点评车型: 2021款讴歌CDX 1.5T 两驱畅享PLUS版

4.5分“优秀”

【购车经历】 买讴歌确实是意料之外了。 本来的打算都是20万左右的SUV，看了一轮，把皓影，CRV，荣放RAV4，魏牌拿铁DHT都看了一轮，也去试驾了。日系的三部开起来总觉得差点啥，而且20万楼下原厂配置确实比较难看，拿铁DHT开起来还不错，配置也比较高，不过家里人觉得还是比较担心后期的机械表现。 最后是姐夫看到了讴歌的信息，就去店里申请试驾，开起来确实跟另外那几部有点不一样，让人有开车的欲望，配置也是比同价位的三部日系车好点，虽然空间上面跟那几部比确实也小一点，主要是宽度窄一点，尾箱小一点，不过总体来说前后排还是挺舒服的。 试驾的店在市中心，价格谈不下来，刚好姐夫那边也有店，打过去问直接就报优惠6个了，隔天过去谈价格，最后优惠了7个，没分期优惠，19个出头全款落地。 现在开了500公里左右，总体来说还是挺不错的。不过之前开的都是电车或者CVT，在二挡换三挡的时候确实能感觉到一点顿挫。车机的话支持Carplay，用起来挺省心的，当然要是想用无线Carplay的话得自己额外买。 500公里，油耗在8.2-8.3之间，高速城市各半吧，后续再看看油耗表现。

点评车型: 2019款讴歌CDX 1.5T 两驱尊享版

4.07分“优秀”

学校代步使用，买车三点，第一喜欢，第二低调，第三操控。学校里开快速路比较多油耗还行8个左右，市区堵车油耗就上来了（10个左右），主要是双离合需要加95，现在的油价大家都懂。空间方面后排空间挺大但代价是后备箱空间小，中控没有扶手箱，但换挡按键下面镂空区域可以储物。动力响应对于代步来说可以了，如果觉得不够激进可以去扭NSX同款旋钮配合换挡拨片动力随叫随到，飞度缤智同款底盘后板，优势空间大，劣势后排过减速带很颠。保养方面4年10万公里这也是我考虑她的原因之一，家里给我买车的条件就是必须得自己养，包括保险，不然我想买小钢炮新款高R没进，A35两箱我养不起。钢炮梦就自己去实现捏。 想不到居然退出中国市场了，故来水一贴。我买车不图保值率，自己开心就好，下一台车考虑性能点的车。至于电车女友会买问界罢（

点评车型: 2016款讴歌CDX 1.5T 两驱尊享版

4.07分“优秀”

外观比较喜欢整体车身，流线型不错，前脸也比较个性，比较耐看。 内饰皮质包裹地方还比较多，触摸感也比较好。 两驱顶配没有电动尾门比较遗憾。 空间是真的不错 ，各种放物品的地方。 油门舒适模式有点延迟，运动模式就要好很多。 234档收油明显拉扯感 ，缓慢油门换挡顿挫感，1-10级顿挫大概有3-4级顿挫。 外观线条比较柔和，这个看每个人喜好了。 油耗还可以 高速之前专门清了看了下 能到6以下。 综合油耗在8个多。 后排减震明显不如前排，过颠簸路段后排很跳。 高速噪声还是很大，主动降噪好像没有效果。不知道是不是需要什么设置。 速度开很快确实感觉车速不快，要经常看看速度表，踩着油门不知不觉就到80 100了。

点评车型: 2021款讴歌CDX 1.5T 两驱尊享版

3.86分“良好”

