点评车型: 2023款Levante 3.0T Modena
外观没得说,特别是三叉戟的标,缺点智能化的配置是没有呀,autohold,ACC都没有,好的,标配空气悬挂。
宣点481:哥们,你这个有电踏么,我的没有电踏
·Levante
外观没得说,特别是三叉戟的标,缺点智能化的配置是没有呀,autohold,ACC都没有,好的,标配空气悬挂。
宣点481:哥们,你这个有电踏么,我的没有电踏
【购车经历】本来想看的GLE和X6的,奔驰的豪华和宝马的操控不必多数,家里本来就是奔驰E Coupe,想换着开开,所以试驾了X6,高高的 屁股很是性感,操控也没的说,基本要定了,后来偶然间路过玛莎的4S店,因为车型就那么几款,进去就被Levante的车型吸引了,试驾以后基本就是讨价还价订车的节奏了,别问它究竟是哪里好,就是豪华和超豪华之间的选择 【驾驶感受】发动起来那种跑孝感是其他可以承受范围车型不能比拟的,试驾时候开的运动模式,推背感和咆哮的生硬让人无法忘怀,上了高架,还没感觉就已轻轻松松破百 【乘坐体验】之前一直开的轿跑,第一次买suv,空间足够 【油耗】市区开,基本13左右,老婆一直加98号油,这个价位的车,别再计较油耗,省油的话可选择太多 【最满意】 三叉戟、三叉戟还是三叉戟,大多数人无法忽略的海神三叉戟; 无框玻璃,发动机疯狂的咆哮声音,无论男人还是女人都无法拒绝; 车子整体流线非常亮眼,这么大的车可以靠颜值吃饭不多; 当下bba满大街都是,入门级不到20w,就算卡宴也快烂大街,海神的levante真的很拉风; 【最不满意】 车无完车,内屏不大,但个人感觉还是喜欢更多机械式的操作,而不是全靠一个屏幕; 保值率、性价比或许都不算突出,但还是那句话,购买这个车,感性肯定大于理性,既然选择,开心最重要
玛莎车主气死你:买的起的都觉得好 觉得不好的都是买不起的 不要考虑性价比 因为性价比=穷
斯图加特发动机制造厂:兄弟咋不买grecale,内饰好看的多
Van漾Fa:30w的标,30w的内饰,20w的声浪
颜值即正义,选LEVANTE,多半是被颜值吸引,海神战戟的感召,相信很多人无法拒绝。 多边形进气格栅,搭配立体直瀑式中网,凹凸有致的造型,更像一个深海巨兽长着血盆大口,凶猛有气势,两侧三分式的散热开口设计,像个獠牙,让前脸设计看起来更加野性。 LED大灯通过镀铬饰条贯穿连接,一体式设计延展了视觉宽度,正面视觉大灯更加耀眼明亮,目光凶猛冷酷。 车身两侧翼子板上方有玛莎拉蒂家族标志性的鲨鱼鳃散热口,仿生学的应用不仅限于形象,还具有实质的意义。 家族专属徽章和品牌LOGO彰显尊贵身份,让人不自觉就会避让三分。 四门均为无框车窗设计,凸显了狂热的运动基因,要知道这一直是跑车才有的配置。 全黑轮毂和红色巨大卡钳无不昭示着自己的强悍实力,让人血脉贲张。 从车尾看,几乎没有传统SUV的感觉,溜背式轿跑车造型,非常圆润,线条优雅流畅,尾翼扰流板就像轿跑车的扰流翼,双边四出排气运动造型。 回旋镖形状的全LED尾灯,辨识度极高。 内饰延续家族奢华传统,全面顶级皮质包裹,圈里面天然小公牛皮,质感一流,桶式座椅包裹性符合运动基因的调性,保证在极限运动下,能把你安全的按在座椅里,头枕的皮质品牌LOGO是奢华身份的象征。前排两个座椅都支持12向电动调节座椅,三幅多功能运动方向盘,配合巨大铝制换挡拨片,金属迎宾踏板,满满是极致奢华和运动元素的堆砌。 中控台屏幕分辨率虽然较前代产品有了质的飞跃,但是在如今大屏当道的时代,也只是够用的及格标准了,功能够用,但是没有什么新意和突破。 双筒式仪表盘在按下点火开关那一刹那,立刻散发出运动气息,显示信息简洁够用。后排座椅角度可以调节,乘坐舒适,空间够用,毕竟空间从来不是玛莎拉蒂的关注核心。
