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    Levante怎么样_Levante值得买吗

    ·Levante

    什么是懂车分

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    4.25
    “优秀”
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    共109人评价
    35万以上SUV总榜No.15
    超过86%的同价位车系
    经销商报价
    86.68-118.98万
    厂商指导价
    86.68-118.98万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 4.25
    • 4.08
    • 外观
    • 4.69
    • 4.35
    • 内饰
    • 4.14
    • 4.04
    • 配置
    • 3.87
    • 3.97
    • 空间
    • 3.85
    • 3.98
    • 舒适性
    • 4.32
    • 4.03
    • 操控
    • 4.48
    • 4.05
    • 动力
    • 4.43
    • 4.14

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值4.22分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • Cayenne4.25外观4.55
    • Levante4.25外观4.69
    • 揽胜运动版4.20内饰4.44
    • 揽胜PHEV--
    • ---

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值4.22-
    • Cayenne4.25外观4.55

    Levante·全部评分

    点评车型: 2022款Levante 3.0T Modena

    4.3优秀

    【操控】 发动机和变速箱优秀,底盘也可以。 【空间表现】 后排坐三个短途勉强可以,平时用不到 【动力表现】 临牌时期sport打开上高速hin爽 【提车价格】 异地提车,车比上海新,价格比上海低 【最不满意】 CarPlay系统,导航有时自己结束行程,偏远复杂的小路经常弯弯绕绕的导航不明白,10分钟的路程走了1个小时硬是没找到 【购车经历】 12月底全国都🐑的时间购入,白外红内,Modena版,出厂半年以内的现车,问了全国各地的4s店,发现玛莎之所以销量不佳,不是车的问题,主要是一些4儿子店老板的营销思维很落后。销售话术经常拿23款即将出厂,涨价3万来营销客户。意思是再不买就要涨价了,这年头人傻钱多主也不多,以前靠运气赚来的钱,这三年靠实力和疫情也都亏差不多了,现在还能掏钱买百万级车的人应该没人会吃这一套,毕竟钱越来越难赚,最后还是在距上海100km以内找到一家比较靠谱的4s店销售,下午6点去的,从见面、谈话到下定用了45分钟,干净利落,效率最大化,包括最后的交车仪式般的也很漂亮!给个赞!!

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    2023-01-25

    zero15241我买了半年,那个CarPlay真的绝了,自己结束导航

    康康Khan油耗怎么换成L啊

    Yammymm选配都有什么,我刚提

    点评车型: 2022款Levante 3.0T Modena

    4.3优秀

    车型已经出来这么多年了,大家应该都比较了解了,说说我个人的感受吧: 1、外观还不错,买的就是这个外观嘛!新款的大灯比较犀利,看起来更加凶悍,矩阵式大灯,应该是带转向辅助灯,照射区局还比较宽,比较方便夜间开车,新款的尾灯更加有立体感,带熏黑处理; 2、内饰选的红色内饰带黑色缝线的运动座椅,另外加了一个头枕玛莎LOGO黑色刺绣,整体搭配起来还是不错,很运动。 3、空间的话前排很宽裕视野开阔,后排因为载人少,所以没有这么多要求;尾箱电动带脚踢感应的,特别是尾箱按键在尾箱左侧,我觉得更加便利. 4、另外就是选装的是哈曼卡顿的音响,感觉还一般, 5、简单说下动力了,3.0T法拉利代工生产的发动机,听销售说这款发动机很快就加绝版了,以后玛莎自己生产发动机,所以100多万能买上法拉利代工生产的发动机应该也算是工业艺术品吧! 因为之前一直开的宝马5系和英菲尼迪qx70,所以这个350匹的动力感觉很顺手,整体驾驶感受觉得和英菲尼迪qx70很像,两台车都是车头很长,尾部很短的造型,空间也是前排很宽裕后排很一般,同样底盘也都是很厚重,给人感觉敦实,因为我个人比较喜欢有操控感的车,这台5米长的在弯道上的整体驾驶姿态很好,同样能给足信心过弯。 最后说下几个小困扰的问题请教一下大家: 1、停启功能个人很不习惯,每次都要手动关闭,有什么办法可以记忆关闭吗?宝马是可以通过刷机记忆关闭; 2、跑高速130码底盘才自动下降一级,这个130码的数值可以修改吗? 谢谢大家!

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    2022-10-19

    知天命的黄半仙棕内比红内可以多优惠甚至5万,毕竟红皮质地好多了

    一个馒头ii说实话,我倒没有考虑这么多的驾驶感受,毕竟重点放在副驾驶

    花西huaxi这车和我的一模一样 我落地价100万 上个月买的

    点评车型: 2023款Levante 3.0T Modena

    4.29优秀

    2023款玛莎拉蒂Levante 3.0T Modena 车评 想要知道什么车开起来才能感受到真正的霸气?当然是2023款玛莎拉蒂Levante 3.0T Modena!不要被它外表的高冷所迷惑,它的驾驶体验绝对让你无法自拔。 从外观上看,这款车完美地融合了豪华与运动的元素,让人不由自主地想要开上去。但它的真正魅力还在于它的性能。3.0T V6引擎,最大功率350马力,最大扭矩500牛·米,这样的数据已经足够让人兴奋不已。在高速公路上,加速表现非常出色,不到6秒就能冲到100公里每小时的时速,同时,它的底盘调校非常出色,转向精准,驾驶起来非常稳定。不过,如果你是一个追求速度的车手,它或许不够满足你的需求。 除了性能,它的内饰设计也是相当出色的。高级的真皮座椅,精致的车内装饰,以及科技感十足的中控屏幕,这些都让人感受到豪华的气息。同时,它还配备了BOSE音响系统,让你在驾驶的同时可以享受到最高品质的音乐体验。 如果你想要一辆豪华又运动的SUV,那么2023款玛莎拉蒂Levante 3.0T Modena绝对是一个不错的选择。它的性能和内饰都足以满足你的需求。不过,如果你追求极速,或许需要再考虑一下。如果你已经开过这款车,欢迎在评论区分享你的使用体验。如果你觉得这篇文章对你有帮助,请点赞支持哦!

    2023-05-31

    用户3614237738085落地多少???