讴歌CDX是讴歌旗下的一款紧凑型SUV，我在刚看到这台车的时候，感觉它的运动氛围很强烈，富有进攻性的车头，再加上硬朗的车身线条，确实能产生让人眼前一亮的感觉。事实上这款车经过国产后，市场销量并没有太大的起伏，一直处于不温不火的状态。昨天我受邀参加了2021款讴歌CDX的试驾活动，下面就将试驾报告分享给大家。 试驾车型：2021款 1.5T 两驱尊享版 价格：该款车型的官方指导价为25.98万元，目前在北京地区是没有终端优惠的，参考裸车价为25.98万元。再加上必要花费24861元（包含购置税、交强险等），以及商业保险8174元，如果选择全款购车的话，这款车的落地价大概在292835元。 空间：车身尺寸方面，讴歌CDX的长宽高分别为4496×1840×1615mm，轴距为2660mm。试驾车型采用仿皮材质的座椅，不过座椅的质感跟真皮材质差别不大，填充物很厚实，乘坐舒适性表现很好。主/副驾驶座均配有电动调节功能，此外前排座椅还可以享受到加热功能。乘坐空间部分，本人身高178cm，将前排座椅调至最低后，头部剩余三指左右的空间，稍微有些局促。保持前排座椅不动，来到后排，头部留有三指的空间，腿部空间超过两拳。后座中间位置坐起来有些难受，靠背偏硬，脚下的地板也有轻微凸起。 动力系统：试驾车型搭载的是1.5T涡轮增压发动机，最大功率为182Ps，峰值扭矩为240N·m。传动方面，与之匹配的是8挡双离合变速箱。虽然发动机的排量不是很大，但功率调校的却很给力。 驾驶体验：与富有运动感的外观不同，讴歌CDX这台车开起来基本与运动不搭边，动力调校的依旧以舒适平顺为主，不是属于那种激进流派的。初段加速时可以体验到较为明显的爆发性，主要由于它的涡轮介入时间很早，发动机大概在1800转时加速就很快了。但是中后段加速能力略显疲软，受到排量的限制，感觉储备动力有些不充足。8挡双离合变速箱的表现很稳定，不像其他双离合变速箱会在起步阶段不够顺滑，整个加速过程动力衔接的很紧密。 底盘：讴歌CDX采用前麦弗逊式独立悬挂与后扭力梁式非独立悬挂的组合，底盘显得很沉稳、扎实，过弯的时候悬架能提供较为出色的支撑性，车身姿态控制的相当不错。但是面对非铺装路面时，悬架对细碎震动的处理不够彻底，仍有少量的震动会传递到车内。 噪音：讴歌CDX的车内隔音水平确实对得起它的价格，高速巡航时对于胎噪和风噪的抑制都很不错。发动机在运行时声音也不大，不过我倒是希望它的发动机能发出些“躁动”的声音，不然太安静了让人开起来心里毫无波澜。根据实际的测试数据来看，怠速状态下，噪音值为38.5分贝；60km/h车速行驶时，噪音值为57分贝；80km/h车速行驶时，噪音值为58.7分贝；120km/h车速行驶时，噪音值为63.2分贝。 保养：参考讴歌CDX的保养手册，新车行驶里程达到5000公里时进入首保阶段，往后的保养周期同样为5000公里/次。行驶里程达到40000公里时，只需要更换机油、空气滤清器、变速箱油，参考费用为1150元（包含工时费）。可以看得出来，讴歌CDX平常小保养时所要更换的零件数量很少，而且它的易损配件价格也比较低，像全合成机油的标价是458元/桶，感觉也没比普通家用SUV保养成本贵很多。

点评车型: 2021款讴歌CDX 1.5T 两驱尊享·A-Spec运动款

3.86分“良好”

购车费用：这款车的指导价为26.58万，目前可以优惠4万，裸车价为22.58万。另外再加上购置税19982元，交强险950元，车船税420元，商业险（全险）7456元，上牌费500元，全款落地需要花费255107元。 空间：这款车的车身长宽高分别为4542/1840/1615mm，轴距为2660mm。我身高178cm，坐到前排将座椅调至最低，并保持舒适的坐姿，头部还有3指的空间。保持前排座椅位置不变，再坐到后排，头部还有3指的空间，腿部还有2拳的空间，还是比较宽裕的。后排中间位置坐姿偏高，中间地板也有些凸起，纵向有些放不下脚，后排中间位置的乘坐舒适性不太好。后备厢空间还是比较大的，可以轻松放下20、24和28英寸的三个行李箱，后排座椅靠背也支持放倒，空间拓展性也非常不错。 动力：这款车搭载一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率182马力/5500rpm，峰值扭矩240N.m/1900-5000rpm，传动系统匹配的是8速双离合变速器。这套动力系统在实际的视觉体验中，这款车开起来的总体感受还是以平顺、舒适风格为主的，动力输出比较线性，油门调校也比较适中，在市区路段行驶时，这款车开起来还是比轻快的。跑高速时，中后段的再加速能力会稍弱一些，需要留出一定的超车距离才好。 制动：这款车的刹车踏板比较线性，制动力输出也比较均匀，脚感不错。经过几次实际测试，这款车最终的100-0km/h的刹车距离在40米左右，也还算不错了。

点评车型: 2021款讴歌CDX 1.5T 两驱悦享版

3.93分“良好”

