车主购买的是燃油版的cdx两驱尊享。底
盘质感一般，遇到坑洼路面会有多余的晃动，尤其后排比前排更严重，毕竟后排是板悬。虽说悬挂看调教，不过再怎么调教改变不了物理的特性，这个没办法。不过板悬换来的优点也十分明显，后排我1米8的身高也能有接近两拳的腿部空间，只是中间座椅比较小，坐四人十分舒适，五人就略挤了。
说一下动力，动力是我试乘试驾所有1.5t里面最猛的，而且是动力随叫随到，即使你只有踩了油门踏板一点点也能立即响应。相比之下捷豹的xel差不多价位的车油门踩下去需要2秒左右才有响应，很别扭。
驾驶体验这块，转弯的指向性很好，侧倾比较小，高速转弯给人的感受就是自信心十足，而且车长4.5米，就显得非常灵活，驾驶体验完全不像suv的车型，本田调教的非常运动。
油耗相比其他车型还是有优势的，毕竟是一辆suv，平均百公里8升的油耗，完全能接受。
缺点的话，1.双离合顿挫遇到堵车真的无法避免的会出现，这点在混动版本上不会出现，银子足够的前提下推荐入混动。2.车辆在怠速时的抖动有点明显，尤其是路况不太好走走停停以后，门板侧面的抖动，4s解释是因为cdx只有三个发动机的机脚垫，而普通车一般配备四个机脚垫。3.后排中间座椅由于是可以上下升降的扶手，所以坐着比较硬4.空调偶尔会有一种下水道的异味5.发动机在急加速的噪音比较大，喜欢这种声音的无妨，不喜欢的人会觉得有点吵，还有这款车关不掉的模拟声浪，不能关闭。有点烦人6.底盘质感一般，非独立悬挂，虽然加上了软硬可变调节，但后排舒适度还是不如前排7.车漆太薄，自己擦车的过程中车钥匙都能把车漆留下刮痕
这台车整体还是令人满意的，毕竟年轻人还是对动力很有要求的，动力初段起步不快，不过上了高速以后动力的后端还是很饱满，1.5t的潜力还是挺大的，毕竟182马力，马力机实测可以输出200左右的马力。
喜欢动力，操控和驾驶体验的选这台车绝对不会错，顺带说一下，这款车的A柱强度1500兆帕，本田的皓影和crv强度才780兆帕，相比之下安全性能还是可靠的
头条用户：低俗小坑洼确实颠 但是高速和大坑哇 质感非常高级 唯一让人不满意的就是这个 另外顿挫不知道为什么 我的几乎没有 保养时间过了那段时间明显了 车漆方面 镀晶贴膜 所以无感觉
头条用户：机头200匹马力，但是真跑不快，而且这1.5T也不省油，车漆薄挡风玻璃脆，悬架硬件有明显缺陷过减速带井盖就会晃个不停，时间开久了动力衰减明显油耗会大幅增加
xxzhouzh：白色a版表示很中肯的评价，不过作为司机没有坐过后排过
优点:1.外观非常年轻时尚，放到现在一点也不过时，最新款和16款几乎没有变化。
2.内饰也非常时尚好看，最主要的是座椅坐姿特别舒服，包裹性很好。
3.按键换挡很时尚，放到现在还是不过时的?.
4.1.5T的，动力很充沛，很够用。
5.这个车做两个人最合适，4个人也OK，5个人就不舒服了。
6.开着这个车会有种与众不同的感觉，具体来说是绅士的品格。
7.车速不超过一百的话车内很静谧，有一种享受的体验。
8.后悬挂虽然是板悬但是不用在意，可以去四儿子店体验一下，坐着还是很舒服的。
缺点:1.品牌认知度比较低。
2.车漆有一点薄。
3.要＋95，养车感觉有一点贵。
4.要是用心刻意去感受的话2.3.4档转换时会有顿挫感，但是我觉得可以忽略不计?
