点评车型: 2021款讴歌CDX 2.0L 两驱质享版Hybrid

4.39分“优秀”

虽然大家对cdx的评价不咋地，但作为车主还是要说一些真实感受！ 买车背景：原来开的老款经典福克斯1.8手动版，比较老了打算换车，我喜欢suv，老公喜欢轿车，分别看了cx5，奥迪Q3，昂克拉，途观，迈腾，阿特兹，cx-4，领克，林肯探险家……几乎看遍了，试驾了一些，还咨询了朋友，车评人，各种研究，最后选的cdx是一开始都没研究过的，哈哈。 几个还记得的试驾感受：Q3开着太肉，感觉油门踩了不走；cx5有点吵，再觉得刹车还是油门的脚感比较浅，踩了没反应，要踩深才行（大概意思，形容的不好），昂克拉挺好开的，但觉得内饰样子很一般，油耗也高；探险家非常有豪华感，很静音，也挺好开的，但不知道为啥就是少点感觉；汉兰达开着没啥感觉，就是觉得车子好大；还有个啥suv忘了是不是丰田的，中控屏就像是个老式电视机，哈哈。 为什么选cdx：试驾cdx汽油版，什么换挡顿挫我没感觉到，反而觉得它自动换挡的时机比我想的要提前一点（因为我以前开手动福克斯，试驾汽油版的时候就觉得我心里想着：要换挡了，它会在我刚想到的时候就自动提档）但觉得车子前脸有点丑，牌子也小，空间也不大，价格优势也不大，也没太考虑；但后来试驾了混动版，就彻底颠覆了想法，纯电情况下就是一个电车的感觉，有那个自带蜂鸣声；舒适模式下就是普通车子，比较稳重；但旋钮一转再切换到运送模式，感觉瞬间变成了一辆跑车，车子一下子觉得轻盈了，速度起来了，而且加油门松油门都很灵明，开起来特别特别带劲！体验过这个运动模式后，我就拿定主意就它了，要混动版！我老公也同样试驾后也的确觉得相比其他车子感觉很不同，最终就敲定了混动质享版。虽然比汽油版贵了几w，但就是那个运动模式把我和我老公都给迷住了！ cdx混动的电能是动能回收+发动机充电，电瓶不大，慢起步，匀速，低速情况下是用电的，像在进地下车库的时候就是一辆纯电车。 用车感受：1月份提车的，开到现在觉得很满意，油耗最低我开到过4，一般5左右；在我老公手里开是6-7，哈哈。 一般平稳开开就是舒适模式，道路空了体验一把运动模式，车速能瞬间上100+，还自带声效（这点也是有点迷的）。 车子前脸是有点丑的，但看久也就那样，毕竟外观是别人看的时间比我多，哈哈。 内饰觉得挺好看的，有豪华车的感觉，中控屏幕不大，带CarPlay，车子很静音，带过几个同事都这么说，其中一个家里有奔驰的，上车了就说，哇，这么安静。然后音响很好，带主动降噪，连上CarPlay听歌，效果那是杠杠的。 座椅舒适，手机架和后排扶手设计的有特色也好用，但车子内部空间不大，四个人最合适。再就是后备箱比较小，真装不了太多东西。 车子带抬头显示，有几次启动会卡壳。前排座椅带加热。 ACC我老公用，高速用过几次，他挺满意的，可以从0（起步）开始。 其他好像也没啥了，有防碰撞预警，车道偏离预警，但没有侧方位来车预警，自动空调，后视镜和后车窗带加热功能，空调制冷挺给力但从外面听觉得这个空调声音有点大，多功能方向盘可以控制媒体切换，音量，接听电话还有屏幕显示ACC这些。 另外还带方向盘后面有加减拨片，有时路上车子不多，快到红绿灯直接拨动减号拨片，车子瞬间慢下来，减速和动能回收（充电）同时进行，在下坡也可以用，能替代一点刹车功能，哈哈，拨动加号拨片，速度又会起来，反正就是好用好玩。还有后排虽然是非独立悬挂，但实际乘坐感受还好了。车子总体而言用到现在各方面都很满意，我老公说就是少个驾驶位的座椅记忆，后备箱再大点，再副驾驶可以调节座椅高低那就是完美了！ 买车还送了很多保养（包括电瓶在内）具体忘记了，就记得十年内都可以不用操心。 至于保值方面我们没多想，主要是觉得这车各方面都不错，认可车子本身，除了上面说到的后备箱啊这些；虽然牌子不像那些主流豪华品牌那么响亮，但车子反正拿来开的，好开好用，就这么一直开呗，我也不喜欢折腾车子，真到要换的时候再说吧！ 至于别人说的缤智，xrv，还有其他混动，总拿来和cdx比，那些车我没开过没研究，也没啥可说的。 现在看路上cdx还有rdx包括xtl都比以前多了，但cdx路上还是普通汽油版的多，作为车主还是希望这个品牌能越做越好吧。 去看车的朋友有机会要体验下混动版的运动模式噢。 备注：以上内容均为个人观点，一不小心写了将近1800字，哈哈。

