车主购买的是燃油版的cdx两驱尊享。底
盘质感一般，遇到坑洼路面会有多余的晃动，尤其后排比前排更严重，毕竟后排是板悬。虽说悬挂看调教，不过再怎么调教改变不了物理的特性，这个没办法。不过板悬换来的优点也十分明显，后排我1米8的身高也能有接近两拳的腿部空间，只是中间座椅比较小，坐四人十分舒适，五人就略挤了。
说一下动力，动力是我试乘试驾所有1.5t里面最猛的，而且是动力随叫随到，即使你只有踩了油门踏板一点点也能立即响应。相比之下捷豹的xel差不多价位的车油门踩下去需要2秒左右才有响应，很别扭。
驾驶体验这块，转弯的指向性很好，侧倾比较小，高速转弯给人的感受就是自信心十足，而且车长4.5米，就显得非常灵活，驾驶体验完全不像suv的车型，本田调教的非常运动。
油耗相比其他车型还是有优势的，毕竟是一辆suv，平均百公里8升的油耗，完全能接受。
缺点的话，1.双离合顿挫遇到堵车真的无法避免的会出现，这点在混动版本上不会出现，银子足够的前提下推荐入混动。2.车辆在怠速时的抖动有点明显，尤其是路况不太好走走停停以后，门板侧面的抖动，4s解释是因为cdx只有三个发动机的机脚垫，而普通车一般配备四个机脚垫。3.后排中间座椅由于是可以上下升降的扶手，所以坐着比较硬4.空调偶尔会有一种下水道的异味5.发动机在急加速的噪音比较大，喜欢这种声音的无妨，不喜欢的人会觉得有点吵，还有这款车关不掉的模拟声浪，不能关闭。有点烦人6.底盘质感一般，非独立悬挂，虽然加上了软硬可变调节，但后排舒适度还是不如前排7.车漆太薄，自己擦车的过程中车钥匙都能把车漆留下刮痕
这台车整体还是令人满意的，毕竟年轻人还是对动力很有要求的，动力初段起步不快，不过上了高速以后动力的后端还是很饱满，1.5t的潜力还是挺大的，毕竟182马力，马力机实测可以输出200左右的马力。
喜欢动力，操控和驾驶体验的选这台车绝对不会错，顺带说一下，这款车的A柱强度1500兆帕，本田的皓影和crv强度才780兆帕，相比之下安全性能还是可靠的
头条用户：低俗小坑洼确实颠 但是高速和大坑哇 质感非常高级 唯一让人不满意的就是这个 另外顿挫不知道为什么 我的几乎没有 保养时间过了那段时间明显了 车漆方面 镀晶贴膜 所以无感觉
头条用户：机头200匹马力，但是真跑不快，而且这1.5T也不省油，车漆薄挡风玻璃脆，悬架硬件有明显缺陷过减速带井盖就会晃个不停，时间开久了动力衰减明显油耗会大幅增加
lllll：车是好车但这个中控屏直接把我劝退
学校代步使用，买车三点，第一喜欢，第二低调，第三操控。学校里开快速路比较多油耗还行8个左右，市区堵车油耗就上来了（10个左右），主要是双离合需要加95，现在的油价大家都懂。空间方面后排空间挺大但代价是后备箱空间小，中控没有扶手箱，但换挡按键下面镂空区域可以储物。动力响应对于代步来说可以了，如果觉得不够激进可以去扭NSX同款旋钮配合换挡拨片动力随叫随到，飞度缤智同款底盘后板，优势空间大，劣势后排过减速带很颠。保养方面4年10万公里这也是我考虑她的原因之一，家里给我买车的条件就是必须得自己养，包括保险，不然我想买小钢炮新款高R没进，A35两箱我养不起。钢炮梦就自己去实现捏。
想不到居然退出中国市场了，故来水一贴。我买车不图保值率，自己开心就好，下一台车考虑性能点的车。至于电车女友会买问界罢（
用户2632076568622：低速顿挫感如何？
超凡z：这玩意儿操控确实跟想象的不一样。
前辈李田所：压力马斯内(赞赏
