起亚K3后排地台隆起值得买吗_起亚K3空间怎么样

点评车型: 2021款起亚K3 1.4T DCT GT-Line智驾运动版

3.71分“良好”

这一次，笔者受东风悦达起亚官方邀请，来到安吉参加起亚K3试驾活动。试驾车型是2021款 1.4T DCT GT-Line智驾运动版，顶配车型。安吉因蜿蜒山路和高山美景而闻名，其中各种“连环发卡弯”不断，其险峻程度堪比“秋名山”，这对于全新起亚K3将是一次严峻的考验。下面，我们从外观、空间、动力、试驾感受等方面介绍起亚K3。 【外观】前脸部位，全新起亚K3采用了辨识度极高的虎啸式进气格栅，格栅内部为多条竖向镀铬饰条组成的直瀑式设计，搭配两侧造型锐利的大灯组，展现出更为运动激进的一面。与此同时，它还取消了雾灯设计，并用獠牙状饰板进行代替，让整个前脸造型充满了视觉张力。对于年轻人来说，这样的外观是非常有吸引力的，反正我非常认可，真的是越看越耐看的那种。 【空间】再来说说乘坐空间，全新起亚K3的车身尺寸在同级车型中算比较出挑了，长宽高分别为4660/1780/1450mm,轴距达到了2700mm,中央地台设计凸起稍有凸起，但是并不影响中间乘客的乘坐舒适性。此空间表现，对比卡罗拉、轩逸，其实并不差了，均是同一水平的做工。我身高173cm，体重130斤坐后面，头部还有一拳多距离，腿部纵向距离有两拳多，空间感真的没问题。 【座椅设计】除了空间宽敞以外，座椅方面的舒适性营造也很到位，它的表层用了皮质材料覆盖，内部填充物厚实，整个座椅的工程学设计非常贴合人体曲线，侧翼的包裹性和支撑性也很出色，即使在较为激烈的情况下，座椅也能和我们的身体贴合在一起，不会出现滑动的现象。像是为了再三强调它的特别似的，全新起亚K3还在座椅靠背上缝制了GT-Line标识，进一步烘托出运动氛围。 【动力】笔者所试驾的车型，搭载的是出自全新“Smartstream”动力系统的1.4T发动机，其曾经斩获“沃德十佳发动机”称号，机械素质深受业界认可。它可输出最大功率130匹，峰值扭矩达到211牛米，传动系统，与之匹配7速双离合变速箱。 【试驾感受】在起步阶段， 笔者便能明显感觉到这台1.4T发动机的动力储备较为充足，只需轻点油门踏板，就能得到及时的动力反馈。继续深踩油门踏板，当发动机转速飙升到3000转时，推背感如期而至，这时候不仅能感觉到强劲动力依旧在源源不断地输出，而且尚未出现明显的涡轮迟滞现象，这种感觉一直持续到100km/h左右，当超过这个速度之后，这台车的动力输出就变得更加线性均匀了。 除此之外，全新起亚K3这台7速双离合器变速箱也给笔者留下了非常好的印象，在行驶过程中几乎察觉不到有任何的顿挫感，整体表现非常平顺，并且在急加速的情况下，它与发动机配合得非常完美，升挡不延误，降挡不拖沓，用起来利索给劲。 在通过连绵不断的弯路时，全新起亚K3丝毫不慌，其采用了前麦弗逊后扭力梁的悬架结构，再加上起亚工程师对这套悬架进行了运动化的专业调教，不仅能过滤掉路面上的一些震感，同时也对车身起到了很好的支撑作用，使其车身姿态在连续过弯时依旧保持得较为稳健，给足了我们充足的信心。总体来说，在这些山路试驾中，起亚K3对应各种路况绰绰有余，令我信心十足。 【油耗】这一次全程试驾路程超过150公里，而且一台车3个媒体老师开，行驶路况包含市区、高速公路，弯曲的盘山公路。试驾完结束之后，汽车仪表显示百公里油耗7.5L，这个表现，确实惊讶到我了。 2021款 1.4T DCT GT-Line智驾运动版全款落地要多少？ 回到广州后，我在广州本地起亚4S店问了一下价格，一个销售顾问给我报了价格。2021款 1.4T DCT GT-Line智驾运动版新车指导价13.18万元，现金优惠1.8万元，车船使用税420元、购置税9900元，交强险950元、商业险4500元、上牌费600元，全款落地13万元。

点评车型: 2021款起亚K3 1.5L IVT 豪华版

3.64分“良好”

