点评车型: 2021款讴歌CDX 2.0L 两驱质享版Hybrid

4.39分“优秀”

虽然大家对cdx的评价不咋地，但作为车主还是要说一些真实感受！ 买车背景：原来开的老款经典福克斯1.8手动版，比较老了打算换车，我喜欢suv，老公喜欢轿车，分别看了cx5，奥迪Q3，昂克拉，途观，迈腾，阿特兹，cx-4，领克，林肯探险家……几乎看遍了，试驾了一些，还咨询了朋友，车评人，各种研究，最后选的cdx是一开始都没研究过的，哈哈。 几个还记得的试驾感受：Q3开着太肉，感觉油门踩了不走；cx5有点吵，再觉得刹车还是油门的脚感比较浅，踩了没反应，要踩深才行（大概意思，形容的不好），昂克拉挺好开的，但觉得内饰样子很一般，油耗也高；探险家非常有豪华感，很静音，也挺好开的，但不知道为啥就是少点感觉；汉兰达开着没啥感觉，就是觉得车子好大；还有个啥suv忘了是不是丰田的，中控屏就像是个老式电视机，哈哈。 为什么选cdx：试驾cdx汽油版，什么换挡顿挫我没感觉到，反而觉得它自动换挡的时机比我想的要提前一点（因为我以前开手动福克斯，试驾汽油版的时候就觉得我心里想着：要换挡了，它会在我刚想到的时候就自动提档）但觉得车子前脸有点丑，牌子也小，空间也不大，价格优势也不大，也没太考虑；但后来试驾了混动版，就彻底颠覆了想法，纯电情况下就是一个电车的感觉，有那个自带蜂鸣声；舒适模式下就是普通车子，比较稳重；但旋钮一转再切换到运送模式，感觉瞬间变成了一辆跑车，车子一下子觉得轻盈了，速度起来了，而且加油门松油门都很灵明，开起来特别特别带劲！体验过这个运动模式后，我就拿定主意就它了，要混动版！我老公也同样试驾后也的确觉得相比其他车子感觉很不同，最终就敲定了混动质享版。虽然比汽油版贵了几w，但就是那个运动模式把我和我老公都给迷住了！ cdx混动的电能是动能回收+发动机充电，电瓶不大，慢起步，匀速，低速情况下是用电的，像在进地下车库的时候就是一辆纯电车。 用车感受：1月份提车的，开到现在觉得很满意，油耗最低我开到过4，一般5左右；在我老公手里开是6-7，哈哈。 一般平稳开开就是舒适模式，道路空了体验一把运动模式，车速能瞬间上100+，还自带声效（这点也是有点迷的）。 车子前脸是有点丑的，但看久也就那样，毕竟外观是别人看的时间比我多，哈哈。 内饰觉得挺好看的，有豪华车的感觉，中控屏幕不大，带CarPlay，车子很静音，带过几个同事都这么说，其中一个家里有奔驰的，上车了就说，哇，这么安静。然后音响很好，带主动降噪，连上CarPlay听歌，效果那是杠杠的。 座椅舒适，手机架和后排扶手设计的有特色也好用，但车子内部空间不大，四个人最合适。再就是后备箱比较小，真装不了太多东西。 车子带抬头显示，有几次启动会卡壳。前排座椅带加热。 ACC我老公用，高速用过几次，他挺满意的，可以从0（起步）开始。 其他好像也没啥了，有防碰撞预警，车道偏离预警，但没有侧方位来车预警，自动空调，后视镜和后车窗带加热功能，空调制冷挺给力但从外面听觉得这个空调声音有点大，多功能方向盘可以控制媒体切换，音量，接听电话还有屏幕显示ACC这些。 另外还带方向盘后面有加减拨片，有时路上车子不多，快到红绿灯直接拨动减号拨片，车子瞬间慢下来，减速和动能回收（充电）同时进行，在下坡也可以用，能替代一点刹车功能，哈哈，拨动加号拨片，速度又会起来，反正就是好用好玩。还有后排虽然是非独立悬挂，但实际乘坐感受还好了。车子总体而言用到现在各方面都很满意，我老公说就是少个驾驶位的座椅记忆，后备箱再大点，再副驾驶可以调节座椅高低那就是完美了！ 买车还送了很多保养（包括电瓶在内）具体忘记了，就记得十年内都可以不用操心。 至于保值方面我们没多想，主要是觉得这车各方面都不错，认可车子本身，除了上面说到的后备箱啊这些；虽然牌子不像那些主流豪华品牌那么响亮，但车子反正拿来开的，好开好用，就这么一直开呗，我也不喜欢折腾车子，真到要换的时候再说吧！ 至于别人说的缤智，xrv，还有其他混动，总拿来和cdx比，那些车我没开过没研究，也没啥可说的。 现在看路上cdx还有rdx包括xtl都比以前多了，但cdx路上还是普通汽油版的多，作为车主还是希望这个品牌能越做越好吧。 去看车的朋友有机会要体验下混动版的运动模式噢。 备注：以上内容均为个人观点，一不小心写了将近1800字，哈哈。