讴歌CDX是讴歌旗下的一款紧凑型SUV，我在刚看到这台车的时候，感觉它的运动氛围很强烈，富有进攻性的车头，再加上硬朗的车身线条，确实能产生让人眼前一亮的感觉。事实上这款车经过国产后，市场销量并没有太大的起伏，一直处于不温不火的状态。昨天我受邀参加了2021款讴歌CDX的试驾活动，下面就将试驾报告分享给大家。
试驾车型：2021款 1.5T 两驱尊享版
价格：该款车型的官方指导价为25.98万元，目前在北京地区是没有终端优惠的，参考裸车价为25.98万元。再加上必要花费24861元（包含购置税、交强险等），以及商业保险8174元，如果选择全款购车的话，这款车的落地价大概在292835元。
空间：车身尺寸方面，讴歌CDX的长宽高分别为4496×1840×1615mm，轴距为2660mm。试驾车型采用仿皮材质的座椅，不过座椅的质感跟真皮材质差别不大，填充物很厚实，乘坐舒适性表现很好。主/副驾驶座均配有电动调节功能，此外前排座椅还可以享受到加热功能。乘坐空间部分，本人身高178cm，将前排座椅调至最低后，头部剩余三指左右的空间，稍微有些局促。保持前排座椅不动，来到后排，头部留有三指的空间，腿部空间超过两拳。后座中间位置坐起来有些难受，靠背偏硬，脚下的地板也有轻微凸起。
动力系统：试驾车型搭载的是1.5T涡轮增压发动机，最大功率为182Ps，峰值扭矩为240N·m。传动方面，与之匹配的是8挡双离合变速箱。虽然发动机的排量不是很大，但功率调校的却很给力。
驾驶体验：与富有运动感的外观不同，讴歌CDX这台车开起来基本与运动不搭边，动力调校的依旧以舒适平顺为主，不是属于那种激进流派的。初段加速时可以体验到较为明显的爆发性，主要由于它的涡轮介入时间很早，发动机大概在1800转时加速就很快了。但是中后段加速能力略显疲软，受到排量的限制，感觉储备动力有些不充足。8挡双离合变速箱的表现很稳定，不像其他双离合变速箱会在起步阶段不够顺滑，整个加速过程动力衔接的很紧密。
底盘：讴歌CDX采用前麦弗逊式独立悬挂与后扭力梁式非独立悬挂的组合，底盘显得很沉稳、扎实，过弯的时候悬架能提供较为出色的支撑性，车身姿态控制的相当不错。但是面对非铺装路面时，悬架对细碎震动的处理不够彻底，仍有少量的震动会传递到车内。
噪音：讴歌CDX的车内隔音水平确实对得起它的价格，高速巡航时对于胎噪和风噪的抑制都很不错。发动机在运行时声音也不大，不过我倒是希望它的发动机能发出些“躁动”的声音，不然太安静了让人开起来心里毫无波澜。根据实际的测试数据来看，怠速状态下，噪音值为38.5分贝；60km/h车速行驶时，噪音值为57分贝；80km/h车速行驶时，噪音值为58.7分贝；120km/h车速行驶时，噪音值为63.2分贝。
保养：参考讴歌CDX的保养手册，新车行驶里程达到5000公里时进入首保阶段，往后的保养周期同样为5000公里/次。行驶里程达到40000公里时，只需要更换机油、空气滤清器、变速箱油，参考费用为1150元（包含工时费）。可以看得出来，讴歌CDX平常小保养时所要更换的零件数量很少，而且它的易损配件价格也比较低，像全合成机油的标价是458元/桶，感觉也没比普通家用SUV保养成本贵很多。
用户3435550505606：不知道现在优惠力怎么样，计划入手
优点:1.外观非常年轻时尚，放到现在一点也不过时，最新款和16款几乎没有变化。
2.内饰也非常时尚好看，最主要的是座椅坐姿特别舒服，包裹性很好。
3.按键换挡很时尚，放到现在还是不过时的?.
