点评车型:
2021款讴歌CDX 2.0L 两驱质享·A-Spec运动款Hybrid
4分“优秀”讴歌CDX的定位是一台紧凑型SUV，目前我所在的这款这款车型混动版优惠幅度在3.8万元左右，以两驱质享·A-Spec运动款Hybrid车型为例，官方指导价30.98万元，裸车价27.2万元，购置税需要2.35万元，保险8500元左右，最终落地价30.5万元以内。
此前我曾试驾过老款CDX混动版，新款车型只是在外形方面有所调整，不涉及其它变动，所以下面我就根据老款车型的试驾报告为大家分析这款车型的优点和缺点。
这款车优点如下：
1、这套系统系统真的很省油，拿到车的时候是4S店的试驾车，表显油耗6升左右，我专门清空了一周，在近一周的测试时间内我跑出了5.7升的平均油耗，对于一台紧凑型SUV来讲是非常低的水准，而且只用加92号汽油。我平时用车是比较多的，加了200块钱油之后开了一周还剩一半，这样的油耗我是很满意的。
2、这款车的驾驶感受也很出色，混动系统是由2.0L发动机、电动机以及发电机组成的，日常绝大部分状态下发动机都不参与驱动车轮，完全靠电机来驱动，所以动力输出给我的感觉相当线性，起步轻快，中后段也有足够的动力储备，高架上不知不觉就到了限速值。
日常发动机要做的就是发电，然后驱动电动机运转，发动机介入时候的动作是比较轻柔的，车内并没有什么明显的感知。在高速巡航时发动机也会直接参与驱动车轮，但系统会保证它一直运行在最佳工况区间，如果需要超车什么的电动机还是会介入进行辅助，所以整体油耗会比较低。
3、这款车给我另一个印象就是主动安全性配置非常高，提供有车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、道路交通标识识别以及全速自适应巡航。偏离车道时仪表盘会及时给出提醒，检测到跟车过近时仪表盘也会提示，必要时候主动刹车功能会介入，辅助进行减速，避免追尾事故发生。
真正让我喜欢的是车道保持辅助以及全速自适应巡航功能，在高架上打开这两个功能之后，系统会自动在车道中间行驶，前方有车时候也会自动控制车距，前方没车的时候时速也不会超过我设定好的速度，能够在很大程度上分担驾驶疲劳感。
另外这个车还提供有盲区影像功能，打开转向灯之后，盲区监控会自动开启，通过中控屏显示车辆右侧盲区的影响，避免潜在的危险发生。而且到车影响的辅助线很精准，我一个女司机都不会觉得停车困难。
4、空间方面我觉得CD-X也达到了紧凑型SUV的正常水准，身高1米7的乘客乘坐在后排腿部空间能有2拳出头，而且中央地台隆起幅度很小，满载三名乘客并不会觉得拥挤。中间位置座椅还有那么点魔术座椅的意思，向上掀起之后可以作为扶手箱使用。座椅的填充物也比较软，乘坐舒适性让人满意。
后备箱的内部空间很规整，实测放入三个登机箱很轻松，而且后排座椅支持比例放倒，空间拓展能力很强。后备箱地台下方还提供了一个尺寸比较大的储物槽，放置零散物品很方便。
5、CDX的悬架调校风格也是我喜欢的类型，支持软硬调节功能，在舒适模式下对于大小颠簸过滤的都很到位，过减速带时候不觉得硬。运动模式下又能提供很强的支撑性，转弯时侧倾不严重，能给驾驶员比较强的自信。而且这款车的隔音效果非常好，主动降噪功能对于风噪和胎噪抑制的都很到位，发动机噪音也不大，车内乘客轻声交流没有问题。
当然，这款车也不是没有缺点，比如如下几点：
1、无钥匙进入功能只有前排提供，后备箱也不支持电动感应开启，对于一台豪华车型的高配版本来说实属不该，对于乘客便利性照顾的并不是很到位。
2、仪表盘采用了机械指针搭配液晶屏的设计，导致内饰科技感不太强，同价位很多车型都已经配备了全液晶仪表盘，CDX这方便就不太厚道了。
3、中控屏的UI比较老气，操作流畅度也一般，而且不支持导航以及车联网功能，有点落后于时代。
这款车的保养费用我也跟4S店了解过，官方提供了4年/10万公里免费保养政策，首保为3个月/5000公里，之后保养为6个月/5000公里，以先到者为准。不过燃油添加剂（147元）只有首次基础保养免费，随后需要付费进行，6万公里的保养费用加起来不超过4500元，同级别来看是很低的水准。
总的来说，讴歌CDX是一款外形精致大气、空间够用、舒适性比较好，动力也能满足需求的车型，而且油耗也比较低。缺点是内饰欠缺科技感，一些关于舒适性的细节配置给的也不是很厚道。我认为这款车是一个比较务实的选择，尤其是混动版后期用车成本优势很明显，值得考虑。
点评车型:
2021款讴歌CDX 2.0L 两驱创享·A-Spec运动款Hybrid
4分“优秀”讴歌CDX定位是一台豪华紧凑型SUV，在舒适性和配置方面都有着出色的表现，但定价偏高，导致市场销量并不出色。
优势如下：
1、搭载由2.0L发动机和电动机组成的混动系统，除了高速外所有工况下发动机都只负责发动机，主要靠电动机来驱动车辆。
