【动力】讴歌CDX搭载1.5T涡轮增压发动机,匹配8挡双离合变速箱。起步时动力响应迟缓,不过在市区路段驾驶,这样慵懒的方式倒是比较不错的,走走停停,除了轻微的顿挫感之外,油门响应还是比较轻快的。当时转速达到1800转之后,涡轮开始介入工作,变速箱升挡也较为积极。时速在40-80km/h区间,加速感最为强烈,并且伴随着推背感。当车速达到100km/h以上,加速感会略微减弱,但深踩油门还是输出第二波加速感,但相比前段会稍显逊色许多。
【底盘】讴歌CDX底盘的表现同样是以舒适性为第一诉求,仿佛只要不是故意为之,讴歌CDX的底盘在面对各种颠簸时都能把振动轻松化解。高速时的稳定性也没有因为舒适性取向而丢失,比较扎实。当然,这种底盘调校在面对激烈驾驶时还是有些“无力招架”,侧向支撑力不够。
【转向】讴歌CDX转向手感当然是很轻柔的,力反馈也适中。你可以说它平淡无奇,但是在日常通勤时,这样的感觉是最不容易打扰到驾驶员的。就像它的刹车调校,初段预留出了“缓冲区”,哪怕操作不够精细,车身动态也不会被轻易打破,但是中后段的刹车表现还是比较稳健的。
【隔音】讴歌CDX时速在80km/h时车内隔音效果还是比较不错的,除了轻微的发动机声,胎噪和风噪过滤到位。时速达到100km/h时,有轻微的发动机噪声从机舱传来,但并不明显,胎噪声随着车速的变化也慢慢变大声,但并不恼人。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大,胎噪声也能较为明显的感受到,风噪从左右两侧传来,在同级别车型中噪音抑制得还算不错。
【悬架】讴歌CDX悬架的调校依旧偏向于支撑性,让它在高速行驶时的稳定性得到保障,即便是以较高的速度变线超车也能做到得心应手。然而,较为硬朗的减振器设定却让它的行驶舒适性打了折扣,在高速行驶时如果路面有细碎的颠簸,它那敏感的减振器会为车身带来比较明显的跳动和振动,而在遇到不好的路况时,驾乘舒适性就比较一般了。
【费用】厂商指导价是24.98万,优惠4万,裸车价是20.98万,加上购置税18566元,加上车船税420元,上牌费500元,全款落地价是24万左右。
点评车型:
2021款讴歌CDX 2.0L 两驱质享·A-Spec运动款Hybrid
4分“优秀”讴歌CDX的定位是一台紧凑型SUV,目前我所在的这款这款车型混动版优惠幅度在3.8万元左右,以两驱质享·A-Spec运动款Hybrid车型为例,官方指导价30.98万元,裸车价27.2万元,购置税需要2.35万元,保险8500元左右,最终落地价30.5万元以内。
此前我曾试驾过老款CDX混动版,新款车型只是在外形方面有所调整,不涉及其它变动,所以下面我就根据老款车型的试驾报告为大家分析这款车型的优点和缺点。
这款车优点如下:
1、这套系统系统真的很省油,拿到车的时候是4S店的试驾车,表显油耗6升左右,我专门清空了一周,在近一周的测试时间内我跑出了5.7升的平均油耗,对于一台紧凑型SUV来讲是非常低的水准,而且只用加92号汽油。我平时用车是比较多的,加了200块钱油之后开了一周还剩一半,这样的油耗我是很满意的。
2、这款车的驾驶感受也很出色,混动系统是由2.0L发动机、电动机以及发电机组成的,日常绝大部分状态下发动机都不参与驱动车轮,完全靠电机来驱动,所以动力输出给我的感觉相当线性,起步轻快,中后段也有足够的动力储备,高架上不知不觉就到了限速值。
日常发动机要做的就是发电,然后驱动电动机运转,发动机介入时候的动作是比较轻柔的,车内并没有什么明显的感知。在高速巡航时发动机也会直接参与驱动车轮,但系统会保证它一直运行在最佳工况区间,如果需要超车什么的电动机还是会介入进行辅助,所以整体油耗会比较低。