点评车型: 2021款讴歌CDX 1.5T 两驱尊享版

3.93分“良好”

车主购买的是燃油版的cdx两驱尊享。底 盘质感一般，遇到坑洼路面会有多余的晃动，尤其后排比前排更严重，毕竟后排是板悬。虽说悬挂看调教，不过再怎么调教改变不了物理的特性，这个没办法。不过板悬换来的优点也十分明显，后排我1米8的身高也能有接近两拳的腿部空间，只是中间座椅比较小，坐四人十分舒适，五人就略挤了。 说一下动力，动力是我试乘试驾所有1.5t里面最猛的，而且是动力随叫随到，即使你只有踩了油门踏板一点点也能立即响应。相比之下捷豹的xel差不多价位的车油门踩下去需要2秒左右才有响应，很别扭。 驾驶体验这块，转弯的指向性很好，侧倾比较小，高速转弯给人的感受就是自信心十足，而且车长4.5米，就显得非常灵活，驾驶体验完全不像suv的车型，本田调教的非常运动。 油耗相比其他车型还是有优势的，毕竟是一辆suv，平均百公里8升的油耗，完全能接受。 缺点的话，1.双离合顿挫遇到堵车真的无法避免的会出现，这点在混动版本上不会出现，银子足够的前提下推荐入混动。2.车辆在怠速时的抖动有点明显，尤其是路况不太好走走停停以后，门板侧面的抖动，4s解释是因为cdx只有三个发动机的机脚垫，而普通车一般配备四个机脚垫。3.后排中间座椅由于是可以上下升降的扶手，所以坐着比较硬4.空调偶尔会有一种下水道的异味5.发动机在急加速的噪音比较大，喜欢这种声音的无妨，不喜欢的人会觉得有点吵，还有这款车关不掉的模拟声浪，不能关闭。有点烦人6.底盘质感一般，非独立悬挂，虽然加上了软硬可变调节，但后排舒适度还是不如前排7.车漆太薄，自己擦车的过程中车钥匙都能把车漆留下刮痕 这台车整体还是令人满意的，毕竟年轻人还是对动力很有要求的，动力初段起步不快，不过上了高速以后动力的后端还是很饱满，1.5t的潜力还是挺大的，毕竟182马力，马力机实测可以输出200左右的马力。 喜欢动力，操控和驾驶体验的选这台车绝对不会错，顺带说一下，这款车的A柱强度1500兆帕，本田的皓影和crv强度才780兆帕，相比之下安全性能还是可靠的

点评车型: 2021款讴歌CDX 1.5T 两驱畅享PLUS版

4.6分“优秀”

