点评车型: 2021款起亚K5 380T GT-Line 旗舰版

4.07分“优秀”

【购车经历】 首先选车环节，不得不说是刷抖音刷到那辆黄色凯酷影响比较大，预算20左右，雅阁改新款后没有优惠加上等车久加上同价位配置凯酷高太多了；君威gs外观动力配置都还不错，就是内饰实在看不太过去，而且顶配超出预算一些；领克03倒是一辆好车，国产之光，2.0的顶配也不到18，而且当时有现车，但是对比了下空间和科技感，还是想往b级车贴。至于保值率这个东西因为已经27岁了，买b级车了短时间内不会想卖掉所以没考虑，至于车友圈各种毛病只能说先去试驾感受吧，加上我朋友16年老k5没有任何毛病所以坚定信念，并且我自己上一个车也是一个二手现代悦动，开了5年啥毛病没有，对韩系车还是有一定信任。 【提车价格】 谈价格白外红内顶配满包20.45全款拿下加3000送改色膜（4s店质保3年），送行车记录仪（没要）脚垫车窗膜（自费加价3200左右贴的防爆隔热膜，百分百隔离紫外线质保7年，终生破损免费更换，给工时费就行）。 【动力表现】 动力2.0t 8at 240p马力 对于上一个车是1.6L的车主来讲，这个动力太舒服了，跟朋友一起试了下，他说推背感很强，一直用smart模式，动力完全够用。 【亮点配置】 1 外观拉满，回头率拉满，车长将近5米，大遛背，19寸米其林轮胎，4排气筒。因为出车库外头就是一个大学所以每次出去都得拉满回头率（可能跟看不明白车标有关），确实好看。 2 内饰科技感我感觉是足够的，大双联屏很好看。我选的红内，它不是正红色也不是暗红色，介于两者之间。主要是20多岁实在不想要黑色，白色有点容易脏，红色b格高一点点。后排还有中控，确实看着内饰还可以。 3 配置方面，前排无钥匙进入，记忆座椅，主驾驶16项电动调节，蓝牙钥匙，座椅通风加热，方向盘加热，手机无线充电，360全景影像，车道偏离预警，车道保持，自适应巡航，感应后备箱，jbl音响，碰撞预警，自动驻车等等，用起来比起我的老款悦动好太多，不和其他车比较。 【油耗】 说实话油耗用起来确实不低，市区10-12个，高速大概7个以内，跑了500公里左右。 【最不满意】 低速的隔音还好，高速过了110的风噪就开始比较大了，过了120感觉还不如我的老车隔音好。 还有这个氛围灯真的是太一般了，花了800多安装了一个普通的非车机控制的氛围灯，就舒服一点了。 【驾驶感受】 还是那句话，比起老悦动，开起来不要太爽。除了高速的噪音一般般之外，其他无论是动力还是舒适性都能满足我。但是有个问题就是这个车有点长，侧方位停车比较不适应，非常“合群”的献出了一血，还好贴了改色膜影响不大一个小角落。总体开起来没有任何小毛病，什么异响也没有，可能新款确实有改进。

点评车型: 2021款起亚K5 380T GT-Line 旗舰版

3.93分“良好”

外观方面，黑色进气格栅搭配LED大灯，整个前脸呈现出低趴的效果；车身侧面有点像掀背车的线条风格，腰线比较饱满。18英寸铝合金轮毂和运动外观套件的组合，让整台车侧面很有韵味。尾部采用的是贯穿式LED灯组，加上后备箱末端小鸭尾和底部增加黑色面板、导流板和四出排气管，运动气场爆棚。论颜值的话，K5颜值的攻击性同级中都数一数二。 内饰方面，起亚K5的内部布局既精致又简洁，车厢内的仪表盘和车门都采用了仿碳钎维的装饰件，显得很有质感。而仪表盘和车门上的氛围灯、前排座椅加热通风、全景天窗、前排无线充电等配置也很齐全。双12.3英寸连体大屏很有科技感，方向盘为平底设计，带真皮包裹和换挡拨片，握感和操控都非常出色。 空间方面，1.78米的个头在K5前后排头部能四指的空间，后排腿部则有超过两拳的活动空间，整体空间表现上还是比较不错的。前排座椅设计很运动，实际坐上去的包裹和支撑都到位。后备箱的空间中规中矩，由于开口比较小，使得取放大号行李箱会有些费力，而且后排座椅不支持放倒，实用性表现比较一般。 动力方面，K5的油门踏板的脚感偏沉，在地板油的时候给到的脚感非常棒。K5在起步时动力输出相对而言没有日系车那么直接，而是有些慵懒；如果起步想要一个比较满意的加速，需要多给油。整体来说属于那种起步不慌不忙，但后劲上来后动力输出的线性程度、加速感，还是变速箱逻辑给驾驶者的感觉就是表现并不弱。 操控方面，K5的整体感很强，18寸的轮毂配合235/45的车胎在舒适性和操控上可圈可点。通过颠簸路面或减速带时，整个悬挂的反应过程很干脆，基本不会有太多余的弹跳，应对起来显得十分从容。连续高速变线时，K5车头指向迅速准确，车尾跟随也相当的干净利落。 【最满意】看好的运动外观和内饰的搭配，车内的乘坐空间以及动力表现，都比较满意。 【最不满意】后备箱开口偏小，后排不支持放倒，对于偶尔大采购或者大件物品的取放会造成不便；当车速到100km/h以上的时候，高速的风噪和胎噪会来得很明显。