【外观】起亚K3延续经典的起亚家族式设计语言，前脸采用多边形的进气格栅与直瀑式的中网设计，两侧造型非常犀利的前大灯组与LED日行灯，再搭配前保险杠两侧线条柔和的镀铬装饰条，整体设计使得车头看上去动感十足。车身侧面，没有过多复杂的线条，侧面的整体感很强，与车身不同色的外后视镜搭配同样是双色的侧裙。车尾部分，尾灯采用了时下流行的贯穿式设计，并与双边共两出造型的排气和贯穿式银色装饰相呼应，让尾部视觉宽度提升，营造出十分炫酷的视觉效果。 【空间】车身尺寸分别为4660*1780*1450mm，使得车内空间表现不错。本人身高1米78，乘坐于前排副驾驶位头部空间约有一拳一指左右，后排腿部空间约有将近两拳，基本可以满足日常家用乘坐的需求，即便是满载状态下也不会显得很拥挤。此外，中间地台有略微隆起一块，可能对中间乘客乘坐舒适性会受到一些影响。 【驾驶体验】搭载1.5L自然吸气发动机，匹配CVT无级变速箱，起步状态下，油门比较轻快，在市区驾驶，还伴随着一丝闯动，轻踩油门，可获得不错的动力反馈。而时速达到20km/h时，深踩油门可获得较为不错的线性输出，推背感也很强。当时速达到100km/h加速，动力储备力依旧充足，深踩油门可以感受到第二波的动力输出，这要得益于1.5L发动机的功劳。在市区驾驶CVT变速箱也发挥出它最大的优势，低速状态下，没有明显的顿挫感，平顺性较强。方向盘手感属于比较友好、易操作类型，即使是女性驾驶者或力气不大的朋友上手也不会有什么的难度，你会发现驾驭这样大尺寸车型非常容易，转向力道很轻盈，即使在城市或者狭小路段，也能轻松驾驭。 【悬架】采用前麦弗逊式独立悬架和纵臂扭转梁式非独立悬架，这在紧凑型SUV中可不算多见。在行驶时显得韧性十足。面对路面状况不佳产生的坑洼和起伏时悬架都能在第一时间处理，传递到车内的感觉干净利落，不会有多余的跳动产生。在行驶时我们还是能比较清晰地从车身和方向盘上察觉到路面的一些细碎颠簸和振动。 【隔音】车内隔音方面做得比较到位，时速在60km/h以下，车内几乎是一种静谧的状态，而时速达到80km/h以上，发动机的噪音传入车内，但并不是很明显，胎噪和风噪也随着车速的变化而变大，不过是在可以接受的范围内。 【购车费用】我购买的是2021款 1.5L IVT豪华版 厂商指导价是11.98万，优惠1万元，裸车价是10.98万，加上必要费用，如购置税9717元，车船税420元，以及上牌费500元，保险差不多6000元，全款落地价是12万7左右。 总的来说，起亚K3各方面表现都还不错，油耗也比较经济，目前已行驶1万5公里，没有小故障出现，属于省心省力类型，值得推荐。

点评车型: 2020款起亚K3 1.5L CVT新锐天窗版

2.93分“一般”

K3是一款普通的家用车，在我看来他拥有不少的缺点，即便价格算较为低廉，但我不怎么的推荐。 外观萝卜青菜各有所爱，没什么可说的。内饰的亮点应该就是10.25英寸的大屏了，但这屏幕也仅是大而已，实用性并不算太高，仅支持百度的CarLife，连上手机之后，系统反应迟钝，屏幕反应慢，很恼人。至于这块屏幕想玩语音识别控制？不存在的。当然了，观感来看10.25英寸大屏还是挺好看的。内饰的触摸感是廉价的，方向盘，中控面板、门板等地方采用的还是硬塑，摸上去硬邦邦的，触摸感、质感不佳。 178cm的朋友在调整好座椅之后，前排的头部空间就是2指左右，后排的头部空间是2指左右，腿部空间是4指，实际的感受是较为憋屈的。而后排中央地台会有一定的凸起，长度也一般，背靠偏硬，中间的朋友长途乘坐会很累，反正我坐个2小时就腰酸背痛以及腿有点酸了。 城市行驶中，油门响应做的不错，城市跟车、红绿灯起步时油门反应较为灵敏，很轻松跟上前车的步伐。但速度上到70之后，再加速能力会明显的减弱，在超车时需要给自己预留较多的空量，并且速度上到110之后，会有种“飘”的感觉，正常我高速都是控制在100左右时速，并且老老实实在自己的车道行驶，基本并不会主动超车。CVT变速箱，急加速和低速蠕行时没有任何的闯入感，平顺性很不错。若只是普通的家用行驶中，K3还是合格的，但不要讲究什么瞬间加速之类的。 前麦弗逊后扭力梁，底盘整体的调教偏软，日常路面的小坑洼能很好地过滤掉，但是面对减速带或者地面突出的井盖时，后轮会出现多余的弹跳，要想保证乘坐的舒适度，那么时速保持在40以下吧。若是高速行驶中，速度超过70之后，车内明显感觉风噪和来自底盘的噪音变得更大，舒适性大打折扣，表现低于预期。 虽说K3价格并不算太高，但我觉得这价位有更好的可选择，加上K3本身的保值率也不高，即便是家用我都不怎么推荐。