点评车型: 2021款讴歌CDX 1.5T 两驱畅享PLUS版

4.6分“优秀”

【购车经历】 2年前在商场逛街的时候正好遇到CDX在摆展，带着老婆孩子试坐了一下感觉还可以，于是一直在观望，前面年底的时候去4S试驾了，试驾是在讴歌专门跑道试驾，试驾员直接说先带我跑一圈，问我介不介意开块一点，结果过弯都加速，甩弯吓到我了，本来当时打算换的，结果忍住了，还好没换，去年开年之后公司效益不好，工资低了不少，一直到今年听说讴歌要退出中国市场了，清仓大甩卖，于是跟老婆商量，咬咬牙把小丰田给置换了。 【驾驶感受】 行驶质感比丰田好太多，就是顿挫，慢慢习惯吧，隔音我觉得还不错，有豪华车的感觉，避震偏硬，不过支撑性好，踩油门过弯稳， 【亮点配置】 有car play很实用，看了电车的那些花里胡哨的车机，我的使用需求很简单，开车导个航，听个音乐就好了，在车里看电影还不如用iPad啦， 家里之前两部丰田车，一部开了26万公里都没什么问题，就保养，换轮胎，电瓶之类的，真的好耐用，本来喜欢雷克萨斯，觉得雷车性价比太低，动力又差，想搞个豪华品牌用用，本田跟丰田都是不错的，讴歌属于本田的高端品牌，肯定也不会差啦，售后方面我也不担心，因为我这里是全国讴歌保有量第一的城市，现在一个绝版车，与众不同也挺好的，也不指望什么保值率，没什么大问题的话，直接开到报废算了，以后等新能源车成熟之后买多台新能源车算了。地毯用了全包红色，效果不错。钥匙比我朋友的本田钥匙有质感，最后，我觉得其实买这个车注重的是自己的感受，自己舒服就好了，你说是长安又好，讴歌也罢，自己开得舒服，用得舒服就好。

点评车型: 2021款讴歌CDX 2.0L 两驱创享·A-Spec运动款Hybrid

4分“优秀”

讴歌CDX定位是一台豪华紧凑型SUV，在舒适性和配置方面都有着出色的表现，但定价偏高，导致市场销量并不出色。 优势如下： 1、搭载由2.0L发动机和电动机组成的混动系统，除了高速外所有工况下发动机都只负责发动机，主要靠电动机来驱动车辆。 起步驾驶给人的感觉比较轻快，动力输出非常线性，中后段动力储备也非常丰富，不管是市区内还是高速上超车没有任何压力。 高速巡航时发动机会直接驱动车辆，这样能够保证发动机基本上都工作在最佳工况区间，百公里综合油耗仅为5.6升左右，对于一台紧凑型SUV来讲是非常出色的表现，而且仅需添加92号汽油即可。 2、主动安全性配置丰富，车道保持辅助和主动刹车能够有效降低事故发生概率，自适应巡航跑高速时也非常好用。 3、后排腿部空间够用，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间能达到2拳，中央地台也接近纯平，纵向空间放得下脚，满载三名乘客并无压力。 后排中间座椅能够在扶手箱和座椅之间来回切换，扶手箱状态下后排能够成为两个独立座椅，私密性比较好。 4、后备箱内部空间规整，提供有电源接口，而且支持电动开关，地台下方还提供有尺寸不小的储物槽，装载能力比较出色。 5、虽然是后扭力梁悬架，但支持悬架软硬调节，默认状态下舒适性表现比较好，对于颠簸过滤到位，过减速带时车身跳动也不明显。如果激烈驾驶时可以将悬架调整到运动模式，此时支撑性会更出色，转弯时侧倾并不大。 6、内饰用料出色，使用了大面积的皮革材质进行包裹，档次感对得起售价。 7、配备了主动降噪功能，对于风噪、胎噪和发动机噪音抑制的都比较出色，行驶状态下车内乘客也能轻声交流。 缺点： 1、缤智同平台，外形方面也有部分相似的地方，很难给人高端感。 2、定价偏高，虽然有一定的市场优惠幅度，但尺寸在同价位来看是偏小的，空间并没有优势，只是够用。 3、动力欠缺爆发力，即便是全油门起步也没有什么推背感，谈不上太多驾驶乐趣。 4、内饰风格比较老气，没有全液晶仪表盘，中控屏显示效果也不够细腻，操作卡顿感也比较明显。 5、按键式换挡机构虽然足够美观，但操作并不算方便，R挡的手感比较生涩。 总结： 从配置方面来看的话CDX是一个比较务实的选择，主动安全配置和舒适性配置同级别来看都是有优势的，颜值方面也过得去，动力也能满足需求，优势足够低。不过空间和内饰同级别来看没有太多的优势，尤其是内饰科技感比较差。如果在意用车成本，CDX可以考虑，如果在意档次感，它并不能满足需求。