【购车经历】 2年前在商场逛街的时候正好遇到CDX在摆展，带着老婆孩子试坐了一下感觉还可以，于是一直在观望，前面年底的时候去4S试驾了，试驾是在讴歌专门跑道试驾，试驾员直接说先带我跑一圈，问我介不介意开块一点，结果过弯都加速，甩弯吓到我了，本来当时打算换的，结果忍住了，还好没换，去年开年之后公司效益不好，工资低了不少，一直到今年听说讴歌要退出中国市场了，清仓大甩卖，于是跟老婆商量，咬咬牙把小丰田给置换了。 【驾驶感受】 行驶质感比丰田好太多，就是顿挫，慢慢习惯吧，隔音我觉得还不错，有豪华车的感觉，避震偏硬，不过支撑性好，踩油门过弯稳， 【亮点配置】 有car play很实用，看了电车的那些花里胡哨的车机，我的使用需求很简单，开车导个航，听个音乐就好了，在车里看电影还不如用iPad啦， 家里之前两部丰田车，一部开了26万公里都没什么问题，就保养，换轮胎，电瓶之类的，真的好耐用，本来喜欢雷克萨斯，觉得雷车性价比太低，动力又差，想搞个豪华品牌用用，本田跟丰田都是不错的，讴歌属于本田的高端品牌，肯定也不会差啦，售后方面我也不担心，因为我这里是全国讴歌保有量第一的城市，现在一个绝版车，与众不同也挺好的，也不指望什么保值率，没什么大问题的话，直接开到报废算了，以后等新能源车成熟之后买多台新能源车算了。地毯用了全包红色，效果不错。钥匙比我朋友的本田钥匙有质感，最后，我觉得其实买这个车注重的是自己的感受，自己舒服就好了，你说是长安又好，讴歌也罢，自己开得舒服，用得舒服就好。

点评车型: 2019款讴歌CDX 1.5T 两驱尊享版

4.07分“优秀”

学校代步使用，买车三点，第一喜欢，第二低调，第三操控。学校里开快速路比较多油耗还行8个左右，市区堵车油耗就上来了（10个左右），主要是双离合需要加95，现在的油价大家都懂。空间方面后排空间挺大但代价是后备箱空间小，中控没有扶手箱，但换挡按键下面镂空区域可以储物。动力响应对于代步来说可以了，如果觉得不够激进可以去扭NSX同款旋钮配合换挡拨片动力随叫随到，飞度缤智同款底盘后板，优势空间大，劣势后排过减速带很颠。保养方面4年10万公里这也是我考虑她的原因之一，家里给我买车的条件就是必须得自己养，包括保险，不然我想买小钢炮新款高R没进，A35两箱我养不起。钢炮梦就自己去实现捏。 想不到居然退出中国市场了，故来水一贴。我买车不图保值率，自己开心就好，下一台车考虑性能点的车。至于电车女友会买问界罢（

点评车型: 2021款讴歌CDX 1.5T 两驱尊享·A-Spec运动款

3.86分“良好”

购车费用：这款车的指导价为26.58万，目前可以优惠4万，裸车价为22.58万。另外再加上购置税19982元，交强险950元，车船税420元，商业险（全险）7456元，上牌费500元，全款落地需要花费255107元。 空间：这款车的车身长宽高分别为4542/1840/1615mm，轴距为2660mm。我身高178cm，坐到前排将座椅调至最低，并保持舒适的坐姿，头部还有3指的空间。保持前排座椅位置不变，再坐到后排，头部还有3指的空间，腿部还有2拳的空间，还是比较宽裕的。后排中间位置坐姿偏高，中间地板也有些凸起，纵向有些放不下脚，后排中间位置的乘坐舒适性不太好。后备厢空间还是比较大的，可以轻松放下20、24和28英寸的三个行李箱，后排座椅靠背也支持放倒，空间拓展性也非常不错。 动力：这款车搭载一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率182马力/5500rpm，峰值扭矩240N.m/1900-5000rpm，传动系统匹配的是8速双离合变速器。这套动力系统在实际的视觉体验中，这款车开起来的总体感受还是以平顺、舒适风格为主的，动力输出比较线性，油门调校也比较适中，在市区路段行驶时，这款车开起来还是比轻快的。跑高速时，中后段的再加速能力会稍弱一些，需要留出一定的超车距离才好。 制动：这款车的刹车踏板比较线性，制动力输出也比较均匀，脚感不错。经过几次实际测试，这款车最终的100-0km/h的刹车距离在40米左右，也还算不错了。

点评车型: 2016款讴歌CDX 1.5T 两驱尊享版

4.43分“优秀”

