起亚K5动力中规中矩值得买吗_起亚K5怎么样

点评车型: 2021款起亚K5 270T CVVD 焕新版

4.57分“优秀”

16万落地别和我说什么速腾和思域!不是一个级别谢谢。动力够用，外观好看。内饰科技！也不要说怎能不上雅阁，相差4万这钱你给我呀？你给我我就买雅阁。16万落地只能说性价比很高了。 裸车价格开票其实是142800，但是有个置换补贴8000，其实裸车价格是150800，要说缺点嘛，没有一辆车没有缺点的 ，目前行驶700多公里！油耗6.2。可以说油耗很低了，新标也没有出现很多异响，除了刚提车的时候引擎盖松异响贴了个胶布增加厚度就完美卡住搞定了，其余怎么说呢1.5Ｔ不加包要是有氛围灯就完美了，😂没上2.0Ｔ的原因是没有现车..哈哈哈正好1.5有现车，哈哈哈，买车就是这么随性，以上皆是半个月的心里真实感受，喷子下嘴轻点🇦🇼，毕竟键盘侠的钱都是刮来的，动动嘴就有了。

点评车型: 2021款起亚K5 270T CVVD 焕新版

4.1分“优秀”

【外观】 外观比较满意，也比较吸睛！ 【动力表现】 动力在普通模式下还可以 【最不满意】 暂时没有 【购车经历】 因为年关将近，价格方面优惠幅度不是太大，4s店效率还可以，从订车到提车只用了十天左右 【提车价格】 裸车151800 价格方面还可以，落地16.5w 【驾驶感受】 动力家用足够了，变速箱换挡逻辑也比较积极 【油耗】 暂时只跑了76公里，表显油耗6.9L

点评车型: 2021款起亚K5 270T CVVD 焕新版

4.36分“优秀”

【乘坐体验】 开车很舒适，坐的人也很舒适 【动力表现】 市区道路足够用了，响应很快 【最满意】 外观＋空间 【最不满意】 副驾没有电动座椅 【驾驶感受】 满意，85分吧 【油耗】 一个月开了400公里，油耗还没降下来，目前9个多

点评车型: 2021款起亚K5 380T GT-Line 旗舰版

3.79分“良好”

【最满意】 2.0T+8AT的动力组合在同级别中完全不落下风，240马力也足够绝大部分情况下的驾驶。 车长接近五米，轴距接近三米，空间在同级中同样属于上乘 【最不满意】 扶手位置储物空间较少，日常自用时有些不方便，且换挡机构的P挡不在旋钮上，想要适应还需要一定的时间。 【配置及其动力水平】 2.0T+8AT动力最大马力240匹，最大扭矩353牛米，1500转时出现最大扭矩。 【价格】 官方指导价20.58万元，经销商报价为17.58万元，具体优惠还需咨询经销商。

点评车型: 2020款起亚K5 270T CVVD 豪华科技版

3.43分“良好”

去年陪我老丈人看车的时候，留意到凯酷，当时就被它年轻的外观吸引。后来今年打算买车，去看了一下cc和ct4一个因为价格26觉得不值得，二者觉得空间小。然后又莫名其妙的到了起亚4s店，后来跟销售谈了一下，试驾了2.0的感觉动力还不错，毕竟240的马力和三百多的扭矩在那放着，抛开动力不说变速箱也是8at，这个价位内饰和外观觉得性价比也挺高，接下来就是谈价格了，当时我问的是2.0顶配，后面家里人说1.5够用，就谈了1.5的豪华科技。（事实告诉我买车一定要听自己的，不要被旁人几句话改变自己的想法)所以后来买的第二天就后悔了，我买车也急了没问其他的，头天看好，第二天就来交钱了，提车的时候我看了是去年12月的库存车，新标要等，我等不及，因为我比较随和交车仪式都没搞，直接开走了。现在一千公里了我来说说感受，1.5代步够用，但对我来说觉得很肉，尤其运动模式下地板油，发动机转速一下就是三四千转，看速度50公里，四档，我的天，跟我试驾2.0的完全两个样子，变速箱升档感觉慢，转速降不下来，回油的时候感觉档位依旧是不升不降，那种感觉很难受，一边是发动机的嘶吼，一边是档位和转速不匹配。如果慢慢踩油门就没这些感觉。目前油耗7.5左右，刹车同级车评测也在那，34米刹车距离，踩起来也很舒服，很稳的感觉，方向盘也比较灵敏，双联屏感觉很爽，也没卡顿，UVO只有五年后期续费600一年，空间满足婚后日常家用毕竟2.9的轴距，音响真不行有条件以后换其他的，后排不能放倒1.5的灯光真的很散，而且我的右边比左边亮多了，远光也是右高左低很难受，看报告上，右边低了6000瓦，不知道你们是不是这样的。最后来一个总结，车外形真的好看，内饰也可以。以前家里有个老起亚开了9年，基本上没什么毛病，还是老话能上2.0就尽量2.0，动力差别我觉得真的很大，以后有什么再来告诉各位车友