    点评车型: 2023款Levante 2.0T GT

    4.29优秀

    【最满意】玛莎拉蒂的设计,真的还需要过多地解释么?真的会有人拒绝这来自“海王”的诱惑嘛?高贵与优雅,这可是玛莎拉蒂出品一贯的姿态。 具有侵略性的俯冲姿态,别出心裁的无框车门,彰显着的是极其细腻的意式匠心;标志性的内凹式前格栅,流露出玛莎拉蒂引以为傲的赛车血统;还有壮硕的车尾设计、搭配标志性的回旋镖尾灯肆意地诠释着意大利人对的对“动感与奢华”的理解。 【乘坐体验】不得不说到意大利人的造车理念非常有趣,在大家纷纷望座舱里塞配置、堆材料的时候,Levante的内饰更多注重的却是驾驶氛围的营造。 或许在很多主流豪华SUV车型的面前,玛莎拉蒂Levante的内饰真的不是最豪华的那个,甚至算不上最具美感的那一个。但是这台车的内饰真的有一种超跑的感觉,甚至会让你一瞬间怀疑是不是坐在一辆高性能跑车内,而不是一辆SUV中。 当然了,作为一辆玛莎拉蒂,Levante的座舱用料配得上它的层级。随处可见的真皮包裹搭配亮面装饰板,充满质感的Alcantara材质车内顶棚……你丝毫不需要怀疑这台车是否因为价格不高而偷工减料。 【驾驶感受】不能小瞧这套2.0T的四缸动力总成。在48伏微混合动力系统结合,Levante GT可提供330匹的马力输出。 并且在“秘密武器”eBooster超级电动增压器的协助下,传统涡轮增压机可以与这款新的增压器协同工作,以提升发动机在低转速下的动力输出。而在运动模式下,即使发动机已全速运转,eBooster超级电动增压器仍可提供额外的动力,以此将性能全部压榨出来。 引擎好了底盘当然也不能差。作为一台纯正的玛莎拉蒂SUV,Levante GT继承了玛莎拉蒂经典跑车设计理念。底盘经过精心设计,确保出色的刚度、低的重心以及理想的前后50:50重量分配,同时通过结构和材质的调整降低了整备质量。

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    2023款Levante 2.0T GT 图 12023款Levante 2.0T GT 图 1
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    2023款Levante 2.0T GT 图 32023款Levante 2.0T GT 图 3
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    2022-11-23

    点评车型: 2021款Levante 3.0T 标准版

    4.43优秀

    一开始就是奔着保时捷去的,看了卡宴,也看了新能源。配置,优惠各方面都谈的差不多了,说真前面没考虑过玛莎,看到的也少,舆论也不是很好,但就是那么巧路过了,就那么巧还试驾了,然后就一直念念不忘,为此还特地把合伙人的卡宴借来又开了一天,最后提了莱万特。关于大家关心的几个问题,可以谈下自己的感受 1.做工,一直有传玛莎做工很粗糙,有异响,当时特别的注意了下,包括现在提车快两千公里了,负责人的说不管是按键还是旋钮,没有松垮的感觉,尤其旋钮的阻尼感,质感很好。我之前开的顶配srx,落地也60了,家里还有一辆奔驰,我可以说不管宝马,奔驰,还是保时捷,没有品牌可以自信的说谁的做工一定多好,都是工业时代的产物了,起码普通人看来没有明显的区分,请不要把印象刻板停留在2016款了。 2.车机,一直说车机很差,但是我看到的2021款车机不管清晰度,还是便利性,还是触屏或者语音的反应速度,没有比保时捷差的。屏小是事实, 但是两个机械仪表不是很有感觉吗,中控不够用吗,看不清导航吗?我觉得要科技感完全可以特斯拉啊,我正常上下班特斯拉开的多,每天回家充个电很方便,上车就对着大屏,现在只要是个电车都是大屏,巴不得全车屏,但是有一点,科技感永远代表不了豪华感,就好像电子表,就算他是苹果的,也不可能跟普通的瑞士机械表相提并论,五年前十年前的设计如果是经典的有什么问题呢,我相信以后不缺大屏,但有多少车还可以让你找回驾驶的激情,而不止是个显示工具? 3.内饰,也是吐槽很多的点,玛莎的丐版和保时捷的丐版大家都一样不堪入目,想好都得选择三四万的内饰加装,区别在于平均会一味贬低玛莎的丐版,去抬高保时捷的豪华版。大家都一个加装程度基础上,简单说,意大利做奢侈品不可能比不过工业德国。 讲了几个大家顾虑的问题,再讲讲我觉得有优势的地方,很多评论说玛莎拿什么和保时捷比,那都是错位比较,动不动就是turbo,动不动就是选配几十万,这跟大部分人没有任何关系。我只试了基础版,加了基础的选配,所以我也只拿基础款和基础款来比较。 1.声浪,很多人说玛莎就只剩声浪了,所以首先提声浪,而且肯定要提。德国人是一个非常严谨的工业国家,因为工作关系也是见识过的,他们所有过程都是为一个结果,或者一个指标服务的,所以不停用数据去证明加速多快,跑圈多无敌,但这真的跟大部分人有关系吗,真的能区分出这零点几秒的加速度吗,但是意大利人关注的是过程,声浪是实实在在的,他在时刻刺激着你的肾上腺素,让一个完全不懂激烈驾驶的普通人都能产生兴奋的感觉,尤其现在慢慢步入了电气时代,想想大家每天单调重复工作,发动机轰鸣可以打破这一切,不管你是二十三十四十,都可以从中感受到热血和激情,这是其他同价位车代替不了的 2.动力和操控,都说保时捷多无敌,我只想说基础款卡宴还不如宝马,玛莎两个模式,节能,普通,运动,反差非常明显,节能即使在车外也基本听不到声音,踩油门反应迟滞,切换到运动非常大的反差,油门非常灵敏,加速随踩随到,我没试过零到百加速,不需要这个,我只知道只要换到加速,你的想法和车的表现融为一体,这种感觉,基础款卡宴差太远。 3.座椅,这个可能有偏好性,我一直不太喜欢德系车所谓的运动座椅,玛莎的座椅宽大,厚实,有坐沙发的感觉,很踏实,这一点德系车没有这种感觉,包括宝马,如果不是座椅我坐不习惯,试驾一会腰酸背疼我可能就选他了。不过奔驰坐着很舒服,也很稳,就是开车跟开船一样,太稳了也。 4.油耗,来拿车一直用运动开,还经常急加速,一箱油只能开4天,平均油耗显示18,市区估计25了。心想完蛋比凯迪拉克还费的多,五一去趟远门,来回1200公里,基本节能巡航,回来一看平均降到10以下,综合前面的,估计也就8的样子,还是可以的。所以网上经常晒油耗反差很大,运动很高,节能很省。 5.细节,很多人都在比做工,比质量,但是到了豪华品,甚至奢侈品,不是靠质量来取胜的,你见过lv包因为比蓝白袋耐用所以卖的贵嘛,实用有实用的选择啊,比如电动车,奢侈品就是会把精力放在一些一般人觉得不重要的细节上面,比如车身看着简单其实做工复杂的腰线,比如踏板旁边的金属垫片,比如熄火自动会把悬架降到最低方便下车,做奢侈品意大利人有他们的独到之处。 玛莎它算不上家用车因为价格放那,也算不上赛车,性能也放那,但是他能兼顾80%日常和20%的激情,节能模式很静很稳,运动模式很热血,如果不想每天日复一日的单调生活,偶尔打一针鸡血,这个价位,没有比这更好选择了,也拜托各位先亲身试下,再评论,毕竟感受不同,需求也不同。 最后看到玛莎最近动作很多,真心希望能重新建立一个好的市场基础,但4s观念感觉还是太陈旧了,还在把车当成单独产品销售,还做继续传统的营销模式,这点真的跟大众好好学学啊,缺一个好策划啊