优点:1.外观非常年轻时尚，放到现在一点也不过时，最新款和16款几乎没有变化。 2.内饰也非常时尚好看，最主要的是座椅坐姿特别舒服，包裹性很好。 3.按键换挡很时尚，放到现在还是不过时的?. 4.1.5T的，动力很充沛，很够用。 5.这个车做两个人最合适，4个人也OK，5个人就不舒服了。 6.开着这个车会有种与众不同的感觉，具体来说是绅士的品格。 7.车速不超过一百的话车内很静谧，有一种享受的体验。 8.后悬挂虽然是板悬但是不用在意，可以去四儿子店体验一下，坐着还是很舒服的。 缺点:1.品牌认知度比较低。 2.车漆有一点薄。 3.要＋95，养车感觉有一点贵。 4.要是用心刻意去感受的话2.3.4档转换时会有顿挫感，但是我觉得可以忽略不计? 5.相对于这个体积的车来说，油耗略微有点高，油箱稍微有点小。但是都在接受的范围内。 6.中控台，屏幕这块来说，中规中矩，没有全液晶屏和全液晶仪表盘。屏幕的面积、布局、材质要是再高大上一些的话，就更好了。

点评车型: 2021款讴歌CDX 1.5T 两驱悦享版

3.93分“良好”

【动力】讴歌CDX搭载1.5T涡轮增压发动机，匹配8挡双离合变速箱。起步时动力响应迟缓，不过在市区路段驾驶，这样慵懒的方式倒是比较不错的，走走停停，除了轻微的顿挫感之外，油门响应还是比较轻快的。当时转速达到1800转之后，涡轮开始介入工作，变速箱升挡也较为积极。时速在40-80km/h区间，加速感最为强烈，并且伴随着推背感。当车速达到100km/h以上，加速感会略微减弱，但深踩油门还是输出第二波加速感，但相比前段会稍显逊色许多。 【底盘】讴歌CDX底盘的表现同样是以舒适性为第一诉求，仿佛只要不是故意为之，讴歌CDX的底盘在面对各种颠簸时都能把振动轻松化解。高速时的稳定性也没有因为舒适性取向而丢失，比较扎实。当然，这种底盘调校在面对激烈驾驶时还是有些“无力招架”，侧向支撑力不够。 【转向】讴歌CDX转向手感当然是很轻柔的，力反馈也适中。你可以说它平淡无奇，但是在日常通勤时，这样的感觉是最不容易打扰到驾驶员的。就像它的刹车调校，初段预留出了“缓冲区”，哪怕操作不够精细，车身动态也不会被轻易打破，但是中后段的刹车表现还是比较稳健的。 【隔音】讴歌CDX时速在80km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，胎噪和风噪过滤到位。时速达到100km/h时，有轻微的发动机噪声从机舱传来，但并不明显，胎噪声随着车速的变化也慢慢变大声，但并不恼人。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，风噪从左右两侧传来，在同级别车型中噪音抑制得还算不错。 【悬架】讴歌CDX悬架的调校依旧偏向于支撑性，让它在高速行驶时的稳定性得到保障，即便是以较高的速度变线超车也能做到得心应手。然而，较为硬朗的减振器设定却让它的行驶舒适性打了折扣，在高速行驶时如果路面有细碎的颠簸，它那敏感的减振器会为车身带来比较明显的跳动和振动，而在遇到不好的路况时，驾乘舒适性就比较一般了。 【费用】厂商指导价是24.98万，优惠4万，裸车价是20.98万，加上购置税18566元，加上车船税420元，上牌费500元，全款落地价是24万左右。

点评车型: 2021款讴歌CDX 2.0L 两驱质享·A-Spec运动款Hybrid

4分“优秀”

