表现还算不错,在同级别车型中操控性较为出色,是一款值得推荐的家用车型。
【外观】采用全新的“家族式”设计语言,“倒梯形”式的中网设计,采用银色镀铬条进行包围,同时融合狭长的前大灯组,质感非常不错。进气格栅处也采用熏黑处理点阵设计,看起来非常奢华且神秘,运动气息更为浓厚。下方雾灯区域造型独特,层次感鲜明,营造出非常不错的视觉效果。车身侧面并没有采用线条勾勒,而是门板部分微微隆起,使整车看起来更具有力量感,搭配悬浮式车顶设计,进一步提升该车的运动气息。车尾部分设计棱角分明,与前脸相呼应,中间采用银色镀铬面板贯穿两侧尾灯组,提升辨识度的同时看起来比哈弗H6炫酷,档次感十足。
【动力】搭载1.5L自然吸气发动机,匹配CVT变速箱,低速状态下平顺性很强,换挡积极,不拖沓,时速在40-80km/h区间加速最为畅快,油门响应积极,CVT变速箱升挡迅速。不过时速达到80km/h以上,中后段加速明显薄弱,即便是深踩油门,还是可以感受到动力储备不足,只是线性攀升的过程,感受不到明显推背感。不过对于1.5L自然吸气发动机来说,它所“追求”的并不是动力,而是平顺性,这才是家用车所必备的条件。
【悬架/底盘】在坑洼路面行驶,悬架过滤效果不错,遇到小坑洼路段,轻微的振动也能很好地被底盘所吸收。而在高速行驶的情况下,底盘表现稳健,随着车速的攀升,它的重心依然稳定,方向盘也变得越来越沉稳,并没有松散和轻飘的感觉。
【隔音】高速巡航时的风噪和发动机噪音控制得不错,主要噪音来源是胎噪,100km/h时的胎噪声还不算大,到了120km/h时就稍微明显了些。不过,整体来说,它的表现我觉得是很好的,120km/h巡航时,在车里面交流并不需要刻意提高说话音量。
【购车费用】厂商指导价是11.58万,优惠2万,裸车价是9.58万,加上购置税8478元,车船税420元,上牌费500元,保险5500元,全款落地价为11万左右。
半冰半热:1.5L的动力正常的人都不会考虑推背感,根本就没有