4.1.5T的，动力很充沛，很够用。
5.这个车做两个人最合适，4个人也OK，5个人就不舒服了。
6.开着这个车会有种与众不同的感觉，具体来说是绅士的品格。
7.车速不超过一百的话车内很静谧，有一种享受的体验。
8.后悬挂虽然是板悬但是不用在意，可以去四儿子店体验一下，坐着还是很舒服的。
缺点:1.品牌认知度比较低。
2.车漆有一点薄。
3.要＋95，养车感觉有一点贵。
4.要是用心刻意去感受的话2.3.4档转换时会有顿挫感，但是我觉得可以忽略不计?
5.相对于这个体积的车来说，油耗略微有点高，油箱稍微有点小。但是都在接受的范围内。
6.中控台，屏幕这块来说，中规中矩，没有全液晶屏和全液晶仪表盘。屏幕的面积、布局、材质要是再高大上一些的话，就更好了。
【动力】讴歌CDX搭载1.5T涡轮增压发动机，匹配8挡双离合变速箱。起步时动力响应迟缓，不过在市区路段驾驶，这样慵懒的方式倒是比较不错的，走走停停，除了轻微的顿挫感之外，油门响应还是比较轻快的。当时转速达到1800转之后，涡轮开始介入工作，变速箱升挡也较为积极。时速在40-80km/h区间，加速感最为强烈，并且伴随着推背感。当车速达到100km/h以上，加速感会略微减弱，但深踩油门还是输出第二波加速感，但相比前段会稍显逊色许多。
【底盘】讴歌CDX底盘的表现同样是以舒适性为第一诉求，仿佛只要不是故意为之，讴歌CDX的底盘在面对各种颠簸时都能把振动轻松化解。高速时的稳定性也没有因为舒适性取向而丢失，比较扎实。当然，这种底盘调校在面对激烈驾驶时还是有些“无力招架”，侧向支撑力不够。
【转向】讴歌CDX转向手感当然是很轻柔的，力反馈也适中。你可以说它平淡无奇，但是在日常通勤时，这样的感觉是最不容易打扰到驾驶员的。就像它的刹车调校，初段预留出了“缓冲区”，哪怕操作不够精细，车身动态也不会被轻易打破，但是中后段的刹车表现还是比较稳健的。
【隔音】讴歌CDX时速在80km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，胎噪和风噪过滤到位。时速达到100km/h时，有轻微的发动机噪声从机舱传来，但并不明显，胎噪声随着车速的变化也慢慢变大声，但并不恼人。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，风噪从左右两侧传来，在同级别车型中噪音抑制得还算不错。
【悬架】讴歌CDX悬架的调校依旧偏向于支撑性，让它在高速行驶时的稳定性得到保障，即便是以较高的速度变线超车也能做到得心应手。然而，较为硬朗的减振器设定却让它的行驶舒适性打了折扣，在高速行驶时如果路面有细碎的颠簸，它那敏感的减振器会为车身带来比较明显的跳动和振动，而在遇到不好的路况时，驾乘舒适性就比较一般了。
【费用】厂商指导价是24.98万，优惠4万，裸车价是20.98万，加上购置税18566元，加上车船税420元，上牌费500元，全款落地价是24万左右。
点评车型:
2021款讴歌CDX 2.0L 两驱质享·A-Spec运动款Hybrid
4分“优秀”讴歌CDX的定位是一台紧凑型SUV，目前我所在的这款这款车型混动版优惠幅度在3.8万元左右，以两驱质享·A-Spec运动款Hybrid车型为例，官方指导价30.98万元，裸车价27.2万元，购置税需要2.35万元，保险8500元左右，最终落地价30.5万元以内。
此前我曾试驾过老款CDX混动版，新款车型只是在外形方面有所调整，不涉及其它变动，所以下面我就根据老款车型的试驾报告为大家分析这款车型的优点和缺点。
这款车优点如下：