讴歌CDX的定位是一台紧凑型SUV，目前我所在的这款这款车型混动版优惠幅度在3.8万元左右，以两驱质享·A-Spec运动款Hybrid车型为例，官方指导价30.98万元，裸车价27.2万元，购置税需要2.35万元，保险8500元左右，最终落地价30.5万元以内。 此前我曾试驾过老款CDX混动版，新款车型只是在外形方面有所调整，不涉及其它变动，所以下面我就根据老款车型的试驾报告为大家分析这款车型的优点和缺点。 这款车优点如下： 1、这套系统系统真的很省油，拿到车的时候是4S店的试驾车，表显油耗6升左右，我专门清空了一周，在近一周的测试时间内我跑出了5.7升的平均油耗，对于一台紧凑型SUV来讲是非常低的水准，而且只用加92号汽油。我平时用车是比较多的，加了200块钱油之后开了一周还剩一半，这样的油耗我是很满意的。 2、这款车的驾驶感受也很出色，混动系统是由2.0L发动机、电动机以及发电机组成的，日常绝大部分状态下发动机都不参与驱动车轮，完全靠电机来驱动，所以动力输出给我的感觉相当线性，起步轻快，中后段也有足够的动力储备，高架上不知不觉就到了限速值。 日常发动机要做的就是发电，然后驱动电动机运转，发动机介入时候的动作是比较轻柔的，车内并没有什么明显的感知。在高速巡航时发动机也会直接参与驱动车轮，但系统会保证它一直运行在最佳工况区间，如果需要超车什么的电动机还是会介入进行辅助，所以整体油耗会比较低。 3、这款车给我另一个印象就是主动安全性配置非常高，提供有车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、道路交通标识识别以及全速自适应巡航。偏离车道时仪表盘会及时给出提醒，检测到跟车过近时仪表盘也会提示，必要时候主动刹车功能会介入，辅助进行减速，避免追尾事故发生。 真正让我喜欢的是车道保持辅助以及全速自适应巡航功能，在高架上打开这两个功能之后，系统会自动在车道中间行驶，前方有车时候也会自动控制车距，前方没车的时候时速也不会超过我设定好的速度，能够在很大程度上分担驾驶疲劳感。 另外这个车还提供有盲区影像功能，打开转向灯之后，盲区监控会自动开启，通过中控屏显示车辆右侧盲区的影响，避免潜在的危险发生。而且到车影响的辅助线很精准，我一个女司机都不会觉得停车困难。 4、空间方面我觉得CD-X也达到了紧凑型SUV的正常水准，身高1米7的乘客乘坐在后排腿部空间能有2拳出头，而且中央地台隆起幅度很小，满载三名乘客并不会觉得拥挤。中间位置座椅还有那么点魔术座椅的意思，向上掀起之后可以作为扶手箱使用。座椅的填充物也比较软，乘坐舒适性让人满意。 后备箱的内部空间很规整，实测放入三个登机箱很轻松，而且后排座椅支持比例放倒，空间拓展能力很强。后备箱地台下方还提供了一个尺寸比较大的储物槽，放置零散物品很方便。 5、CDX的悬架调校风格也是我喜欢的类型，支持软硬调节功能，在舒适模式下对于大小颠簸过滤的都很到位，过减速带时候不觉得硬。运动模式下又能提供很强的支撑性，转弯时侧倾不严重，能给驾驶员比较强的自信。而且这款车的隔音效果非常好，主动降噪功能对于风噪和胎噪抑制的都很到位，发动机噪音也不大，车内乘客轻声交流没有问题。 当然，这款车也不是没有缺点，比如如下几点： 1、无钥匙进入功能只有前排提供，后备箱也不支持电动感应开启，对于一台豪华车型的高配版本来说实属不该，对于乘客便利性照顾的并不是很到位。 2、仪表盘采用了机械指针搭配液晶屏的设计，导致内饰科技感不太强，同价位很多车型都已经配备了全液晶仪表盘，CDX这方便就不太厚道了。 3、中控屏的UI比较老气，操作流畅度也一般，而且不支持导航以及车联网功能，有点落后于时代。 这款车的保养费用我也跟4S店了解过，官方提供了4年/10万公里免费保养政策，首保为3个月/5000公里，之后保养为6个月/5000公里，以先到者为准。不过燃油添加剂（147元）只有首次基础保养免费，随后需要付费进行，6万公里的保养费用加起来不超过4500元，同级别来看是很低的水准。 总的来说，讴歌CDX是一款外形精致大气、空间够用、舒适性比较好，动力也能满足需求的车型，而且油耗也比较低。缺点是内饰欠缺科技感，一些关于舒适性的细节配置给的也不是很厚道。我认为这款车是一个比较务实的选择，尤其是混动版后期用车成本优势很明显，值得考虑。