乖巧梦想Txx:
xiongtu:谢谢分享
有些车型天生就是主角,比如玛莎拉蒂,这个品牌大家应该很熟悉,豪车界的扛把子车型,作为意大利的豪华品牌汽车,玛莎拉蒂莱万特有着跑车血统,是优雅、高贵的代名词。莱万特充满曲线的外观造型再配上意大利跑车特调的排气音浪,优雅之中还带着些骚气和狂野,这就是玛莎拉蒂Levante独特的SUV格调。 外观方面,新车采用了多边形的大嘴式前进气格栅,并搭配了富有立体感的直瀑式中网。车头两侧大灯组内部的LED日间行车灯与前格栅相连接,形成一体式设计。新车前包围使用了三分式的散热开口造型两侧的开口设计更像是两颗犀利的獠牙,让新车充满了野性。 车身侧面,新车整体造型更加偏向于溜背式的轿跑SUV车型,线条非常流畅优美车顶从A柱滑向车尾部,凸显了玛莎拉蒂优美的设计。新车前翼子板依旧使用了玛莎拉蒂标志性的鲨鱼鳃散热口,整体车身线条凸显出该车非常宽大的前后翼子板,而后腰线还可以刻画了后翼子板宽大的形状,再配合五辐式的大尺寸轮圈,让新车看上去非常富有肌肉感。 内饰部分,新车的中控台造型采用多区域拼接的设计,让其层次感非常分明。新车依旧采用了传统的机械指针式仪表盘与三辐式多功能方向盘,巨大的换挡拨片与方向盘上意大利三色旗的设计,让人过目难忘。中控台中央镶嵌着大尺寸的多媒体触控显示屏,上方配有机械式时钟,下方则是采用了电子换挡机构的换挡杆。整车内部采用相对冷淡的灰白色调,并配有大量碳纤维装饰板与Alcantara翻毛皮包裹的座椅、扶手、内饰门板等。 动力方面,现在基本上没啥车能够配3.8T双涡增V8发动机的,当然,玛莎为了保证自己的超豪华属性,忍痛依旧保持了这份情怀。配上8AT和四驱,推背感肯定很爽,操控感肯定也不差。 总的来说,作为跑车,新车外观设计并不夸张,宛若轿跑车型,棱角分明的外观展现了其性能,内饰的表现注重性能,科技方面表现一般,但内饰的用料很高端,整车看起来并不廉价,接近一两百万的售价预示着莱万特不是普通人能消费的起,喜欢的可以去车展看下实车。
不想要颗粒捕捉器:有钱人家里收租的吧
外观拉风。内饰有点老气。声浪值钱比保时捷回头率更高。细节做工不行。真皮用料还是👌
用户4408323391846:玛莎拉蒂外观意大利设计牛逼,内饰克莱斯勒设计垃圾,不然这几年怎么混不好了
【空间表现】 空间中规中矩,座椅包裹性还不错,选了豪华包以后前排座椅功能挺多的,按摩通风都很有必要性 【动力表现】 转向很灵活,新款双腔双阀空气悬架转弯基本感受不到侧倾,没选sc组键,急加速有顿挫,整体开起来还是能感觉到车身的分量,卡宴建议平缓驾驶了,6秒的加速讲白了也没什么驾驶乐趣 【外观】 从前面看外观真的没话说,棱角比上代分明很多,整体外观看起来非常硬朗,下车锁车时回头看下还挺帅,但近距离看大面积塑料麻面看着有点糟心,后期准备到外面喷个漆 【最不满意】 智能化这块真的应该下点功夫,看着屏幕挺多,但功能一般,抬显就一个速度和限速,显示比例也不好看。之前宝马开惯了现在用carplay低头看导航有点反光,需要习惯一下
