点评车型: 2021款讴歌CDX 1.5T 两驱畅享PLUS版

4.6分“优秀”

【购车经历】 2年前在商场逛街的时候正好遇到CDX在摆展，带着老婆孩子试坐了一下感觉还可以，于是一直在观望，前面年底的时候去4S试驾了，试驾是在讴歌专门跑道试驾，试驾员直接说先带我跑一圈，问我介不介意开块一点，结果过弯都加速，甩弯吓到我了，本来当时打算换的，结果忍住了，还好没换，去年开年之后公司效益不好，工资低了不少，一直到今年听说讴歌要退出中国市场了，清仓大甩卖，于是跟老婆商量，咬咬牙把小丰田给置换了。 【驾驶感受】 行驶质感比丰田好太多，就是顿挫，慢慢习惯吧，隔音我觉得还不错，有豪华车的感觉，避震偏硬，不过支撑性好，踩油门过弯稳， 【亮点配置】 有car play很实用，看了电车的那些花里胡哨的车机，我的使用需求很简单，开车导个航，听个音乐就好了，在车里看电影还不如用iPad啦， 家里之前两部丰田车，一部开了26万公里都没什么问题，就保养，换轮胎，电瓶之类的，真的好耐用，本来喜欢雷克萨斯，觉得雷车性价比太低，动力又差，想搞个豪华品牌用用，本田跟丰田都是不错的，讴歌属于本田的高端品牌，肯定也不会差啦，售后方面我也不担心，因为我这里是全国讴歌保有量第一的城市，现在一个绝版车，与众不同也挺好的，也不指望什么保值率，没什么大问题的话，直接开到报废算了，以后等新能源车成熟之后买多台新能源车算了。地毯用了全包红色，效果不错。钥匙比我朋友的本田钥匙有质感，最后，我觉得其实买这个车注重的是自己的感受，自己舒服就好了，你说是长安又好，讴歌也罢，自己开得舒服，用得舒服就好。

点评车型: 2016款讴歌CDX 1.5T 两驱尊享版

4.07分“优秀”

外观比较喜欢整体车身，流线型不错，前脸也比较个性，比较耐看。 内饰皮质包裹地方还比较多，触摸感也比较好。 两驱顶配没有电动尾门比较遗憾。 空间是真的不错 ，各种放物品的地方。 油门舒适模式有点延迟，运动模式就要好很多。 234档收油明显拉扯感 ，缓慢油门换挡顿挫感，1-10级顿挫大概有3-4级顿挫。 外观线条比较柔和，这个看每个人喜好了。 油耗还可以 高速之前专门清了看了下 能到6以下。 综合油耗在8个多。 后排减震明显不如前排，过颠簸路段后排很跳。 高速噪声还是很大，主动降噪好像没有效果。不知道是不是需要什么设置。 速度开很快确实感觉车速不快，要经常看看速度表，踩着油门不知不觉就到80 100了。

点评车型: 2021款讴歌CDX 1.5T 两驱尊享·A-Spec运动款

3.86分“良好”

购车费用：这款车的指导价为26.58万，目前可以优惠4万，裸车价为22.58万。另外再加上购置税19982元，交强险950元，车船税420元，商业险（全险）7456元，上牌费500元，全款落地需要花费255107元。 空间：这款车的车身长宽高分别为4542/1840/1615mm，轴距为2660mm。我身高178cm，坐到前排将座椅调至最低，并保持舒适的坐姿，头部还有3指的空间。保持前排座椅位置不变，再坐到后排，头部还有3指的空间，腿部还有2拳的空间，还是比较宽裕的。后排中间位置坐姿偏高，中间地板也有些凸起，纵向有些放不下脚，后排中间位置的乘坐舒适性不太好。后备厢空间还是比较大的，可以轻松放下20、24和28英寸的三个行李箱，后排座椅靠背也支持放倒，空间拓展性也非常不错。 动力：这款车搭载一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率182马力/5500rpm，峰值扭矩240N.m/1900-5000rpm，传动系统匹配的是8速双离合变速器。这套动力系统在实际的视觉体验中，这款车开起来的总体感受还是以平顺、舒适风格为主的，动力输出比较线性，油门调校也比较适中，在市区路段行驶时，这款车开起来还是比轻快的。跑高速时，中后段的再加速能力会稍弱一些，需要留出一定的超车距离才好。 制动：这款车的刹车踏板比较线性，制动力输出也比较均匀，脚感不错。经过几次实际测试，这款车最终的100-0km/h的刹车距离在40米左右，也还算不错了。

