外观:外观没什么诚意,几乎就是2017年艾瑞泽5 Sport版本的翻新,唯一的新设计是满天星进气格栅,很亮但比较难打理。
内饰:没有同价位车随处可见的硬塑料,基本都是软质用料,真皮方向盘,仿皮座椅,前后排座椅坐上去非常舒服,包裹性和柔软程度非常好。
配置:1.5L自然吸气发动机,模拟7速CVT变速箱,前麦弗逊后扭力梁悬挂,都是用了几代的方案,没亮点重在稳定,缺点在于细节配置,全系卤素灯,前后排没有USB充电口,没有电动座椅调节和高度调节,没有车联网系统。
动力及操控性:1.5自吸+CVT就注定了没什么操控性,再加上1.3吨的车重,起步慢,加速无力,高架爬坡需要重踩油门,悬挂偏硬,坑洼路面的震动感会直接传给全车,即使前排也没有独悬的舒适感,风噪大,另外车身最小离地间隙只有129mm,通过性比较差。车重加硬底盘调校带来的唯一优点是稳定性强,高速行驶和转弯没有其他车型的轻飘感和侧倾感。
总结:安全性高,乘坐舒适,三大件稳定性强,保养便宜,油耗表现良好,八万内落地价中比较适合家用代步的国产自主车,尤其适合城市出行。
xiaochong2333:看了现在的青春版,你这个运动款多少下来的
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艾瑞泽5主打十万元以内的紧凑型家用车,小编总结了它有几大卖点:价格低、外观时尚、带有自动挡车型,其实这几点都是同级别车型所拥有的,那么艾瑞泽5又会有怎么样的表现呢?这次车评以1.5L CVT运动版车型为例,和大家一起聊聊。
价格:首先来说下价格,以1.5L CVT运动版车型为例,指导价7.59万元,有着5000元左右的优惠(各地不同),购置税约6000元,商业保险约3400元,最终全款落地价约8.1万元,基本覆盖了很多朋友的首次买车价格,比较容易实现。
设计:外观的设计更倾向于年轻化,车身比较紧凑,主打颜色为红色,配合上运动版车型上带有的运动套件,让整台车更加有活力;内饰经过改款也有了很大变化,三辐式平底方向盘、金属踏板、红色缝线的嵌入等都是强调运动的设计,很符合这台车应有的调性。
动力:搭载1.5L发动机,最大功率116马力,匹配CVT变速箱(模拟七速),另外还有手动挡车型,CVT变速箱平顺性很好,整体的动力是偏弱的表现,实测0-100加速时间为13.3秒,起步时初段的动力比较好,速度从50km/h开始,能明显感觉到弱了很多;即使深踩油门接近于六千转,只听见发动机的干吼,速度并没有提升多快。所以,动力方面是艾瑞泽5的一个短板,追求动力的朋友不建议选。
行驶品质:底盘和悬架的表现整体比较整,不松散,但经过连续较大的颠簸路面时会有明显的震动传递到车内,小颠簸过滤的还是比较好的,属于可以接受的状态;车名为运动型车,悬架实际的表现还不错,转弯时的支撑比较到位,并不是有很强的支撑力,符合这个级别车型的水准。隔音方面水平一般,各方面噪音源都比较明显。
缺点:
1、方向盘略微有些偏沉,女生开会有些吃力;
2、内饰做工塑料感比较强,缺少档次感;
3、市区内油耗偏高,百公里在9.8L左右,这是小编朋友的实测油耗;
4、配置受于价格的原因,并不是很高,都是些基础的配置。
保养:日常一万公里保养,更换机油、机油滤清器,外加工时费价格约300元,相当经济的价格。
总结:艾瑞泽5其实就是想打造一台主打家用的紧凑型车,入门级的价格,够用的动力和配置,满足日常上下班通勤和一家人外出游玩;外观的设计年轻人更容易接受,特别适合年轻人的第一台车,价格比较容易接受。
前脸点阵式进气格栅搭配上炯炯有神的大灯,看起来时尚个性,车身扎实紧绷,上扬式的双腰线提升了运动感,尾部短小精悍,鲜红色的尾灯点亮后很好看。
车内中控台布局简洁,用料和做工在同级别中都是中上等水平,使用了金属镀铬饰板,增加了质感,平底运动型多功能方向盘有着真皮包裹,大小适中,握感很舒服。
配备了倒车雷达、自动驻车、定速巡航、上坡辅助等,都是很实用的功能,只是没有倒车影像是个小小的遗憾,好在后期可以进行加装。
身高1.76米的乘客坐进后排,腿部有着1拳半左右的距离,头顶有着3指的富余,不会有拥挤和压抑感,座椅填充物很足,坐垫也比较长,能够对身体和大腿部位起到很好的承托。
搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大马力为116匹,动力输出平顺线性,油门和刹车脚感都不错,匹配的可模拟7挡的CVT变速箱换挡没有什么顿挫,底盘虽然采用了前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架,可调校有着扎实厚重感,快速过弯和并线时侧倾比较小,再加上方向盘指向精准,开着有一些驾驶乐趣。
缺点:起步时动力偏弱,中后段加速也欠缺爆发力,高速超车要预留出足够的时间才行。悬架偏硬,虽然提升了操控性,但经过减速带和坑洼道路时,车身弹跳比较多,坐在后排的乘客会感到很颠簸。车速过了80之后,胎噪和风噪偏大。
艾瑞泽5虽有不足,但考虑到价格实惠,还是能够让人接受的,作为家用代步没问题。