点评车型: 2020款起亚K5 380T GT-Line 尊贵科技版

4.44分“优秀”

挺好的，也挺帅，年轻人买的多，目前还没有保养什么的，空间很大，年轻人的第一台车，买不起宝马奥迪可以先考虑这一辆车，是年轻人经济实惠的首选。 十年前，起亚K5的诞生掀起了一股中型车年轻化浪潮，在合资中型车的市场可谓风生水起，不过随后的10年间，随着日系、德系品牌车型的价格下探和中国品牌的兴起，K5经历了当年的巅峰之后表现一直不温不火 十年前，起亚K5的诞生掀起了一股中型车年轻化浪潮，在合资中型车的市场可谓风生水起，不过随后的10年间，随着日系、德系品牌车型的价格下探和中国品牌的兴起，K5经历了当年的巅峰之后表现一直不温不火 动力方面：凯酷的起步很顺畅，松刹车就能走，不会有迟疑。油门比较灵敏但总体较为线性，动力输出基本和踩踏深度成正比，给人轻快的第一印象 2.0T发动机的动力储备充足，在80-120km/h的加速区间依然可以感到比较明显的推背感。在舒适模式下变速箱很乐意升挡将转速保持在比较低的水平，很多时候靠“慢慢悠”就能获得想要的车速。 外观方面：凯酷采用了起亚家族式的“虎啸”前脸设计，前格栅内部的造型设计灵感来自锋利的鲨鱼牙齿。整体造型低趴，横向视觉宽度很足，动感氛围浓郁。 内饰干净清爽，大面积软性材料和木纹饰板的应用令它有着不错的质感。双12.3英寸屏幕科技感十足，中控屏向驾驶员一侧倾斜以便于操作。方向盘底部、座椅靠背的GT Line标识寓意这是一辆配备GT Line运动外观套件的车型 如今各大车企都在积极朝着“年轻化、运动化”的趋势靠拢，现代起亚集团更是这一趋势的坚定拥护者，它们总能拿出一些令人眼前一亮的外观设计，10年前的“索8、K5”是如此，今天的“索10”和凯酷同样令人耳目一新。凯酷动感的外观能令它快速抓住年轻人的目光，开起来有一定的动感气息但骨子里是一台舒适的家用车

点评车型: 2021款起亚K5 380T GT-Line 焕新版

4.86分“优秀”

颜值这方面同级别无话可说，2.0T带来的推背感非常给力，回头率自然不用多说，内饰配置也在同级别相当豪华，能给的都给，唯一就是目前还没过首保，油耗暂时卡在11。总的来说目前相当完美，也不存在异响之类的，非常nice的一款车

点评车型: 2021款起亚K5 380T GT-Line 旗舰版

4.64分“优秀”

看车看了好久，也对比了好久，最后就屌丝三宝三选一，凯酷有一说一确实长在了我的审美上最满意的一点就是凯酷（K5）的外观。心电图样式的日行灯超犀利，配合肌肉感十足的机盖设计，真的是让我难以忘怀。侧面也是无死角的美，大尺寸轮毂、溜背车身、轿跑姿态，都是我的菜。尾部造型最引人注目的就是镀铬尾排，超跑的既视感，走到哪里都是最靓的仔。总之，开出去很有面子！而且，凯酷（K5）的座椅更柔软，对于腰部和膝部的承托都很到位，包裹感也比较出色，坐时间长了感觉不累，车内有大面积的软性材质包裹，十分人性化完全不存在硌腿的感觉。 还有整车的隔音性也值得一赞，在低速下胎噪和风噪抑制的比较出色，速度过了100之后比老爸的桑塔纳强多了，听歌什么的，完全不受影响。