点评车型: 2020款起亚K5 270T CVVD 豪华科技版

4.11分“优秀”

本人是20年9月上市的首批车，13款K3置换，上市之初同品牌置换的2万补贴，包购置税包保险，当时在同级别的选别中性价比非常高！加上6年10万公里K3的省心使用，对起亚是有一定的品牌信任感。购车差1个月就1年了，目前行驶1万9千公里。正好也能借此机会分享下使用感受。 外观：外观这东西一千个人有一千个哈姆雷特，个人觉得尾灯在不点亮的情况下是个败笔，但是点亮后虚线型贯穿尾灯还是有点小惊艳。溜背造型加上接近5米的车身，侧面显得非常修长及运动。 内饰：卖点双连屏无论尺寸还是分辨率都满意，唯独钢琴漆不太喜欢，买的透明贴膜一直没贴，细看已经有划痕，而且容易粘灰。 配置：同级别中的配置只要对比立见高下，没啥好说，总体满意。 空间：2米9的轴距体现出的纵向空间在同级别中绝对优秀。 操控动力：我觉得这个应该放在一起说，1.5T的动力其实只要给油门是足够日常使用。运动模式下转数的激进会有点推背感，双离合1变2有明显的顿挫，需要驾驶者熟悉变速箱的脾性才能做到平滑起步。 舒适性：简单来说，小过滤不错，而且体现出带质感的韧性，但是大坑洼感觉拉不住，让人感觉减震一下就压到底，好在弹簧拉住了，没有多余的动作，算是利落。 可靠性：接近1年下来，暂时只有1个问题，方向机异响，基本成了现代起亚集团的通病。冬天冷启动的时候会响，转几手润滑了就不怎么响，现在天气热了基本没响。一直没去处理是想着等这个方向机的批次彻底改善了才去，等冬天再观察观察。加上之前K3的使用，对起亚的质量是抱着可信赖的心态。 用车成本：先说下油耗，当时买1.5最主要是CVVD技术，近2万公里下来也证明这个不是噱头。综合油耗6.6，国道一般在5.5，城市道路8，高速5.8左右，综合油耗非常满意。在小熊油耗排行榜同级别中，除了德系的1.4T加双离合常年屠榜外，这套动力已经排上名次了，方面所谓的日系省油已经成为传说。关于保养，政策说是终身保养，其实也就是1年2次的小保，在1万5公里3保时掏了700左右，但是综合下来已经很低了。 总结：这车的性价比及可靠性是非常高，推荐购买。

点评车型: 2020款起亚K5 380T GT-Line 旗舰版

4.21分“优秀”

配置加了两个包，该有的都有，买顶配的人都会选择加包，顶配其实就是个丐版，连通风都没有，不加包怎么办，其次加包是为了米其林轮胎，外面单换轮胎一条一千上下，加一个包才三千，加完之后什么自适应巡航，后排加热，都齐了，买这个车的人都是看中了性价比，希望用二十万能买到合资车的品质，国产车的配置。 动力还行，实际感受没有纸面数据上的猛，起步时（舒适模式）前两秒没反应，然后突然急加速，我一般都是地板油，所以油耗也高，现在不到一千公路，市区基本12个油左右，我研究了一下，其实就是起步那一刹那行车电脑油耗显示巨高，有一次开了六百米油耗80l/100km，我TM以为开的是火箭，也可能是冬天温度太低。 空间：满足，毕竟快五米的车，但内部空间感觉和雅阁差不多，但是雅阁才4米8，本田的空间利用率还是厉害👍🏻后备箱空间巨大，图片可能看不出来，但有缺点就是不能放倒，不像雅阁还能46放倒 最不满意：悬挂偏硬，座椅偏硬，变速箱有时候转速上去了不换挡，靠我自己换，后面我也懒得换，买个自动挡我再自己换挡图了个啥 同价格油车对比就是雅阁，凯美瑞，帕萨特，但是一问价格18万只能买个上述这些车的标配丐版，或者直接新能源比亚迪汉

