作为B级车的凯酷,轴距达到了2900mm,甚至可以称之为B 级车型,相比竞品车型轴距更长,空间也更有优势。175cm的我,前排调整好坐姿后,后排腿部空间超过了3拳,十分充裕,能让后排乘客乘坐十分舒适。值得一提的是,凯酷的后排中央地台有一定突起,但却并不高,对于后排中央乘客来说比较友好,地台上方也可轻松放下44、45码的鞋子。实际体验中,根据不同的驾驶模式,凯酷的性格差异化还是比较明显的。ECO模式为了燃油经济性,发动机转速较低,并且动力响应较慢,整体感受较为佛系;COMFORT模式下表现较为均衡,240马力在稍微深踩点油门后就可以释放了,让凯酷拥有不错的动力表现;SPORT模式则会把发动机保持在较高转速,让车辆时刻拥有强大的动力储备,跑山还是跑赛道,任你选择。除了三个常规模式外,凯酷还提供SMART模式,根据驾驶员驾驶习惯调节车辆状态,是最智能的驾驶模式;CUSTOM则支持驾驶员自定义,可选择变速箱逻辑,转向手感等,让驾驶员拥有专属于自己驾驶习惯的座驾。在行车过程中,可以很明显的感受到车辆重心很低,并且前后轴重量布局较为均衡,让车辆拥有更好的操控性能,搭配不错的转向手感,能游刃有余的穿梭于都市车流中。虽然凯酷很运动,但底盘却并不过硬,属于很有韧性的悬架。再经过小震动时能非常干脆过滤,传到车内的震动微乎其微,经过大颠簸时,较低的重心也能让车辆紧紧的“吸在地上”。对于风噪、胎噪的抑制,凯酷也做到了不错的水平,搭配米其林Primacy 4轮胎,车内能听到的胎噪微乎其微,让整车在行驶中,具有越级的高级感。另外,凯酷还拥有十分丰富的驾驶辅助系统,在NSCC导航自适应巡航、LFA车道跟随辅助系统、HAD高速公路驾驶辅助等功能的加持下,让凯酷达到了L2 级别的自动驾驶辅助,行驶起来更加轻松惬意,可通过方向盘右侧的按钮一键开启,简单易上手。同时,凯酷还提供了FCA前碰撞预警、BCA盲区防撞辅助、DAW驾驶员疲劳提醒、RCCA后方交叉防撞辅助等多种主被动安全功能,让凯酷达到更高级别的安全防护,全方位保护车内人员安全。凯酷相比本田雅阁、丰田凯美瑞、别克君威等同级热门竞品车型来说,拥有自身独到的优势,非常适合年轻人选购。
作为一名“挑剔”的80后,凯酷对我而言,第一眼就是它的外观,绝对算的上惊艳,进阶版的虎啸式前脸,凹陷式的进气格栅,贯穿式尾灯,比起上一代K5看起来更加有立体感,跟同级别车型对比毫不逊色。其次是对它的内饰,满满的科技感,一体式双屏,旋钮式换挡,触摸式空调,电子手刹等等,一系列的高科技配置真的是诚意满满。
动力方面,1. 5T发动机采用了首创的CVVD新技术,也就是动力和燃油经济性两者皆可兼顾,满足了我对于动力和省油这两方面的需求。最后就是空间,作为一辆B级车型,空间上的比较当然不可缺少,同级别车型里凯酷空间是真心大,本人1.85米,调整完驾驶位座椅后,后排空间坐进去依然有很大余量。凯酷的外观,内饰,动力,燃油经济性以及空间都是令我满意的方面。
缺点:谈到不满意的地方,主要也就集中在很小的细节方面,比如空调面板及档位旋钮下面的面板,采用的是钢琴烤漆设计,虽然看上去很上档次但是容易聚力灰尘留下指纹,所以要经常做卫生,而且面板不能用力擦容易留下划痕;另外就是后排中间地板凸出的有点高,虽然这款车轴距很大,车身很宽,坐在中间的人毕竟没有两侧的人坐的舒服,所以舒适性上还是有些不足。还有就是新车的内饰异味比较重,建议买车的朋友多通风处理。
点评车型:
2020款起亚K5 270T CVVD 豪华版
4分“优秀”起亚K5凯酷一直以来都深受年轻人喜爱,作为一个职业车评人,我也很喜欢这款车型,外观设计运动风格强烈,前脸采用一体式宽大的中网设计,同时融合两侧狭长的前大灯,辨识度很高,下方运用诸多棱角分明的设计,使得前脸看起来更加饱满帅气。车身侧面采用目前最主流的双腰线设计,车身显得更加修长,搭配溜背式车顶,营造出十分炫酷的视觉效果。车尾设计前卫,一体式的尾灯与前大灯相呼应,微微上扬的尾翼,进一步强调运动感,符合年轻人的审美标准。