路虎品牌在国内还是比较特别的,自家高端车型认可度和销量都相当不错,甚至部分时间需要加价,而低端车型却大幅度打折也并没有很高的销量,而比起最顶级的揽胜,揽胜运动版(以下简称揽运)似乎要更加适合自己来开,因此这次也是试了一下揽运,看看这台车的表现如何。 试驾车为指导价106.8w的车型,展车应该是低配360ps车型,从名字也能看出这台试驾车拥有400马力,作为一台3.0t这个参数还是挺不错的,匹配了8速自动变速箱。实际表现上,绝对动力还是相当充沛的,变速箱表现还算不错,低速一二三档切换偶尔会有些小的感知,但基本不会影响舒适性,动力响应作为一台这个级别的车型还不错,舒适模式下会比较慵懒一些,主要是变速箱没那么愿意降档,但也能满足基本的跟脚。运动模式会积极一些,但确实不太符合这台车的调性。油门初段稍微有一点虚位,不过还算能够接受,总体表现考虑到定位其实还是比较不错的了。 底盘表现分开说,舒适性层面,这台车舒适模式下的表现相当不错,路面大小震动基本上都被比较好的过滤掉了,即使是面对一些大的冲击反馈的也比较柔和,路面抛跳也能比较好的拉住车身,稍微有点起伏但幅度还能接受,放在运动模式下会稍微硬朗一些,总体舒适性表现还是比较优秀的。 运动性表现就比较一般了,虽然名为运动版,但较高的坐姿也确实激发不起我激烈驾驶的欲望,悬架高度有三档可调,但最低一档基本上只有上下车和极低速才能使用,同时稍微快一点并线车辆也会有一些多余晃动,车身动作也谈不上多利落,运动模式下会好一些但也没什么运动的感受,可能揽胜运动版这个名字仅仅是比揽胜运动一些吧。 转向手感力度本身好评,低速很轻,随速随角度的增益都没什么问题,车头指向性一般,正常SUV的感觉,谈不上多好但倒也不会说让人找不到车头指向哪,车身跟随性中规中矩,还是那句话,当一般SUV开没什么问题,运动就算了。 刹车脚感没什么问题,前端有点虚位,不过之后的释放倒是还算好适应。 NVH表现好评,风噪考虑到这么大的尺寸和撞风面积还是好怕的,路噪和环境音的隔绝也都是优秀水平,发动机的声音相对比较明显一些,不过这个声音本身还是比较低沉好听的,我个人主观上还是比较喜欢的。 静态上,这台车的外观还是比较“虎”的,同时相比老款单纯的“虎”,新款更多了一些年轻的感觉,总体辨识度和气场还是比较到位的。 内饰表现好评,展车低配的配色相对素了一点,而高配车型还不错,用料没什么问题,基本上能摸到的地方都是皮质包裹,手感也还算不错,做工也还不错,车机系统表现中规中矩,功能还算比较多,流畅度作为一个传统豪华品牌还算不错,菜单逻辑需要一定程度的习惯一下,屏幕的触按反馈做的还是比较不错的,模拟了机械按钮的感觉。屏幕下边虽然有无线充电的位置,但如果放在那的话就无法直接看到手机了,还是有些尴尬的。 前排人机工程学好评,作为一台路虎,自然是得坐高一些,视野很好,毕竟能从一般SUV头上看过去的车型可不常见,方向盘也很容易找到合适的位置,座椅旁边的扶手倒也是路虎的“传统”实际用起来确实一定程度上可以更舒服一些,但是插安全带时会有些影响。后排一般,空间虽然够用但也谈不上多大,座椅本身偏硬一些,靠背角度可调但调节范围也不怎么大。后备箱空间纵深还不错,地台还是挺高的,不过我看这台车似乎可以选装全尺寸备胎,如果是这样的话倒是能理解。 配置上,这台车的配置也是比较充沛了(毕竟都到这个级别了),16喇叭的英国之宝音响效果还是挺不错的,车机上全地形反馈系统显示的内容还是挺丰富的,看起来蛮高级的,别的倒也没什么新颖的功能,另外值得一提的是这台车似乎并不标配踏板,而即使是悬架最低的位置其实对于一般人来说也会偏高一些,(展厅里的车悬架处于最高位置,想看车需要比较狼狈的爬上去,挺尴尬的)因此加个踏板我个人感觉还是比较有必要的。 总的来说,这台揽运的表现我个人觉得还是比较不错的,日常驾驶有着比较好的行驶品质,作为路虎的高端车型无论是气场还是认可度都还是比较到位的,当然其实这台车严格来说也并没有什么直接的竞争对手,价格相近的卡宴更多的是一台公路取向的SUV,而路虎家族对于越野的配置也还是比较高的,理论上这台车应该还是具备一定程度的越野能力的,而如果有行政需求的话,我觉得还是看看隔壁的揽胜吧。
