总体这台车 如果满分5分的话 我打4分，我这台是全球限量100台 第6台，白外红内的敞篷很好看 ，外观和内饰即使放现在这高科技时代依然很有味道 很经典，内饰做工很棒 并且我发现这车里有专属的签名笔 以及总控有插银行卡的位置 真的就很nice。优点：造型优雅 小姐姐喜欢 哈哈，前六后四刹车以及操控不错 高速过弯还是能带来很好的支撑，省油 对于这个排量的车来说 算比较省的了 加满一箱需要500多。缺点：声浪一般 必须打开运动模式 并且超过3500转才会打开阀门有声浪，油门反应慢 动力够用 对比现在的性能车来只能说一般 不过这车本来调教就优雅 所以也没毛病，配件极贵 因为车保有量少 没有通用配件 而且订货时间长，最大的问题来了 这车有通病 就是变速箱和离合器 ，我的也是这几天在抬离合器变速箱 离合器的分离轴承在漏油 之后我会分享出来 希望能帮助其他车友。

大概在6年前，法拉利主席塞尔马尔乔内在菲亚特-克莱斯勒集团董事长埃尔坎和法拉利众多高层的见证下，于世界著名的纽约证券交易所敲响了开市钟声，标志着法拉利上市交易的正式开启。法拉利特意选择“RACE”作为挂牌的股票代码。虽然这位意大利人每售出一辆汽车的平均收入为94,315美元，但是既然上市了，就意味着“韭菜”们对于它有着更多的利润要求，所以法拉利在接下来的几年里给我们带来了它最便宜的车型—法拉利Roma。Roma代表了法拉利的一场革命，小小的车身下还有个2+2布局，那它究竟表现怎么样，就让我们来看看吧。 在外观部分： 如果你在法拉利的车库里找一辆外观最有争议的车，那一定是Roma，因为这一台Roma和其他的法拉利很不一样，但根据法拉利设计师的说法是为了致敬法拉利250GT，如果按现在法拉利出的车来说，它倒有点像MONZA SP1。特别是在你仔细观察Roma的头灯、前翼和前倾的水箱罩设计的时候。Roma虽然是一台前置发动机，但它摒弃了传统的进气格栅，变成了一个好像和车头连接在一起的样式。然后再来到侧面，依然是法拉利经典的长车头、FR前置后驱。Roma虽然是法拉利里最便宜的车型，但它依然配备了黄色卡钳的碳陶刹车，看起来就像你已经选配了这个价值十几万的选装。最后来到车的尾部，这里也是一个“离经叛道”的点，特别是在它的尾灯部分，以前法拉利都是像火箭发射筒一样的圆灯，现在变成了这种造型。排气管方面也有点特别，它们区别于现代的车，“减配”了消声鼓，只依靠阀门来控制它的排气音量。还有它在后盖玻璃的后端有一个不可以主动升降的尾翼，因为不能主动控制，就导致了缺少了一定的“装逼”手段了。 在内饰部分： 法拉利毕竟是法拉利，238万毕竟是238万，它的内饰还是可圈可点的，在放弃了法拉利赛车设计的座舱后，Roma是在豪华科技感氛围上拉到满。16英寸的曲面屏、8.8英寸的副驾显示屏、电调后视镜、碳纤维拨片换挡提供了传统的战斗氛围的同时也提供了以往法拉利所不具备的科技感。它的科技感来源于这块16英寸的曲面屏，在当你按下方向盘右边的VIEWMAX按钮后，它可以把整个地图导航投射到这块屏幕上，同时这个按钮按多几次还能显示转速、G值等信息。因为这样的车厢确实和以往的法拉利区别太大了，为了能让你的朋友圈的“九宫格”照片知道你开的是法拉利，它在车的中间一块8.4英寸的中控触摸屏的上方留着Ferrari的标识，但这块屏幕可供你操作的空间就比较少了，只有音频、电话、导航、空调这些本田思域上都有的功能。同时，它特别的地方还有中央的档把，它除了拨片，它这里依然保留了像老款“手波”法拉利的档把，可以切换自动或手动挡，包括倒挡和弹射起步档位都在这里。最后来到副驾上，这里的8.8英寸的显示屏你可以说它是点睛之笔吧，这里有着史上最多的座椅调节功能，包括三挡座椅加热、腰托、腿托等，但奇怪的就是这里的8.8英寸的屏幕居然看起来比中控的8.4英寸要小得多，这是在重新定义视觉屏幕尺寸吗？