点评车型: 2020款起亚K5 380T GT-Line 旗舰版

4.21分“优秀”

新款起亚K5比上一代K5更好看,进4S店以后第一眼就相中了，买的时候正好赶上厂家的政策比较好，免费保养之类的活动，也比较暖心。这款车的外观非常漂亮，时尚、运动的气息，给人带来了更有青春活力的感觉，特别是内饰超豪华，科技感十足。唯一不满意的地方，就是底盘太低，过坑洼路段容易磕碰底盘，虽然有底盘防护，但是，还是比较心疼的，还有就是车尾部分的保险杠，感觉挺薄不够结实。 空间非常大，驾驶起来特别舒服，前排和后排的间距，比较宽阔，胖一点的人坐在里边也不嫌拥挤，头部空间也很大，没有压抑感，特别是后备箱空间很大，有一次去车站接人，两个人带了四个行李箱，然后直接就装进去了，我都感到惊讶。 这款车的颜值把我深深的吸引了，时尚、运动、阳光，真的是无法形容，前大灯设计，科技感十足，整个车型线条，看起来非常舒服，有点轿跑的感觉。轮毂设计也比较个性，立体感比较强，跑起来特别漂亮，很符合年轻人的审美。内饰的设计非常高端，12.3英寸的液晶多媒体显示屏，再加上和仪表盘的一体设计，超前卫的科技感十足。其它地方也是很完美，做工精细，考虑周全，有一定的高级感，选择了它确实是对的。这款车的发动机是2.0的，完全能满足我的需要，看车型就知道，这款车的提速很快，这款车跟着我也跑了5000多公里了，动力十足，完全没有问题。操控很有特点，大部分的操作功能都在方向盘上，使用起来十分方便，还有就是他的感应后备箱，考虑跟周全，功能都很齐全，这款车的档位是旋转的，用起来还有点不习惯，不过真的挺喜欢的。 前面的挡风玻璃，都是双层隔音的，大大减少了噪音，是车内的环境比较优雅，座椅都特别柔软，都有自动调温功能，坐在车上特别舒服，音响的音质很好，还有立体感，听起音乐来真的好棒！在市区里跑来跑去，走走停停的比较费油，百公里应该在8个油左右，以前测试过，在高速上跑百公里的油耗在6.5左右，综合计算的话，这台车的油耗是百公里在7~7.5个油，相对来说还是比较不错的。

点评车型: 2020款起亚K5 380T GT-Line 尊贵科技版

4.29分“优秀”

K5凯酷这是起亚的中型车，若凯美瑞、雅阁等走的是沉稳路线，那么K5凯酷走的就是时尚与运动路线，我自己以及身边的年轻朋友对于K5凯酷的外在设计还是较为喜欢的。 他的空间在中型车领域中有一定的优势，将近5米的长确实外在看上去足够的修长，而2米9的轴距也带来了不错的空间表现。以我自己为例，175cm的身高，在调整好座椅之后，前排的头部空间是1拳左右，后排的头部空间是4指左右，腿部空间2拳是有的，要翘起二郎腿还是较为轻松的，他的空间宽敞度我觉得比起凯美瑞、雅阁等会更为的宽敞一些。 内饰的质感、观感确实表现的不错，走入内饰之后，两块12.3英寸的屏幕组成的连屏，确实是抓人眼球，有点的震撼，而这两块屏幕的可玩性还是较高的，本身他就支持语音来控制导航、调节空调、天窗等，并且语音识别率足够的高，基本上在发出指令后，1秒内就可做出反应，点赞。而内饰的用料也足够的上乘，本身方向盘就采用了真皮包裹，握感足够的舒服，而座椅采用的是真皮包裹，整体的乘坐舒适度还是非常不错的。 普通的城市行驶中，时速50下，其实车内的乘坐舒适度、隔音表现是非常不错的，在车窗关闭的情况下，其实车内是较为安静的，只会在经过减速带时会有“砰”声，至于外界的杂音？车内确实是很小了，隔音表现不错。 2.0T发动机匹配的是8AT变速箱，实际还是非常好操控的，他的方向盘转向是属于那种由沉到轻有规律性的那种，非常好的掌控，而他的动力输出是较为线性的，8AT在城市行驶中也乐于升挡，实际的城市行驶还是非常好驾驶的。跑高速的时，8AT在获得油门信号之后，也可连降4挡来提供爆发力，驾控确实很强。 虽然这是中型车，从实际的油耗表现来看，城市行驶为主，百公里油耗就是8.2L左右，还是较为省油的，对于K5凯酷这款车，我个人觉得想要中型车的朋友确实是值得一看。

