点评车型:
2023款起亚K3 1.4T DCT 尊贵奢享版
4分“优秀”新款K3在外观设计上,还是延续的老款样式,经典的家族虎啸式的设计,前格栅被分为了上下两个部分,上面比较窄,内部是蜂窝状的样式,两个上方连接着大灯,大灯造型也是非常的犀利,有种上挑的姿态,内部是一个弓箭一样造型的灯带。下方是梯形的格栅,拉宽了整个前脸的视觉效果,两个还加入了导风槽的造型。
侧面造型还是比较修车的,用到了熏黑色的后视镜,黑色的窗线,下方的轮圈有点像刀锋样式的,很是犀利。
尾部的造型就很有层次感了,上分熏黑色的小鸭尾是专属。下方是一个贯穿式的尾灯组,中间是一个红色饰条连接在一起的,之前用的是分体式的灯组,在这块做了一个进化。
内饰整体是黑色低调的配色,整体的氛围还是非常的精致。三幅式多功能平底方向盘,后面是全液晶仪表,旁边是悬浮式中控屏,中控屏的显示还是比较传统的,但是功能还是比较全面,操作也很便捷。座椅的做工不错,走线平整,还加入浅色的饰条,后背部分加入大量的通风打孔来增加透气性,坐着还是比较舒适的。空间方面,二排的乘坐剩余空间还是比较充裕的,腿部还能有两拳多将近三拳的剩余,中间的地台也接近全平,做三个人也是没什么不和谐的地方。后排的座椅坐垫够长,还有点下陷感,坐上去能有很好的支撑性,还是能很方便的找到舒适的坐姿的。
动力方面,我们这台是1.4T的发动机,跟老款车型相比,最大功率是有点提升的。传动方面,匹配的是7速干式双离合变速箱。起步的感觉还是能感受到动力的,提别是在30-80的时速内,油门的响应速度非常的快,深踩油门能有很强的推背感,但是上了90之后动力的响应就会需要反应一下了,然后的动力才会爆发出来。制动踏板的调校还是比较线性的,在时速较快的制动效果很有安全感,但是在时速很慢的时候踩下去,会有很大半截是虚位,需要在长时间的感受下习惯。
总体来说,这款车开着还是挺舒服的,还是值得大家选择的。
第一点:全新虎啸式前脸
起亚K3“刚出道”的时候,就凭借时尚的设计,虏获了许多年轻人的芳心;而在我们看来,新款K3则进一步迎合当今汽车设计趋势,整体设计得更加大胆。
就拿虎啸式前脸来说,采用了扁平化设计,与起亚K5如出一辙;全新的星链式LED大灯设计还与格栅融为一体,我们觉得拉宽了前脸的视觉效果,比较好地营造出宽体的视觉效果。
而且,我个人挺喜欢这款新车略微溜背的设计,再配合双腰线设计,整车运动感变得更强。
第二点:采用Star map照明概念
除了虎啸式前脸外,关于外观设计,还值得一提的是,新款K3的大灯组采用了起亚最新的Star map照明概念,内部LED日间行车灯点亮时,具有一定的灵动感和科技感,辨识度不错,我挺喜欢的。
第三点:内饰设计有些起亚K5的影子
至于内饰部分,我发现新款K3的内饰设计有些K5的影子,整体看起来比较简约,而我认为新车这样简约的设计也让车内有着比较不错的横向空间感。
另外,车内的三幅造型多功能方向盘也是简洁风格,握环粗细适中,手感比较不错,两侧的多功能按键可以唤醒智能语音,并控制仪表盘和车内的多媒体功能。
第四点:全系标配10.25英寸中控屏
科技配置上,新款K3配备了10.25英寸全液晶仪表盘,并且全系标配10.25英寸多媒体中控屏幕。这套大屏采用了全新的UI设计,并搭载了全新Kia Connect智能互联系统,我认为整体系统设计得比较简约明了并易于操作,还配备了手机互联、百度应用程序等功能。
第五点:座椅支持加热+通风
车身尺寸方面,新款K3的长宽高分别为4666/1780/1450mm,轴距为2700mm,对于一款紧凑型家轿来说,这样的车身尺寸表现还算不错。
再从实际乘坐体验来看,这款新车的皮质座椅给我留下了不错的印象,看上去十分厚实,坐上去则能感受到不错的支撑感,而且座椅支持加热和通风功能。不过要注意的是,目前只有顶配版车型才支持加热和通风功能。
第六点:后备厢容积502L
储物空间方面,新款K3支持后排座椅按4/6比例放倒,并把座椅放倒的物理按键放在了后备箱的两侧,我打开后备厢后就能看到按键。而且根据店内人员介绍,新车的后备厢空间最大达到了502L,还是比较给力的。
第七点:L2+级智能驾驶辅助系统加持
智能驾辅配置方面,新款K3搭载了起亚官方宣称达到了L2+级的智能驾驶辅助系统,可提供LFA车道跟随辅助、HDA高速公路驾驶辅助、基于导航的智能巡航控制等功能。
我在实际使用中发现,这套驾辅系统的完善度还算不错,对于前方车辆的跟随表现和车道保持,做得都不错,实用性较强。
第八点:1.5L和1.4T两套动力系统
动力系统方面,新款K3提供了1.5T和1.4T两套动力系统,其中1.5L版的最大功率为115马力,峰值扭矩为143.9牛·米,匹配CVT变速箱;1.4T版的最大功率为140马力,峰值扭矩为211牛·米,匹配了7速双离合变速箱。
我个人比较推荐入手1.4T版车型,因为1.5L版的动力输出虽然也够用,但实际加速表现有些“肉”。
第九点:4种驾驶模式,调校偏舒适
为满足用户的个性化驾驶需求,新款K3还提供了经济、舒适、运动、智能共四种驾驶模式,其中运动模式下动力的响应更为积极一些。
悬架方面,这款新车搭载了前麦弗逊独立悬架、后扭力梁式非独立悬架的悬架系统;我觉得有些可惜的是,新车的后悬架未采用多连杆独立悬架。但好在整个悬架系统调校得比较舒适,对震动的过滤也比较到位。
洪熙大帝:起亚真作死啊 这样的设计 谁会买单
话吥哆先森934:起亚这款干式双离合怎么样