【最满意】炫酷,颜值高,科技感也挺强,反正是我喜欢的感觉。内饰的做工用料很惊喜,手能触碰到的地方都是软质材料,显得很高级。【驾驶感受】CDX1.5L涡轮增压发动机还有8速双离合的变速箱,满足日常家用就绰绰有余,如果是要去飙个车就可能需要在加强了 。CDX这车的操控表现相当不错的,我去对比的同级别算是领先的水平了,方向盘很轻【最不满意】后排座椅无法调节角度吧,可以调节角度的话就更好了
食过夜粥丶:哈哈,我也定了这款,昨天给了尾款,现在装东西上牌,下周就可以拿了
讴歌CDX的外观,我觉得是很日系的,没有太多花里胡哨的设计,有的只有简约和稳重。不过前脸的logo确实很容易被不懂车的人误认为长安。侧面和尾部的设计我觉得这台讴歌CDX和英菲尼迪QX50真的蛮像的。内饰也比较沉稳,没有靓丽的配色,也没有什么科技感。而且这台车配置比较低,所以基本没什么功能。动力上1.5T配8速双离合,最大功率只有134千瓦,确实提不起兴趣。讴歌目前在华销量很差,所以很多店都在降价出售,喜欢的朋友们可以去店里看一看
【最满意】
这辆讴歌造型饱满灵动,车子前脸设计非常酷,线条感流畅,优雅,大灯造型也非常犀利,整体看起来颜值很高,我对它真的是一见钟情。空间方面日常家用和出行完全没什么问题,前后排都很宽敞,坐满人的情况下也不会觉得拥挤,翘个二郎腿轻轻松松,后备箱容量足够,可以放下很多东西!
【最不满意】
隔音效果一般,不管是市区还是高速,速度一起来就能很明显的听到胎噪风噪声音,听久了很影响心情,新车异味也比较大,平常没事得多开开窗通风去去味,要不然那个味道很上头。
讴歌虽然在国内店少,但口碑一直不错,不过这个品牌倒是很长一段时间内,都没有对中国大陆市场表现出足够的重视,但随着新能源带来的庞大市场需求,再不好好把握可就真的晚了。在这样的前提下,来自日系的豪华品牌广汽讴歌也加入到混合动力的队伍里来了,旗下的广汽讴歌CDX混动便是目前国内在售的一款豪华混动SUV。其搭载一套混合动力系统,节油能力比丰田系的更强,这也就是本田系的厉害之处。今天玩车弟就带大家看看这款豪华混动SUV到底怎么样?
在你看到CDX的第一瞬间,会有恍若见到了缤智的错觉,在前翼子板和尾门CDX标识下方,新HYBRID标识表明其混动版本的身份。混动版的CDX与现款燃油版车型外观相同,车身长度则略有增加,混动版CDX车身长宽高分别为4542x1840x1615,轴距为2660mm,车身长度比燃油版加长了,不过说实话,车内空间表现上基本没啥区别。
动力方面,1.5T发动机的最大功率182匹马力,新车的综合油耗申报值为6.8L/100km。 从动力和油耗来讲,讴歌CDX在同级里还是很有优势的,且讴歌CDX是售价也很亲民。但是话又说回来,如果有预算,你会怎么选择呢?
【最满意】油耗和驾驶体验都非常让人上头,空间也比较不错,毕竟是本田出品,尺寸完全和空间不成正比,你完全想象不到车内有那么多的余量。
【最不满意】方向盘手感偏重,你看这台车的尺寸可能会觉得这是一台妹子能轻松驾驭的车,等你上路才发现,手头没点力气还真驯服不了它。
【空间】小身材大味道,小尺寸大空间,后排长途坐三个人都无压力。
【动力】运动模式简直就是狂暴模式,带动这台小车车毫无压力,特别是在夜晚驶入空旷高架的时候,
【乘坐体验】舒适性一般,空间比较大,座椅偏硬,后排座椅短了点,没有好的腰部支撑对跑长途是个不利因素。
【内饰】风格有点落伍了,看惯了现在各种花里胡哨的座舱,再看cdx就感觉有点儿怀旧啦。
【外观】颜值值得肯定。
本人19年10月买的,43000千多公里,最满意的地方,没有任何小毛病,动力充沛,谁便开,不用考虑车的感受,高速都是运动模式,动力绝对够,测试最高速破了220。高速油耗5.2城市经常拥堵油耗高预计8.5.平均油耗7.8。内饰舒适,无异味。外观很满意,操控很满意,过弯跑到操控还是很不错的。最不满意的地方没有备胎,爆胎老火。扎钉子一般没有问题可以解决,有补胎液或是自备加气泵,扎钉子一般漏气比较慢可以谁进加气。2-3档换挡有点顿挫感不是很明显,已经习惯了,基本没有什么影响和双离合变速器有关系,值得推荐。有条件的朋友建议直接上RDX超级四驱,才是讴歌的精髓。
点评车型:
2021款讴歌CDX 2.0L 两驱创享·A-Spec运动款Hybrid
4.21分“优秀”外观设计,两侧细长钻石切割般的矩阵式LED大灯,LED日间行车灯。五边形进气格栅内部采用矩阵式排列布局的前格栅。两侧分体式尾灯内部采用全LED灯源。整体设计时尚大气,气场十足。
内饰设计,大量皮质包裹,做工十分精致,对称式布局中控台,整体很有高级感。三辐式多功能方向盘采用真皮包裹,手感细腻,握感非常舒服。仪表盘采用机械式设计,并在表圈内设有橘色氛围灯,在夜间时显示清晰度很好。