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    2021款Levante 3.0T 标准版 图 12021款Levante 3.0T 标准版 图 1
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    2021-05-04

    舒格格跟我经历一样一样哈哈,一开始试了保时捷,最后选了玛莎

    羽季苡吖莱万特,要商用有商用。 毕竟外观很唬人。 有排面有排面。毕竟是玛莎 要运动有运动。法拉利的f160发动机,而且排气超好听,工程师花了上千个小时打造出来的。 要家用有家用,空间也算大的 还有一定的越野能力。 一个莱万特就足够我对车子的所有需求。

    国王cold买卡宴不香吗

    点评车型: 2019款Levante 3.0T 350Hp 豪华版 国V

    4.64优秀

    玛莎拉蒂是一线跑车与豪华品牌里,率先杀入SUV市场的代表,意大利品牌一直都很擅长风格化塑造,这使得Levante天生就有一副俊俏身段。从动力上来讲,3.0T双涡轮增发动机并非是高功率版,但适合激烈操作的采埃孚8AT,在实测中仍让车辆在5.9秒左右便完成了0-100km/h加速,这已经战胜了同级的卡宴3.0T。此外,3000rpm的起步转速从一开始就给驾驶人带来了明显的推背感,后轮虽稍有打滑,但弹射模式仍会让它在冲刺时接近于轿跑车。在平均时速30km/h的测试中,11.9L/100km的实测油耗尚且在可接受范围内,但它并不适合一直待在城内,拥堵城市路段高达16L/100km的油耗,甚至超过了不少全尺寸SUV。底盘处理上,大量铝合金材料可以令车身在高速中更容易控制,玛莎拉蒂还在调校中专门提升了弹簧刚性,这使得它在我们的麋鹿测试中达成了较高的通过性,极限过弯时也比卡宴稍灵敏一些。此外,前桥与分动箱内的差速器与后桥LSD组成了“三锁”,这让它在单轮陷入坑洞时可以完成自主脱困,而在单侧车轮打滑时,它也通过快速的扭矩分配稳住了车身并实现了即时爆发。内饰方面,多区域的皮革包裹触感上是不错的,座椅与人体的贴合度也很高,可单看中控的话,车舱会显得些老旧;而功能性方面,全景影像、自适应巡航等大量选装配置,则会大幅拉低了Levante的整体性价比与豪华性。

    2020-10-26

    点评车型: 2020款Levante 3.0T 豪华版

    3.57良好

    Levante是一款运动型的SUV,车型自带弹射起步的模式很贴心,虽然5.9s的成绩亮眼,不过起步阶段后轮部分会出现一定程度的打滑现象,有些许令人失望。Levante大部分车型搭载的都是一台350匹马力的V6发动机,500牛米的扭矩确保了Levante的提速能力。它所搭载的8AT变速箱表现稳定,换挡流畅性高,并没有因为挡位数量多而造成响应迟滞的问题。Levante全系车型都有越野模式,20款还增加了后桥限滑差速锁,不仅给了运动型SUV越野的可能还用空气悬挂努力保持舒适度。不过配置方面有一个迷惑行为,那就是360°全景影像是要加钱选配的,扣扣嗖嗖。还有入门版车型搭配的氙气大灯,都这个价格了还不能标配LED吗?音响有哈曼卡顿和宝华韦健可选,选配宝华韦健的代价并不高,但是能获得物超所值的体验。科技方面Levante的ACC自适应巡航做得很好,高速省心省力。Levante本来实用性就不好,从日常用车的角度来说完全没有性价比,配置给起来还扣扣嗖嗖的,实在没有豪车风范。总结来说这玩意动力足,颜值拉风,操控给力,但是空间小、价格高舒适性一般还配置低,不是真有钱别碰Levante。

    2020-10-26

    俊俏船帆zT你有吗?

    点评车型: 2019款Levante 3.8T Trofeo版 国V

    4.22优秀

    买这车之前,家里有一辆黑色的Levant 3.0,是当时上市的第一批车型,2016年5月份定的车,8月份提的车,在上海意特提的,2019年看到论坛国外车展上发布了3.8t版本的,觉得比较心动,因为家里的车都是v8的,觉得是时候把v6的换掉了,于是就联系了昆明玛莎3s店的老板,一问原来在国内限量88量,昆明的配额已经卖掉了,后来周转了几下,说成都的还有配额,于是就定了,因为宣传说是法拉利造的发动机,而且直接置换3.0的,也没考虑其他的车。 我个人感受下来以后接近完美的车,操控没的说,好到无敌,据说是法拉利调教的(我也不知道是不是真的),3.8t的发动机给人完全不同的v8感受,家里的车都是v8的,但是这辆的感觉是最独特的,也是个人觉得最好开的,之前觉得添越的操控已经属于很顶级了,但是这辆车到家以后才知道一山更比一山高,真是完全没有后悔。 外观:外观和普通班的有些许区别,前脸更凶狠一些,矩阵式大灯,日行灯也比普通版要更长,22寸轮毂和尾标Levant很明显,d柱上的玛莎标志也有trofeo的字样,但是乍一看跟普通版也没太大区别,不过这些也挡不住大家对玛莎拉蒂的喜欢和识别度。 配置:配置没的说,是玛莎系列里顶配了,自适应巡航,主动刹车,通风座椅,矩阵大灯等等,该有的都有了。 空间和舒适性:后排空间完全够了,对比gle和卡宴鞋都差不多,没有太多区别,trofeo版本,前后都有通风座椅和后排空调,前排舒适性得到解决的情况下,后排舒适性也兼顾了。 动力:法拉利的v8发动机,590p马力,这个动力也是完全够用了,只能说源源不断。 操控:说指哪打哪都不能形容这辆车的操控了,家里有很多v8的车型,但是这辆车的驾驶感受真的是没的说,很舒服,很好开。 用车成本:v8车型里属于一般,保险比其他的会高一点点,比较小众,油耗三年多开下来感觉挺好的,同级别不算很高,百公里19个油左右,在朋友修理厂保养,保养费也还行,就是配件的话,很多时候要订货。 看到网上对Levant的评价是贬大于褒,但是我完全不觉得空间小啊,其实跟卡宴后排空间比起来,差不多的,因为家里2010年时候也买过一台卡宴s,就算用3.0的和卡宴相比,我个人觉得Levante还是有优势的。 近两年很多新闻里面,几个干坏事的人开着玛莎拉蒂,再加上新闻报道这些事件的时候也会再前面加上玛莎拉蒂女(男),这样子对于有点年纪的人都觉得玛莎拉蒂有点不太好,但是我觉得评价车还是要客观一些哈,最起码自己要开过,对比过,我家里车很多,买车之前也试驾过很多车,我觉得Levant trofeo绝对是我心目中最好的车之一了。 22寸的大轮毂跑高速要小心一点点,扁平率才35,怕鼓包,但是过减速带一点也不颠,感觉跟宾利添越的魔毯悬挂差不多,车辆外观用了一些碳纤包围,发动机盖上门也有两个大散热孔,大灯是矩阵大灯,普通版的是疝气大灯,日行灯比普通版的levant要长,更犀利,这辆车绝对是很值得驾驶和购买的一辆车。 这辆车的成交价格在可以优惠大概五个点左右,新款的可以谈一谈,具体的没了解太多,毕竟这辆车是属于订货的,但是我觉得现在的市场情况,在芯片问题可以处理的情况下,绝对是有优惠空间的,毕竟这个级别的gle和x5m已经控制到150万以内了,玛莎trofeo肯定还是有降价空间的。