点评车型: 2016款讴歌CDX 1.5T 两驱尊享版

4.43分“优秀”

优点:1.外观非常年轻时尚，放到现在一点也不过时，最新款和16款几乎没有变化。 2.内饰也非常时尚好看，最主要的是座椅坐姿特别舒服，包裹性很好。 3.按键换挡很时尚，放到现在还是不过时的?. 4.1.5T的，动力很充沛，很够用。 5.这个车做两个人最合适，4个人也OK，5个人就不舒服了。 6.开着这个车会有种与众不同的感觉，具体来说是绅士的品格。 7.车速不超过一百的话车内很静谧，有一种享受的体验。 8.后悬挂虽然是板悬但是不用在意，可以去四儿子店体验一下，坐着还是很舒服的。 缺点:1.品牌认知度比较低。 2.车漆有一点薄。 3.要＋95，养车感觉有一点贵。 4.要是用心刻意去感受的话2.3.4档转换时会有顿挫感，但是我觉得可以忽略不计? 5.相对于这个体积的车来说，油耗略微有点高，油箱稍微有点小。但是都在接受的范围内。 6.中控台，屏幕这块来说，中规中矩，没有全液晶屏和全液晶仪表盘。屏幕的面积、布局、材质要是再高大上一些的话，就更好了。

点评车型: 2021款讴歌CDX 1.5T 两驱悦享版

3.93分“良好”

【动力】讴歌CDX搭载1.5T涡轮增压发动机，匹配8挡双离合变速箱。起步时动力响应迟缓，不过在市区路段驾驶，这样慵懒的方式倒是比较不错的，走走停停，除了轻微的顿挫感之外，油门响应还是比较轻快的。当时转速达到1800转之后，涡轮开始介入工作，变速箱升挡也较为积极。时速在40-80km/h区间，加速感最为强烈，并且伴随着推背感。当车速达到100km/h以上，加速感会略微减弱，但深踩油门还是输出第二波加速感，但相比前段会稍显逊色许多。 【底盘】讴歌CDX底盘的表现同样是以舒适性为第一诉求，仿佛只要不是故意为之，讴歌CDX的底盘在面对各种颠簸时都能把振动轻松化解。高速时的稳定性也没有因为舒适性取向而丢失，比较扎实。当然，这种底盘调校在面对激烈驾驶时还是有些“无力招架”，侧向支撑力不够。 【转向】讴歌CDX转向手感当然是很轻柔的，力反馈也适中。你可以说它平淡无奇，但是在日常通勤时，这样的感觉是最不容易打扰到驾驶员的。就像它的刹车调校，初段预留出了“缓冲区”，哪怕操作不够精细，车身动态也不会被轻易打破，但是中后段的刹车表现还是比较稳健的。 【隔音】讴歌CDX时速在80km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，胎噪和风噪过滤到位。时速达到100km/h时，有轻微的发动机噪声从机舱传来，但并不明显，胎噪声随着车速的变化也慢慢变大声，但并不恼人。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，风噪从左右两侧传来，在同级别车型中噪音抑制得还算不错。 【悬架】讴歌CDX悬架的调校依旧偏向于支撑性，让它在高速行驶时的稳定性得到保障，即便是以较高的速度变线超车也能做到得心应手。然而，较为硬朗的减振器设定却让它的行驶舒适性打了折扣，在高速行驶时如果路面有细碎的颠簸，它那敏感的减振器会为车身带来比较明显的跳动和振动，而在遇到不好的路况时，驾乘舒适性就比较一般了。 【费用】厂商指导价是24.98万，优惠4万，裸车价是20.98万，加上购置税18566元，加上车船税420元，上牌费500元，全款落地价是24万左右。

点评车型: 2021款讴歌CDX 2.0L 两驱创享·A-Spec运动款Hybrid

4分“优秀”