同时它居然还是一台2+2的4座法拉利，但这车的后排和保时捷911一样，比较适合留给你最不喜欢的人乘坐。 在动力部分： 打开发动机盖后，这里躺着一台3.9T双涡轮增压V8发动机，它可以做到零百加速3.4秒、极速超过每小时320英里、最大马力620匹。与强大的引擎相得益彰是由变速箱专家Magna PT制造的高性能八速双离合变速箱。代号为8DCL900的新变速箱比之前的七速版本小20%，但产生的扭矩增加35%。 最后，作为GTC 4 Lusso T和GTC 4 Lusso的临时替代品的Roma售价约为238万软妹币（不含选装），但一谈到它的落地价格，比外观的话总有一台蝴蝶门的玛莎拉蒂MC20在前面挡着它，比实用的话，在这个价格下你的选择都能碰上宾利欧陆，但它毕竟叫法拉利，在品牌上YYDS，总能吸引更多人去选它。

虽然现在还没怎么开，但是试了试选配的世霸音箱是真的不错，我开过的超跑里是我听过最棒的音响，比SF90的JBL音响强太多了 车内标配大量翻毛皮和碳纤维，质感真的不错。我之前在宁波试驾过，也在几个车展看过展车，才发现实际的车有很多细节方面比我试驾和看到的展车强很多，很多细节改进和优化，更有质感了，很不错 开起来的话，还是远远不如SF90等混动车的那种从容和方便，倒车停车还是要相对小心一点，但是毕竟是2022年的车，电控方面基本已经完美无瑕，虽然马力数很大并且是后驱，但是各种电子介入会让这辆车异常的好开(相对之前的兰博等车)，并且舒适度和底盘完全是GT车的感觉，很舒服，买菜车果然很适合，所以我一开始就定位，mc20就是我的平日日常出门车，不下赛道，少激烈驾驶，就是纯粹帅，拉妹子钓妹子一绝 总的来说，210多w的起售价真的是性价比超高(2023款涨价了)，同价位的迈凯伦GT和马丁vantage，都远不如这个酷炫，外观就碾压了 性价比高的车，但是需要市场认可，还是要不少时间的，现在跑车越来越平民，价格下来了，标配配置也越来越足，很多夸张离谱的选配越来越少

全新迈凯伦GT从外观上来看，相比迈凯伦家族的其他车型要内敛低调许多。外观虽然没有家族其他小伙们那么张扬，但是迈凯伦家族的精髓随处可见。车头整体看上去更加简约，可以发现与散热或者进气有关的开口都做的非常克制。而且看不到那些夸张的空气动力学设计，反而采用是更加隐蔽的空气动力学套件。 车头两侧的大灯灯组非常的修长，里面的LED日行灯也与前杠以及车身的线条做了一个完美的衔接，车头正前方看过去就好像是一张微笑的大嘴，看起来非常酷你们觉得呢？ 迈凯伦GT车长达到了4683mm 这也是迈凯伦家族车型中目前尺寸最长的车型。而且可以发现车侧线条直接从车头延伸至后翼子板，看起来非常的优雅。当你把迈凯伦最有标志性的蝴蝶门打开之后，优雅立刻变得“荡然无存” 取而代之的只有酷炫二字。选择迈凯伦的朋友相信有很大部分都是冲着这一对蝴蝶门去的。门虽然看着很大，但是质量非常轻。 打开后舱盖，可以看到有一个行李放置的空间。迈凯伦的工程师特别的聪明，在后舱设计一个特殊的碳纤维后甲板，因此拓展了行李箱的区域。如果这还不够用，前面还有一个150L的前行李箱，加起来足够可以装下咱们出行所需的物品了。 虽然在GT上看不到夸张的大尾翼，但是扣上后舱盖能发现有一个上翘小鸭尾的设计，高速时给车尾产生一定的下压力。再加上后杠下方的扰流板和双出排气造型，这在路上跑会给后面车带来十足的压迫感。 迈凯伦GT在高性能的基础上主打豪华与舒适性。进到车内可以发现座椅、中控台以及门板等等基本能看到能摸到的地方都采用了真皮材质进行包裹。超跑的座椅给我们的印象几乎不会与舒服两字沾边，但是迈凯伦GT的座椅坐着感觉非常的舒适，而且包裹性支撑性非常好。 在仪表台中间有一块7英寸的触控屏，操作起来也是非常的便利。再加上方向盘后面的全液晶仪表，内饰整体科技感一下就展现出来了。