    2019款Levante 3.8T Trofeo版 国V 图 02019款Levante 3.8T Trofeo版 国V 图 0
    2019款Levante 3.8T Trofeo版 国V 图 12019款Levante 3.8T Trofeo版 国V 图 1
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    2021-10-18

    用户8195862253240羡慕到爆炸,要是这辈子能买辆2.0的Levante就高兴的睡不着觉

    舒格格好漂亮啊~羡慕

    下一辆也是Audi🐮啊,花几乎牛马伦的元子整玛莎。确实狠

    点评车型: 2021款Levante 3.0T 豪华版

    3.71良好

    S4置换的21款莱万特,圆了多年前的玛莎梦,但要拿两部车比较,结果都懂,可是前者太低调 先说说满意的地方: 外观,三叉戟就不多说了,随处可见的logo,蓝外红内经典配色,无框车门,停完车走几步都会回头看一眼,改款的尾灯很多人说不好看,我觉得还行,总之买新不买旧,标配的前led大灯要比氙气灯凶狠不少,加上全车同色的边裙件,也是买豪华的主要原因。和腾讯合作的新车机很好用,没有出现网传老款卡顿等现象,至于声浪,跟国五比不了,受限于国六b,确实有影响,但三千转后依旧保持了玛莎该有的样子 不满意的地方 都上豪华了,自动安全辅助驾驶,360影像等常用功能还得花六万多选配,由于买的现车没得选,有点遗憾,没有氛围灯!只能后期自改。新车味道重,开了八百多公里了还没完全散掉 空间上中规中矩,日常就是个人使用,偶尔坐人,我183的个子坐在后排也合适,满足日常需求 动力么也是中规中矩,起步油门反应慢半拍,开着运动模式就不想切舒适了,三千转后释放声浪放炮,说白了就是听个响,听个高兴 油耗目前平均18个油,高速可以八九个油,还不错了,油箱再大点就好了,80升的油箱也就四百多公里续航,全程高速的话妥妥的七八百,不过大部分时间都在城区使用,也不在乎这点油钱 舒适性上相比上一部s4有明显变化,有可调空气悬架,舒适模式下声浪很安静,这点很满意,可静可浪,长途下来也不累,操控也随着模式的切换去变化,但运动模式下还是有点虚位,有点船,suv的关系吧 选择这款车的理由: 当时在卡宴,卫士,莱万特这三款车做选择,卡宴太街车了,加上家里以前初代刚上市就买过,对初代硬朗的外观设计情有独钟,但对新款就没什么感觉,所以第一个去掉,卫士可算是越野车里的山顶了,买这车的话可以说以后也不需要再买其他越野车,可惜没有缘分,谈了两部110现车都被人捷足先登,又是芯片因素暂时买不到了,然后就是莱万特,也是多年的梦想车,也符合我20多岁的年纪,等奔三了再买路虎也不迟,总之莱万特不会是我人生中买的最后一辆车,但也不会后悔。 3000公里感受更新: 整车目前没有出现过任何故障或异响,玛莎的品控现在做的很到位,但新车的味道还是有一点点 油耗目前平均14个油,高速120可以稳定在八个油,激烈驾驶的话就上到近20了,比较满意 声浪真的很糟心,由于gpf的关系+低转速自动关阀门(3千转内),导致日常出行的声浪几乎没有,因为在城区里开也不会经常大脚油门三千转往上,跟国五差的不是一点。 6秒的动力在高速上相比上一部4.7秒的S4落差确实有点大,本来觉得对性能体验已经足够了,下一部打算上G350,现在觉得会优先考虑RS Q8 玛莎已经失去了它引以为傲的卖点之一,目前我能感受到的最大优点恐怕是回头率了

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    2021-08-23

    伯爵Russel莱万特的车机一日不换,一辈子不买

    懂车小刘只说真话城乡结合部富二代专车

    咖佩咖奈楼主,你方向盘为什么套一圈避孕套?,是有什么风俗讲究吗

    点评车型: 2016款Levante 3.0T Levante

    3.5良好

    2020-8月买的2⃣️手68当时问的新车75但选配一般裸车的样子,原车选配14万左右,波尔多红内饰,大轮毂,双座椅加热通风,配置老霸道,权衡利弊也不想等车就拿二手的算求。内饰真皮波尔多红和天鹅绒拼接地毯内饰看得到的地方都是黑天鹅绒都还不错,用料无需置疑,但内饰渣渣还不10万国产车内饰,太没科技感啦,实话实说,动力强但车太重提速一般,相当于起步肉,只是高速源源不断的动力输出,同时非要S模式爽点,油耗还好加450跑550多一丢丢哈哈哈哈哈哈哈???我还是在乎油耗的。空间渣渣,可是五米车身啊,车头太重太长,空间都被狗吃了,停车平时都有问题,发动机完美,只是变速箱感觉顿挫呀,百万级别的车变速箱稀巴烂无语。开快了刹车卡钳容易聒噪后来换了就好很多了,同级别考虑过卡宴,哎套路多没个十几万选配泡不掉,但是身边开卡宴太多,老款新款都多,莱万特外观秒杀套娃的保时捷,最终还是选择莱万特(其实主要是贵20万哈哈哈哈哈哈哈哈😂🤣🙈)。总结:轮毂真漂亮呀,显大,虽为轿跑,外观不同于一般露背车型,波尔多红内饰也完美,声浪无敌,动力充沛,开车去路过的小孩说哇塞玛莎拉蒂,可以吃鸡啦哈哈哈哈哈哈。然后一般男生都会说,海王哈哈哈哈哈哈😂🤣🙈满满小优越感。

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    2021-03-01

    柚来了叔叔新车75??