配置方面,全景天窗前段可支持开启。前排座椅内部填充物柔软,支撑性也比较到位,主驾驶除配备8向电动调节外,还配有两组座椅记忆和三挡座椅加热功能。锂离子电池被安放置后备箱内,所以该车没有配备备胎。
驾驶体验,深踩油门踏板会感觉到动力源源不断的释放出来,虽然没有强烈的推背感,但驾驶极为平顺。
NVH方面表现非常不错,低速行驶时,纯电动模式下车内非常安静,混动模式下仅有微弱的发动机噪音。底盘表现很沉稳,悬架对细小颠簸过滤的非常充分,避震器回弹的阻尼感也很强,驾驶起来很有高级感。
不足之处,内饰处理异味处理得不太到位,味道比较重。没有电子手刹,脚刹使用起来不太方便。按键式换档需要熟悉一下才能适应。
点评车型:
2021款讴歌CDX 1.5T 两驱钻享·A-Spec运动款
3.71分“良好”讴歌CDX是中国特供车,并非全球同步的产品。CDX的“三大件”都毫无竞争力,同级别大多数车型主销都是2.0T动力,如沃尔沃XC40和凯迪拉克XT4等。而讴歌CDX则主销1.5T,略显吃亏。另外,扭力梁式半独立后悬架也是同级唯一。
最爱轰鸣的快感:笑死人了,XC40的2.0T功率只有190匹,CDX1.5T都有183匹,沃尔沃的发动机真是弱爆了
用户740925629010:你没买CDX,没上手体验过就别㗏㗏
讴歌CDX前脸造型非常犀利,搭配点阵式中网,独特的视觉造型让它很强抢眼,但也有很多人说这个前脸太过尖锐,这个就得看个人喜好了,灯组,线条都极具运动氛围,总的来说,不管是车头的钻石五边形进气格栅,还是侧面的多重腰线,亦或是双出排气,都在向世人展示着这不是一台追求世俗的车型,它有自己的个性,它也很鲜明。
动力上讴歌CDX也有不错的表现,配备了1.5T L4发动机,最大马力182Ps,最大扭矩240牛米,并且配备了8挡湿式双离合。整体动力表现还是不错的。
至于内饰就比较简洁了,中控屏尺寸为8英寸,中控屏采用了嵌入式的设计,胜在简洁实用,符合大多数人使用习惯。
点评车型:
2021款讴歌CDX 2.0L 两驱创享·A-Spec运动款Hybrid
3.79分“良好”讴歌CDX作为广汽讴歌国产的首款车型,目标定位年轻化的市场人群。此次CDX中期改款,讴歌继续深化车型的年轻属性,为车辆带来全新的“挚热焰红”配色以及A-Spec运动款车型。
A-Spec运动款车型在CDX原有的精钻外观基础之上,增加了进气格栅、保险杠、轮毂和车铭牌等专属设计,增强了车辆外观的冲击感。采用黑化喷涂的前格栅搭配全新高质感的LED运动雾灯,更具力量之美;专属激进前保险杠设计,配合左右侧进气口,在呈现凌厉立体的视觉效果的同时,更能有效降低风阻,提高空气动力性能。车辆轮毂也采用A-Spec专属黑化18寸轮毂,并采用了降噪设计,可以有效降低行驶时的路面噪音。新A-Spec车型新增了“红黑”配色设计,车辆座椅和部分覆盖处换为了红色包裹。同时在方向盘、铝合金踏板和仪表盘上也都采用了A-Spec专属设计。
前脸设计比较霸气,看起来有点凶猛,车身线条动感,增加了不少回头率,座椅是真皮材料,整车内饰透露了高级感,包裹性比较强,而且按键换挡方便了很多,1.5T的发动机体验感还是不错的,爬坡或者高速加速完全没有问题,方向盘轻重合适,转向或者拐弯精准,不过底盘偏硬,经过不平的路段,余震会比较多。
整车外观设计偏修长,是典型的紧凑型SUV,镰刀形的前灯和酷炫的中网格栅,时尚感满满,内饰还挺豪华,皮质材料为主,手摸到的地方还挺柔软的,动力及时响应,运动模式开起来能享受速度感,经济模式就有点软,提速或者起步会有延迟,车内的空间比较宽大,一家人出行完全没有问题,底盘软硬适中,经过不平的路段也不会觉得颠簸。
前脸设计比较有特色,中网造型比较宽大,LED大灯组跟尾灯设计有联系,腰部的线条则是中规中矩,既有特点又低调,内饰塑料感比较重,方向盘是真皮材料,而且按键换挡充满了科技感,1.5T的发动机动力完全足够用,在市区内超车还是很轻松的,油耗偏低,毕竟秉承了日系车的省油技术,底盘偏硬,所以经过不平的路堵,车身还是会有明显的跳动感。
整车外观偏修长,车灯是宝石眼的设计,全LED大灯组看起来高级感满满,菱形中网和紧绷的腰身,看起来很动感,内饰与同价格的CRV和RAV相比,CDX明显高级很多,大面积蒙皮覆盖,手摸到的大方都能覆盖住,底盘和悬挂保持了本田的一贯风格,过减速带或者不平的路段会有明显的颠簸感。
整车的外形偏时尚,流畅的车身线条和霸气的中网格栅,增加了不少回头率,内饰用料扎实,皮质材料为主,手摸到的地方都能覆盖,方向盘握在手中很有质感,和动力配合起来,转向或者超车一气呵成,底盘秉承了本田一贯的风格,速度起来以后也不会觉得飘,不过车里会听到明显的噪音。