空间体验,车身尺寸分别为4980*1860*1445mm,轴距为2900mm,在同级别中型车中占有一定的优势。我身高1.78米,乘坐于前排驾驶位,头部空间约有一拳一指左右,腿部空间有较大的操控空间,保持前排座椅不动,来到后排,后排腿部空间约有将近两拳半左右。此外后排地台仅仅隆起一定高度,对于中间乘客来说并不蹩脚,乘坐舒适性还是比较不错的。行李舱容积较为宽大,放置大件的行李物品不成问题。
动力方面,搭载1.5T涡轮增压发动机,匹配7挡双离合变速箱,最大马力170匹,动力表现不错,相比于同级别车型占有一定优势。如果说在市区路段驾驶,它的操控性很强的话,那在高速路段一定会是它的主场,时速在80km/h以下,加速感非常不错,并且伴随着强有力的推背感,轻踩油门可输出较为不错的动力。如果想要超车或者再次加速也并不逊色,深踩油门依旧可以获得较为不错的动力体验。油耗方面,官方给出百公里综合油耗为5.6L,而在实际驾驶悦动时,市区百公里油耗为6.3L,高速路段百公里油耗为5.5L。不得不说韩系车在发动机节油方面做得还是比较到位。当然,每个人的驾驶习惯以及路况都不相同,以上油耗数据仅供参考。
隔音方面,隔音效果还是比较不错的,时速在80km以下,车内静谧性强,没有明显的胎噪和风噪声,同时发动机机舱也没有传来比较明显的轰鸣声。当车速越来越高时,胎噪、风噪以及发动机的高转声也会随之增大,不过也都在能接受的范围内,相比同级别车型隔音效果方面还是比较出色的。
悬架方面,采用前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架组合,底盘的滤振还不错,最主要是对路面细小振动过滤比较好,对于较大的冲击还是没有办法做到如履平地。不过总的来说底盘质感还是不错的, 有一定韧性,不论是对驾驶者还是乘坐者来说,都是个不错的体验。在经过较大颠簸的时候,减振器的反馈速度比常规车型更快,车身上下颠簸的幅度更小,舒适性也更高。
总的来说,个人觉得K5凯酷各方面表现还算不错,在同级别车型中不论是空间还是动力都能满足年轻人的需求,是一款值得推荐的中型家用车。
K5凯酷前脸下包围造型极具运动氛围,放置雾灯的地方做了个小进气口,使整体外观更为动感时尚。虎鼻式进化的前脸设计有着很强的立体感,进气格栅扁平的造型,搭配led大灯组的夸张设计,K5凯酷看起来有种不怒自威的感觉。修长的车身以及贯穿式尾灯优雅且不失高级感,微微上翘的鸭尾和双边共四出的排气布局营造十足的战斗气息,k5凯酷的外观设计我给满分。
作为一台中级车,k5凯酷的车身尺寸在同级算得上比较出色了。两米九的轴距提供了充足的内部空间,但后排中间凸起较高,后排满座的话中间位置会有些尴尬。座椅角度设计很好,包裹支撑性强,填充物也非常柔软,乘坐感受还是很舒适的。
为了符合国人用车需求,国产后的K5凯酷采用双联屏,杯架上增加的盖板,更具实用性。旋钮换挡科技感十足,但初次使用需要时间适应。车舱用料做工和氛围质感非常到位,轻奢风格设计符合年轻人审美标准。车机内置的起亚车载系统,支持语音识别、地图导航、手机互联以及各种影音娱乐配置。
K5凯酷240匹马力的动力输出十分强劲,超车时有十足的信心,深踩时提速非常快,且能给你明显的推背感,后段也不会显得乏力。变速箱在二三档时会有些许顿挫,可以忽略不计且不影响驾控体验。
K5凯酷底盘调校偏软,通过非铺装路面时有着不错的滤震性,但高速时胎噪风噪很明显,车舱静谧性上有待加强。过弯时侧倾很小,转向精准指哪打哪。市区正常开油耗10个左右,高速大概7个左右。虽然是一台韩系车,但k5凯酷的确有着亮眼的表现,就算保值率不高,那又有谁在乎呢?