    大马哥不懂车这玩意就买二手,不要买新车哈

    曾磊顺其自然我也买点二手的18年10月的跑了32000公里,52个W

    点评车型: 2021款Levante 3.0T 标准版

    4优秀

    玛莎拉蒂曾经和兰博基尼、法拉利齐名,意大利跑车中的两皇一后中的一后,指的就是玛莎拉蒂,只不过随着不断的被打包卖出与收购,目前是归为菲亚特旗下,相比亲儿子法拉利,玛莎这个干女儿只能用和克莱斯勒通用的平台和零件,在品牌力远不如当年的今天,产品力也不断下滑。 【外观】 都说买玛莎拉蒂,有一半的钱都花在了车标上,玛莎拉蒂比你还懂这个道理,车外足有9个玛莎拉蒂LOGO,按一个标10万块算,相当于整车白送。 虽然今天落寞了,不过外观还依然继承了那种狂野的意大利设计,细长头灯 熏黑直瀑式格栅,车头看起来就像一头凶猛的鲨鱼有没有。 侧面保留了经典的鲨鱼鳍状导风口,同时与车身同色的轮眉也更有运动范。 车尾你看不到任何一个关于发动机的信息,而且即使是2.0T的入门版车型,排气依然给到双边四出,比气缸还粗的排气管,这你受得了吗? 【内饰】 低情商:我今天算是知道为什么微商都是站在玛莎拉蒂的车外拍照了,因为内饰的设计实在是一言难尽。感觉有些年代感,像是上个世纪的内饰了,就算和普通的豪华品牌相比,比起奥迪少了些科技感、比起奔驰又没有豪华感,论运动感吧又不如宝马。 作为溢价超高的品牌,用料肯定是不差的,但levante就是用着豪华的用料,来给你营造廉价的质感,这半机械式的仪表盘,中控周围包覆的大塑料,加上两边竖直的出风口,你要说这是台本田冠道我也信了。 高情商:levante的内饰设计充分体现了意大利人那种优雅的不羁,机械仪表盘和大尺寸的金属换挡拨片,让levante车内充满了机械魅力,而且中控屏四周的聚乙烯材料,除了减重偷轻之外,还兼顾了复古感的营造。比起传统豪华品牌,更重视对于经典的传承。 作为一台长度超五米的中大型SUV,后排空间表现一般般,和奥迪Q7基本是一个水平,不如加长后的宝马X5L。 【驾乘感受】 Levante在今年改款之际加入了2.0T搭配48V轻混的动力系统,虽然比起之前的3.0T V6发动机少了两个缸,不过动力参数差的倒是没那么大,最大马力330匹,峰值扭矩450牛米,基本可以逼平奥迪的55TFSI 3.0T V6发动机了。并且在48V轻混和电子涡轮的加入下,它的初段动力响应十分迅捷,涡轮的迟滞几乎可以忽略不计。 之前说了买玛莎拉蒂,一半的价格用于买LOGO,剩下的就是玛莎拉蒂那悦耳的声浪了,即使是四缸的levante,它也拥有着比寻常四缸机更高亢的声浪,只不过在音量上要比V6发动机版本的levante小了很多,就算打开超级运动模式,你也要开了车窗才能欣赏到它的咆哮。 玛莎拉蒂拥有着比法拉利还悠久的赛车历史,在开这台levante之前,我原以为它会像宝马X5M那样拥有清晰的路感和硬邦邦的底盘,但在全系空气悬挂的加持下,levante在保留了操控性的同时,竟然意外的舒适,对于振动的过滤丝毫不输给保时捷卡宴,看来玛莎拉蒂也不是除了响一无是处嘛。 意大利车的特性除了做工差、内饰容易响之外,还有一个特别具备战斗感的特征,不论是兰博基尼、法拉利,又抑或是玛莎拉蒂,它们都会采用不随方向盘转动的金属大拨片,这清脆悦耳的金属撞击声音,比起AMG、MPOWER那种随方向盘转动的小拨片更为迷人。 【总结】 如今随着全世界排放法规越来越严格,连玛莎拉蒂也换上了小排量的2.0T涡轮发动机,让无数人魂牵梦绕的销魂声浪也随之离我们越来越远,而且随着研发人员的流失和品牌力的下降,如今的海王三叉戟在车迷眼中,已经成为了一个“伪豪华”品牌。 而未来,以季风为名的玛莎拉蒂,能否以它独特的魅力在运动车市场上再次掀起一股狂风呢?等我体验了MC20,我再告诉你们。

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    2022-08-01

    ice3041620岁 Q8 gle 莱万特很纠结

    hone1960按一个标十万算车相当于白送,哈哈

    点评车型: 2020款Levante 3.0T 豪华版

    3.93良好

    要说SUV是近年来最火热的车型,我想没人会反对,毕竟连身为超跑品牌的兰博基尼都为了迎合市场而推出了自家的首款SUV—Urus。不过相比之下,同为意大利高端品牌的玛莎拉蒂显然更早了解市场的需求,因为早在2016年它就发布了Levante。 然而,或许是因为现款车型的设计和初代车型相比并没有太多的改变,因此在很多人看来难免会让人产生乏味。可单论设计,它真的过时了吗? 同旗下的轿车车型相比,这台Levante同样很好的保留了玛莎拉蒂诸多的经典元素,硕大的中网配合造型锋利的大灯,气场可谓十分强大。尤其值得一提的是侧面优雅的线条,像极了四门GT轿车。毫不夸张的说,如此设计即便放在一众新上市的车型中,它的颜值也是数一数二的高。 当然,作为一台玛莎拉蒂,即便是一台SUV,运动仍是它最具亮点的标签之一,19英寸的P ZERO轮胎以及后方那四个裸露在外的硕大排空孔造型,就知道这不是一个好惹的家伙,并且它的排气还内置了电动阀门,当开启运动模式后阀门就会自动开启。 进入车内,大面积的真皮材质、精良的做工及手感,上车后就能感受到它的豪华与否,尤其是中控上方的那块表,对于整个内饰的档次感在我看来有着点睛之笔的效果。 不过我们也不能否认的是,这套内饰在科技感的营造上确实欠缺了点意思,尤其是它的这块中控大屏,8.4英寸的尺寸或许无法满足更多年轻用户的需求,好在功能层面苹果CarPlay的支持为它挽回了些许颜面。 但就以上的设计而言,我仍对它的驾驶感受更感兴趣。 点击启动按钮,闷沉的发动机声好似一只野兽在喘息一般让人热血沸腾,甚至于当我手握方向盘时都能感受到它的暴躁,而这一切除了要归功于那3.0T发动机所带来的最大350马力、500牛·米的最大扭矩外,排气同样功不可没。 在运动模式下,整台车的性格十分爆裂,并且动力响应明显,甚至于右脚只要稍微多踩一点油门就能马上反映出来。同时得益于强悍的动力表现,即便在中后段加速中,它依旧有着足够的动力输出,配合源源不断的排气声浪刺激,我似乎都忘了自己正身处于一台SUV中。 不过这毕竟不是一台跑车,SUV的身份也就意味着它同样还要兼顾日常的使用。调回到普通模式,这台Levante犹如换了一个性格,发动机的动力输出非常温和,油门踏板的响应既不会迟缓到让你暴躁,也不会像运动模式那般让驾驶者时刻绷紧着神经,可以说即便是初次接触也能轻易驾驭它。 至于它的NVH表现同样让人印象深刻,无框车门的使用固然吸睛,但很容易导致NVH的减分。但在对高速、城区等路段试驾后发现,诸如风噪、路噪等影响驾驶体验的噪音大部分都被隔绝在了车厢之外,唯一的两个声音就是来自发动机和排气,关于这两个声音我想没人会拒绝。 写在最后: 经过一段时间的试驾后不难发现,这台玛莎拉蒂Levante有着其自身独到的卖点,犹如艺术品般的设计、豪华感十足的座舱以及该品牌对于运动的定位,或许以上某一点都能在其它SUV上找到,但若将三者合一,恐怕唯有这台玛莎拉蒂Levante了。当然,身为一台中大型SUV,空间上的优势也让它的潜在消费群体进一步扩大。