点评车型: 2021款讴歌CDX 2.0L 两驱质享·A-Spec运动款Hybrid

3.93分“良好”

讴歌CDX是一款紧凑型SUV，主要满足喜欢运动的豪华品牌消费者，而其中混动系统的搭载让这款车型拥有更好的驾驶体验。在济南这款车型的优惠幅度在3万元左右，以2021款 2.0L两驱质享·A-Spec运动款Hybrid这款车型为例，官方指导价为30.98万元，优惠3万元后的价格为27.98万元，购置税2.45万元左右，保险8300元左右，上牌费500元左右，所以全款购车的价格在31.31万元左右。 一、讴歌CDX的优点 1、作为一款主打运动的豪华SUV，讴歌CDX的外观设计还是很有特点的。车头部分，家族式的中网配合星辉式的进气格栅，让讴歌CDX看上去很有运动感，而且羽翼式的大灯和造型立体感十足的日行灯，同样是非常运动的设计。尾灯的造型很有特点，拉伸了车尾的视觉效果，同时双边的排气系统则体现了这款车型的运动定位。 2、讴歌CDX的内饰体验给予好评。三幅式的运动方向盘造型很饱满，而中控部分不仅体现了很强的科技风格，并且还有着不错的实用性。中控屏的功能全面，并且按键式的换挡机构进一步增强了车内的科技氛围。车内的用料有高级感，中控台大面积覆盖了风险工艺的皮革材质，触感和视觉效果都很好。 3、讴歌CDX的空间表现良好。以本身1.78米身高实际体验来看，前排调整好自己的坐姿后，头部的空间还有四指，后排的腿部空间在一拳左右，而头部空间则在四指左右，作为一款紧凑型SUV来说，讴歌CDX的乘坐空间良好。后备箱的空间非常规整，而且后排座椅支持4/6模式放倒，装载大件的行李物品也没有压力。 4、讴歌CDX的动力系统给予好评。讴歌CDX采用的是油电混合动力系统，是由一台阿特金森循环发动机和电动机以及E-CVT变速箱组成。这套动力在低速状态下的响应非常好，动力随踩随有，并且非常的平顺，在市区道路以及80km环路内，这套动力的表现都是很好的。而速度超过80km的话，这套动力的持续加速能力就比涡轮增压发动机的车型要差一些了。不过整体的动力体验还是给予好评。 5、讴歌CDX的油耗表现非常好。实际试驾体验来看，讴歌CDX由于搭载了混合动力系统，在市区内的油耗反而比高速路段下更加的节省。工信部的百公里油耗为5L，高速路段的油耗在7L左右，而市区内通勤时的油耗在4.8L左右。后期使用的话，混动系统确实优势比较明显。 6、配置方面，讴歌CDX也是非常丰富。主、被动安全方面，配置了主动驾驶辅助系统、前盘侧气囊、侧安全气帘、倒车影像、全速自适应巡航等配置。而舒适性配置部分，则有分段式可开启全景天窗、皮质座椅和方向盘、无钥匙进入/启动、座椅电动调节、8英寸中控屏、LED大灯、自动空调等配置。在满足日常出行需求的前提下，安全性也有很好的保障。 二、讴歌CDX的缺点 1、讴歌CDX的后排舒适性一般。作为一款30万元级别的豪华SUV，讴歌CDX后悬挂采用了扭力梁式的非独立悬挂，实际体验来看，这套悬架也是偏硬的设计，路过较大的起伏路车内晃动厉害。 2、讴歌CDX的保值率不高，特别是与一线豪华品牌的车型相比，讴歌CDX三年52%的保值率明显不占优势。 三、总结 讴歌CDX作为一款豪华紧凑型SUV，主要满足追求时尚的年轻消费者的用车需求，造型运动感情，内饰突出了设计感，配合省油强劲的动力系统，很适合年轻用户的选择。 四、购车建议 讴歌CDX目前的优惠幅度还是比较可观的，而我们评测的这款车型属于车型的次顶配，定价略高，但是A-Spec运动外观和丰富的配置却让它更适合在乎个性的消费者选择。