3、这款车给我另一个印象就是主动安全性配置非常高,提供有车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、道路交通标识识别以及全速自适应巡航。偏离车道时仪表盘会及时给出提醒,检测到跟车过近时仪表盘也会提示,必要时候主动刹车功能会介入,辅助进行减速,避免追尾事故发生。
真正让我喜欢的是车道保持辅助以及全速自适应巡航功能,在高架上打开这两个功能之后,系统会自动在车道中间行驶,前方有车时候也会自动控制车距,前方没车的时候时速也不会超过我设定好的速度,能够在很大程度上分担驾驶疲劳感。
另外这个车还提供有盲区影像功能,打开转向灯之后,盲区监控会自动开启,通过中控屏显示车辆右侧盲区的影响,避免潜在的危险发生。而且到车影响的辅助线很精准,我一个女司机都不会觉得停车困难。
4、空间方面我觉得CD-X也达到了紧凑型SUV的正常水准,身高1米7的乘客乘坐在后排腿部空间能有2拳出头,而且中央地台隆起幅度很小,满载三名乘客并不会觉得拥挤。中间位置座椅还有那么点魔术座椅的意思,向上掀起之后可以作为扶手箱使用。座椅的填充物也比较软,乘坐舒适性让人满意。
后备箱的内部空间很规整,实测放入三个登机箱很轻松,而且后排座椅支持比例放倒,空间拓展能力很强。后备箱地台下方还提供了一个尺寸比较大的储物槽,放置零散物品很方便。
5、CDX的悬架调校风格也是我喜欢的类型,支持软硬调节功能,在舒适模式下对于大小颠簸过滤的都很到位,过减速带时候不觉得硬。运动模式下又能提供很强的支撑性,转弯时侧倾不严重,能给驾驶员比较强的自信。而且这款车的隔音效果非常好,主动降噪功能对于风噪和胎噪抑制的都很到位,发动机噪音也不大,车内乘客轻声交流没有问题。
当然,这款车也不是没有缺点,比如如下几点:
1、无钥匙进入功能只有前排提供,后备箱也不支持电动感应开启,对于一台豪华车型的高配版本来说实属不该,对于乘客便利性照顾的并不是很到位。
2、仪表盘采用了机械指针搭配液晶屏的设计,导致内饰科技感不太强,同价位很多车型都已经配备了全液晶仪表盘,CDX这方便就不太厚道了。
3、中控屏的UI比较老气,操作流畅度也一般,而且不支持导航以及车联网功能,有点落后于时代。
这款车的保养费用我也跟4S店了解过,官方提供了4年/10万公里免费保养政策,首保为3个月/5000公里,之后保养为6个月/5000公里,以先到者为准。不过燃油添加剂(147元)只有首次基础保养免费,随后需要付费进行,6万公里的保养费用加起来不超过4500元,同级别来看是很低的水准。
总的来说,讴歌CDX是一款外形精致大气、空间够用、舒适性比较好,动力也能满足需求的车型,而且油耗也比较低。缺点是内饰欠缺科技感,一些关于舒适性的细节配置给的也不是很厚道。我认为这款车是一个比较务实的选择,尤其是混动版后期用车成本优势很明显,值得考虑。
点评车型:
2021款讴歌CDX 2.0L 两驱创享·A-Spec运动款Hybrid
4分“优秀”讴歌CDX定位是一台豪华紧凑型SUV,在舒适性和配置方面都有着出色的表现,但定价偏高,导致市场销量并不出色。
优势如下:
1、搭载由2.0L发动机和电动机组成的混动系统,除了高速外所有工况下发动机都只负责发动机,主要靠电动机来驱动车辆。
起步驾驶给人的感觉比较轻快,动力输出非常线性,中后段动力储备也非常丰富,不管是市区内还是高速上超车没有任何压力。
高速巡航时发动机会直接驱动车辆,这样能够保证发动机基本上都工作在最佳工况区间,百公里综合油耗仅为5.6升左右,对于一台紧凑型SUV来讲是非常出色的表现,而且仅需添加92号汽油即可。
2、主动安全性配置丰富,车道保持辅助和主动刹车能够有效降低事故发生概率,自适应巡航跑高速时也非常好用。
3、后排腿部空间够用,身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间能达到2拳,中央地台也接近纯平,纵向空间放得下脚,满载三名乘客并无压力。