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    2021-05-11

    心还酸嘛这不是长安欧尚x5吗

    点评车型: 2020款Levante 3.0T 豪华版

    4优秀

    玛莎拉蒂Levante在外观上依旧延续了之前的大部分设计。经典的进气格栅设计,中间装饰有竖置式镀铬饰条,并与两侧造型犀利狭长的分体式前大灯组相连,霸气十足。车身侧面线条流畅圆滑,车窗周围装饰有镀铬饰条,搭配多辐式轮圈,增添了运动气息。车尾部分,尾灯组设计独特,点亮后辨识度高。排气布局为双边共四出式,整体造型层次感分明,虽然看起来好看,但四个排气孔在加速的时候会有阀门震动的杂音。 内饰设计比较简洁,不花俏,不过我觉得相对来说比较老气,与动感的外观完全相反,但是内饰做工用料绝对是豪华级别。经常看到玛莎拉蒂被吐槽内饰不够好,虽然有可以提升的空间,但不至于说的那么差,可能个人观点不同。其中搭配的无框车门虽然好看,但隔音会差一些,好在前排是双层玻璃车窗,能在一定程度上增强NVH表现。 车身尺寸虽然数据上比较好,车长达到了5002mm,轴距达到了3004mm,采用5座布局,但是车内空间确实一般,其中1.78米的体验者,前排调至最低,头部空间只剩4指左右,后排头部仅剩2指左右,腿部空间也就一拳4指左右,后排空间在同级中也属于主流水准,虽然没有采用溜背造型,并且车顶做了掏空处理,但后排的头部空间还是比较局促。而且座椅舒适性比较一般,偏硬,后排座椅倾斜度偏大,如果长时间坐腰会不舒服,需要加个小靠枕。 动力这方面确实不必要担心,搭载了3.0T双涡轮增压引擎,6秒可破百,匹配8AT变速箱,特别是运动模式,那声浪确实完美,毕竟是V6发动机,一脚油门下去,那感觉大爱。但是油耗偏高,实在有些伤不起,偶尔激情一下还是可以的。另外维修保养也比较贵,毕竟达到这个豪华跑车级别了。另外,刹车距离短,尽量避免踩急刹车,刹车系统很灵,虽然说会很安全,但会让全车人感觉不舒服,而且方向盘比较偏重,对新手司机不是很友好。

    2020-11-13

    点评车型: 2022款Levante 2.0T GT锋芒版

    4.2优秀

    就喜欢外观,买的时候已经买不到3.0T了,但2.0T动力差不多,就觉得也行。 实车内饰质感很好,有意大利奢华感,就是屏幕有点小。 运动模式开起来很爽,声浪也够用。 后排空间一般。 总之挺满意的。

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    2024-05-11

    红豆生南国357我之前发过一个作品,车主都说操控上不如进口x5,但是远远胜过卡宴。

    市场中性三千六请问一下,裸车价多少?还有就是操控驾驶质感跟x6比如何

    顶级书签5cA多少落地啊

    点评车型: 2022款Levante 3.0T Modena

    4.21优秀

    【空间表现】 后排是真的小,跟雷车nx差不多。 【动力表现】 这个是源源不断的丝滑感受哈哈 【购车经历】 购车是1月份开始看,对标卡宴的,无奈保时捷服务态度过于恶劣,毕竟咱是花一百多万购物的人哈,不是来当孙子的,直接就在玛莎订了莱万特modena,等待半年提车。 【操控】 非常的舒服,随心而动吧,普通模式的油门不算特别敏感,但开运动后,整个操控感上来了,玛莎的感觉就有了。 【提车价格】 全部搞完落地是107,送了星空顶和轮毂喷枪色,两次保养。整体满意。 【油耗】 加95就行,跟着说明书来,相信厂家指导。 【保养】 一万公里至少要在4s店保养一次,质保才有用,这一点需要注意的。 【最不满意】 居然没有hold的功能,一台百万级车!等灯就要挂n挡,有点不习惯哈!

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    2022-07-25

    好学de小李油耗行吗,加满油能跑多少

    倪嘛都还送星空顶吗

    西装🤵狂徒想问一次质量真的很差吗?明年想买。开关了各种异响是真的吗?