点评车型: 2020款起亚K5 270T CVVD 豪华科技版

3.93分“良好”

对于起亚K5凯酷的外观咱就长话短说了，时尚、动感，有种轿跑车的气质，不过这种比较激进的设计也注定它的市场道路比较窄，年龄稍大一些的消费者接受起来比较费劲，但它还是一款中型车，年轻人的购买力有差了一些，所以现在销量也是不温不火。 内饰倒是挺和谐，简洁的线条，出色的用料和做工，看上去都很有质感，而且在科技感上也有不错的表现，2900mm的轴距也提供了宽敞的后排腿部空间，但前后排的头部空间都较为局促，身高超过180cm可能会蹭头，座椅填充物比较软乎，坐上去挺舒服，但后排坐垫偏短，对大腿承托不到位，靠背角度倒是很合理，坐姿比较舒缓，舒适性也不错。 270T车型使用的是1.5T发动机，具有独特的CVVD技术，最大功率170马力，最大扭矩253牛·米，动力参数属于同排量的主流水平，但CVVD技术还是挺有看点的，它可通过调节进气门持续开启的时长来调节不同工况下燃烧室所需的进气量，能够同时实现阿特金森和奥托两种循环工况，从而实现节油和高输出的目的。 动力输出层面，这台1.5T的动力储配是够用的，低扭挺充沛的，在80km/h时速内，它的表现都很从容，而且深踩油门它还能带来短暂的推背感，不过涡轮迟滞现象很容易察觉出来，切换到运动模式会有改善，而且这时候发动机输出要更直接一些，不过受限于小排量的特性，输出的持续性不是很理想。 很多人对这台270T配备的7速干式双离合变速箱持怀疑态度，其实它的表现足够让人满意，日常驾驶几乎不会察觉到顿挫感，即便是走走停停的拥堵路段，它也很安静，没有恼人的创动感，而且换挡逻辑很清晰，在运动模式下更是会积极降挡来拉高转速，有时候大脚油门下去它甚至会连降三挡，不过由于是新车，这台变速箱的耐久性还有待考验。 车辆的底盘表现中规中矩，悬架调校偏舒适，滤振性做得不错，能够化解掉大部分细碎振动，面对大颠簸时还是有点松垮，但整体表现也要比上一代车型强了很多。转向手感十分柔和，日常驾驶很轻便，但如果转向动作稍微激进一些时，它的反应就有点“肉”了，由于车身较大，车尾的跟随性也差了一些，所以操控性表现一般。

点评车型: 2020款起亚K5 380T GT-Line 尊贵科技版

3.93分“良好”