【动力】讴歌CDX搭载1.5T涡轮增压发动机，匹配8挡双离合变速箱。起步时动力响应迟缓，不过在市区路段驾驶，这样慵懒的方式倒是比较不错的，走走停停，除了轻微的顿挫感之外，油门响应还是比较轻快的。当时转速达到1800转之后，涡轮开始介入工作，变速箱升挡也较为积极。时速在40-80km/h区间，加速感最为强烈，并且伴随着推背感。当车速达到100km/h以上，加速感会略微减弱，但深踩油门还是输出第二波加速感，但相比前段会稍显逊色许多。 【底盘】讴歌CDX底盘的表现同样是以舒适性为第一诉求，仿佛只要不是故意为之，讴歌CDX的底盘在面对各种颠簸时都能把振动轻松化解。高速时的稳定性也没有因为舒适性取向而丢失，比较扎实。当然，这种底盘调校在面对激烈驾驶时还是有些“无力招架”，侧向支撑力不够。 【转向】讴歌CDX转向手感当然是很轻柔的，力反馈也适中。你可以说它平淡无奇，但是在日常通勤时，这样的感觉是最不容易打扰到驾驶员的。就像它的刹车调校，初段预留出了“缓冲区”，哪怕操作不够精细，车身动态也不会被轻易打破，但是中后段的刹车表现还是比较稳健的。 【隔音】讴歌CDX时速在80km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，胎噪和风噪过滤到位。时速达到100km/h时，有轻微的发动机噪声从机舱传来，但并不明显，胎噪声随着车速的变化也慢慢变大声，但并不恼人。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，风噪从左右两侧传来，在同级别车型中噪音抑制得还算不错。 【悬架】讴歌CDX悬架的调校依旧偏向于支撑性，让它在高速行驶时的稳定性得到保障，即便是以较高的速度变线超车也能做到得心应手。然而，较为硬朗的减振器设定却让它的行驶舒适性打了折扣，在高速行驶时如果路面有细碎的颠簸，它那敏感的减振器会为车身带来比较明显的跳动和振动，而在遇到不好的路况时，驾乘舒适性就比较一般了。 【费用】厂商指导价是24.98万，优惠4万，裸车价是20.98万，加上购置税18566元，加上车船税420元，上牌费500元，全款落地价是24万左右。

点评车型: 2016款讴歌CDX 1.5T 两驱尊享版

4.29分“优秀”

购买之后开过四年共计5.6万公里了，CDX特别适合喜欢开车的驾驶者，享受驾控乐趣。小车不重，1.5吨，动力充沛随踩随有，刹车犀利且线性，给人信心满满。车身跟随性很好，开着就如同紧凑型运动轿车般犀利。 说了一堆优点再说几个缺点吧： LED散光严重，夜晚照得不远，夜视效果不及氙灯。 模拟声浪扰人，初提车时比较兴奋，但时间一长还是觉得更喜欢安静一些。 低速顿挫虽不是每次都有，但顿挫出现的时候还是比较扰人。 高速风噪比较大，可能受限于级别和suv造型的原因吧，总之不算安静，但中低速行驶隔音很好。 后轴比较硬，弹跳大，有一次乘坐车友的cdx坐后排，小振动几乎毫无保留传递到臀部，舒适性和高级感不够。尽管后排座椅静态乘坐很舒适，扶手设计也很独到，但动态特性不及静态。 总之，cdx适合独自驾驶或二人世界，如果家里有老人和孩子一同出门乘坐，还是买B级轿车更舒服一些。 最后给买车的朋友一些建议，就是尽量别在车型上市初期购买，等优惠幅度放大并稳定之后购买，是比较划算的。

点评车型: 2021款讴歌CDX 2.0L 两驱创享·A-Spec运动款Hybrid

4分“优秀”

【操控】 比较犀利，运动模式特别好开，忍不住想开快。在环山路上开很好玩。 【空间表现】 比外观看着大，后排稍微窄了点，纵向空间还行，毕竟用了扭力梁，能省一点地方。后备箱有点小，4个20寸箱子就满了。 【驾驶感受】 开着坐着都不错，减震一般，后扭力梁稍微有点颠。本田二代immd比雅阁上的三代发动机声音大，而且发动机启机更频繁，低速时候比较吵。 【最不满意】 车机太糟糕了，功能少，容易沾染指纹，卡顿，有时候还死机。自带的导航也很难用。语音识别也没用。虽然有carplay，但是安卓手机就没办法了。 【油耗】 目前3000公里平均油耗5.4。冬天到了，发动机会更频繁启机保持水箱温度，油耗会变的更高一些。

点评车型: 2016款讴歌CDX 1.5T 两驱畅享版

4.29分“优秀”

还行吧，有些小毛病，空调不制冷，4S给换了新的，自动启停难以控制，方向盘有异响，变速箱顿挫，自动落锁功能时好时坏，别的挺好！

点评车型: 2018款讴歌CDX 1.5T 四驱尊享炫尚版

4.2分“优秀”

外观不错，内饰比较豪华，空间很好。动力够用，发动机噪音有点大，隔音效果很好。开车过程中低速时顿挫感比较明显，感觉悬挂较软，车身晃动严重，刹车点头严重，刹车不够线性。开高速不如美系车稳定，感觉发飘，120的速度就有不小的噪音，速度再快一点就给人信心不足。转弯侧倾严重，感觉和我之前的飞度一样糟糕。