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    同级车热门评分

    4.14分“优秀”
    揽胜运动版 2024款 400PS DYNAMIC SE揽胜运动版 2024款 400PS DYNAMIC SE

    路虎品牌在国内还是比较特别的,自家高端车型认可度和销量都相当不错,甚至部分时间需要加价,而低端车型却大幅度打折也并没有很高的销量,而比起最顶级的揽胜,揽胜运动版(以下简称揽运)似乎要更加适合自己来开,因此这次也是试了一下揽运,看看这台车的表现如何。 试驾车为指导价106.8w的车型,展车应该是低配360ps车型,从名字也能看出这台试驾车拥有400马力,作为一台3.0t这个参数还是挺不错的,匹配了8速自动变速箱。实际表现上,绝对动力还是相当充沛的,变速箱表现还算不错,低速一二三档切换偶尔会有些小的感知,但基本不会影响舒适性,动力响应作为一台这个级别的车型还不错,舒适模式下会比较慵懒一些,主要是变速箱没那么愿意降档,但也能满足基本的跟脚。运动模式会积极一些,但确实不太符合这台车的调性。油门初段稍微有一点虚位,不过还算能够接受,总体表现考虑到定位其实还是比较不错的了。 底盘表现分开说,舒适性层面,这台车舒适模式下的表现相当不错,路面大小震动基本上都被比较好的过滤掉了,即使是面对一些大的冲击反馈的也比较柔和,路面抛跳也能比较好的拉住车身,稍微有点起伏但幅度还能接受,放在运动模式下会稍微硬朗一些,总体舒适性表现还是比较优秀的。 运动性表现就比较一般了,虽然名为运动版,但较高的坐姿也确实激发不起我激烈驾驶的欲望,悬架高度有三档可调,但最低一档基本上只有上下车和极低速才能使用,同时稍微快一点并线车辆也会有一些多余晃动,车身动作也谈不上多利落,运动模式下会好一些但也没什么运动的感受,可能揽胜运动版这个名字仅仅是比揽胜运动一些吧。 转向手感力度本身好评,低速很轻,随速随角度的增益都没什么问题,车头指向性一般,正常SUV的感觉,谈不上多好但倒也不会说让人找不到车头指向哪,车身跟随性中规中矩,还是那句话,当一般SUV开没什么问题,运动就算了。 刹车脚感没什么问题,前端有点虚位,不过之后的释放倒是还算好适应。 NVH表现好评,风噪考虑到这么大的尺寸和撞风面积还是好怕的,路噪和环境音的隔绝也都是优秀水平,发动机的声音相对比较明显一些,不过这个声音本身还是比较低沉好听的,我个人主观上还是比较喜欢的。 静态上,这台车的外观还是比较“虎”的,同时相比老款单纯的“虎”,新款更多了一些年轻的感觉,总体辨识度和气场还是比较到位的。 内饰表现好评,展车低配的配色相对素了一点,而高配车型还不错,用料没什么问题,基本上能摸到的地方都是皮质包裹,手感也还算不错,做工也还不错,车机系统表现中规中矩,功能还算比较多,流畅度作为一个传统豪华品牌还算不错,菜单逻辑需要一定程度的习惯一下,屏幕的触按反馈做的还是比较不错的,模拟了机械按钮的感觉。屏幕下边虽然有无线充电的位置,但如果放在那的话就无法直接看到手机了,还是有些尴尬的。 前排人机工程学好评,作为一台路虎,自然是得坐高一些,视野很好,毕竟能从一般SUV头上看过去的车型可不常见,方向盘也很容易找到合适的位置,座椅旁边的扶手倒也是路虎的“传统”实际用起来确实一定程度上可以更舒服一些,但是插安全带时会有些影响。后排一般,空间虽然够用但也谈不上多大,座椅本身偏硬一些,靠背角度可调但调节范围也不怎么大。后备箱空间纵深还不错,地台还是挺高的,不过我看这台车似乎可以选装全尺寸备胎,如果是这样的话倒是能理解。 配置上,这台车的配置也是比较充沛了(毕竟都到这个级别了),16喇叭的英国之宝音响效果还是挺不错的,车机上全地形反馈系统显示的内容还是挺丰富的,看起来蛮高级的,别的倒也没什么新颖的功能,另外值得一提的是这台车似乎并不标配踏板,而即使是悬架最低的位置其实对于一般人来说也会偏高一些,(展厅里的车悬架处于最高位置,想看车需要比较狼狈的爬上去,挺尴尬的)因此加个踏板我个人感觉还是比较有必要的。 总的来说,这台揽运的表现我个人觉得还是比较不错的,日常驾驶有着比较好的行驶品质,作为路虎的高端车型无论是气场还是认可度都还是比较到位的,当然其实这台车严格来说也并没有什么直接的竞争对手,价格相近的卡宴更多的是一台公路取向的SUV,而路虎家族对于越野的配置也还是比较高的,理论上这台车应该还是具备一定程度的越野能力的,而如果有行政需求的话,我觉得还是看看隔壁的揽胜吧。

    3.93分“良好”
    揽胜PHEV 2023款 P440e 插电式电动混合版 典范加长版揽胜PHEV 2023款 P440e 插电式电动混合版 典范加长版

    前脸采用揽胜家族式设计语言,两侧的“Signature”大灯组造型一致内部均为LED灯源,涵盖了日间行车灯、动态转向灯、自适应远光灯和迎宾灯功能。 整体还是经典的揽胜造型,都采用了超薄的悬浮式车顶,不同的就是A柱下方的“鲨鱼腮”1、3两者差不多,都是内部有填充色,外圈为镀铬饰板。 车尾部分也都长得一样,甚至几乎没有区别,其中,标轴版本车型还可提供“SV Serenity”和“SV Intrepid”两种设计风格。 内饰方面,全新揽胜家族的内饰设计风格比较简约,配备了全新的双幅式多功能方向盘以及13.1英寸的“Pivi Pro”无边框曲面中控屏,中控屏搭载了“InControl2.0”娱乐系统,并配备了“Alexa”智能语音交互系统。 座椅部分,前排大体一致,都是比较宽大厚实的,都已经到了这个级别,所以舒适度什么的就不用多说了,已经是推到了顶点。 全新揽胜系列提供了后排娱乐系统,分别由两个安装在前排座椅靠背上可调节角度的11.4英寸高清触控屏与后排中间靠背放倒的8英寸触控屏组成,有效的将后排乘客的乘坐体验发挥到极致。 中间隔断位置设有小桌板、触控屏、扶手箱、冰箱,而且后排的双独立座椅还支持24向角度可调,以及座椅按摩功能,可谓是壕上加壕。 看完这台车,不得不说一句,“大哥依旧是大哥”,路虎揽胜依然统治着豪华SUV的市场,一直都在与时俱进,外观保留着最受欢迎的造型,而细节的一些改进又起到画龙点睛的作用,内饰简直就壕无人性,既有豪华舒适的驾乘空间,还融入了现代科技的配置,所以总的来说,新款路虎揽胜系列就是兼顾好看、舒适、高级、奢华、速度,于一身的完美典范

    4.93分“优秀”
    问界M7 2022款 两驱舒适版问界M7 2022款 两驱舒适版

    本人是华为粉丝一直对华为的产品都是比较信任,今天看到华为M7车型上市被销售约去试驾之后,看完实车觉整体都不错,配置相当的丰富座椅非常的一个舒适,非常适合家庭用车非常有高科技的感觉。 【最不满意】 外观设计的不是那么的新颖相对来说比较圆润一点,本人喜欢肌肉感强一点的车子。如果在外观设计上有一点线条感那就更好了。 【购车经历】 我在发布会上就有关注这台车子看完之后,我感觉被里面的一些科技所吸引,然后也去了当地的店问了有没有车可以看,也了解一些政策,还有实车什么时候可以试驾的一些问题,也同时问了销售,总台车的一个大概信息后面加了销售的微信之后,又等了差不多,小半个月的时间,销售说有车可以试驾,然后就急匆匆地过去了,第一眼看到实车,感觉车行,还挺大的坐上去感受挺舒服的车漆系统也是格外的流畅玩起来跟手机没什么两样,试完车之后看完车之后然后就下了一个小定。 【提车价格】 销售说在预售期下定有优惠啊,然后就下了一个小定啊,拿到了一些优惠,基本上也了解过,都是统一价格。本人还想选装一个零重力座椅,想想来说哦,平时都是家用车比较多,可能用不上想了很久就放弃了。 【驾驶感受】 整台车的驾驶感受来说的话,偏向于舒适一点,没有M5那么好开,因为我之前也有开过,操控性是比较足一点,M7开起来呢就偏向于舒适,很多悬架调教也比较软,开起来比较舒服。开起来动力还是不错的有四百多匹的马力加速各方面的体验感都挺不错的转弯半径也是挺小的,才五米多一点点操控性也是可以的。家里人坐在后排感觉挺舒服的,没有晕车的感觉挺不错。 【油耗】 油耗方面因为还没有开过,所以说我不知道,听销售说是七八个油,实际上呢也不知道自己也没开过,后期提车在看看。 【续航】 整体的续航里程,感觉1100多公里,已经满足了我们家一个月的一个需求。家里面还可以装充电桩一个月,如果自己充充电的话,大概也就200来块的一个用车成本,相对油车来说,确实省了不少钱这点还是比较认可的,平时出去远门旅游也不用担心,因为没有电而烦恼,还可以自己发电加满油就可以跑了。 【销售态度】 跟我介绍的这个小伙子的销售态度还不错,从没看到车的那一刻开始一直在跟我介绍这款车的一个亮点,平时有一些问题微信问他,他也能马上回复这点,还是做得挺不错的的。人长得比较老实啊。 【保养】 保养方面的销售说首保是免费的,但是后期呢,我估计也应该是要自己花钱去做保养哎,不过价格也不贵,也就几百块钱还可以接受,如果有的送保养,那就更好了。 【亮点配置】 因为本人是华为手机的一个用户,所以说看到这个超级系统的时候还是有点熟悉的玩起来也比较顺畅,里面各方面的一个应用跟软件都是跟手机差不多玩起来也比较流畅也比较简单,而且还可以用语音来操控,它也不用说用手去按着按那的,比较方便,家里面也是有几个智能家居,平时下班回家还可以提前打开,家里面的一些电器还是挺方便的,主要也是用手表也可以解锁用手机也可以解锁,这些是挺方便的,而且前排有两个手机无线充电错了,本人也有两个手机两个手机放在这里就可以充电,这点设计是非常的人性化,喇叭的音质效果也。挺不错音质也比较清晰,整体各方面都还可以,就是如果后备箱的空间大点就好很多了了。