后排中间座椅能够在扶手箱和座椅之间来回切换,扶手箱状态下后排能够成为两个独立座椅,私密性比较好。
4、后备箱内部空间规整,提供有电源接口,而且支持电动开关,地台下方还提供有尺寸不小的储物槽,装载能力比较出色。
5、虽然是后扭力梁悬架,但支持悬架软硬调节,默认状态下舒适性表现比较好,对于颠簸过滤到位,过减速带时车身跳动也不明显。如果激烈驾驶时可以将悬架调整到运动模式,此时支撑性会更出色,转弯时侧倾并不大。
6、内饰用料出色,使用了大面积的皮革材质进行包裹,档次感对得起售价。
7、配备了主动降噪功能,对于风噪、胎噪和发动机噪音抑制的都比较出色,行驶状态下车内乘客也能轻声交流。
缺点:
1、缤智同平台,外形方面也有部分相似的地方,很难给人高端感。
2、定价偏高,虽然有一定的市场优惠幅度,但尺寸在同价位来看是偏小的,空间并没有优势,只是够用。
3、动力欠缺爆发力,即便是全油门起步也没有什么推背感,谈不上太多驾驶乐趣。
4、内饰风格比较老气,没有全液晶仪表盘,中控屏显示效果也不够细腻,操作卡顿感也比较明显。
5、按键式换挡机构虽然足够美观,但操作并不算方便,R挡的手感比较生涩。
总结:
从配置方面来看的话CDX是一个比较务实的选择,主动安全配置和舒适性配置同级别来看都是有优势的,颜值方面也过得去,动力也能满足需求,优势足够低。不过空间和内饰同级别来看没有太多的优势,尤其是内饰科技感比较差。如果在意用车成本,CDX可以考虑,如果在意档次感,它并不能满足需求。
果森电影:我买的顶配混动,带优惠落地差点29,这车爬坡的时候真不值这个价钱。懂得都懂,日系车最好别碰咯。动力是麻烦。加点钱rdx就好多了,差点,动力是最大失望。市区通勤没问题
讴歌混动顶配Cdx:20年12月长沙买的优惠4.2万。搞好也差不多34万多。
【费用】厂商指导价是25.98万,优惠4.2万,裸车价是21.78万,加上购置税19274元,车船税420元,上牌费500元,保险8000元左右,全款落地价是24.6万左右。
【动力】搭载1.5T涡轮增压发动机,匹配8挡双离合变速箱。动力表现不错,在市区驾驶它属于“急躁”性格,等红绿灯或堵车时,发动机有略微闯动,油门踏板较为澎湃,可以说低速状态下动力比较充沛,但也伴随着轻微的顿挫感。当转速达到1800转左右时,涡轮开始介入工作,轻踩油门,可以感觉到有明显的推背感。当时速达到80km/h进入中后段阶段时,发动机储备动力依旧充沛,深踩油门依旧可以输出不错的动力。在坑洼路面行驶,悬架过滤效果不错,遇到小坑洼路段,轻微的振动也能很好地被底盘所吸收。而在高速行驶的情况下,底盘表现稳健,随着车速的攀升,它的重心依然稳定,方向盘也变得越来越沉稳,并没有松散和轻飘的感觉。
【隔音】时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的,除了轻微的发动机声,胎噪和风噪过滤到位。时速达到90km/h时,有轻微的发动机噪声从机舱传来,但并不明显,胎噪声随着车速的变化也慢慢变大声,但并不恼人。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大,胎噪声也能较为明显的感受到,风噪从左右两侧传来,在同级别车型中噪音抑制得还算不错。
【空间体验】车身尺寸分别为4496*1840*1615mm,本人身高178cm,主驾驶位调至最低,头部空间有近一拳三指的距离,而副驾驶腿部空间可以拉伸至120度角,有较大的活动空间。后排空间表现也非常不错,头部有一拳一指的距离,腿部有将近两拳距离,即便是坐满人的情况下,后排也不会显得拥挤,乘坐感很强。后备箱容积大,放置大件的行李物品不成问题。
总的来说,个人觉得讴歌CDX各方面表现还算不错,在同级别车型中占有一定优势,是一款值得推荐的家用车型。
用户9640562538519:你在哪个地方买的?能优惠4.2?