讴歌CDX定位是一台豪华紧凑型SUV，在舒适性和配置方面都有着出色的表现，但定价偏高，导致市场销量并不出色。 优势如下： 1、搭载由2.0L发动机和电动机组成的混动系统，除了高速外所有工况下发动机都只负责发动机，主要靠电动机来驱动车辆。 起步驾驶给人的感觉比较轻快，动力输出非常线性，中后段动力储备也非常丰富，不管是市区内还是高速上超车没有任何压力。 高速巡航时发动机会直接驱动车辆，这样能够保证发动机基本上都工作在最佳工况区间，百公里综合油耗仅为5.6升左右，对于一台紧凑型SUV来讲是非常出色的表现，而且仅需添加92号汽油即可。 2、主动安全性配置丰富，车道保持辅助和主动刹车能够有效降低事故发生概率，自适应巡航跑高速时也非常好用。 3、后排腿部空间够用，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间能达到2拳，中央地台也接近纯平，纵向空间放得下脚，满载三名乘客并无压力。 后排中间座椅能够在扶手箱和座椅之间来回切换，扶手箱状态下后排能够成为两个独立座椅，私密性比较好。 4、后备箱内部空间规整，提供有电源接口，而且支持电动开关，地台下方还提供有尺寸不小的储物槽，装载能力比较出色。 5、虽然是后扭力梁悬架，但支持悬架软硬调节，默认状态下舒适性表现比较好，对于颠簸过滤到位，过减速带时车身跳动也不明显。如果激烈驾驶时可以将悬架调整到运动模式，此时支撑性会更出色，转弯时侧倾并不大。 6、内饰用料出色，使用了大面积的皮革材质进行包裹，档次感对得起售价。 7、配备了主动降噪功能，对于风噪、胎噪和发动机噪音抑制的都比较出色，行驶状态下车内乘客也能轻声交流。 缺点： 1、缤智同平台，外形方面也有部分相似的地方，很难给人高端感。 2、定价偏高，虽然有一定的市场优惠幅度，但尺寸在同价位来看是偏小的，空间并没有优势，只是够用。 3、动力欠缺爆发力，即便是全油门起步也没有什么推背感，谈不上太多驾驶乐趣。 4、内饰风格比较老气，没有全液晶仪表盘，中控屏显示效果也不够细腻，操作卡顿感也比较明显。 5、按键式换挡机构虽然足够美观，但操作并不算方便，R挡的手感比较生涩。 总结： 从配置方面来看的话CDX是一个比较务实的选择，主动安全配置和舒适性配置同级别来看都是有优势的，颜值方面也过得去，动力也能满足需求，优势足够低。不过空间和内饰同级别来看没有太多的优势，尤其是内饰科技感比较差。如果在意用车成本，CDX可以考虑，如果在意档次感，它并不能满足需求。

点评车型: 2021款讴歌CDX 1.5T 两驱尊享版

3.93分“良好”

【费用】厂商指导价是25.98万，优惠4.2万，裸车价是21.78万，加上购置税19274元，车船税420元，上牌费500元，保险8000元左右，全款落地价是24.6万左右。 【动力】搭载1.5T涡轮增压发动机，匹配8挡双离合变速箱。动力表现不错，在市区驾驶它属于“急躁”性格，等红绿灯或堵车时，发动机有略微闯动，油门踏板较为澎湃，可以说低速状态下动力比较充沛，但也伴随着轻微的顿挫感。当转速达到1800转左右时，涡轮开始介入工作，轻踩油门，可以感觉到有明显的推背感。当时速达到80km/h进入中后段阶段时，发动机储备动力依旧充沛，深踩油门依旧可以输出不错的动力。在坑洼路面行驶，悬架过滤效果不错，遇到小坑洼路段，轻微的振动也能很好地被底盘所吸收。而在高速行驶的情况下，底盘表现稳健，随着车速的攀升，它的重心依然稳定，方向盘也变得越来越沉稳，并没有松散和轻飘的感觉。 【隔音】时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，胎噪和风噪过滤到位。时速达到90km/h时，有轻微的发动机噪声从机舱传来，但并不明显，胎噪声随着车速的变化也慢慢变大声，但并不恼人。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，风噪从左右两侧传来，在同级别车型中噪音抑制得还算不错。 【空间体验】车身尺寸分别为4496*1840*1615mm，本人身高178cm，主驾驶位调至最低，头部空间有近一拳三指的距离，而副驾驶腿部空间可以拉伸至120度角，有较大的活动空间。后排空间表现也非常不错，头部有一拳一指的距离，腿部有将近两拳距离，即便是坐满人的情况下，后排也不会显得拥挤，乘坐感很强。后备箱容积大，放置大件的行李物品不成问题。 总的来说，个人觉得讴歌CDX各方面表现还算不错，在同级别车型中占有一定优势，是一款值得推荐的家用车型。