点评车型: 2021款讴歌CDX 2.0L 两驱创享·A-Spec运动款Hybrid

4分“优秀”

讴歌CDX定位是一台豪华紧凑型SUV，在舒适性和配置方面都有着出色的表现，但定价偏高，导致市场销量并不出色。 优势如下： 1、搭载由2.0L发动机和电动机组成的混动系统，除了高速外所有工况下发动机都只负责发动机，主要靠电动机来驱动车辆。 起步驾驶给人的感觉比较轻快，动力输出非常线性，中后段动力储备也非常丰富，不管是市区内还是高速上超车没有任何压力。 高速巡航时发动机会直接驱动车辆，这样能够保证发动机基本上都工作在最佳工况区间，百公里综合油耗仅为5.6升左右，对于一台紧凑型SUV来讲是非常出色的表现，而且仅需添加92号汽油即可。 2、主动安全性配置丰富，车道保持辅助和主动刹车能够有效降低事故发生概率，自适应巡航跑高速时也非常好用。 3、后排腿部空间够用，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间能达到2拳，中央地台也接近纯平，纵向空间放得下脚，满载三名乘客并无压力。 后排中间座椅能够在扶手箱和座椅之间来回切换，扶手箱状态下后排能够成为两个独立座椅，私密性比较好。 4、后备箱内部空间规整，提供有电源接口，而且支持电动开关，地台下方还提供有尺寸不小的储物槽，装载能力比较出色。 5、虽然是后扭力梁悬架，但支持悬架软硬调节，默认状态下舒适性表现比较好，对于颠簸过滤到位，过减速带时车身跳动也不明显。如果激烈驾驶时可以将悬架调整到运动模式，此时支撑性会更出色，转弯时侧倾并不大。 6、内饰用料出色，使用了大面积的皮革材质进行包裹，档次感对得起售价。 7、配备了主动降噪功能，对于风噪、胎噪和发动机噪音抑制的都比较出色，行驶状态下车内乘客也能轻声交流。 缺点： 1、缤智同平台，外形方面也有部分相似的地方，很难给人高端感。 2、定价偏高，虽然有一定的市场优惠幅度，但尺寸在同价位来看是偏小的，空间并没有优势，只是够用。 3、动力欠缺爆发力，即便是全油门起步也没有什么推背感，谈不上太多驾驶乐趣。 4、内饰风格比较老气，没有全液晶仪表盘，中控屏显示效果也不够细腻，操作卡顿感也比较明显。 5、按键式换挡机构虽然足够美观，但操作并不算方便，R挡的手感比较生涩。 总结： 从配置方面来看的话CDX是一个比较务实的选择，主动安全配置和舒适性配置同级别来看都是有优势的，颜值方面也过得去，动力也能满足需求，优势足够低。不过空间和内饰同级别来看没有太多的优势，尤其是内饰科技感比较差。如果在意用车成本，CDX可以考虑，如果在意档次感，它并不能满足需求。

点评车型: 2021款讴歌CDX 1.5T 两驱尊享版

3.93分“良好”

【费用】厂商指导价是25.98万，优惠4.2万，裸车价是21.78万，加上购置税19274元，车船税420元，上牌费500元，保险8000元左右，全款落地价是24.6万左右。 【动力】搭载1.5T涡轮增压发动机，匹配8挡双离合变速箱。动力表现不错，在市区驾驶它属于“急躁”性格，等红绿灯或堵车时，发动机有略微闯动，油门踏板较为澎湃，可以说低速状态下动力比较充沛，但也伴随着轻微的顿挫感。当转速达到1800转左右时，涡轮开始介入工作，轻踩油门，可以感觉到有明显的推背感。当时速达到80km/h进入中后段阶段时，发动机储备动力依旧充沛，深踩油门依旧可以输出不错的动力。在坑洼路面行驶，悬架过滤效果不错，遇到小坑洼路段，轻微的振动也能很好地被底盘所吸收。而在高速行驶的情况下，底盘表现稳健，随着车速的攀升，它的重心依然稳定，方向盘也变得越来越沉稳，并没有松散和轻飘的感觉。 【隔音】时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，胎噪和风噪过滤到位。时速达到90km/h时，有轻微的发动机噪声从机舱传来，但并不明显，胎噪声随着车速的变化也慢慢变大声，但并不恼人。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，风噪从左右两侧传来，在同级别车型中噪音抑制得还算不错。 【空间体验】车身尺寸分别为4496*1840*1615mm，本人身高178cm，主驾驶位调至最低，头部空间有近一拳三指的距离，而副驾驶腿部空间可以拉伸至120度角，有较大的活动空间。后排空间表现也非常不错，头部有一拳一指的距离，腿部有将近两拳距离，即便是坐满人的情况下，后排也不会显得拥挤，乘坐感很强。后备箱容积大，放置大件的行李物品不成问题。 总的来说，个人觉得讴歌CDX各方面表现还算不错，在同级别车型中占有一定优势，是一款值得推荐的家用车型。