点评车型:
2020款起亚K5 270T CVVD 时尚版
4分“优秀”K5凯酷下包围造型战斗感十足,原本放置雾灯区域的进气口设计也极具运动氛围,整体外观非常动感时尚。“虎鼻式进化”前脸设计有着很强的视觉冲击力,扁平的进气格栅造型搭配led大灯组的夸张设计,K5凯酷的外形设计十分符合年轻人的审美标准。流畅平直的腰线以及贯穿式尾灯兼具优雅和高级感,小鸭尾和四出排气布局营造十足的战斗气息,个人觉得k5凯酷的外观设计无懈可击。
身为一台中级车,k5凯酷的轴距在同级中比较出众。不仅提供了充足的内部空间,且座椅凹陷纵深比较大,同时还有着不错的包裹支撑性,座椅填充物也很舒适柔软,乘坐感受佳。只是后排地板凸起偏高,满载长时间乘坐会有些许不适。
国产后的K5凯酷采用双联屏设计,同时杯架上还增加了盖板,细节方面更加完善。旋钮换挡阻尼正好,科技感强,但还是需要时间适应的。车舱用料上乘做工精致,氛围质感也非常到位,整体设计偏轻奢风,非常符合当下消费者审美标准。车机内置众多娱乐影音配置,基本能满足大部分人用车需求。
1.5T低功率的动力水平虽然不如2.0T的240匹马力,但170匹马力也非常足够了,只要敢深踩,也能给你带来十足的提速表现。同时换挡也会比8AT更快,只是没有那么平顺而已,档位之间有着轻微的顿挫,但这并不是成为影响驾驶体验的劣势,反而更像激烈驾驶时所带来的刺激感。
K5凯酷底盘调校偏舒适,通过颠簸路段时能够过滤大部分震动。高速过弯时能够给你足够的支撑,以至于不会出现太大的侧倾,方向盘转向轻盈且十分精准,操控感受还算不错。高速行驶时车外噪音比较大,NVH表现上有待改善。油耗表现也非常出色,市区行驶百公里油耗仅7-8个油。虽然在保值率上比不上日系德系,但有着更优表现的k5凯酷确实是个不错的选择。
K5凯酷2900mm的轴距,对于一辆家用车来说空间足以应对日常使用,但是后排地板中间的隆起比较高,而且宽度一般,坐在后排中间不太舒服,老板键在这个定位的车型里比较多见,但是对于日韩系来说算是个新配置。
K5凯酷的两个优点:第一就是它开出去回头率真的很高,日行灯点亮后是像心电图一样的效果。车顶也有溜背的造型,就是后备厢还是常规开启方式,如果设计成掀背,相信会更好。尾灯在日韩系车里也算是新颖的,有点像虚线,而且尾灯也有“心电图”的造型。
第二就是动力,2.0T的动力也能满足绝大需求,最大功率240马力,传动系统为8AT,参数也在同价位里算是不错的了,而且它的前麦弗逊独立悬架调校是偏硬朗的,在紧急制动的时候车身姿态还是很稳健的刹车距离表现不错。
一个缺点就是,两块连屏的中控算不上新颖,而且越来越多车在用,有点审美疲劳,而且座椅也不像造型那么运动,包裹性一般,激烈驾驶时不能很好的提供包裹性。不过仪表有一个智能模式,显示动画可以和外面实际天气同步。