5.相对于这个体积的车来说，油耗略微有点高，油箱稍微有点小。但是都在接受的范围内。
6.中控台，屏幕这块来说，中规中矩，没有全液晶屏和全液晶仪表盘。屏幕的面积、布局、材质要是再高大上一些的话，就更好了。
【动力】讴歌CDX搭载1.5T涡轮增压发动机，匹配8挡双离合变速箱。起步时动力响应迟缓，不过在市区路段驾驶，这样慵懒的方式倒是比较不错的，走走停停，除了轻微的顿挫感之外，油门响应还是比较轻快的。当时转速达到1800转之后，涡轮开始介入工作，变速箱升挡也较为积极。时速在40-80km/h区间，加速感最为强烈，并且伴随着推背感。当车速达到100km/h以上，加速感会略微减弱，但深踩油门还是输出第二波加速感，但相比前段会稍显逊色许多。
【底盘】讴歌CDX底盘的表现同样是以舒适性为第一诉求，仿佛只要不是故意为之，讴歌CDX的底盘在面对各种颠簸时都能把振动轻松化解。高速时的稳定性也没有因为舒适性取向而丢失，比较扎实。当然，这种底盘调校在面对激烈驾驶时还是有些“无力招架”，侧向支撑力不够。
【转向】讴歌CDX转向手感当然是很轻柔的，力反馈也适中。你可以说它平淡无奇，但是在日常通勤时，这样的感觉是最不容易打扰到驾驶员的。就像它的刹车调校，初段预留出了“缓冲区”，哪怕操作不够精细，车身动态也不会被轻易打破，但是中后段的刹车表现还是比较稳健的。
【隔音】讴歌CDX时速在80km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，胎噪和风噪过滤到位。时速达到100km/h时，有轻微的发动机噪声从机舱传来，但并不明显，胎噪声随着车速的变化也慢慢变大声，但并不恼人。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，风噪从左右两侧传来，在同级别车型中噪音抑制得还算不错。
【悬架】讴歌CDX悬架的调校依旧偏向于支撑性，让它在高速行驶时的稳定性得到保障，即便是以较高的速度变线超车也能做到得心应手。然而，较为硬朗的减振器设定却让它的行驶舒适性打了折扣，在高速行驶时如果路面有细碎的颠簸，它那敏感的减振器会为车身带来比较明显的跳动和振动，而在遇到不好的路况时，驾乘舒适性就比较一般了。
【费用】厂商指导价是24.98万，优惠4万，裸车价是20.98万，加上购置税18566元，加上车船税420元，上牌费500元，全款落地价是24万左右。
【费用】厂商指导价是25.98万，优惠4.2万，裸车价是21.78万，加上购置税19274元，车船税420元，上牌费500元，保险8000元左右，全款落地价是24.6万左右。
【动力】搭载1.5T涡轮增压发动机，匹配8挡双离合变速箱。动力表现不错，在市区驾驶它属于“急躁”性格，等红绿灯或堵车时，发动机有略微闯动，油门踏板较为澎湃，可以说低速状态下动力比较充沛，但也伴随着轻微的顿挫感。当转速达到1800转左右时，涡轮开始介入工作，轻踩油门，可以感觉到有明显的推背感。当时速达到80km/h进入中后段阶段时，发动机储备动力依旧充沛，深踩油门依旧可以输出不错的动力。在坑洼路面行驶，悬架过滤效果不错，遇到小坑洼路段，轻微的振动也能很好地被底盘所吸收。而在高速行驶的情况下，底盘表现稳健，随着车速的攀升，它的重心依然稳定，方向盘也变得越来越沉稳，并没有松散和轻飘的感觉。
【隔音】时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，胎噪和风噪过滤到位。时速达到90km/h时，有轻微的发动机噪声从机舱传来，但并不明显，胎噪声随着车速的变化也慢慢变大声，但并不恼人。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，风噪从左右两侧传来，在同级别车型中噪音抑制得还算不错。
【空间体验】车身尺寸分别为4496*1840*1615mm，本人身高178cm，主驾驶位调至最低，头部空间有近一拳三指的距离，而副驾驶腿部空间可以拉伸至120度角，有较大的活动空间。后排空间表现也非常不错，头部有一拳一指的距离，腿部有将近两拳距离，即便是坐满人的情况下，后排也不会显得拥挤，乘坐感很强。后备箱容积大，放置大件的行李物品不成问题。