起步驾驶给人的感觉比较轻快，动力输出非常线性，中后段动力储备也非常丰富，不管是市区内还是高速上超车没有任何压力。
高速巡航时发动机会直接驱动车辆，这样能够保证发动机基本上都工作在最佳工况区间，百公里综合油耗仅为5.6升左右，对于一台紧凑型SUV来讲是非常出色的表现，而且仅需添加92号汽油即可。
2、主动安全性配置丰富，车道保持辅助和主动刹车能够有效降低事故发生概率，自适应巡航跑高速时也非常好用。
3、后排腿部空间够用，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间能达到2拳，中央地台也接近纯平，纵向空间放得下脚，满载三名乘客并无压力。
后排中间座椅能够在扶手箱和座椅之间来回切换，扶手箱状态下后排能够成为两个独立座椅，私密性比较好。
4、后备箱内部空间规整，提供有电源接口，而且支持电动开关，地台下方还提供有尺寸不小的储物槽，装载能力比较出色。
5、虽然是后扭力梁悬架，但支持悬架软硬调节，默认状态下舒适性表现比较好，对于颠簸过滤到位，过减速带时车身跳动也不明显。如果激烈驾驶时可以将悬架调整到运动模式，此时支撑性会更出色，转弯时侧倾并不大。
6、内饰用料出色，使用了大面积的皮革材质进行包裹，档次感对得起售价。
7、配备了主动降噪功能，对于风噪、胎噪和发动机噪音抑制的都比较出色，行驶状态下车内乘客也能轻声交流。
缺点：
1、缤智同平台，外形方面也有部分相似的地方，很难给人高端感。
2、定价偏高，虽然有一定的市场优惠幅度，但尺寸在同价位来看是偏小的，空间并没有优势，只是够用。
3、动力欠缺爆发力，即便是全油门起步也没有什么推背感，谈不上太多驾驶乐趣。
4、内饰风格比较老气，没有全液晶仪表盘，中控屏显示效果也不够细腻，操作卡顿感也比较明显。
5、按键式换挡机构虽然足够美观，但操作并不算方便，R挡的手感比较生涩。
总结：
从配置方面来看的话CDX是一个比较务实的选择，主动安全配置和舒适性配置同级别来看都是有优势的，颜值方面也过得去，动力也能满足需求，优势足够低。不过空间和内饰同级别来看没有太多的优势，尤其是内饰科技感比较差。如果在意用车成本，CDX可以考虑，如果在意档次感，它并不能满足需求。
果森电影：我买的顶配混动，带优惠落地差点29，这车爬坡的时候真不值这个价钱。懂得都懂，日系车最好别碰咯。动力是麻烦。加点钱rdx就好多了，差点，动力是最大失望。市区通勤没问题
讴歌混动顶配Cdx：20年12月长沙买的优惠4.2万。搞好也差不多34万多。
点评车型:
2021款讴歌CDX 1.5T 两驱尊享·A-Spec运动款
3.86分“良好”讴歌CDX这款车其实也很容易被人忽略，甚至被误会是一台“精装”的XR-V。其实整车的产品素质是不错的，做工和用料也都算是下了心思的。而最大的亮点还是机械层面的，首先动力层面整车是采用了1.5T发动机匹配一套8DCT变速箱，最大马力182匹，峰值扭矩240N·m。车子开起来的感觉是够轻快的，尤其是前段。同时中后段的动力输出也相对线性，这款湿式8速双离合的变速箱真的是有点东西的，是比较平顺的。底盘部分，整车是采用了前麦弗逊后扭力梁的结构类型，调校上是偏家用舒适性取向的，但同时支撑性保持的不错。加上整车重心比起同级别SUV来讲更低一些，所以过弯时车身侧倾控制的不错，这点好评。另外行驶过程中的静谧性做的不错，因为这款发动机在3500转以上是有着明显噪音的，但传递到车内的声音很小，所以整车膈音做的不错。至于空间层面，整车轴距是2660mm，数据一般，但实际体验不错。身高175cm的体验者坐进后排，其头部以及腿部的空间是足够宽裕的，而且座椅靠背角度后仰，比较适合长途乘坐。目前这款车的优惠力度蛮大，入门级车型优惠活动售价18万出头，值得去了解一下。
谈起讴歌这个品牌，或许一些的朋友都不怎么的了解，其实这是本田的高端独立品牌，在国际上讴歌也是可与BBA抗衡的存在，只是在华来说确实是“水土不服”。讴歌CDX是讴歌的王牌车型，这款车我觉得竞争力还是不错的，前脸来看矩阵式LED大灯的加持下，确实挺好看的。而内部来说，触摸感确实不错，摸上去的质感是属于上乘的，不过8英寸的中控屏确实是显得有点的小了，若能加大一些我觉得会更为的好看一些。
1.5T拥有240牛·米的最大扭矩，匹配的是8DCT，这套动力系统放在紧凑型SUV中优势还是有的，城市行驶来说，动力输出是较为线性的，并不会说显得突兀，8DCT正常行驶下平顺性也很高，我认为还是很好开的，当然了，遇到堵车的时候来说，8DCT变速箱偶尔会有一些的顿挫感，但在可接受范围中。对于讴歌CDX来说，我认为这款车还是较有竞争力的，当然了，在华讴歌的知名度确实是不怎么样。
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