点评车型: 2021款讴歌CDX 2.0L 两驱创享·A-Spec运动款Hybrid

3.93分“良好”

讴歌作为本田的高端品牌，可以视为本田进阶版，CDX在动力、技术、方面表现优秀。NVH也更优秀，材质的选用以及工艺也更讲究。这些改变也带来了更好的乘坐舒适和驾控体验。唯一不足的是，国内对讴歌品牌的认知度并不高，导致二手保值受影响。

点评车型: 2021款讴歌CDX 2.0L 两驱质享版Hybrid

4分“优秀”

【空间表现】 同级上乘，在4.49的车长有这样的座椅和空间实属难得 【操控】 极限堪比轿车，买菜车中数一数二，十分可控。指向精准，没有虚位。 【驾驶感受】 动态静态表现都可说优秀，唯一可能得槽点是路噪的隔绝一般 【最不满意】 HUD的设计方案落后了，内容还行，但实际由于视线焦点不一致，可用性几乎为0 【亮点配置】 标配carplay是苹果用户福音了 【购车经历】 老家拖朋友搞到一量，板车运过来的，即便加上运费，也是非常划算的 【提车价格】 总落地不到 25万，可以说在如今这个燃油车即将退出，讴歌谢幕的时代，拥有一辆号称地表最好开的家用车是多么幸运的一件事。 【油耗】 代驾老司机帮我拉回的，他开5.9，我开7.0，新手司机还需要努力啊。

点评车型: 2016款讴歌CDX 1.5T 两驱尊享版

4.29分“优秀”

购买之后开过四年共计5.6万公里了，CDX特别适合喜欢开车的驾驶者，享受驾控乐趣。小车不重，1.5吨，动力充沛随踩随有，刹车犀利且线性，给人信心满满。车身跟随性很好，开着就如同紧凑型运动轿车般犀利。 说了一堆优点再说几个缺点吧： LED散光严重，夜晚照得不远，夜视效果不及氙灯。 模拟声浪扰人，初提车时比较兴奋，但时间一长还是觉得更喜欢安静一些。 低速顿挫虽不是每次都有，但顿挫出现的时候还是比较扰人。 高速风噪比较大，可能受限于级别和suv造型的原因吧，总之不算安静，但中低速行驶隔音很好。 后轴比较硬，弹跳大，有一次乘坐车友的cdx坐后排，小振动几乎毫无保留传递到臀部，舒适性和高级感不够。尽管后排座椅静态乘坐很舒适，扶手设计也很独到，但动态特性不及静态。 总之，cdx适合独自驾驶或二人世界，如果家里有老人和孩子一同出门乘坐，还是买B级轿车更舒服一些。 最后给买车的朋友一些建议，就是尽量别在车型上市初期购买，等优惠幅度放大并稳定之后购买，是比较划算的。

点评车型: 2019款讴歌CDX 1.5T 两驱畅享版

4.21分“优秀”

整体驾驶体验不错，空间适中，同价位同级别的车来看，表现比较优秀，新车前一万公里时加速减速比较有顿挫感，值得表扬的是后排座椅，乘坐比精品舒适，中间地板凸起平缓，坐三个人的时候没那么拥挤

点评车型: 2018款讴歌CDX 1.5T 四驱尊享炫尚版

4.2分“优秀”