K5凯酷是起亚旗下中型轿车。和同级热门雅阁相比，空间和动力都更胜一筹。K5的轴距是2900mm，比起雅阁的2830mm多一点点。配的是2.0T发动机，比起雅阁1.5T的排量多上不少。配置也更好一些，有GPS导航，无钥匙进入，感应后尾门等。 外观大胆吸引。车头下压，车顶线后倾，车身造型非常有动感。前脸相当好看，细长的日行灯像一道潇洒的闪电，有行云流水的感觉。虎鼻格栅内有亮色的纹路修饰非常有质感。 动力很赞。2.0T L4涡轮增压发动机，峰值扭矩353牛米。起步的油门响应敏捷，稍踩油门车子就直接跑出，急踩油门还会有推背感。中后段加速力表现更好。时速120公里/小时的时候加速，动力依然源源不绝。 空间很好。车身高度1445mm，轴距2900mm。车内坐满5个成年人也足够宽松。180cm高度坐在司机位置，头部空间有三指的宽裕，足够松动。虽然后倾的车顶线下压，但是空间优化不错。后排座椅高度也有降低，后排空间感还是很好的。在后排座椅坐着，头部空间有三指的富余，膝盖离前排座椅靠背有两拳的距离，腿脚有足够的伸展空间。 静音不错。发动机安静，配置的米其林轮胎也有利于胎噪的抑制。怠速的时候车内安静。高速跑动的时候隔音也很让人满意，车内只有少量的风噪和道路噪声。时速60公里/小时的时候，车内噪音测得55db。时速120公里/小时的时候，车内噪音测得为65db。同级中属于中上水平。城市跑动又或者是高速巡航的时候，小朋友在后排睡觉也可以很安逸。 缺点： 受到后倾的车顶线影响，车门的开口不够大，进出后排的时候不够方便。 后排座椅不可以放倒，行李箱载货空间不能因此而扩展，灵活性和实用性不够。 安全方面，中保研还没有对这款车进行碰撞测试。”美保研“IIHS对K5的碰撞评级，是最好的Top Safety Pick + 评级。这款车安全性还是不错的。 价格方面，官方指导价19.58万，车商折扣1万左右。购置税加车船费要1.7万，保险加上牌大约是7千。算下来落地大约要21万。整车质保五年或10万公里，还是挺不错的。保养价格也适中。小保养400元左右一次，大保养1000左右。维护起来花费不大。

点评车型: 2020款起亚K5 270T CVVD 时尚版

3.86分“良好”

K5凯酷这是一款中型车，从实际的体验来看，他主打的是他的价格，16.18万的指导价，在中型车中属于较低廉的，他整体的配置、以及内饰的豪华度还是可圈可点的，整体的性价比我认为还是较高的。 将近5米的长配上2.9米的轴距，实际的空间来说是较为宽敞的，175cm的身高，实际在调整好座椅之后，后排的头部空间是1拳左右，腿部空间2拳是有的，空间在同级别中有优势，并且后排也拥有后座出风口，这还是较为良心的。 内饰的质感还是不错的，用料确实足够的厚道，像方向盘就采用了真皮包裹，座椅是合成皮包裹，整体的舒适度还是值得点赞的。他的12.3英寸的中控屏来说，观感确实挺好看的，但智能化水平不行，这个版本来说并不支持语音识别控制。 1.5T匹配7DCT，优势谈不上，城市行驶很好驾驶，但跑高速还是差点意思的。对于这款车来说，我认为价格较低是他主打的方向，内饰的质感以及空间也可圈可点。当然了，起亚这个品牌确实是大不如前了。

点评车型: 2020款起亚K5 380T GT-Line 尊贵版

4.07分“优秀”

在看脸的时代，起亚K5凯酷完全运动化的造型绝对很吃香，前脸视觉效果十分低矮，大灯造型很有设计感，辨识度很高，溜背造型很有轿跑车的韵味，车尾层次感很丰富，视觉效果非常饱满，贯穿式尾灯内部的断点式灯带很有辨识度，双边四出非常高调，很有战斗气息。 说实话，K5凯酷的内饰造型和外观的反差有点大，因为已经找不到多少运动气息了，整体设计很简洁，看上去很清爽，内饰用料很出色，做工也非常精细，很有质感，连体屏很有科技感，功能也很丰富，旋钮式换挡机构挺高级，但习惯了传统换挡杆的需要适应一段时间，尤其是平时开车喜欢握着挡把的人。 K5凯酷的头部空间不是很宽敞，以我175cm的身高为例，将前排座椅调到最低，并调整好合适坐姿，头部空间只有三指余量，身高超过180cm就可能蹭头了，后排的头部空间也差不多是三指余量，腿部空间倒是很宽敞，拥有将近三拳的余量，哪怕是半躺着也没多大问题。前后排的座椅都很宽大，填充物软硬适中，坐上去挺舒服的。 2.0T发动机的动力非常令人满意，除了起步时稍微有点肉之外，其他大部分时候它的动力输出都很活跃，加速很有底气，能轻轻松松上到120km/h，而且后劲还很足，高速超车可以用行云流水来形容，这还是在舒适模式下的表现，运动模式下发动机会变得更暴躁，油门也会更灵敏，转速会时刻保持在3000转左右，而且发动机的声浪也挺好听，再配合换挡拨片，很能激起驾驶乐趣。 K5凯酷的底盘并没有韩系车以前那种松散的感觉，虽说悬架比较软，但却很有韧性，一些小的颠簸的能够有效化解，过减速带时也很干脆，能最大化降低冲击感，悬架对车身的支撑性也很不错，高速过弯也没有明显的侧倾，算是兼顾了舒适性和运动性，舒适模式下，转向很轻，指向性挺精准，车头和车尾的响应也很灵活，完全没有开一台将近5米长中型车的感觉，但也谈不上操控性，只能算是比较好看，运动模式下，方向盘会变得沉一些，能提供更稳健的转向手感，但平时还是用舒适模式比较轻松。