液晶仪表还会根据驾驶模式切换不同的界面，非常的酷炫。车内还有非常丰富的储物空间，在中控台下方以及扶手箱的位置都配备有杯架。车门上还有封闭式的储物格，座椅后面还有很大的空间，可以放一些包包等等物品。 迈凯伦GT搭载一台4.0T V8发动机 最大功率：620匹 峰值扭矩：630牛·米 零百加速仅需 3.2秒。排气声音虽然并没有想象中那么高亢，但是也足以唤醒你驾驶这台车的欲望。在舒适模式下行驶这台车就好像它的名字一样非常的GT，它不会像其他超跑过个减速带或者坑坎感觉屁股都要颠散了。它的悬架系统在操控以及舒适度上做到了完美的平衡，悬挂对于来自路面的颠簸过滤的非常到位。 虽然迈凯伦GT的车高只有1213mm ，但是离地间隙还是非常可以的，通过性没的说。舒适模式下的GT非常适合日常驾驶或者进行长途旅行使连续开上4、5个小时都不会让你感到疲倦的那种。而且它的发动机可以在5500~6500转之间爆发出最大扭矩，可以让你感受到那种源源不断的动力。这台迈凯伦GT给你带来的驾驶体验是纯粹的不参杂任何杂质的。

在1928年阿斯顿马丁就投入勒芒，并赢得了1500cc组别的冠军。接下的24h勒芒耐力赛中，阿斯顿马丁几乎从未缺席，前年的第85届勒芒，搭载4.0T V8的Vantage GTE又一次夺得了冠军。但是F1在人民群众中的路人粉，远远超过了勒芒，阿斯顿马丁之所以投身F1，也许是为了改变太低调、不够张扬、中年大叔之类的标签吧，说了这么多还是让我们继续聊今天的主角阿斯顿马丁吧-阿斯顿马丁Vantage。 　 相比阿斯顿·马丁的另外两款车DBS、DB11，Vantage的车身长度是短了不少，但它的车身宽度、高度并没有明显变化，整车给人一种向前猛扑的姿态，再配上这身这亮黄色的车漆，到哪都是焦点。 近日入车内，V8 Vantage带来的初印象是有些“简陋”的，这与本车选配的色调、用料有一定关系。体验车型车顶材质并不出众，为传统织物，并且主、副驾化妆镜均无独立照明，副驾驶的女朋友可能会不开心。侧窗玻璃为单层结构，而非DB11的双层夹胶形式，理论上隔音效果不及后者。其他细节上，V8 Vantage采用了皮带式内拉手，其初衷是减轻重量，类似法拉利F40和保时捷911 GT3RS，但在阿斯顿·马丁上，这个细节却以极致偷轻的方式演绎。 谈到它的驾驶感受，我就没有那么兴奋了。主要问题是，至少在公路上，我没有感觉到它有什么非常有特色的地方。双涡轮增压V8发动机在赛道模式下会产生非常惊人的爆裂声，令那些街头改装车听得闻风丧胆，而在其它模式下却听起来比较单调、刺耳，而我不想在续航时被爆炸版的声浪给炸到，驾驶方面它不会像挑战者地狱猫那样提供爆发性加速，但它转弯非常快，车身几乎不会摇晃。我认为把这辆车开上赛道后，推向极限会更加有趣，但是在公共道路上它就显得不够特别。想要降服这台野兽可不是一件容易的事情，好在有E-Diff电子后差速器与电子车身稳定控制系统协同工作，能够根据运行状况相应地将发动机动力传递至车轮。和传统的限滑差速器不同的是，E-Diff能够在毫秒间完全开闭。踩下一脚油门后，685牛·米的扭矩立刻将我推向椅背，8挡手自一体变速箱与发动机的配合得天衣无缝。不仅如此，它拥有令人惊叹的功率重量比和扭矩重量比，踩下油门时澎湃动力即刻迸发而出。进气、排气以及发动机管理系统经精心调校。这款性能强大的铝合金发动机被置于前轴之后且位置极低，以优化车辆重心并实现接近50:50的重量分配。 在试驾Vantage 的这两天里，我体验许多次这位英国绅士猛兽般的一面，这种肾上激素激增的体验，每次都大块人心，但当你冷静下来后，又发现它是那么的平易近人，不过身上的阿斯顿马丁标仍提醒着我这台V8的绅士可以满足你对速度的渴望，但也要心怀敬畏。 惊艳四座的外形是我和路人都很难相信V8的Vantage只是品牌的入门级产品，但不得不说它的设计是成功的，远远超过了他自身的价值。