1、这套系统系统真的很省油，拿到车的时候是4S店的试驾车，表显油耗6升左右，我专门清空了一周，在近一周的测试时间内我跑出了5.7升的平均油耗，对于一台紧凑型SUV来讲是非常低的水准，而且只用加92号汽油。我平时用车是比较多的，加了200块钱油之后开了一周还剩一半，这样的油耗我是很满意的。
2、这款车的驾驶感受也很出色，混动系统是由2.0L发动机、电动机以及发电机组成的，日常绝大部分状态下发动机都不参与驱动车轮，完全靠电机来驱动，所以动力输出给我的感觉相当线性，起步轻快，中后段也有足够的动力储备，高架上不知不觉就到了限速值。
日常发动机要做的就是发电，然后驱动电动机运转，发动机介入时候的动作是比较轻柔的，车内并没有什么明显的感知。在高速巡航时发动机也会直接参与驱动车轮，但系统会保证它一直运行在最佳工况区间，如果需要超车什么的电动机还是会介入进行辅助，所以整体油耗会比较低。
3、这款车给我另一个印象就是主动安全性配置非常高，提供有车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、道路交通标识识别以及全速自适应巡航。偏离车道时仪表盘会及时给出提醒，检测到跟车过近时仪表盘也会提示，必要时候主动刹车功能会介入，辅助进行减速，避免追尾事故发生。
真正让我喜欢的是车道保持辅助以及全速自适应巡航功能，在高架上打开这两个功能之后，系统会自动在车道中间行驶，前方有车时候也会自动控制车距，前方没车的时候时速也不会超过我设定好的速度，能够在很大程度上分担驾驶疲劳感。
另外这个车还提供有盲区影像功能，打开转向灯之后，盲区监控会自动开启，通过中控屏显示车辆右侧盲区的影响，避免潜在的危险发生。而且到车影响的辅助线很精准，我一个女司机都不会觉得停车困难。
4、空间方面我觉得CD-X也达到了紧凑型SUV的正常水准，身高1米7的乘客乘坐在后排腿部空间能有2拳出头，而且中央地台隆起幅度很小，满载三名乘客并不会觉得拥挤。中间位置座椅还有那么点魔术座椅的意思，向上掀起之后可以作为扶手箱使用。座椅的填充物也比较软，乘坐舒适性让人满意。
后备箱的内部空间很规整，实测放入三个登机箱很轻松，而且后排座椅支持比例放倒，空间拓展能力很强。后备箱地台下方还提供了一个尺寸比较大的储物槽，放置零散物品很方便。
5、CDX的悬架调校风格也是我喜欢的类型，支持软硬调节功能，在舒适模式下对于大小颠簸过滤的都很到位，过减速带时候不觉得硬。运动模式下又能提供很强的支撑性，转弯时侧倾不严重，能给驾驶员比较强的自信。而且这款车的隔音效果非常好，主动降噪功能对于风噪和胎噪抑制的都很到位，发动机噪音也不大，车内乘客轻声交流没有问题。
当然，这款车也不是没有缺点，比如如下几点：
1、无钥匙进入功能只有前排提供，后备箱也不支持电动感应开启，对于一台豪华车型的高配版本来说实属不该，对于乘客便利性照顾的并不是很到位。
2、仪表盘采用了机械指针搭配液晶屏的设计，导致内饰科技感不太强，同价位很多车型都已经配备了全液晶仪表盘，CDX这方便就不太厚道了。
3、中控屏的UI比较老气，操作流畅度也一般，而且不支持导航以及车联网功能，有点落后于时代。
这款车的保养费用我也跟4S店了解过，官方提供了4年/10万公里免费保养政策，首保为3个月/5000公里，之后保养为6个月/5000公里，以先到者为准。不过燃油添加剂（147元）只有首次基础保养免费，随后需要付费进行，6万公里的保养费用加起来不超过4500元，同级别来看是很低的水准。
总的来说，讴歌CDX是一款外形精致大气、空间够用、舒适性比较好，动力也能满足需求的车型，而且油耗也比较低。缺点是内饰欠缺科技感，一些关于舒适性的细节配置给的也不是很厚道。我认为这款车是一个比较务实的选择，尤其是混动版后期用车成本优势很明显，值得考虑。