前脸采用揽胜家族式设计语言,两侧的“Signature”大灯组造型一致内部均为LED灯源,涵盖了日间行车灯、动态转向灯、自适应远光灯和迎宾灯功能。 整体还是经典的揽胜造型,都采用了超薄的悬浮式车顶,不同的就是A柱下方的“鲨鱼腮”1、3两者差不多,都是内部有填充色,外圈为镀铬饰板。 车尾部分也都长得一样,甚至几乎没有区别,其中,标轴版本车型还可提供“SV Serenity”和“SV Intrepid”两种设计风格。 内饰方面,全新揽胜家族的内饰设计风格比较简约,配备了全新的双幅式多功能方向盘以及13.1英寸的“Pivi Pro”无边框曲面中控屏,中控屏搭载了“InControl2.0”娱乐系统,并配备了“Alexa”智能语音交互系统。 座椅部分,前排大体一致,都是比较宽大厚实的,都已经到了这个级别,所以舒适度什么的就不用多说了,已经是推到了顶点。 全新揽胜系列提供了后排娱乐系统,分别由两个安装在前排座椅靠背上可调节角度的11.4英寸高清触控屏与后排中间靠背放倒的8英寸触控屏组成,有效的将后排乘客的乘坐体验发挥到极致。 中间隔断位置设有小桌板、触控屏、扶手箱、冰箱,而且后排的双独立座椅还支持24向角度可调,以及座椅按摩功能,可谓是壕上加壕。 看完这台车,不得不说一句,“大哥依旧是大哥”,路虎揽胜依然统治着豪华SUV的市场,一直都在与时俱进,外观保留着最受欢迎的造型,而细节的一些改进又起到画龙点睛的作用,内饰简直就壕无人性,既有豪华舒适的驾乘空间,还融入了现代科技的配置,所以总的来说,新款路虎揽胜系列就是兼顾好看、舒适、高级、奢华、速度,于一身的完美典范
【空间表现】 符合用车需求,比较满意。 【动力表现】 之前开的是刷过2阶程序的888,对动力有需求。本想上s的8缸,可惜不引进。不过开了这个家伙之后,突然沉稳了😂…“追风少年”要慢慢的变成“沉稳大叔”了。 【舒适性】 明显感觉比上代的舒服,新的空悬感受不错。 【操控】 刚开suv时的确不适应,开了1000多km之后,逐渐适应了,感觉非常好开啊,破鞋的指向没得说,具体的多开开,多体验,自我感受,别被他人的言语所影响。 【最不满意】 出过点小问题,不至于不满意,车子出点小问题也正常。,不过很快解决了,保时捷的售后还不错,服务完毕后还会关注客户的感受,比其他几台车的售后好太多。不过该吐槽的是授权经销商,优惠都是正常水准,没有浪费时间在谈价格上,各种强健包也都购置,🙂↔️提个车啥都没,跟店家反应,得到答复:经销商亏本太多,不容易~那还能说啥😵💫