点评车型: 2020款起亚K5 270T CVVD 豪华版

3.79分“良好”

K5凯酷国产版与海外版有所不同，前脸下包围造型更更具运动气息，国内版本的车头保险杠处有细微改动，雾灯由车头两侧向内移动了一些，而在原来放置雾灯的地方做了个小进气口，使整体外观更为运动立体。虎鼻式进化的前脸设计立体感十足，扁平的进气格栅，搭配Z字形日间行车灯与led大灯的夸张设计，K5凯酷看起来就像一头将要开口捕食猎物的老虎。修长的车身以及贯穿式尾灯优雅且不失设计感，微微上翘的鸭尾和双边共四出的排气布局营造十足的战斗氛围，外观上k5凯酷无可挑剔。 作为一台B级车，k5凯酷的车身尺寸在同级算得上是优秀的水平了。两米九的轴距能够给内部提供充足的乘坐空间，但后排中间底板凸起比较高，满载的话会有些许不适。座椅倾角也比较大，内部填充物柔软舒适，无论是前排还是后排，乘坐感受都非常不错。 而与海外版不同的是，国产采用双大屏设计，杯架上也增加了盖板，实用性大大增加。旋钮换挡显得非常科技，但还是需要时间适应。内饰的用料做工和氛围质感非常不错，既兼顾豪华也不会觉得复杂。内置的起亚车载系统，支持语音识别、地图导航、手机互联以及各种舒适娱乐配置都有配备。 K5凯酷的动力数据在同级对手中算得上是非常强力的，2.0T加上240匹马力爆发出来的动力输出，高速超车不在话下，强大扭矩提供的提速效果也非常明显，后段也有着充足的动力储备。变速箱虽然在低档有稍许顿挫，但不会影响正常驾驶，几乎可以忽略不计。 K5凯酷的底盘调校偏舒适，非常适合家用，过减速带时减震效果非常不错，但高速行驶时胎噪和风噪有些明显，车舱静谧性不够出色。高速过弯的侧倾不是很严重，方向盘手感不错转向精准。2.0T的油耗也并没有想象中的高，百公里综合油耗在8.5-9L左右，在能够接受的范围之内。 K5凯酷是一台非常综合全面的车，既能给你帅气的外观与豪华的内饰，兼顾家用的同时还能给你畅快淋漓的驾驶体验，虽然韩系车的保值率不高，但K5确实每次都能带给大家惊喜。

点评车型: 2020款起亚K5 270T CVVD 时尚版

4分“优秀”

K5凯酷下包围造型战斗感十足，原本放置雾灯区域的进气口设计也极具运动氛围，整体外观非常动感时尚。“虎鼻式进化”前脸设计有着很强的视觉冲击力，扁平的进气格栅造型搭配led大灯组的夸张设计，K5凯酷的外形设计十分符合年轻人的审美标准。流畅平直的腰线以及贯穿式尾灯兼具优雅和高级感，小鸭尾和四出排气布局营造十足的战斗气息，个人觉得k5凯酷的外观设计无懈可击。 身为一台中级车，k5凯酷的轴距在同级中比较出众。不仅提供了充足的内部空间，且座椅凹陷纵深比较大，同时还有着不错的包裹支撑性，座椅填充物也很舒适柔软，乘坐感受佳。只是后排地板凸起偏高，满载长时间乘坐会有些许不适。 国产后的K5凯酷采用双联屏设计，同时杯架上还增加了盖板，细节方面更加完善。旋钮换挡阻尼正好，科技感强，但还是需要时间适应的。车舱用料上乘做工精致，氛围质感也非常到位，整体设计偏轻奢风，非常符合当下消费者审美标准。车机内置众多娱乐影音配置，基本能满足大部分人用车需求。 1.5T低功率的动力水平虽然不如2.0T的240匹马力，但170匹马力也非常足够了，只要敢深踩，也能给你带来十足的提速表现。同时换挡也会比8AT更快，只是没有那么平顺而已，档位之间有着轻微的顿挫，但这并不是成为影响驾驶体验的劣势，反而更像激烈驾驶时所带来的刺激感。 K5凯酷底盘调校偏舒适，通过颠簸路段时能够过滤大部分震动。高速过弯时能够给你足够的支撑，以至于不会出现太大的侧倾，方向盘转向轻盈且十分精准，操控感受还算不错。高速行驶时车外噪音比较大，NVH表现上有待改善。油耗表现也非常出色，市区行驶百公里油耗仅7-8个油。虽然在保值率上比不上日系德系，但有着更优表现的k5凯酷确实是个不错的选择。