点评车型: 2021款讴歌CDX 2.0L 两驱创享·A-Spec运动款Hybrid

3.93分“良好”

讴歌作为本田的高端品牌，可以视为本田进阶版，CDX在动力、技术、方面表现优秀。NVH也更优秀，材质的选用以及工艺也更讲究。这些改变也带来了更好的乘坐舒适和驾控体验。唯一不足的是，国内对讴歌品牌的认知度并不高，导致二手保值受影响。

点评车型: 2021款讴歌CDX 2.0L 两驱质享·A-Spec运动款Hybrid

3.93分“良好”

讴歌CDX是一款紧凑型SUV，主要满足喜欢运动的豪华品牌消费者，而其中混动系统的搭载让这款车型拥有更好的驾驶体验。在济南这款车型的优惠幅度在3万元左右，以2021款 2.0L两驱质享·A-Spec运动款Hybrid这款车型为例，官方指导价为30.98万元，优惠3万元后的价格为27.98万元，购置税2.45万元左右，保险8300元左右，上牌费500元左右，所以全款购车的价格在31.31万元左右。 一、讴歌CDX的优点 1、作为一款主打运动的豪华SUV，讴歌CDX的外观设计还是很有特点的。车头部分，家族式的中网配合星辉式的进气格栅，让讴歌CDX看上去很有运动感，而且羽翼式的大灯和造型立体感十足的日行灯，同样是非常运动的设计。尾灯的造型很有特点，拉伸了车尾的视觉效果，同时双边的排气系统则体现了这款车型的运动定位。 2、讴歌CDX的内饰体验给予好评。三幅式的运动方向盘造型很饱满，而中控部分不仅体现了很强的科技风格，并且还有着不错的实用性。中控屏的功能全面，并且按键式的换挡机构进一步增强了车内的科技氛围。车内的用料有高级感，中控台大面积覆盖了风险工艺的皮革材质，触感和视觉效果都很好。 3、讴歌CDX的空间表现良好。以本身1.78米身高实际体验来看，前排调整好自己的坐姿后，头部的空间还有四指，后排的腿部空间在一拳左右，而头部空间则在四指左右，作为一款紧凑型SUV来说，讴歌CDX的乘坐空间良好。后备箱的空间非常规整，而且后排座椅支持4/6模式放倒，装载大件的行李物品也没有压力。 4、讴歌CDX的动力系统给予好评。讴歌CDX采用的是油电混合动力系统，是由一台阿特金森循环发动机和电动机以及E-CVT变速箱组成。这套动力在低速状态下的响应非常好，动力随踩随有，并且非常的平顺，在市区道路以及80km环路内，这套动力的表现都是很好的。而速度超过80km的话，这套动力的持续加速能力就比涡轮增压发动机的车型要差一些了。不过整体的动力体验还是给予好评。 5、讴歌CDX的油耗表现非常好。实际试驾体验来看，讴歌CDX由于搭载了混合动力系统，在市区内的油耗反而比高速路段下更加的节省。工信部的百公里油耗为5L，高速路段的油耗在7L左右，而市区内通勤时的油耗在4.8L左右。后期使用的话，混动系统确实优势比较明显。 6、配置方面，讴歌CDX也是非常丰富。主、被动安全方面，配置了主动驾驶辅助系统、前盘侧气囊、侧安全气帘、倒车影像、全速自适应巡航等配置。而舒适性配置部分，则有分段式可开启全景天窗、皮质座椅和方向盘、无钥匙进入/启动、座椅电动调节、8英寸中控屏、LED大灯、自动空调等配置。在满足日常出行需求的前提下，安全性也有很好的保障。 二、讴歌CDX的缺点 1、讴歌CDX的后排舒适性一般。作为一款30万元级别的豪华SUV，讴歌CDX后悬挂采用了扭力梁式的非独立悬挂，实际体验来看，这套悬架也是偏硬的设计，路过较大的起伏路车内晃动厉害。 2、讴歌CDX的保值率不高，特别是与一线豪华品牌的车型相比，讴歌CDX三年52%的保值率明显不占优势。 三、总结 讴歌CDX作为一款豪华紧凑型SUV，主要满足追求时尚的年轻消费者的用车需求，造型运动感情，内饰突出了设计感，配合省油强劲的动力系统，很适合年轻用户的选择。 四、购车建议 讴歌CDX目前的优惠幅度还是比较可观的，而我们评测的这款车型属于车型的次顶配，定价略高，但是A-Spec运动外观和丰富的配置却让它更适合在乎个性的消费者选择。