点评车型:
2021款讴歌CDX 2.0L 两驱创享·A-Spec运动款Hybrid
3.93分“良好”讴歌作为本田的高端品牌,可以视为本田进阶版,CDX在动力、技术、方面表现优秀。NVH也更优秀,材质的选用以及工艺也更讲究。这些改变也带来了更好的乘坐舒适和驾控体验。唯一不足的是,国内对讴歌品牌的认知度并不高,导致二手保值受影响。
点评车型:
2021款讴歌CDX 2.0L 两驱质享·A-Spec运动款Hybrid
3.93分“良好”讴歌CDX是一款紧凑型SUV,主要满足喜欢运动的豪华品牌消费者,而其中混动系统的搭载让这款车型拥有更好的驾驶体验。在济南这款车型的优惠幅度在3万元左右,以2021款 2.0L两驱质享·A-Spec运动款Hybrid这款车型为例,官方指导价为30.98万元,优惠3万元后的价格为27.98万元,购置税2.45万元左右,保险8300元左右,上牌费500元左右,所以全款购车的价格在31.31万元左右。
一、讴歌CDX的优点
1、作为一款主打运动的豪华SUV,讴歌CDX的外观设计还是很有特点的。车头部分,家族式的中网配合星辉式的进气格栅,让讴歌CDX看上去很有运动感,而且羽翼式的大灯和造型立体感十足的日行灯,同样是非常运动的设计。尾灯的造型很有特点,拉伸了车尾的视觉效果,同时双边的排气系统则体现了这款车型的运动定位。
2、讴歌CDX的内饰体验给予好评。三幅式的运动方向盘造型很饱满,而中控部分不仅体现了很强的科技风格,并且还有着不错的实用性。中控屏的功能全面,并且按键式的换挡机构进一步增强了车内的科技氛围。车内的用料有高级感,中控台大面积覆盖了风险工艺的皮革材质,触感和视觉效果都很好。
3、讴歌CDX的空间表现良好。以本身1.78米身高实际体验来看,前排调整好自己的坐姿后,头部的空间还有四指,后排的腿部空间在一拳左右,而头部空间则在四指左右,作为一款紧凑型SUV来说,讴歌CDX的乘坐空间良好。后备箱的空间非常规整,而且后排座椅支持4/6模式放倒,装载大件的行李物品也没有压力。
4、讴歌CDX的动力系统给予好评。讴歌CDX采用的是油电混合动力系统,是由一台阿特金森循环发动机和电动机以及E-CVT变速箱组成。这套动力在低速状态下的响应非常好,动力随踩随有,并且非常的平顺,在市区道路以及80km环路内,这套动力的表现都是很好的。而速度超过80km的话,这套动力的持续加速能力就比涡轮增压发动机的车型要差一些了。不过整体的动力体验还是给予好评。
5、讴歌CDX的油耗表现非常好。实际试驾体验来看,讴歌CDX由于搭载了混合动力系统,在市区内的油耗反而比高速路段下更加的节省。工信部的百公里油耗为5L,高速路段的油耗在7L左右,而市区内通勤时的油耗在4.8L左右。后期使用的话,混动系统确实优势比较明显。
6、配置方面,讴歌CDX也是非常丰富。主、被动安全方面,配置了主动驾驶辅助系统、前盘侧气囊、侧安全气帘、倒车影像、全速自适应巡航等配置。而舒适性配置部分,则有分段式可开启全景天窗、皮质座椅和方向盘、无钥匙进入/启动、座椅电动调节、8英寸中控屏、LED大灯、自动空调等配置。在满足日常出行需求的前提下,安全性也有很好的保障。
二、讴歌CDX的缺点
1、讴歌CDX的后排舒适性一般。作为一款30万元级别的豪华SUV,讴歌CDX后悬挂采用了扭力梁式的非独立悬挂,实际体验来看,这套悬架也是偏硬的设计,路过较大的起伏路车内晃动厉害。
