点评车型:
2021款起亚K3 1.4T DCT GT-Line奋斗版
3.79分“良好”颜值确实相当高,尤其是前脸六边形进气格栅,和两侧柳叶LED大灯组,看上去不仅霸气十足,而且极富科技感,进气格栅的镂空结构非常出彩,展现出一股气吞山河的气场,侧面造型比较修长,17英寸铝合金轮毂颇有运动气息,贯穿式尾灯组极少用在起亚汽车上,LED示宽灯采用了不规则造型,点亮效果相当别致,底部虽然增加双出双排气管,但并未凸显特别浓重的运动气息,反倒是看着特别时尚。
1.4T发动机的调校更注重初段爆发力,最大211牛米扭矩足够强悍,而且1400-3700转的最大扭矩转速区间也比较人性化,很适合市区这种低速驾驶的状态,匹配了7挡干式双离合变速箱,舍得给油的话,推背感比较强烈,但是1、2挡切换依然没有解决顿挫感的问题,发动机噪音有点偏大,感觉双脚前部没有做好隔音措施,油门调校太灵敏了,初次接触需要适应一下,否则很容易出现突然窜出去的情况,个人感觉起亚对它的调校还是在走运动路线,要与1.5L版本拉开距离,没有一点激情怎么行。
没有提供后独立悬架,而是采用了扭力梁非独立悬架,而且调校不够舒服,走烂路的时候,车身晃动幅度较大,滤震性能不理想,坐的时间长了很容易产生头晕的现象,与出色的爆发力形成鲜明对比,其实完全可以调校的偏向于硬朗风格多一些,以提升支撑性能,而且它的空间表现谈不上奢侈,2700mm轴距所营造出的空间属于中规中矩的水平,我身高1.78米,前后排头部还有大约四指的空余,后排膝盖距离前排还有一拳多一点的空余,与那些以大空间著称的紧凑级轿车相比,还是有一点差距的,不过座椅填充物没有那么硬,多少缓解了悬架不舒服的尴尬。
内饰风格属于比较大气的类型,虽然没有太多炫酷的装备,但比较协调的配色还是呈现出很好的视觉效果,10.25英寸触控屏给整个中控台增色不少,就是功能少了一些,只有蓝牙电话、carlife连接功能,像语音识别这种基础功能都需要车主选装升级,感觉不太厚道,至少这个点上背离了起亚走性价比路线的初衷,还有手动空调、单色仪表盘,也是感觉有些找不到重点,因为它给了方向换挡拨片,其实这种利用率超低的功能完全可以放弃,换取更多实用性功能。
这款车官方指导价为11.98万元,我们山东地区优惠1.5万元,全款落地价为12.1万元,包括10602元购置税、420元车船税、5500元全车险、200元上牌费等,保养周期为5000公里/6个月两者先到为准,首保免费,此后单次小保养费用在480元左右,到了4万公里做大保养需要大约2000元,行驶6万公里常规保养支出在8000元左右,比1.5L版本略微贵一些。
总体来说,它的表现属于优缺点比较明朗的韩系车,悬架调校确实有点无语,或者说不太符合国人的喜好,但颜值确实很高,操控乐趣谈不上,主要还是底盘拉低了分值,不过动力表现出色,所谓的性价比优势并未体现在科技化装备方面,当然价格已经是颇具诚意了。
点评车型:
2021款起亚K3 1.4T DCT GT-Line奋斗版
3.6分“良好”就是个日常家用车,提车也没啥高兴的,也没啥驾驶乐趣,悬挂一般!速度超过7.80胎噪风燥就特别大!这点真的很烦!就这样吧,10左右的车子还要啥自行车呢!!!
趁时光还在4192:你这是老标
用户9701446861297:我今天也去看了,就是燥音大没下手,外观挺大气的
AE86很拽嘛:哈哈哈,这个噪音换胎能解决吗?