点评车型: 2020款起亚K5 270T CVVD 豪华科技版

4.07分“优秀”

外观：元旦左右想买车，看了很多家，红旗，奥迪，后来看到这款起亚凯酷，外观直接深深吸引到了我，非常好看，我直接就被这款凯酷的颜值吸引到了。 内饰：内饰还是很满足家用车的，看着非常不错，旋转的换挡，层次感很不错。 配置：配置选择了1.5t豪华版的，但是想要大联屏，选装了个科技包，整体来说配置还行，但是没有氛围灯，那些，整体配置一般。 空间：空间还是很不错的，满足家用车得所有需求。 操控：操控感觉还是很不错的，用起来动力还是可以，操控有定速循航，自适应巡航，还是很不错的。 动力：动力方面需求不是很大，还是很不错的，有推背感。 舒适型：舒适型非常不错，整体非常好，坐着非常舒服，给人一种舒适的环境，整体非常不错。

点评车型: 2020款起亚K5 270T CVVD 豪华科技版

3.93分“良好”

对于起亚K5凯酷的外观咱就长话短说了，时尚、动感，有种轿跑车的气质，不过这种比较激进的设计也注定它的市场道路比较窄，年龄稍大一些的消费者接受起来比较费劲，但它还是一款中型车，年轻人的购买力有差了一些，所以现在销量也是不温不火。 内饰倒是挺和谐，简洁的线条，出色的用料和做工，看上去都很有质感，而且在科技感上也有不错的表现，2900mm的轴距也提供了宽敞的后排腿部空间，但前后排的头部空间都较为局促，身高超过180cm可能会蹭头，座椅填充物比较软乎，坐上去挺舒服，但后排坐垫偏短，对大腿承托不到位，靠背角度倒是很合理，坐姿比较舒缓，舒适性也不错。 270T车型使用的是1.5T发动机，具有独特的CVVD技术，最大功率170马力，最大扭矩253牛·米，动力参数属于同排量的主流水平，但CVVD技术还是挺有看点的，它可通过调节进气门持续开启的时长来调节不同工况下燃烧室所需的进气量，能够同时实现阿特金森和奥托两种循环工况，从而实现节油和高输出的目的。 动力输出层面，这台1.5T的动力储配是够用的，低扭挺充沛的，在80km/h时速内，它的表现都很从容，而且深踩油门它还能带来短暂的推背感，不过涡轮迟滞现象很容易察觉出来，切换到运动模式会有改善，而且这时候发动机输出要更直接一些，不过受限于小排量的特性，输出的持续性不是很理想。 很多人对这台270T配备的7速干式双离合变速箱持怀疑态度，其实它的表现足够让人满意，日常驾驶几乎不会察觉到顿挫感，即便是走走停停的拥堵路段，它也很安静，没有恼人的创动感，而且换挡逻辑很清晰，在运动模式下更是会积极降挡来拉高转速，有时候大脚油门下去它甚至会连降三挡，不过由于是新车，这台变速箱的耐久性还有待考验。 车辆的底盘表现中规中矩，悬架调校偏舒适，滤振性做得不错，能够化解掉大部分细碎振动，面对大颠簸时还是有点松垮，但整体表现也要比上一代车型强了很多。转向手感十分柔和，日常驾驶很轻便，但如果转向动作稍微激进一些时，它的反应就有点“肉”了，由于车身较大，车尾的跟随性也差了一些，所以操控性表现一般。

点评车型: 2020款起亚K5 380T GT-Line 尊贵版

3.93分“良好”