2、讴歌CDX的保值率不高,特别是与一线豪华品牌的车型相比,讴歌CDX三年52%的保值率明显不占优势。
三、总结
讴歌CDX作为一款豪华紧凑型SUV,主要满足追求时尚的年轻消费者的用车需求,造型运动感情,内饰突出了设计感,配合省油强劲的动力系统,很适合年轻用户的选择。
四、购车建议
讴歌CDX目前的优惠幅度还是比较可观的,而我们评测的这款车型属于车型的次顶配,定价略高,但是A-Spec运动外观和丰富的配置却让它更适合在乎个性的消费者选择。
本人比较懒,平常也比较忙,第一次写评价。虽说早就有购车意愿,只因家里有台逍客,因此购车也非刚需,只是有空就在网上到处逛,老婆不喜欢太大的车,自已心里对车的期望是有L2级自动驾驶,抬头显示,无钥匙进入,油耗不高,落地价格30万以左右,最好是豪华品牌,线下也体验过丰田荣放,宝马X1,奥迪Q3,日产天籁,本田雅阁等,直到试驾CDX混动版,才下决心买车,目前已经使用了二十天了。先说配置,配置够用,个想要的都有,油耗低,目前表显平均油耗5.1升。车机系统有一点不甚满意,那就是不支持安卓手机投屏,而苹果手机不支通话录音对本人来说是硬伤,网上破解系统有卖的,也不知道效果怎样,暂时还没买。乘坐舒适,内饰精致,前后排都精致,对得起豪华品牌。空间够用,只是后备箱隔板有点碰额头,碰过几次,拆了以后感觉后备箱空间大了些。对车最大的惊喜是操控,由于是混动版,没有网上所说的起步顿挫的情况,舒适模式下行驶质感舒适柔和,动力衔接丝滑般顺畅,运动模式一开,用西装暴徒形容他非常贴切,趁还是临时牌照,在快速路上美美的过了几次瘾,爽歪歪!哈哈!
用户7595286366473:落地多少钱?
用户9318771300978:中控破解,思域车主表示很好用,100块钱拥有高德和网易云/QQ音乐,值
RandomHX:很好玩的车,关键是油门刹车线性跟脚,踩多少给多少,给驾驶者足够的操控信心,开着很轻松不觉累
点评车型:
2021款讴歌CDX 2.0L 两驱质享版Hybrid
4分“优秀”【空间表现】
同级上乘,在4.49的车长有这样的座椅和空间实属难得
【操控】
极限堪比轿车,买菜车中数一数二,十分可控。指向精准,没有虚位。
【驾驶感受】
动态静态表现都可说优秀,唯一可能得槽点是路噪的隔绝一般
【最不满意】
HUD的设计方案落后了,内容还行,但实际由于视线焦点不一致,可用性几乎为0
【亮点配置】
标配carplay是苹果用户福音了
【购车经历】
老家拖朋友搞到一量,板车运过来的,即便加上运费,也是非常划算的
【提车价格】
总落地不到 25万,可以说在如今这个燃油车即将退出,讴歌谢幕的时代,拥有一辆号称地表最好开的家用车是多么幸运的一件事。
【油耗】
代驾老司机帮我拉回的,他开5.9,我开7.0,新手司机还需要努力啊。
已经无用之人:hud很好用啊,咋个会觉得不满意,现在开别的车我反而不太习惯。
Ming明430:我的混动当年30+,现在买真心便宜
用户2632076568622:羡慕混动
点评车型:
2016款讴歌CDX 1.5T 两驱尊享版
4分“优秀”1.5t加湿式双离合的搭配让动力很充沛,低速跟车会有不可避免的顿挫,跑起来后就很舒服了,整体造型很年轻,尾部是最喜欢的部分,logo区域甚至有nsx的设计语言。目前开了2年多,一点异响都没有是最让我满意的
购买之后开过四年共计5.6万公里了,CDX特别适合喜欢开车的驾驶者,享受驾控乐趣。小车不重,1.5吨,动力充沛随踩随有,刹车犀利且线性,给人信心满满。车身跟随性很好,开着就如同紧凑型运动轿车般犀利。