点评车型:
2021款讴歌CDX 2.0L 两驱创享·A-Spec运动款Hybrid
4分“优秀”讴歌CDX定位是一台豪华紧凑型SUV，在舒适性和配置方面都有着出色的表现，但定价偏高，导致市场销量并不出色。
优势如下：
1、搭载由2.0L发动机和电动机组成的混动系统，除了高速外所有工况下发动机都只负责发动机，主要靠电动机来驱动车辆。
起步驾驶给人的感觉比较轻快，动力输出非常线性，中后段动力储备也非常丰富，不管是市区内还是高速上超车没有任何压力。
高速巡航时发动机会直接驱动车辆，这样能够保证发动机基本上都工作在最佳工况区间，百公里综合油耗仅为5.6升左右，对于一台紧凑型SUV来讲是非常出色的表现，而且仅需添加92号汽油即可。
2、主动安全性配置丰富，车道保持辅助和主动刹车能够有效降低事故发生概率，自适应巡航跑高速时也非常好用。
3、后排腿部空间够用，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间能达到2拳，中央地台也接近纯平，纵向空间放得下脚，满载三名乘客并无压力。
后排中间座椅能够在扶手箱和座椅之间来回切换，扶手箱状态下后排能够成为两个独立座椅，私密性比较好。
4、后备箱内部空间规整，提供有电源接口，而且支持电动开关，地台下方还提供有尺寸不小的储物槽，装载能力比较出色。
5、虽然是后扭力梁悬架，但支持悬架软硬调节，默认状态下舒适性表现比较好，对于颠簸过滤到位，过减速带时车身跳动也不明显。如果激烈驾驶时可以将悬架调整到运动模式，此时支撑性会更出色，转弯时侧倾并不大。
6、内饰用料出色，使用了大面积的皮革材质进行包裹，档次感对得起售价。
7、配备了主动降噪功能，对于风噪、胎噪和发动机噪音抑制的都比较出色，行驶状态下车内乘客也能轻声交流。
缺点：
1、缤智同平台，外形方面也有部分相似的地方，很难给人高端感。
2、定价偏高，虽然有一定的市场优惠幅度，但尺寸在同价位来看是偏小的，空间并没有优势，只是够用。
3、动力欠缺爆发力，即便是全油门起步也没有什么推背感，谈不上太多驾驶乐趣。
4、内饰风格比较老气，没有全液晶仪表盘，中控屏显示效果也不够细腻，操作卡顿感也比较明显。
5、按键式换挡机构虽然足够美观，但操作并不算方便，R挡的手感比较生涩。
总结：
从配置方面来看的话CDX是一个比较务实的选择，主动安全配置和舒适性配置同级别来看都是有优势的，颜值方面也过得去，动力也能满足需求，优势足够低。不过空间和内饰同级别来看没有太多的优势，尤其是内饰科技感比较差。如果在意用车成本，CDX可以考虑，如果在意档次感，它并不能满足需求。
果森电影：我买的顶配混动，带优惠落地差点29，这车爬坡的时候真不值这个价钱。懂得都懂，日系车最好别碰咯。动力是麻烦。加点钱rdx就好多了，差点，动力是最大失望。市区通勤没问题
讴歌混动顶配Cdx：20年12月长沙买的优惠4.2万。搞好也差不多34万多。
【费用】厂商指导价是25.98万，优惠4.2万，裸车价是21.78万，加上购置税19274元，车船税420元，上牌费500元，保险8000元左右，全款落地价是24.6万左右。
【动力】搭载1.5T涡轮增压发动机，匹配8挡双离合变速箱。动力表现不错，在市区驾驶它属于“急躁”性格，等红绿灯或堵车时，发动机有略微闯动，油门踏板较为澎湃，可以说低速状态下动力比较充沛，但也伴随着轻微的顿挫感。当转速达到1800转左右时，涡轮开始介入工作，轻踩油门，可以感觉到有明显的推背感。当时速达到80km/h进入中后段阶段时，发动机储备动力依旧充沛，深踩油门依旧可以输出不错的动力。在坑洼路面行驶，悬架过滤效果不错，遇到小坑洼路段，轻微的振动也能很好地被底盘所吸收。而在高速行驶的情况下，底盘表现稳健，随着车速的攀升，它的重心依然稳定，方向盘也变得越来越沉稳，并没有松散和轻飘的感觉。