韩系车的颜值在以前来讲确实很不错，但是经历了一段低迷期之后，他再一次迎来了设计的爆发期，起亚凯酷K5就是一个典型的代表，优秀的外观设计，让人们对于韩系车品牌又有了新的认识。 外观方面，凯酷K5给人的感觉依然是时尚和动感的，设计细节也十分精致，车头低矮，虎啸式前脸搭配黑色饰条，天生自带运动感，侧面采用了溜背设计，线条也十分自然。尤其是前后灯组的设计，让人印象特别深刻，辨识度很高，这种流水之美凸显了他十足的韩系偶像风。尾灯采用了贯穿式设计，并配备了双边四出排气，不仅层次分明，而且性能满满。 相比于外观的时尚来讲，内饰就显得有点中规中矩了，虽然双联屏的设计也很凸显科技感，但是由于配色并不是特别鲜明导致内饰的氛围有点儿庄重，并不活泼。用料方面还是比较实在的，使用了大量的皮质和糖塑工艺，我们测试的这款车型还搭配了木纹饰板。座椅也算是他的强项，比较宽大和柔软，并且功能丰富，例如座椅记忆、通风、加热都有配备。 凯库K5使用了两种动力，一种是1.5T搭配7挡双离合变速箱，一种是2.0T匹配8AT变速箱，我们实测的这款车型为2.0T车型，其最大功率为240马力，最大扭矩353牛·米，在同价位来讲，这个动力表现应该是名列前茅的。 虽然2.0T配8AT的动力系统，表面看上去并不像是一个平顺的舒适的调教，但是在凯酷K5身上却会给你这样类似的感觉。虽然他的动力储备很充沛，但是他的动力输出却很平顺，没有比较明显的涡轮增压车型的那种爆发感和突兀感。整体给你的动力反馈是平稳线性的，有的时候甚至让你感觉到有一点着急，因为他的动力响应跟你的预期会有差距。凯酷K5的经济模式和运动模式还是存在着较大区别的，两种模式下的车辆会是两种脾气，所以你想真正激发这台2.0T发动机的实力，建议你打开运动模式，那么它的动力响应将会更加积极和迅速。 几处感觉比较好的地方： 一是他的悬架反馈比较舒适，没有多余的晃动和弹跳。 二是它的转向比较灵活，高速过弯时的侧向支撑也比较到位，主要是因为它基于i-GMP平台打造，车辆重心更低。 三是整体的NVH表现还不错，尤其是市区内行驶时，整个车内的隔音降噪水平是较为优秀的。 四是乘坐空间表现符合同级的标准水平，尤其是后排乘客的腿部空间和头部空间都是比较充裕的，而且中央地台不高，即使中间坐人也不会感到特别不舒适。但是后排座椅不能放倒是一个缺点。 其实我觉得凯酷K5在2.0T车型上完全可以做得更运动一些，虽然中型车里面还是以家用舒适为主，但是1.5T车型可以主打这一方面，而2.0T车型确实可以做的更个性一些，这样的话对于消费者选择来讲，可能会是一件好事。

点评车型: 2020款起亚K5 270T CVVD 豪华科技版

3.86分“良好”

我这台车，开了快6000公里了，刚过首保我先说下最让我满意的地方： 1、外观个性，从前脸看出，前脸设计非常激进，车盖上四条筋线，显得特别硬朗，格栅和大灯一体设计，采用贯穿设计，两侧雾灯位置采用内凹设计，实际是装饰作用，还有犀利的下包围。最亮眼的还是大灯，造型酷似闪电，杀气满满，当日行灯亮起的时刻，尾灯采用贯穿设计，但和传统的设计不一样，它并非灯带组成，而是用分段式LED覆盖了整个尾部，科技感更强。 2、内饰很有科技感，有着环抱式的中控台，上面设计较为简洁，亮点是两块12.3英寸液晶屏连成了一个平面，看起来相当豪华，科技感满满。12.3英寸中控屏显示效果比较细腻，内饰大面积使用了软质材料，档次感营造的比较到位。 3、空间够大，尺寸达到了4980/1860/1445mm，轴距也达到了2900mm，在B级车中也属于比较大号的身材，身高1米75的同事乘坐在后排腿部空间接近3拳，非常充裕，后备箱内部空间规整，纵深出色，放入三个行李箱之后.还有额外的空间放置背包等物品，开口也比较大，装载行李非常方便。 4、悬架调校比较舒服，对于大小颠簸都有着出色的过滤效果，过减速带时后悬架也能缓解大部分冲击力，回弹速度比较快，对于车身姿态控制的非常到位。 缺点: 1、这台1.5T的发动机，市区代步完全够用，但在起步阶段，有点偏肉，在高速阶段，如果要超车时，深踩油门，爆发力略显不足，有慢个半拍的感觉。 2、后排座椅不支持放倒，影响空间拓展能力。 3、隔音做的比较一般，跑到80以后，车内就有点吵了，风噪主要出现在A柱附近。 我的感觉，1.5T的动力虽然够用，但与它运动个性的外观有点不搭配。当时因为预算有限，没有上2.0T的，现在有点后悔了，如果预算不是那么紧张，买起亚凯酷这款车，还是得上2.0T的，综合实力会更好。