总的来说，个人觉得讴歌CDX各方面表现还算不错，在同级别车型中占有一定优势，是一款值得推荐的家用车型。
用户9640562538519：你在哪个地方买的？能优惠4.2？
点评车型:
2016款讴歌CDX 1.5T 两驱尊享版
4分“优秀”1.5t加湿式双离合的搭配让动力很充沛，低速跟车会有不可避免的顿挫，跑起来后就很舒服了，整体造型很年轻，尾部是最喜欢的部分，logo区域甚至有nsx的设计语言。目前开了2年多，一点异响都没有是最让我满意的
购买之后开过四年共计5.6万公里了，CDX特别适合喜欢开车的驾驶者，享受驾控乐趣。小车不重，1.5吨，动力充沛随踩随有，刹车犀利且线性，给人信心满满。车身跟随性很好，开着就如同紧凑型运动轿车般犀利。
说了一堆优点再说几个缺点吧：
LED散光严重，夜晚照得不远，夜视效果不及氙灯。
模拟声浪扰人，初提车时比较兴奋，但时间一长还是觉得更喜欢安静一些。
低速顿挫虽不是每次都有，但顿挫出现的时候还是比较扰人。
高速风噪比较大，可能受限于级别和suv造型的原因吧，总之不算安静，但中低速行驶隔音很好。
后轴比较硬，弹跳大，有一次乘坐车友的cdx坐后排，小振动几乎毫无保留传递到臀部，舒适性和高级感不够。尽管后排座椅静态乘坐很舒适，扶手设计也很独到，但动态特性不及静态。
总之，cdx适合独自驾驶或二人世界，如果家里有老人和孩子一同出门乘坐，还是买B级轿车更舒服一些。
最后给买车的朋友一些建议，就是尽量别在车型上市初期购买，等优惠幅度放大并稳定之后购买，是比较划算的。
用户4045377421921：cdx这车运动模式下转拨片手动模式还是小有激情的
GZ中国龙：这车能装备胎吗
原野8773：同意牛肉哥观点，我CDX1.5T顶配，三年4万多公里，品质杠杠的，油耗高速和低速差别大，高速7.5市区开可以去到8.9，平时就两个人开，有高级感。
【最满意】外观很帅气，看久了发现很大气时尚，侧身的线条有种低调的力量感，尾部的设计又添了几分活力动感，耐看得很。内饰设计大部分是皮质包裹的，很有高级感，工整，用料方面也很值得称赞，很实用【驾驶感受】动力可以的，起步特别快，电机工作，起步是比油车快的，虽然目前我也没有开远了， 就在市区开，动力不比别的差，只要舍得踩油门，速度也是很猛的，不过行车还是安全一。操控系统表现良好，车道保持反应迅速，安全系统配备完善，底盘支撑很有高级感。【最不满意】要勤洗车，星空浩蓝的颜色需要好容易脏。
CDX是一台专门为喜欢驾驶乐趣的人设计的车，非常有操控感，动力加速也比较猛，车间的储物空间设计，还有后排座椅中间扶手设计，都很有设计感，虽然品牌小众，但开过才知道车还是好车
zz一匹狼：车漆保养的真好，真亮！
漩涡喵：对的
宁波小谢1：现在才发布
点评车型:
2021款讴歌CDX 1.5T 两驱钻享·A-Spec运动款
3.79分“良好”纯燃油版无疑才能真正意义上发挥CDX的底盘潜力，1.5T发动机与8DCT的配合天衣无缝，把液力变矩器加入到双离合的结构中是天才级别的设计，再加上强大的引擎表现，让CDX拥有名副其实的运动性能。底盘方面一如混动版车型优秀，底盘最厉害的地方是能兼顾操控与舒适性，没有明显偏袒任何一方的同时，又无法让人挑出毛病来。外观设计上保留了过去的优点，同时增加了更多宣称运动化的方面，这两者配合后让其拥有的独特的外观感受，当然如果你介意它看起来像缤智，那么它在这方面确实无法避免。或许你会对它的价格感到惊讶，但如果真在深入驾驶它后，便会对它优秀的表现折服。但优秀的产品表现无法让它走得更远，或许日后会成为大家口中的情怀与经典，但现在它只是一个即将退市的产品。
整体印象：车是好车，颜值比较高，动力强劲，但是结合售价来看，性价比一般，这也是销量表现不佳的主要原因。
外观设计：人们都说本田的车型都是自带运动风，作为本田高端品牌的讴歌自然在这方面表现更加出色。大灯造型和中网具有较强的视觉冲击感，侧身腰线具有明显上扬的趋势，使得车身形成向前俯冲的姿态，较短的车尾使得尾部看上去比较紧绷动感。