【隔音】时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，胎噪和风噪过滤到位。时速达到90km/h时，有轻微的发动机噪声从机舱传来，但并不明显，胎噪声随着车速的变化也慢慢变大声，但并不恼人。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，风噪从左右两侧传来，在同级别车型中噪音抑制得还算不错。
【空间体验】车身尺寸分别为4496*1840*1615mm，本人身高178cm，主驾驶位调至最低，头部空间有近一拳三指的距离，而副驾驶腿部空间可以拉伸至120度角，有较大的活动空间。后排空间表现也非常不错，头部有一拳一指的距离，腿部有将近两拳距离，即便是坐满人的情况下，后排也不会显得拥挤，乘坐感很强。后备箱容积大，放置大件的行李物品不成问题。
总的来说，个人觉得讴歌CDX各方面表现还算不错，在同级别车型中占有一定优势，是一款值得推荐的家用车型。
用户9640562538519：你在哪个地方买的？能优惠4.2？
点评车型:
2016款讴歌CDX 1.5T 两驱尊享版
4分“优秀”1.5t加湿式双离合的搭配让动力很充沛，低速跟车会有不可避免的顿挫，跑起来后就很舒服了，整体造型很年轻，尾部是最喜欢的部分，logo区域甚至有nsx的设计语言。目前开了2年多，一点异响都没有是最让我满意的
购买之后开过四年共计5.6万公里了，CDX特别适合喜欢开车的驾驶者，享受驾控乐趣。小车不重，1.5吨，动力充沛随踩随有，刹车犀利且线性，给人信心满满。车身跟随性很好，开着就如同紧凑型运动轿车般犀利。
说了一堆优点再说几个缺点吧：
LED散光严重，夜晚照得不远，夜视效果不及氙灯。
模拟声浪扰人，初提车时比较兴奋，但时间一长还是觉得更喜欢安静一些。
低速顿挫虽不是每次都有，但顿挫出现的时候还是比较扰人。
高速风噪比较大，可能受限于级别和suv造型的原因吧，总之不算安静，但中低速行驶隔音很好。
后轴比较硬，弹跳大，有一次乘坐车友的cdx坐后排，小振动几乎毫无保留传递到臀部，舒适性和高级感不够。尽管后排座椅静态乘坐很舒适，扶手设计也很独到，但动态特性不及静态。
总之，cdx适合独自驾驶或二人世界，如果家里有老人和孩子一同出门乘坐，还是买B级轿车更舒服一些。
最后给买车的朋友一些建议，就是尽量别在车型上市初期购买，等优惠幅度放大并稳定之后购买，是比较划算的。
用户4045377421921：cdx这车运动模式下转拨片手动模式还是小有激情的
原野8773：同意牛肉哥观点，我CDX1.5T顶配，三年4万多公里，品质杠杠的，油耗高速和低速差别大，高速7.5市区开可以去到8.9，平时就两个人开，有高级感。
GZ中国龙：这车能装备胎吗
【最满意】外观很帅气，看久了发现很大气时尚，侧身的线条有种低调的力量感，尾部的设计又添了几分活力动感，耐看得很。内饰设计大部分是皮质包裹的，很有高级感，工整，用料方面也很值得称赞，很实用【驾驶感受】动力可以的，起步特别快，电机工作，起步是比油车快的，虽然目前我也没有开远了， 就在市区开，动力不比别的差，只要舍得踩油门，速度也是很猛的，不过行车还是安全一。操控系统表现良好，车道保持反应迅速，安全系统配备完善，底盘支撑很有高级感。【最不满意】要勤洗车，星空浩蓝的颜色需要好容易脏。