本人是华为粉丝一直对华为的产品都是比较信任,今天看到华为M7车型上市被销售约去试驾之后,看完实车觉整体都不错,配置相当的丰富座椅非常的一个舒适,非常适合家庭用车非常有高科技的感觉。 【最不满意】 外观设计的不是那么的新颖相对来说比较圆润一点,本人喜欢肌肉感强一点的车子。如果在外观设计上有一点线条感那就更好了。 【购车经历】 我在发布会上就有关注这台车子看完之后,我感觉被里面的一些科技所吸引,然后也去了当地的店问了有没有车可以看,也了解一些政策,还有实车什么时候可以试驾的一些问题,也同时问了销售,总台车的一个大概信息后面加了销售的微信之后,又等了差不多,小半个月的时间,销售说有车可以试驾,然后就急匆匆地过去了,第一眼看到实车,感觉车行,还挺大的坐上去感受挺舒服的车漆系统也是格外的流畅玩起来跟手机没什么两样,试完车之后看完车之后然后就下了一个小定。 【提车价格】 销售说在预售期下定有优惠啊,然后就下了一个小定啊,拿到了一些优惠,基本上也了解过,都是统一价格。本人还想选装一个零重力座椅,想想来说哦,平时都是家用车比较多,可能用不上想了很久就放弃了。 【驾驶感受】 整台车的驾驶感受来说的话,偏向于舒适一点,没有M5那么好开,因为我之前也有开过,操控性是比较足一点,M7开起来呢就偏向于舒适,很多悬架调教也比较软,开起来比较舒服。开起来动力还是不错的有四百多匹的马力加速各方面的体验感都挺不错的转弯半径也是挺小的,才五米多一点点操控性也是可以的。家里人坐在后排感觉挺舒服的,没有晕车的感觉挺不错。 【油耗】 油耗方面因为还没有开过,所以说我不知道,听销售说是七八个油,实际上呢也不知道自己也没开过,后期提车在看看。 【续航】 整体的续航里程,感觉1100多公里,已经满足了我们家一个月的一个需求。家里面还可以装充电桩一个月,如果自己充充电的话,大概也就200来块的一个用车成本,相对油车来说,确实省了不少钱这点还是比较认可的,平时出去远门旅游也不用担心,因为没有电而烦恼,还可以自己发电加满油就可以跑了。 【销售态度】 跟我介绍的这个小伙子的销售态度还不错,从没看到车的那一刻开始一直在跟我介绍这款车的一个亮点,平时有一些问题微信问他,他也能马上回复这点,还是做得挺不错的的。人长得比较老实啊。 【保养】 保养方面的销售说首保是免费的,但是后期呢,我估计也应该是要自己花钱去做保养哎,不过价格也不贵,也就几百块钱还可以接受,如果有的送保养,那就更好了。 【亮点配置】 因为本人是华为手机的一个用户,所以说看到这个超级系统的时候还是有点熟悉的玩起来也比较顺畅,里面各方面的一个应用跟软件都是跟手机差不多玩起来也比较流畅也比较简单,而且还可以用语音来操控,它也不用说用手去按着按那的,比较方便,家里面也是有几个智能家居,平时下班回家还可以提前打开,家里面的一些电器还是挺方便的,主要也是用手表也可以解锁用手机也可以解锁,这些是挺方便的,而且前排有两个手机无线充电错了,本人也有两个手机两个手机放在这里就可以充电,这点设计是非常的人性化,喇叭的音质效果也。挺不错音质也比较清晰,整体各方面都还可以,就是如果后备箱的空间大点就好很多了了。
【车型点评】全新国产普拉多预售价47-57万元,一共有LUX HI、ADV、ALR、UN四种配置,两款高配是6座,ALR可选择5座或者6座,低配UN是5座。外观设计上,只有最低配UN版是圆灯,其余都是方灯。另一方面,只有顶配才有旗舰前脸格栅,其他三款都是经典版前脸。颜色最高配有四种颜色,而其他版本有三种车色。此外两种内饰颜色,低配内饰只有黑色。动力总成方面使用一台8AT变速箱+P2电机的油电混动,最大输出243kW、630Nm。底盘方面,托森限滑式中央差速器的全时四驱,电控机械式后桥差速锁,电动稳定杆分离。全新普拉多这个价格明显超出消费者预期,目前看来江铃福特即将推出的福特烈马可能顶配在40万元左右。而坦克330车型应该也在30万元左右,还有刚刚上市的坦克700也就是45万元价位,这些产品都比全新普拉多性价比更高。