    4.43分“优秀”
    普拉多 2024款 2.4T 双擎 穿越BX版 5座普拉多 2024款 2.4T 双擎 穿越BX版 5座

    导语: 在当下各大电动新势力层出不穷,消费者都将注意力都放在电动车之际,第五代普拉多(图片|配置|询价)的诞生却为燃油车市场扳回了一局。众所周知,普拉多不仅是硬派SUV的标杆级选手,更是诸多车迷们的Dream Car,毕竟自上代车型至今,已历经三年之久。2024北京车展前期,一汽丰田全新普拉多宣布正式上市,新车共在售四款车型,售价区间为45.98万~54.98万元,那么新车都有哪些亮点和槽点呢? 造型设计: 或许受到近几年流行的“方盒子”即硬派印象,作为硬派SUV的佼佼者,全新普拉多也开始走向了主流设计风格,方正的车身搭配上硬朗线条,几乎很难与上代车型联想到一起。同时为了满足不同消费者需求,全新普拉多还采用双外观设计,其中致敬1958年经典款的圆灯版是否有种FJ酷路泽的既视感?其次还有矩形大灯版,不禁让郝哥又联想到同门老大哥雷克萨斯GX的影子。此外,车头的字母标识也要比椭圆形牛头标更具视觉冲击力,像银色装饰框和大面积黑色饰板的融入也堪称点睛之笔,不仅辨识度更高,而且还进一步拉开了横向宽度。值得一提的是,两侧的雾灯包括饰板是支持单独更换的,目的就是为了降低维修成本。侧面多处细节彰显了全新普拉多对越野属性追求极致的一面,例如车窗下端位置被降低,为乘客提供更好地视野。硕大的外后视镜还能在极端越野路面上扫除更多盲区,同时还配备了主打越野操控并兼顾舒适性的邓禄普GRANDTREK AT30系列轮胎。相比前脸,尾部设计则以简洁为主,下方银色与黑色护板可对两种外观进行快速区分,右下角的HEV字样也证明了新车是一款混动车型。遗憾的是,全新普拉多并未采用“野味十足”的备胎后挂和尾门侧开设计,那么对于这样的造型设计您感觉如何呢? 内饰配置: 相比新能源“一块大屏走天下”的主流设计理念,全新普拉多的内饰氛围却被大量物理按键覆盖,将你瞬间拉回到经典燃油车时代,同时与海外版车型基本保持一致,唯一的区别是减配了大尺寸全液晶仪表盘。12.3英寸中控大屏配备的是高通骁龙8155芯片,涵盖了专为本土化升级后的HUAWEI HiCar、微信和智能家居功能等智能化配置,下方的空调控制区域以及座椅加热通风等舒适性配置也均采用物理按键,更方便越野场景下精准盲操。在挡把周围还配备了诸多越野专属按键,包括低速四驱、高速四驱以及差速锁切换等快捷键,高配车型还增加多地形选择系统、蠕行模式和后桥差速锁等功能按键。 空间表现: 全新普拉多共分为五座和六座两种座椅布局可选,车身尺寸方面,新车的长宽高分别为4925/1940/1910毫米,轴距为2850毫米。其中六座版第三排座椅比较单薄,乘坐空间也稍显局促,郝哥建议最好仅应急使用,不过第二排座椅支持向前掀起,进一步拓展了储物能力,五座版的缺点是放倒二排座椅后并不平整。总而言之,空间灵活性并非普拉多强项,但得益于中大型SUV的定位,满足一般家用需求还是完全没有问题的。 动力系统: 新车全系搭载2.4T发动机+电动机组成的混动组合,系统综合最大功率243千瓦(330马力),最大扭矩为630牛·米,与之匹配的是8AT变速箱,最大接近角为31度、最大离去角为22度,离地间隙可达221毫米。如果从越野性角度出发,相信熟悉普拉多的朋友对它的实力毋庸置疑,而郝哥更关心的倒是硬派SUV的燃油经济性如何?虽然目前官方暂未公布油耗数据,但在拥有强大动力和通过性的同时,能依靠混动系统来进一步降低油耗,郝哥认为还是十分有必要的。 越野性能: 得益于超长的悬架行程和强大的动力分配,在极限越野路段中,全新普拉多无论是抓地力还是脱困能力均保持着较高的水准,甚至面对爬坡、交叉轴等常见路况下,不开启低速四驱模式也能顺利通过。在涉水体验环节中,由于新车采用了进气口反置防浪涌和780毫米的涉水高度,也能轻松通过。与此同时,全新普拉多还提供了多地形驾驶模式选择,可实现泥地、沙地和岩石等恶劣路况全覆盖。 推荐配置: 如果喜欢五座的朋友,郝哥认为入门车型穿越BX版 5座的性价比更高,虽然相比中配全能TX版 5座缺少了电动尾门、语音控制、真皮方向盘、座椅电动调节加热通风等诸多舒适性配置,并且还未配备全套的安全配置,但郝哥认为对于普拉多来说,这些并不重要,毕竟像2.4T混动系统、全时四驱系统、中央差速锁和低速四驱等硬核功能一应俱全就足够了,况且还能节省高达6万元的预算,如果只能增加3万元郝哥都觉得可以考虑。那么如果考虑六座版车型,郝哥则推荐首选全能TX版了,虽然预算再增加3万元的顶配悍野WX版增加了10多项科技舒适性配置,但郝哥觉得只有12.3英寸全液晶仪表盘、540度透明底盘和蠕行模式等几个配置对得起多花的钱,因此从使用率和实用性综合来看,还是售价51.98万的全能TX版 6座更划算。