在动态方面V8 Vantage也表现出了极强的“针对特性”。相较DB11，V8 Vantage或许奢侈感并不极致，但在行车和操控感受上，它却更有阿斯顿马丁味。灵活、清晰、精准、稳定都是它给予我的直观体验。对能读懂它的粉丝来说，有些缺点也并非不妥，因为一切会分心驾驶的部分都令他们嗤之以鼻。至于油耗，买了这车的人，谁会在乎呢？ 有人说阿斯顿马丁从来不符合自己的定位，经常有着炫酷的外观，但却没有牛逼的性能。所以在我看来，阿斯顿马丁只是纯粹的GT世家，从最早的DB系列到巅峰的ONE-77，而GT不是传统的跑车，速度快不是GT车型所要传达的精神，GT讲述的故事和守护的精神是完全不同的。

开了有半年，五千来公里，后台问得也多来写一些个人感受：总的来说，GT跑车里表现算是出色，综合表现可圈可点，适合日常代步，总体来说性价比算不错。 1、【选车】：牛、马、伦、欧陆、DB11，看了这几台，后来选了Roma，一是品牌认可，二是整体驾乘感受综合性比较好，三是这个价位法拉利里找不出更便宜的，早期的时候本来更倾向F8和PM（我喜欢硬顶敞篷），奈何车机系统还是老了点，为啥不选SF90？因为预算不足。 2、【外观】：这个就看个人喜好，很多人说这是最不像法拉利的法拉利，确实和过往的造型包括圆筒尾灯这些不一样，这个不重要，买自己的车让别人说去，毕竟不是他们掏钱，而且这车当时第一次看得时候实车远比图片效果好，如果不是很纠结一定要“法拉利红”的车漆，黑色和金属灰色很好看，尤其选配熏黑的轮毂和排气。整体线条的流畅度和风阻这些做的挺好，鲨鱼脸还有点上翘。 【操控】：买了大半年基本上每天会开，五千多公里下来还是有些心得，整体表现良好，动力随叫随到，转向精准，路感清晰，避震略硬但不会颠，整体机械性能出众。日常通勤无压力，常规商场、小区、写字楼、城市道路、甚至一些乡间小路都得心应手，虽然没有底盘升降可选装，但也没什么压力下地库也不用刻意倾斜或者减速很多通行。唯独湿滑路面需要注意，驾驶信心稍显不足，毕竟大马力后驱，大脚油门会打滑，但很快电子系统会强力介入修正。 【动力表现】3.9T，620匹，8档，动力表现怎么都不会差到哪里去，常规绿色档已经足够城市驾驶，黄色运动模式动力就更加明显，橙色赛道模式就显得有点暴躁，基本城市里用不到，红色传说中死亡模式没试过，还有个蓝色WET模式在雨雪天表现出的抓地力就好很多，会给你额外的信心去释放动力。 【内饰】我挺喜欢这代内饰，虽然不够机械纯粹，但结合很多现代化技术，能满足日常使用的绝大多数情况，尤其是carplay（无线），音乐、导航，当然和现今的国产新势力OTA不能比，但对我来说足够使用，毕竟我需要的是一个纯粹的驾驶空间和乐趣。很多车友会问我选装，这个就看个人的预算和喜好，碳纤维方向盘一定要选，毕竟我喜欢看那个启动和切换档的红蓝灯，而且我后期发现它的方向盘真的集中了所有功能，有些按键拨片在背面，前期我还吐槽想换个音乐都要去中控点屏幕，是我浅薄了。除了常规的选择，我和很多人不一样，没选副驾驶屏幕，那个东西对我来说很鸡肋，我记得好像是三万多还是五万多？小小一横条屏幕，没啥功能，再说我副驾驶又不坐人。既然是GT车型，后来有两个小位置，放放包什么挺方便，有点惊喜的是后备箱空间，表现挺亮眼，有点能装。 【最不满意】：每台车都有缺点，roma的电瓶不是很耐用，基本上五六天不开可能就亏电，再过几天电瓶就完全报废，换一个五六千（别问我怎么知道），车机系统有延迟，但没外界说得这么不稳定，偶尔会断开carplay需要重连，会跳个灯光故障码，重启就没了，总体来说算稳定。 【保值】：据说法拉利的保值率相对还可以，但很少关注二手保值的问题，所以对车也没那么讲究，高速也跑，差的路也跑，油也加95，什么燃油宝这些也不会加，估计再开个一年半载就可能置换，预算允许可能会考虑闪灵或者新款的大牛，到时候就看缘分了。