点评车型: 2021款讴歌CDX 2.0L 两驱创享·A-Spec运动款Hybrid

4分“优秀”

【操控】 比较犀利，运动模式特别好开，忍不住想开快。在环山路上开很好玩。 【空间表现】 比外观看着大，后排稍微窄了点，纵向空间还行，毕竟用了扭力梁，能省一点地方。后备箱有点小，4个20寸箱子就满了。 【驾驶感受】 开着坐着都不错，减震一般，后扭力梁稍微有点颠。本田二代immd比雅阁上的三代发动机声音大，而且发动机启机更频繁，低速时候比较吵。 【最不满意】 车机太糟糕了，功能少，容易沾染指纹，卡顿，有时候还死机。自带的导航也很难用。语音识别也没用。虽然有carplay，但是安卓手机就没办法了。 【油耗】 目前3000公里平均油耗5.4。冬天到了，发动机会更频繁启机保持水箱温度，油耗会变的更高一些。

点评车型: 2021款讴歌CDX 1.5T 两驱悦享版

4.29分“优秀”

CDX是讴歌和广汽集团合作后，第一台也是唯一一台通过对中国人的用车习惯、喜好进行深度研究以及优化，在中国本土大陆生产销售的紧凑级SUV。 换句人话说，CDX是台让键盘车神们都鄙夷的——中国特供车。 如果CDX的缺点仅仅是中国特供，那它的销量还不至于那么差。让更多数据党人神共愤的是，它还是一台基于缤智平台打造而来的换壳车。 What？缤智是飞度加高而来，而堂堂本田顶级品牌讴歌，拿一台加高飞度卖到了最高34.98万官方售价。不愧是中国特供，专坑国人。 其实还真不是，CDX真算得上是一台冷门好车。且在全配置车型现均最低拥有3.5万的骨折价时，现1.5T燃油版的车型相比其他品牌的车型真可以算得上是越级打击了。 【最满意】 CDX后悬全系标配电磁减震，无论从舒适度还是操控性来看，都远超缤智、XR-V之流，且配备主动降噪系统，高配车型还有BOSE音响，本田的优点，CDX有；本田的缺点，CDX都一并解决。 【最不满意】 讴歌的品牌力在广东之外的地区过低，“长安王”的名号不是白叫的。 【外观】 CDX的外观源于讴歌最新的“Acura Precision Concept”设计理念，钻石中网内星芒式扩散的格栅，刀锋型的前大灯，车身侧面线条简洁凌厉，小尾翼提升车尾动感。 【内饰】 NSX同款设计内饰，旋钮换挡十分吸晴。前后座椅均为同样上乘的真皮材质，同级别的雷克萨斯UX虽也是使用的真皮内饰，但前后排座椅皮料差距过大，只能说丰田抠成本的技术还是强。而飞度上“百万设计”的杯架在CDX上也巧妙的得到保留，后排座椅的中央扶手不同于其他车型是从座椅靠背上拉下，而是从座椅台上通过机构升起，十分惊艳。 【空间】 扭力梁悬架的好处就是后排空间有着“越级”的表现，本田“空间魔术师”的称号也不是浪得虚名的，奥迪Q3的后排空间根本没法与CDX比，宝马X1来了或许能碰一碰。 【驾乘体验】 代号L15B9的1.5T涡轮增压发动机与11代240TURBO思域上的发动机数据一致，变速箱也换为了本田自研的8挡双离合变速箱，“豪华品牌无CVT”这句话在CDX上同样适用。 经实测2021款 1.5T 两驱悦享版的零百公里加速时间为8.1秒，魔改后的后悬让CDX拥有着同级第一的操控水平，电磁悬挂支持舒适模式和运动模式可选。而在我们把它拉到赛道上进行测试时，同样是原厂车，它的圈速居然比这一代的宝马325li还要快！ 而出色的NVH表现同样是讴歌比起本田一个巨大的提升，双层夹胶玻璃和主动降噪系统的加入让这台车的隔音效果做到了这个级别车型的正常水平。 【总结】 如果你是一个本田粉，认可本田车的品质，秉承着“一日HONDA终生HONDA”的本田信仰。又因为家庭的关系不能再接受本田“硬、颠、吵”的三大特点，那就来一部讴歌CDX吧。