点评车型: 2021款讴歌CDX 1.5T 两驱尊享智能安全版

3.86分“良好”

整体印象：车是好车，颜值比较高，动力强劲，但是结合售价来看，性价比一般，这也是销量表现不佳的主要原因。 外观设计：人们都说本田的车型都是自带运动风，作为本田高端品牌的讴歌自然在这方面表现更加出色。大灯造型和中网具有较强的视觉冲击感，侧身腰线具有明显上扬的趋势，使得车身形成向前俯冲的姿态，较短的车尾使得尾部看上去比较紧绷动感。 内饰配置：讴歌CDX的内饰看上去比较素，甚至有些不太像二十万级别的车型，只有方向盘采用真皮材质，坐在驾驶位才能体验到，可谓是用心良苦。按键式的换挡被放置在中控区域最显眼的位置，占了比较大的面积，但是也体现出了一种稳重感。这样的设计也限制了中控触摸屏的大小，仅为8英寸，视觉效果并不出众，车机系统表现比较一般。 空间表现：讴歌CDX定位于紧凑型SUV，但是车身尺寸却与大部分小型SUV比较接近，内部空间表现与本田X-RV差不多，这是其明显的短板之一，后备厢空间也不算富裕，实用性受到了一定限制。还有要吐槽的是，它的后悬架居然采用的是扭力梁式非独立悬架，虽然调校比较用心，但是一些细小的颠簸无法有效过滤，对舒适性体验有一些影响。 动力操控：动力和操控是全车表现最为出色的方面，1.5T的发动机最大可爆发出182马力，搭配8挡湿式双离合变速箱，8秒多就能破百。较短的轴距虽然使得内部空间表现不佳，但是对于操控反而变成了有利因素，车轮具有更好的循迹性，出色的底盘调校使得车辆在弯道也能保持较好的姿态，油门响应能够跟随驾驶者的意图，具有较高的操控乐趣。 购买建议：这款车型虽然相对于指导价有较大幅度的优惠，但是售价依然高于大部分二线豪华品牌中的同级对手，如果在意性价比，它并非一个最佳选择。

点评车型: 2021款讴歌CDX 1.5T 两驱畅享PLUS版

3.43分“良好”

讴歌CDX的外观，我觉得是很日系的，没有太多花里胡哨的设计，有的只有简约和稳重。不过前脸的logo确实很容易被不懂车的人误认为长安。侧面和尾部的设计我觉得这台讴歌CDX和英菲尼迪QX50真的蛮像的。内饰也比较沉稳，没有靓丽的配色，也没有什么科技感。而且这台车配置比较低，所以基本没什么功能。动力上1.5T配8速双离合，最大功率只有134千瓦，确实提不起兴趣。讴歌目前在华销量很差，所以很多店都在降价出售，喜欢的朋友们可以去店里看一看

点评车型: 2021款讴歌CDX 1.5T 两驱畅享版

3.93分“良好”

【最满意】 这辆讴歌造型饱满灵动，车子前脸设计非常酷，线条感流畅，优雅，大灯造型也非常犀利，整体看起来颜值很高，我对它真的是一见钟情。空间方面日常家用和出行完全没什么问题，前后排都很宽敞，坐满人的情况下也不会觉得拥挤，翘个二郎腿轻轻松松，后备箱容量足够，可以放下很多东西！ 【最不满意】 隔音效果一般，不管是市区还是高速，速度一起来就能很明显的听到胎噪风噪声音，听久了很影响心情，新车异味也比较大，平常没事得多开开窗通风去去味，要不然那个味道很上头。

点评车型: 2021款讴歌CDX 1.5T 两驱畅享版

3.79分“良好”

【最满意】油耗和驾驶体验都非常让人上头，空间也比较不错，毕竟是本田出品，尺寸完全和空间不成正比，你完全想象不到车内有那么多的余量。 【最不满意】方向盘手感偏重，你看这台车的尺寸可能会觉得这是一台妹子能轻松驾驭的车，等你上路才发现，手头没点力气还真驯服不了它。 【空间】小身材大味道，小尺寸大空间，后排长途坐三个人都无压力。 【动力】运动模式简直就是狂暴模式，带动这台小车车毫无压力，特别是在夜晚驶入空旷高架的时候， 【乘坐体验】舒适性一般，空间比较大，座椅偏硬，后排座椅短了点，没有好的腰部支撑对跑长途是个不利因素。 【内饰】风格有点落伍了，看惯了现在各种花里胡哨的座舱，再看cdx就感觉有点儿怀旧啦。 【外观】颜值值得肯定。