外观不错，内饰比较豪华，空间很好。动力够用，发动机噪音有点大，隔音效果很好。开车过程中低速时顿挫感比较明显，感觉悬挂较软，车身晃动严重，刹车点头严重，刹车不够线性。开高速不如美系车稳定，感觉发飘，120的速度就有不小的噪音，速度再快一点就给人信心不足。转弯侧倾严重，感觉和我之前的飞度一样糟糕。

点评车型: 2021款讴歌CDX 1.5T 两驱尊享智能安全版

3.86分“良好”

整体印象：车是好车，颜值比较高，动力强劲，但是结合售价来看，性价比一般，这也是销量表现不佳的主要原因。 外观设计：人们都说本田的车型都是自带运动风，作为本田高端品牌的讴歌自然在这方面表现更加出色。大灯造型和中网具有较强的视觉冲击感，侧身腰线具有明显上扬的趋势，使得车身形成向前俯冲的姿态，较短的车尾使得尾部看上去比较紧绷动感。 内饰配置：讴歌CDX的内饰看上去比较素，甚至有些不太像二十万级别的车型，只有方向盘采用真皮材质，坐在驾驶位才能体验到，可谓是用心良苦。按键式的换挡被放置在中控区域最显眼的位置，占了比较大的面积，但是也体现出了一种稳重感。这样的设计也限制了中控触摸屏的大小，仅为8英寸，视觉效果并不出众，车机系统表现比较一般。 空间表现：讴歌CDX定位于紧凑型SUV，但是车身尺寸却与大部分小型SUV比较接近，内部空间表现与本田X-RV差不多，这是其明显的短板之一，后备厢空间也不算富裕，实用性受到了一定限制。还有要吐槽的是，它的后悬架居然采用的是扭力梁式非独立悬架，虽然调校比较用心，但是一些细小的颠簸无法有效过滤，对舒适性体验有一些影响。 动力操控：动力和操控是全车表现最为出色的方面，1.5T的发动机最大可爆发出182马力，搭配8挡湿式双离合变速箱，8秒多就能破百。较短的轴距虽然使得内部空间表现不佳，但是对于操控反而变成了有利因素，车轮具有更好的循迹性，出色的底盘调校使得车辆在弯道也能保持较好的姿态，油门响应能够跟随驾驶者的意图，具有较高的操控乐趣。 购买建议：这款车型虽然相对于指导价有较大幅度的优惠，但是售价依然高于大部分二线豪华品牌中的同级对手，如果在意性价比，它并非一个最佳选择。

点评车型: 2021款讴歌CDX 1.5T 两驱悦享版

4分“优秀”

讴歌在国内属于小众车型，但作为本田的高端品牌，讴歌的产品表现力是完全称得上高端的。而讴歌CDX作为高端豪华SUV也是实至名归。 讴歌CDX的外观十分犀利，前脸无论是大灯还是格栅亦或是进气口，都是棱角分明，造型十分锐利，有着很强的攻击性。侧面线条流畅，尾部的形如贯穿式尾灯以及双边两出的圆形排气口都有十分有辨识度。 内饰比起当下的车型是稍微落后了点，说好听点是复古。内嵌式的中控屏看上去并不符合现在的审美，不过造型虽说简约，但质感却很出色，以及中央扶手的物理按键，都在突显一辆豪华SUV该有的精致感。最重要的是，还有CarPlay！ 动力方面，1.5T的动力，不说十分强劲，但是比起国产车型的1.5T要舒服一些，不知道是不是心里原因。 作为本田的高端品牌，讴歌虽小众，但产品绝对不容小觑

点评车型: 2021款讴歌CDX 1.5T 两驱畅享版

3.93分“良好”

【最满意】 这辆讴歌造型饱满灵动，车子前脸设计非常酷，线条感流畅，优雅，大灯造型也非常犀利，整体看起来颜值很高，我对它真的是一见钟情。空间方面日常家用和出行完全没什么问题，前后排都很宽敞，坐满人的情况下也不会觉得拥挤，翘个二郎腿轻轻松松，后备箱容量足够，可以放下很多东西！ 【最不满意】 隔音效果一般，不管是市区还是高速，速度一起来就能很明显的听到胎噪风噪声音，听久了很影响心情，新车异味也比较大，平常没事得多开开窗通风去去味，要不然那个味道很上头。