点评车型: 2021款讴歌CDX 1.5T 两驱畅享PLUS版

3.43分“良好”

讴歌CDX的外观，我觉得是很日系的，没有太多花里胡哨的设计，有的只有简约和稳重。不过前脸的logo确实很容易被不懂车的人误认为长安。侧面和尾部的设计我觉得这台讴歌CDX和英菲尼迪QX50真的蛮像的。内饰也比较沉稳，没有靓丽的配色，也没有什么科技感。而且这台车配置比较低，所以基本没什么功能。动力上1.5T配8速双离合，最大功率只有134千瓦，确实提不起兴趣。讴歌目前在华销量很差，所以很多店都在降价出售，喜欢的朋友们可以去店里看一看

点评车型: 2021款讴歌CDX 1.5T 两驱尊享版

3.71分“良好”

前脸设计比较有特色，中网造型比较宽大，LED大灯组跟尾灯设计有联系，腰部的线条则是中规中矩，既有特点又低调，内饰塑料感比较重，方向盘是真皮材料，而且按键换挡充满了科技感，1.5T的发动机动力完全足够用，在市区内超车还是很轻松的，油耗偏低，毕竟秉承了日系车的省油技术，底盘偏硬，所以经过不平的路堵，车身还是会有明显的跳动感。

点评车型: 2021款讴歌CDX 1.5T 两驱畅享版

3.79分“良好”

跟相同级别的车相比，讴歌CDX外光更有个性，车身线条硬朗，超大面积的中网凸显了霸气，内饰算不上豪华，用料不太好，中控车机不太实用，功能比较单一，动力偏家用，1.5T的发动机排量不算大，实际的性能却不错，最突出的就是发动机在运行的时候还挺安静，扎实的底盘保证了车身的稳定性，速度起来以后也不会觉得飘。

点评车型: 2021款讴歌CDX 1.5T 两驱畅享版

3.79分“良好”

讴歌CDX这是一款紧凑型SUV，虽然讴歌在华的知名度不高，但讴歌CDX来说他的竞争力还是较为强大的，本身他的指导价就较为的厚道，他整体的表现还是值得称赞的，最简单来说，他的内饰质感确实足够的不错，本身他的方向盘就采用了真皮进行包裹，并且拥有方向盘换挡功能，确实是足够的方便，不过8英寸的中控屏来说确实显得有点的小了，但可玩性还是不错的，本身就支持CarLife，也可用语音来切歌，点赞。但这块屏幕还有优化的空间，流畅性有待提升。 1.5T匹配的是8DCT变速箱，这套动力系统来说，在城市通畅的情况下还是较好开的，基本上没什么的问题，但遇到城市堵车的时候，他确实会有一些的顿挫感，高速行驶的提速我认为在这级别中还是非常不错的。对于讴歌CDX来说，他本身的定价就较为厚道，我觉得喜欢小众车的朋友还是可看一看的。

点评车型: 2021款讴歌CDX 1.5T 两驱悦享版

3.86分“良好”