说了一堆优点再说几个缺点吧:
LED散光严重,夜晚照得不远,夜视效果不及氙灯。
模拟声浪扰人,初提车时比较兴奋,但时间一长还是觉得更喜欢安静一些。
低速顿挫虽不是每次都有,但顿挫出现的时候还是比较扰人。
高速风噪比较大,可能受限于级别和suv造型的原因吧,总之不算安静,但中低速行驶隔音很好。
后轴比较硬,弹跳大,有一次乘坐车友的cdx坐后排,小振动几乎毫无保留传递到臀部,舒适性和高级感不够。尽管后排座椅静态乘坐很舒适,扶手设计也很独到,但动态特性不及静态。
总之,cdx适合独自驾驶或二人世界,如果家里有老人和孩子一同出门乘坐,还是买B级轿车更舒服一些。
最后给买车的朋友一些建议,就是尽量别在车型上市初期购买,等优惠幅度放大并稳定之后购买,是比较划算的。
用户4045377421921:cdx这车运动模式下转拨片手动模式还是小有激情的
GZ中国龙:这车能装备胎吗
原野8773:同意牛肉哥观点,我CDX1.5T顶配,三年4万多公里,品质杠杠的,油耗高速和低速差别大,高速7.5市区开可以去到8.9,平时就两个人开,有高级感。
人生购买的第一台车,懂车帝泡了大半年论坛,crv rav4 昂克威s 探界者 奇峻 4008 的4s店都去过,最终还是选择了它,开了500公里了,一直市区油耗8.9,至于网上说的低速顿挫,我是没感觉出来,网上说的后排颠,刚好我们公司有一段烂路,过这段路,我坐的同级别和价格差不多的几个同事车和我的车没啥区别,可能还有一点我是个没有强迫症的人。这车提速是真快,红绿灯路口,油门一踩,爽。这就是目前感受吧
小浪8023:恭喜提车,有可能我们同一个地方提车,21款丐混车友路过
栗仔515:落地多少钱
RandomHX:选择正确
整体驾驶体验不错,空间适中,同价位同级别的车来看,表现比较优秀,新车前一万公里时加速减速比较有顿挫感,值得表扬的是后排座椅,乘坐比精品舒适,中间地板凸起平缓,坐三个人的时候没那么拥挤
zz一匹狼:同期车,深圳车友好!
宁波小谢1:不错的一台车!!
点评车型:
2018款讴歌CDX 2.0L 两驱MATTE GRAY特别版创享·魅版Hybrid
4.21分“优秀”虽然品牌力不够,但是车子是真的很好开,车子的机械素质是没得说,主要是电气系统方面,玻璃升降器不太好用,车机太复古了。
用户4407548210129:楼主,转让爱车时通知一声,我想买红色的
心香一瓣549:这个红色和顶配红色颜色一样吗
阳光老青年:轮毂看着不像魅版的
各方面都挺好,开了五年了没有任何问题,就是空间小了一点,动力稍微有点欠缺。
点评车型:
2021款讴歌CDX 2.0L 两驱创享·A-Spec运动款Hybrid
4分“优秀”【操控】
比较犀利,运动模式特别好开,忍不住想开快。在环山路上开很好玩。
【空间表现】
比外观看着大,后排稍微窄了点,纵向空间还行,毕竟用了扭力梁,能省一点地方。后备箱有点小,4个20寸箱子就满了。
【驾驶感受】
开着坐着都不错,减震一般,后扭力梁稍微有点颠。本田二代immd比雅阁上的三代发动机声音大,而且发动机启机更频繁,低速时候比较吵。
【最不满意】
车机太糟糕了,功能少,容易沾染指纹,卡顿,有时候还死机。自带的导航也很难用。语音识别也没用。虽然有carplay,但是安卓手机就没办法了。
【油耗】
目前3000公里平均油耗5.4。冬天到了,发动机会更频繁启机保持水箱温度,油耗会变的更高一些。