点评车型: 2020款起亚K5 270T CVVD 豪华版

4.79分“优秀”

选择K5凯酷的优势，就是包牌价政策了。因为这个价格已经包括了全额购置税和最高5000元的保险。也就是说，新车的指导价就约等于实际的落地价，相当于K5凯酷刚上市就变相给出了2万多元的优惠，因为目前很多刚上市的新车是没有优惠的。推荐2020款 270T CVVD 豪华版的理由是，可以获得18英寸轮圈、全景天窗、无钥匙进入/启动、主驾驶电动调节、前排隔音玻璃、OTA车机等功能。另外还有舒适包、科技包、智行包，3种选装包可选择，多花这1万块不仅获得了配置上的提升，更是极大程度提升了购车时配置的自由度。动力方面，1.5T对于这个车来说足够了，之前也开过自然吸气的车子，跟这个带涡轮增压的比起来还是有不小的差距的。总体来说，这款车颜值高且好开，配置实用，当然最主要的还是性价比高，这个价格买一台合资品牌B级车，已经很给力了。另外，这个价位，这个配置，同级别优势明显，油耗低。这款车还是值得入手的。

点评车型: 2020款起亚K5 270T CVVD 时尚版

3.86分“良好”

K5凯酷这是一款中型车，从实际的体验来看，他主打的是他的价格，16.18万的指导价，在中型车中属于较低廉的，他整体的配置、以及内饰的豪华度还是可圈可点的，整体的性价比我认为还是较高的。 将近5米的长配上2.9米的轴距，实际的空间来说是较为宽敞的，175cm的身高，实际在调整好座椅之后，后排的头部空间是1拳左右，腿部空间2拳是有的，空间在同级别中有优势，并且后排也拥有后座出风口，这还是较为良心的。 内饰的质感还是不错的，用料确实足够的厚道，像方向盘就采用了真皮包裹，座椅是合成皮包裹，整体的舒适度还是值得点赞的。他的12.3英寸的中控屏来说，观感确实挺好看的，但智能化水平不行，这个版本来说并不支持语音识别控制。 1.5T匹配7DCT，优势谈不上，城市行驶很好驾驶，但跑高速还是差点意思的。对于这款车来说，我认为价格较低是他主打的方向，内饰的质感以及空间也可圈可点。当然了，起亚这个品牌确实是大不如前了。

点评车型: 2020款起亚K5 380T GT-Line 旗舰版

3.79分“良好”

起亚K5凯酷肩负品牌重回主流的重任，虎啸式前脸和心跳设计的灯组丰富视觉效果，再现韩系车高颜，2.0T采用双边共四出真实排气，运动感强烈。内饰由双12.3英寸屏幕、旋钮式电子档杆、平底方向盘等主流设计组成，比起近两年韩系车的内饰设计有很大改变。轴距较海外版本增加50mm，身高178cm的体验者坐在前排仍有四指头部空间，后排头部三指，腿部两拳有余，后排中间扶手宽大厚实，对手部支撑到位，带有隐藏式杯架和座椅加热等功能，略有遗憾的是后排座椅不能放倒。基于第三代i-GMP平台打造，2.0T 8AT的动力组合在B级车也属主流，实际感受没得挑，整个加速感觉四平八稳，能提供持续性的加速感，唯一遗憾的是车辆启停时振动明显。8AT变速箱和发动机配合默契，换挡迅速且平顺，逻辑清晰，底盘偏舒适，对路面的颠簸能很好化解，驾驶时能够很好照顾乘客的舒适性，除了驾驶感受足够令人满意，更吸引人的是配套的L2级辅助系统，包括碰撞预警、车道保持、ACC等功能在内，高速巡航、城市驾驶都很实用。和目前熟知的主流B级车凯美瑞、雅阁等竞品相比，K5凯酷带来不少新鲜感，同时也是一台合格的中型车。