昨天，有一位粉丝咨询广汽讴歌-讴歌CDX的大致情况。今天我就带来了2021款 1.5T 两驱悦享版这款车型的试驾报告，给大家作为一个参考。 【价格】 这款车官方指导价为24.98万元，懂车帝上经销商报价为21.48万元，目前暂时优惠大约为3.50万，我们以此为例，需购置税22106元，车船税420元，商业险6949元，交强险950元，全款落地大约需要245225元。 【外观】 我感觉外观整体设计十分的年轻时尚，前格栅运用了黑色六边形的设计，搭配造型犀利的矩阵式头灯，看上去比较新潮。车身侧面线条十分流畅，造型时尚的轮圈突显出强烈的运动感。车尾部分，整体设计时尚运动，造型别致的尾灯点亮之后的辨识度很高。 【内饰】 这款车的内饰风格相当的大方，对称式的中控台简洁实用，并且按键的排列也十分的合理，使用起来非常的方便。另外，造型时尚的方向盘搭配悬浮式触控液晶屏，凸显出一定的科技感。 【配置】 这款车在配置方面也是不错的，属于中等的水准，配备了主/副驾驶座安全气囊、胎压显示、主驾驶安全带未系提醒、ABS防抱死、制动力分配、疲劳驾驶提示、后驻车雷达、上坡辅助以及一键启动等，可见还是挺丰富的。 【空间】 这款车的空间还是挺宽敞的，前排的空间自然不用多说，十分的宽敞。后排空间坐下三个成年人也没有问题。在前排调整至最佳位置不变时，以我身高175cm体重80kg为例坐进后排，无论是头部还是腿部都有一定的余量。另外，后备厢的空间也挺宽敞，无论是日常使用还是居家出行所带的行李，完全没有任何问题。 【操控】 操控方面也很不错，方向盘的指向很准没有虚位，并且转向也比较轻盈，一只手完全可以掌控，即使是女士驾驶也会很快适应，只是方向盘握感稍微有那么一点点不舒服。另外，刹车和油门的反应还是挺灵敏的，并且挡位切换时也非常的顺畅。 【动力】 这款车在动力方面搭载的是1.5T涡轮增压发动机，发动机最大输出功率 182马力，峰值扭矩240牛·米，与之匹配的是8挡湿式双离合变速箱。动力方面表现虽然不是很强，但是作为一款家用车来说，完全可以满足日常的动力需求。 【舒适性】 这款车的舒适性还算可以，座椅填充物比较柔软，坐起来很舒服。而且这款车的隔音效果还是不错的，车窗关闭时，噪音还是非常小的，车内也较为安静。但悬架路面过滤性表现较为一般，路过坑洼路段时颠簸体感可能较为明显。

点评车型: 2021款讴歌CDX 2.0L 两驱创享·A-Spec运动款Hybrid

3.93分“良好”

广汽讴歌CDX是基于本田缤智打造的中国特供车。在外观上，CDX的正脸合尾部都是讴歌的家族式，拥有一定的豪华感，但从侧面看，由于轮胎视觉感受较小的原因，看起来还是比较像一台拉长了的家用买菜车。 CDX的内饰有一定的高级感，但是车机并不是很好用，而且跟本田的车机真的是太像了。后排空间因为轴距比缤智加长了50公分的缘故，腿部余量比较多，并且后排中间座位的坐垫是可升降式的，升起后有四座车独立座椅的感觉。 CDX混动版采用以2.0L发动机 电动机组成的动力系统，因为车子比较轻，加上绝大多数时候是电动机直接驱动车轮，所以中低速推背感比较强，行驶时的静谧性也很好，比缤智要高出两个档次。 以上点评经试驾后真实反馈。

点评车型: 2021款讴歌CDX 1.5T 两驱尊享版

3.93分“良好”

优点： 1、外观大气上档次，虽然只是一款SUV，但是它的颜值完全能够和轿车媲美。前脸大气、钻石进气格栅设计，将整款车的颜值提高了一个档次，配上流线型的身姿，运动科技感十足。 2、内饰较为奢华，小品牌的顶级车系，内饰上面自然不会掉价。大尺寸双液晶设计的仪表盘、中控屏看上去很有高级感，除此之外，可弹出式的多功能桌板让后排在乘坐的过程当中也能放松手臂、打游戏、吃东西，人性化十足。 3、油耗很感人，作为一款较大的SUV，讴歌CDX日常的油耗仅仅在6个左右，相当于其他车型真的是非常良心了。 4、操控非常简单，一键式电子换挡非常简单，除此之外，还有专门的智能辅助系统，像什么自动导航、车道偏离预警、倒车影像等等常见的驾驶辅助系统，讴歌CDX上都是装配的。 缺点： 1、座椅虽然很软，但是运动悬挂设计稍微硬了一点，在行驶在颠簸路段时，后背接触过紧时会有那么一瞬感觉座椅稍硬，甚至身体有短暂僵直，这一点是令人难以忍受的。 2、起步价20几万，在这个价格区间上面，讴歌的中控屏还是稍微有些老气，无法与那些大牌车相比。 3、油耗虽然比较少，但是油箱容量实在是太少了，对于经常开车的人来说，隔三岔五就要去加一次油，浪费了不少时间，这也是讴歌CDX最大的缺点之一。 4、前排座椅较为宽敞，但是后排却是一言难尽，首先这款车的轴距是非常小的，加上后排中间的隆起，导致后排虽然是三座，但其实只能容纳两个人，如果硬要坐三个人的话，那么中间那个人的体验感肯定是非常差的，尤其是抱小孩的，坐在后面很难受。