点评车型:
2021款起亚K3 1.4T DCT GT-Line奋斗版
4分“优秀”起亚K3换装了1.4T发动机后,参数有了一定提升,实际表现也好了不少,低扭比较充足,应对市区路况完全没有问题,扭矩的持续能力还可以,中段仍保持很好的出力,1500-4000rpm之间的扭矩输出是最好的,跟车、加速等动作在该转速范围内可以从容搞定。平顺性值得认可,低挡位的切换并没有冲击感,怠速行驶也没有拖拽感。发动机噪音在3000rpm以上会比较嘈杂,不过由于扭矩表现良好,大部分市区工况可以维持在2000rpm以下,发动机噪音并不会成为常客。底盘的噪音是最为突出的,60km/h之后能明显感觉到,几乎没有隔绝感,前后排乘客交谈会受到一定影响。
转向手感低速轻柔,随速增益很线性,高速时的手感比较稳重,转向动作流畅,大角度转向后的回正速率很渐进,并没有出现突兀感或奇怪手感。方向盘中间位保留了小幅虚位,这也是家用车常用的标定方式,符合一台合资紧凑型车应有的水准。
点评车型:
2021款起亚K3 1.4T DCT GT-Line奋斗版
3.64分“良好”起亚K3搭载1.4T涡轮增压发动机,匹配7挡双离合变速箱,动力表现较为不错,可满足年轻人激进驾驶的需求。同时也能兼顾家用,市区驾驶平顺性强,没有明显顿挫感。低速状态下车内隔音效果不错,并没有明显的风噪和胎噪传入车内。面对坑洼路面,底盘并不松散,能将细小的抖动吸收,驾驶感受较为不错。
起亚K3空间表现不错,车身尺寸分别为4660*1780*1450mm,相比同级别车型,占有一定优势。前后排空间宽敞,即便是胖子乘坐也不会显得过于拥挤。同时,车内还贴心配备了多个储物槽,可放置小件的日常用品,这一点还是很人性化的。
点评车型:
2021款起亚K3 1.4T DCT GT-Line奋斗版
3.93分“良好”配置:起亚K3刚进入中国时,凭借年轻时尚的外观设计,丰富的配置,迅速在10万元家轿市场站稳了脚步,目前21款搭载1.5L自然吸气和1.4T涡轮增压发动机,搭载CVT和干式双离合变速器,采用前麦弗逊、后扭力梁非独立悬挂设计,指导价格为9.88-13.18万元。
优势:外观内饰相对上一代车型有所提升,同级别价位配置较高。
劣势:发动机技术老旧,油耗高,动力一般;内饰异响较多,操控性差,悬挂偏硬,高速驾驶时不够稳定。
保养:根据起亚K3厂家建议5000km或6个月进行首保,首保项目主要包括机油机滤的更换、全车检查,机油的话夏天使用5w—40,冬天5W—20就可以,1.4T发动机都加3.6升左右就可以,之后每隔5000km保养一次,车主可根据自身用车环境,合理调整保养周期,到20000km保养时不仅需更换机油机滤,还要更换空气滤清器、空调滤清器以及检查其他部件等,在我店里空气滤芯价格45元,空调滤芯的价格60元,机油半合成一桶4L价格200元,机滤25元,工时费100元,基础保养一次价格在400元左右。
常见故障:新一代起亚K3整体发挥比较稳定,基本没有突出问题,7速干式双离合车型异响顿挫,这是双离合变速箱的通病,没有解决办法。其次就是起亚K3异响通病,据车主反映和投诉信息显示,起亚K3异响的有:发动机异响、转向异响、中控A柱异响、离合器异响、甚至副驾驶头枕异响等等。其中对发动机冷启动异响的投诉最多,异响是由于起动机质量问题所导致的,在质保期内的车主可去当地4S店进行索赔更换。再就是噪音太大,主要是来源于轮胎噪音,大大影响了乘坐舒适性,这是起亚K3的原厂轮胎问题,如果实在忍受不了,车主可以自行更换静音轮胎,像韩泰系列的,一条大约300元左右。
综合:韩系车的亮点就是颜值高、配置多,起亚K3的油耗表现一般,同级别中并不突出,好在车内空间够大,起亚K3的性价比也算是较高的。