点评车型: 2021款讴歌CDX 2.0L 两驱质享版Hybrid

4.36分“优秀”

本人比较懒，平常也比较忙，第一次写评价。虽说早就有购车意愿，只因家里有台逍客，因此购车也非刚需，只是有空就在网上到处逛，老婆不喜欢太大的车，自已心里对车的期望是有L2级自动驾驶，抬头显示，无钥匙进入，油耗不高，落地价格30万以左右，最好是豪华品牌，线下也体验过丰田荣放，宝马X1，奥迪Q3，日产天籁，本田雅阁等，直到试驾CDX混动版，才下决心买车，目前已经使用了二十天了。先说配置，配置够用，个想要的都有，油耗低，目前表显平均油耗5.1升。车机系统有一点不甚满意，那就是不支持安卓手机投屏，而苹果手机不支通话录音对本人来说是硬伤，网上破解系统有卖的，也不知道效果怎样，暂时还没买。乘坐舒适，内饰精致，前后排都精致，对得起豪华品牌。空间够用，只是后备箱隔板有点碰额头，碰过几次，拆了以后感觉后备箱空间大了些。对车最大的惊喜是操控，由于是混动版，没有网上所说的起步顿挫的情况，舒适模式下行驶质感舒适柔和,动力衔接丝滑般顺畅，运动模式一开，用西装暴徒形容他非常贴切，趁还是临时牌照，在快速路上美美的过了几次瘾，爽歪歪！哈哈！

点评车型: 2021款讴歌CDX 2.0L 两驱质享版Hybrid

4分“优秀”

【空间表现】 同级上乘，在4.49的车长有这样的座椅和空间实属难得 【操控】 极限堪比轿车，买菜车中数一数二，十分可控。指向精准，没有虚位。 【驾驶感受】 动态静态表现都可说优秀，唯一可能得槽点是路噪的隔绝一般 【最不满意】 HUD的设计方案落后了，内容还行，但实际由于视线焦点不一致，可用性几乎为0 【亮点配置】 标配carplay是苹果用户福音了 【购车经历】 老家拖朋友搞到一量，板车运过来的，即便加上运费，也是非常划算的 【提车价格】 总落地不到 25万，可以说在如今这个燃油车即将退出，讴歌谢幕的时代，拥有一辆号称地表最好开的家用车是多么幸运的一件事。 【油耗】 代驾老司机帮我拉回的，他开5.9，我开7.0，新手司机还需要努力啊。

点评车型: 2016款讴歌CDX 1.5T 两驱尊享版

4分“优秀”

1.5t加湿式双离合的搭配让动力很充沛，低速跟车会有不可避免的顿挫，跑起来后就很舒服了，整体造型很年轻，尾部是最喜欢的部分，logo区域甚至有nsx的设计语言。目前开了2年多，一点异响都没有是最让我满意的