点评车型: 2020款起亚K5 380T GT-Line 尊贵版

3.71分“良好”

凯酷的外观很帅气，前脸设计能给人很强的视觉冲击力，超大的进气格栅，立体感十足；溜背造型很浮夸，从后面看很像跑车，在大街上回头率非常高。官方说车灯是“心跳式”造型设计，但是我看了之后觉得没有心跳的感觉，倒是很像个回旋镖造型。 内饰设计风格偏向简约化，中控只保留了几个比较常用的物理按键，其余的功能都被集中在一体式连屏中。环抱式的中控台设计非常符合运动风格理念，所见之处都是真皮，质感超群。更可贵的是还有很多木质内饰，看起来非常高端，奢华感瞬间爆棚，同级车型中绝对算得上数一数二的了。但是空调温度调节要进入中控屏的二级菜单；另外，前排没有音量调节旋钮，这些使用起来我觉得不太方便。 空间表现，接近5米的车长，拥有同级别车型中最大轴距2.9米，全景天窗更是增加了车内的空间；启用了起亚独有的mm设计理念，机械空间最小化、乘坐空间最大化，必须给好评。1.85米身高的成人无论坐在主副驾驶，还是在后排都妥妥的宽敞。但是后排中间地板凸出稍微有点高，虽然这款车轴距很大车身很宽，坐在中间的人毕竟没有两侧坐着舒服，所以有的时候只能让孩子坐在中间，这样两侧的大人会舒服些。 动力方面，2.0T的排量，轻轻点一下油门，就已经有一种冲出去的感觉，推背感非常明显。尤其是在运动模式下，动力来得特别快，而且强劲有力。但百公里10多升的油耗属实有点高了，经济性还有待提高。 舒适性表现，前排座椅的柔软度和支撑性都很到位，打孔真皮包裹，透气性也不错；座椅还带有通风和加热功能。前排有隔音玻璃，在市区开着很安静，高速行驶的时候，风燥，胎噪就稍微有点，在车里聊天倒不影响；后排有独立的出风口，风量很大。但是悬架调教的有点偏硬，走烂路时坐着感觉不是很舒服。

点评车型: 2020款起亚K5 380T GT-Line 尊贵版

4.07分“优秀”

起亚K5 凯酷采用了家族最新的虎啸进气格栅，搭配上大溜背式轿跑车身，视觉效果出众，同时细节的处理十分用心，比如闪电状的LED日间行车灯很有特点，侧窗上方的镀铬饰条一直延伸至了尾部，也有着极高的辨识度。 内饰为简约风格，一体式双联屏可以显示丰富的车辆信息，并且车机系统体验感很好，可以进行车联网，功能扩展性很强，另外韩系汽车在配置方面一向都比较厚道，无论是安全配置还是常用到的功能都很齐全。 车身尺寸在同级别中小有优势，车长接近5米，轴距也达到了2.9米，后排腿部空间很充足，不过为了造型，牺牲了后排的头顶空间，要是身高超过1.78米的乘客，就会感到压抑，好在座椅厚实柔软，乘坐起来很舒适。 2.0T发动机在B级轿车中属于主流，240马力能够满足大部分人对动力的需求，实际开起来后动力输出很平顺，8AT变速箱换挡逻辑很聪明，深踩油门，也能带来一些推背感，而且方向盘转向调校前段轻，女生开着也不费力，后段随速慢慢变沉，跑高速更能给驾驶者足够的自信，而底盘调校偏向舒适性，可以过滤掉路面很多细碎的颠簸，只是快速过弯时侧倾偏大。 总的来说，起亚K5 凯酷的整体实力不俗，要比老款有了质的提升，只是品牌溢价能力一般，如果后期给出一定的优惠，值得购买。