全新一代K5上市后更名为K5凯酷,凯酷是在国内的中文名字,但在我的印象里K5给我留下了深刻的印象,引进过内后车长加长75mm达到4980mm,轴距加长了50mm达到了2900mm,前脸应该是它最好看的地方了,虎啸式的中网配上“Z”字型的日行灯非常漂亮,C柱往后采用溜背的造型,左右两侧车门上方的镀铬装饰条一直延伸到车尾并相连在一起,第一次见到这种设计,很新颖,尾灯采用贯穿式设计,点状式灯具极具科技感,底下双边共四出的排气还带有扩散器,但这个配置仅限2.0T顶配和次顶配。
灯光配置:全系标配LED大灯和自动头灯,其中这个配置车型还带有自适应远近光。不足之处:作为主打年轻运动型的车, 车内氛围灯需要选装,不合理,作为次顶配应该有,哪怕只是单色也好。
内饰有连屏设计,两块屏幕均为12.3英寸,带有电子旋钮式换挡,中控上有多种材料拼接,整体营造的运动感和科技感比较到位,多媒体屏幕联合百度公司开发,语音识别很准确,在这个级别应该算比较好用的车机系统了,至少比日系强太多。
配置方面:全系在气囊配置比较齐全,全系都一样的气囊配置,这个配置带有主动刹车系统、车道偏离预警、车道保持系统、倒车影像、定速巡航、远程启动、前排手机无线充电。
不足之处:1、主动配置方面缺少了并线辅助;2、前排座椅加热和通风要选装,次低配车型起码得有加热;3、没有主驾驶座椅记忆,而顶配这些配置都是有的,配置处于接近满配状态,而次低配差了不少。
乘坐感受:受于溜背造型后排的头部空间有些压抑,腿部空间很充裕,全车坐垫比较偏软,长度对大腿承托比较到位,座椅舒适度给好评;配置上有后排空调出风口和两个USB充电口。不足之处:虽然这个配置车型带有后排USB充电口,但低配车型没有配备,不合理。
动力感受:2.0T发动机匹配8挡手自一体变速箱,最大功率240马力,日常代步动力还是很猛的,尤其在中后段力量很足,变速箱以平顺为主,反而2.0T用了8AT变速箱,并没有采用双离合。缺点:油门和刹车踏板踩上去不线性。
行驶品质:偏运动性的调校,会让驾驶者感受到底盘有一定的韧性,连续颠簸并不难受,很接近于雅阁的调校;前排采用双层玻璃,风噪抑制的不错,胎噪和发动机噪音还是比较明显。
作为主打年轻人的车再结合它的售价,推荐2.0T发动机,建议选380T GT-Line尊贵科技版,运动套件很好看同时也比较合理。
点评车型:
2020款起亚K5 380T GT-Line 尊贵科技版
4分“优秀”K5凯酷是起亚试图重振雄风的一款产品,颜值出色,配置也很有诚意,关键是定价非常的厚道,上市几个月来市场表现比较出色。
优势如下:
1、外形运动感出色,前脸大灯组和进气格栅相连,视觉一体感十足,和下包围部分贯穿式进气口相呼应,很有辨识度。侧面溜背式的造型视觉比例非常协调,给人的感觉修长大气。尾部双边共四出排气口、贯穿式尾灯组以及扩散器造型的下包围很有质感。
2、4980/1860/1445mm的尺寸在B级车中算是大块头,2900mm的轴距同级别来看也有明显的优势。
3、内饰贯穿式双联屏很有科技感,两块12.3英寸屏幕显示效果也比较细腻,三幅式多功能方向盘和旋钮式挡把也足够精致。内饰用料以软质材料为主,辅以木纹风格的饰板以及皮革材质进行点缀,档次感营造到位。
4、后排腿部空间充裕,身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间超过3拳,同级别来看是比较优秀的表现。中央地台隆起幅度并不大,纵向空间也放得下脚,满载三名乘客也不会觉得拥挤。
后备箱内部空间规整,纵深表现比较好,放入四个登机箱也不成问题,而且还有额外的空间放置背包等物品。
5、配置出色,即便是次顶配车型在主动安全性配置方面提供的也比较丰富,主动刹车、车道偏离预警等能够有效降低交通事故发生的概率。
6、2.0T发动机有着240马力的最大功率和353N·m的峰值扭矩,匹配8AT变速箱,账面参数非常优秀。
实际驾驶起步给人的感觉非常轻快,中后段动力储备丰富,加速感能够一直持续到限速值,超车也非常轻松。变速箱换挡逻辑清晰,表现也足够平顺。实测百公里加速成绩在8秒以内,算不上特别优秀,但不会让你感觉到肉。
7、悬架调教比较舒适,对于颠簸过滤到位,并且过程干脆利落,车身不会有多余的弹跳,过减速带车内也不会有明显的冲击力。
8、隔音表现出色,对于风噪、胎噪和发动机噪音隔绝都比较到位,不会影响车内乘客正常交流。
缺点:
1、油耗偏高,实测百公里综合油耗高达10.5L左右,早晚高峰行驶比较多的话甚至能接近12个,同级别来看是偏高的水准。
2、后排座椅不支持放倒,后备箱的空间拓展能力一般。
3、舒适性配置不够丰富,需要付费选装,自适应巡航也只有顶配车型才提供,不够厚道。
总结:
K5凯酷的外形/内饰以及空间表现在同级别来看都是比较出色的,定价方面也比较厚道,动力表现也让人满意,但舒适性配置提供的比较吝啬。对于家用来说它是足够的,前提是能够接受偏高一些的油耗。
用户2869825345203:最不满意的是选装包
GUO奇:购车已2月,各方面还比较满意
相信多数年轻消费者对于凯酷的外观是没有抵抗力的,曲线设计的灯带足够个性且具有辨识度,但内饰的双联屏造型多少让人有些审美疲劳,好在UI设计比较精致,界面的动态显示效果能够提升一些豪华气息。还有,个人觉得,外观如此运动的一台车却配备了旋钮换挡机构,多少有些不搭。既然是台B级车,其骨子里还是比较注重家用的,就拿这台搭载了第四代CVVD技术的2.0T发动机来说,高速上的百公里油耗能达到6L左右,非常省了,只是在经济模式下这台8AT变速箱的升挡速度有些慢,毕竟为了舒适性考虑,可以理解。悬挂是偏运动的设定,给驾乘人员的路感比较清晰,NVH是槽点,2.0T版本的售价都接近20万了,发动机噪音在1500转左右就能传到车内,胎噪也相对明显,在跑高速的情况下只有打开音响听歌来缓解下车内噪音。总得来说,凯酷的卖点是设计和这套动力总成,外观吸睛并且这套2.0T+8AT的动力总成在20万左右的合资车型中确实不多见,其油耗表现更是亮眼,可惜NVH表现有失水准,再加上韩系车目前的品牌力已大不如前,所以如果没有一定的优惠力度,消费者还是更愿意选择本田雅阁、大众迈腾、凯美瑞等中型轿车。
头条用户:起亚车都比较耐操,故障率低,而且凯酷颜值高,内饰也漂亮,就是低配的双离合不讨喜,高配的价格有点小贵。