CDX是一台专门为喜欢驾驶乐趣的人设计的车，非常有操控感，动力加速也比较猛，车间的储物空间设计，还有后排座椅中间扶手设计，都很有设计感，虽然品牌小众，但开过才知道车还是好车
zz一匹狼：车漆保养的真好，真亮！
漩涡喵：对的
宁波小谢1：现在才发布
点评车型:
2021款讴歌CDX 1.5T 两驱钻享·A-Spec运动款
3.79分“良好”纯燃油版无疑才能真正意义上发挥CDX的底盘潜力，1.5T发动机与8DCT的配合天衣无缝，把液力变矩器加入到双离合的结构中是天才级别的设计，再加上强大的引擎表现，让CDX拥有名副其实的运动性能。底盘方面一如混动版车型优秀，底盘最厉害的地方是能兼顾操控与舒适性，没有明显偏袒任何一方的同时，又无法让人挑出毛病来。外观设计上保留了过去的优点，同时增加了更多宣称运动化的方面，这两者配合后让其拥有的独特的外观感受，当然如果你介意它看起来像缤智，那么它在这方面确实无法避免。或许你会对它的价格感到惊讶，但如果真在深入驾驶它后，便会对它优秀的表现折服。但优秀的产品表现无法让它走得更远，或许日后会成为大家口中的情怀与经典，但现在它只是一个即将退市的产品。
整体印象：车是好车，颜值比较高，动力强劲，但是结合售价来看，性价比一般，这也是销量表现不佳的主要原因。
外观设计：人们都说本田的车型都是自带运动风，作为本田高端品牌的讴歌自然在这方面表现更加出色。大灯造型和中网具有较强的视觉冲击感，侧身腰线具有明显上扬的趋势，使得车身形成向前俯冲的姿态，较短的车尾使得尾部看上去比较紧绷动感。
内饰配置：讴歌CDX的内饰看上去比较素，甚至有些不太像二十万级别的车型，只有方向盘采用真皮材质，坐在驾驶位才能体验到，可谓是用心良苦。按键式的换挡被放置在中控区域最显眼的位置，占了比较大的面积，但是也体现出了一种稳重感。这样的设计也限制了中控触摸屏的大小，仅为8英寸，视觉效果并不出众，车机系统表现比较一般。
空间表现：讴歌CDX定位于紧凑型SUV，但是车身尺寸却与大部分小型SUV比较接近，内部空间表现与本田X-RV差不多，这是其明显的短板之一，后备厢空间也不算富裕，实用性受到了一定限制。还有要吐槽的是，它的后悬架居然采用的是扭力梁式非独立悬架，虽然调校比较用心，但是一些细小的颠簸无法有效过滤，对舒适性体验有一些影响。
动力操控：动力和操控是全车表现最为出色的方面，1.5T的发动机最大可爆发出182马力，搭配8挡湿式双离合变速箱，8秒多就能破百。较短的轴距虽然使得内部空间表现不佳，但是对于操控反而变成了有利因素，车轮具有更好的循迹性，出色的底盘调校使得车辆在弯道也能保持较好的姿态，油门响应能够跟随驾驶者的意图，具有较高的操控乐趣。
购买建议：这款车型虽然相对于指导价有较大幅度的优惠，但是售价依然高于大部分二线豪华品牌中的同级对手，如果在意性价比，它并非一个最佳选择。
本人19年10月买的，43000千多公里，最满意的地方，没有任何小毛病，动力充沛，谁便开，不用考虑车的感受，高速都是运动模式，动力绝对够，测试最高速破了220。高速油耗5.2城市经常拥堵油耗高预计8.5.平均油耗7.8。内饰舒适，无异味。外观很满意，操控很满意，过弯跑到操控还是很不错的。最不满意的地方没有备胎，爆胎老火。扎钉子一般没有问题可以解决，有补胎液或是自备加气泵，扎钉子一般漏气比较慢可以谁进加气。2-3档换挡有点顿挫感不是很明显，已经习惯了，基本没有什么影响和双离合变速器有关系，值得推荐。有条件的朋友建议直接上RDX超级四驱，才是讴歌的精髓。
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