内饰配置：讴歌CDX的内饰看上去比较素，甚至有些不太像二十万级别的车型，只有方向盘采用真皮材质，坐在驾驶位才能体验到，可谓是用心良苦。按键式的换挡被放置在中控区域最显眼的位置，占了比较大的面积，但是也体现出了一种稳重感。这样的设计也限制了中控触摸屏的大小，仅为8英寸，视觉效果并不出众，车机系统表现比较一般。
空间表现：讴歌CDX定位于紧凑型SUV，但是车身尺寸却与大部分小型SUV比较接近，内部空间表现与本田X-RV差不多，这是其明显的短板之一，后备厢空间也不算富裕，实用性受到了一定限制。还有要吐槽的是，它的后悬架居然采用的是扭力梁式非独立悬架，虽然调校比较用心，但是一些细小的颠簸无法有效过滤，对舒适性体验有一些影响。
动力操控：动力和操控是全车表现最为出色的方面，1.5T的发动机最大可爆发出182马力，搭配8挡湿式双离合变速箱，8秒多就能破百。较短的轴距虽然使得内部空间表现不佳，但是对于操控反而变成了有利因素，车轮具有更好的循迹性，出色的底盘调校使得车辆在弯道也能保持较好的姿态，油门响应能够跟随驾驶者的意图，具有较高的操控乐趣。
购买建议：这款车型虽然相对于指导价有较大幅度的优惠，但是售价依然高于大部分二线豪华品牌中的同级对手，如果在意性价比，它并非一个最佳选择。
本人19年10月买的，43000千多公里，最满意的地方，没有任何小毛病，动力充沛，谁便开，不用考虑车的感受，高速都是运动模式，动力绝对够，测试最高速破了220。高速油耗5.2城市经常拥堵油耗高预计8.5.平均油耗7.8。内饰舒适，无异味。外观很满意，操控很满意，过弯跑到操控还是很不错的。最不满意的地方没有备胎，爆胎老火。扎钉子一般没有问题可以解决，有补胎液或是自备加气泵，扎钉子一般漏气比较慢可以谁进加气。2-3档换挡有点顿挫感不是很明显，已经习惯了，基本没有什么影响和双离合变速器有关系，值得推荐。有条件的朋友建议直接上RDX超级四驱，才是讴歌的精髓。
讴歌CDX前脸造型非常犀利，搭配点阵式中网，独特的视觉造型让它很强抢眼，但也有很多人说这个前脸太过尖锐，这个就得看个人喜好了，灯组，线条都极具运动氛围，总的来说，不管是车头的钻石五边形进气格栅，还是侧面的多重腰线，亦或是双出排气，都在向世人展示着这不是一台追求世俗的车型，它有自己的个性，它也很鲜明。
动力上讴歌CDX也有不错的表现，配备了1.5T L4发动机，最大马力182Ps,最大扭矩240牛米，并且配备了8挡湿式双离合。整体动力表现还是不错的。
至于内饰就比较简洁了，中控屏尺寸为8英寸，中控屏采用了嵌入式的设计，胜在简洁实用，符合大多数人使用习惯。
前脸设计比较有特色，中网造型比较宽大，LED大灯组跟尾灯设计有联系，腰部的线条则是中规中矩，既有特点又低调，内饰塑料感比较重，方向盘是真皮材料，而且按键换挡充满了科技感，1.5T的发动机动力完全足够用，在市区内超车还是很轻松的，油耗偏低，毕竟秉承了日系车的省油技术，底盘偏硬，所以经过不平的路堵，车身还是会有明显的跳动感。
点评车型:
2021款讴歌CDX 1.5T 两驱钻享·A-Spec运动款
3.79分“良好”整车是紧凑型suv的造型，菱形的中网和犀利的车灯看起来非常霸气，尾部造型让人惊喜，下面有一个小小的扩散器，尾喉造型很大，走在路上会有压迫感，内饰设计偏年轻化，皮质材料为主，而且包裹性很好，手摸到的地方还算柔软，1.5T的发动机动力还是不错的，加速的感觉能体验到，不过8速双离合会有些顿挫。
点评车型:
2021款讴歌CDX 2.0L 两驱质享·A-Spec运动款Hybrid
4分“优秀”【最满意】
CDX是讴歌实现国产化的第一款车型，定位于紧凑型SUV，搭载1.5T发动机，匹配的是8挡双离合变速箱，加速表现不错，深采油门换挡积极，甚至有强烈的推背感。转向手感轻盈，力度适中。隔音滤震做的很到位。
【最不满意】
低速换挡顿挫，乘坐感受差。保有量小。
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="80" height="80" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="108" height="72" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
